CN109218405A - 应用于城市轨道交通车地综合承载系统的多网融合系统 - Google Patents
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Abstract
本发明的一种应用于城市轨道交通车地综合承载系统的多网融合系统,通过在地面增设地面联控平台并在车体上增设车载联控平台,利用地面联控平台与车载联控平台可以分别识别地面上的服务器和车体上的服务器,配合地面联控平台与车载联控平台之间的无线通讯通道,可将地面服务器上的信息通过地面联控平台和车载联控平台进行无线通讯将其传递至车载服务器上。使用时,地面服务器上的信息可以有两条链路进行传输,在线路检修或改造升级过程中,可直接在地面和车体上增设相应设备,进行调试时,可通过切换两个通信链路,在保证轨道交通正常运行时,以完成线路的检修或改造升级,从而有效降低其检修成本和难度。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通通信技术领域,更具体地,涉及一种应用于城市轨道交通车地综合承载系统的多网融合系统。
背景技术
随着我国城市化的进程大大加快,城市交通面临着严峻的局势。交通拥堵、空气污染日益严重,严重影响了城市经济和社会活动的正常秩序。发展大容量、快捷、准点、安全的城市轨道交通已成为我国大中城市的首选,这是对国家战略需求与老百姓出行质量改善要求的积极响应。北京已开通轨道交通线路527公里、日均客流量超1000万人次。国内多个城市的轨道交通网络已初具规模,进入网络化阶段,已成为城市公共交通的命脉,在城市运行中发挥着越来越重要的作用。
城市轨道交通车地无线通信作为保障安全运营的重要环节,承载了基于通信的CBTC(Communication Based Train Control System,基于通信的列车自动控制系统)系统,列车运行状态监测、PIS(Passenger Information System,乘客信息系统,)系统,和CCTV(Closed Circuit Television,车辆视频监控)系统等多个保障安全运营的应用。
其中,CBTC系统主要作用为列车间距及速度防护、列车自动运行与调度,是城市轨道交通自动化系统中的关键部分,是保证列车和乘客安全,实现列车高效运行、指挥管理有序的自动控制系统。CBTC系统车地传输数据主要为列车位置、运行控制、移动授权等信息。该业务应用层要求低速的实时数据的可靠传输;控制层要求最高优先级的低速逻辑通道;通道层要求独立、高可靠性及冗余的信道。
CCTV系统用于车内情况的视频监视,并为应急调度指挥提供实时的车内高清动态图像信息。CCTV车地传输数据主要为视频信息。该业务应用层要求海量的实时视频数据传输、带宽要求上行远大于下行及流媒体形式的录像回放;控制层要求实时视频数据优先级高、小区切换不丢包、限制录像回放带宽;通道层要求大带宽、高质量的实时数据通道,减少重传,降低时延。
PIS系统(包含紧急文本)用于列车车厢内资讯发布、乘客指引信息的视频展播。PIS系统车地传输数据主要为视频信息。该业务应用层要求直播(广播)为主、录播(点播)为辅、录播要考虑批量数据传输的带宽利用效率;控制层要求广播数据优先级高、小区切换不丢包、限制录播数据带宽、以组播点播结合的方式进行节目数据传送;通道层要求高传输质量的广播通道、组播通道。除视频信息外,紧急文本下发信息也在PIS系统中传输,用于通知乘客列车运营信息或其它紧急信息,如某车站通过不停车等。
目前,以上三个保障城市轨道交通安全运营的应用都采用各自独立的车地通信系统,也就是说在建设阶段,需要建设多个车地通信网络,从而使得施工周期较长,施工成本增加。
而在后期的系统检修升级中,由于各个系统相互独立,造成设备型号各异,种类繁多,使维护检修难度大。且由于每套系统相互独立,通信为单一线路通信,而在检修过程中需要将该系统进行断开调试,从而造成该系统通信中断,而在检修CBTC系统时,一旦断开CBTC系统就会导致轨道交通中断,使得检修只能在轨道交通停运过程中进行,而对于城市轨道交通而言,其停运时间较短,从而使得其检修时间更短,造成检修困难。
因此,针对上述的技术问题,人们急需发明一种城市轨道交通车地综合承载系统,可以在不影响轨道交通正常运行情况下,可以对轨道交通中的各个系统进行检修升级。
发明内容
本发明提供一种应用于城市轨道交通车地综合承载系统的多网融合系统,以达到解决现有城市轨道交通车地综合承载系统的车地通信系统独立布设造成系统设立检修和维护成本高的技术问题。
根据本发明的一个方面,提供一种应用于城市轨道交通车地综合承载系统的多网融合系统,包括地面服务器、地面联控平台、无线通讯通道、车载联控平台和车载服务器,
所述地面服务器为多个服务器,且其包括CBTC服务器、CCTV服务器、PIS服务器和BAS服务器;
所述无线通讯通道,包括多个相互独立的通信网络;
所述地面联控平台,与所述地面服务器相连,获取所述地面服务器的信息,并自动识别探测所述无线通讯通道的传输速率,选择传输速率高的所述通信网络与所述车载联控平台相连;
所述车载联控平台,与所述车载服务器相连,用于发送或接受所述车载服务器的信息;
所述车载服务器为多个服务器,且其包括CBTC服务器、CCTV服务器、PIS服务器和BAS服务器。
在上述方案基础上优选,所述通信网络包括LTE网络、WLAN网络和DVB-T网络。
本发明的一种应用于城市轨道交通车地综合承载系统的多网融合系统,通过在地面增设地面联控平台并在车体上增设车载联控平台,利用地面联控平台与车载联控平台可以分别识别地面上的服务器和车体上的服务器,配合地面联控平台与车载联控平台之间的无线通讯通道,可将地面服务器上的信息通过地面联控平台和车载联控平台进行无线通讯将其传递至车载服务器上。
使用时,地面服务器上的信息可以有两条链路进行传输,一方面可以通过地面服务器与车载服务器直接通讯,实现信息的回传;另一方面,地面服务器上的信息还可以通过地面服务器与地面联控平台经车载联控平台与车载服务器进行通信,以实现信息的回传。
因此,在线路检修或改造升级过程中,可直接在地面和车体上增设相应设备,进行调试时,可通过切换两个通信链路,在保证轨道交通正常运行时,以完成线路的检修或改造升级,从而有效降低其检修成本和难度。
附图说明
图1为本发明的一种应用于城市轨道交通车地综合承载系统的多网融合系统的原理图。
具体实施方式
下面结合实施例和附图,对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明,但不用来限制本发明的范围。
请参阅图1所示,本发明一种应用于城市轨道交通车地综合承载系统的多网融合系统,包括地面服务器、地面联控平台、无线通讯通道、车载联控平台和车载服务器,
地面服务器为多个,且其包括CBTC服务器、CCTV服务器、PIS服务器和BAS服务器;
无线通讯通道,包括多个相互独立的通信网络;
地面联控平台,与地面服务器相连,获取地面服务器的信息,并自动识别探测无线通讯通道的传输速率,选择传输速率高的通信网络与车载联控平台相连;
车载联控平台,与车载服务器相连,用于发送或接受车载服务器的信息;
车载服务器为多个服务器,且其包括CBTC服务器、CCTV服务器、PIS服务器和BAS服务器。
本发明的一种应用于城市轨道交通车地综合承载系统的多网融合系统,通过在地面增设地面联控平台并在车体上增设车载联控平台,利用地面联控平台与车载联控平台可以分别识别地面上的服务器和车体上的服务器,配合地面联控平台与车载联控平台之间的无线通讯通道,可将地面服务器上的信息通过地面联控平台和车载联控平台进行无线通讯将其传递至车载服务器上。
使用时,地面服务器上的信息可以有两条链路进行传输,一方面可以通过地面服务器与车载服务器直接通讯,实现信息的回传;另一方面,地面服务器上的信息还可以通过地面服务器与地面联控平台经车载联控平台与车载服务器进行通信,以实现信息的回传。
因此,在线路检修或改造升级过程中,可直接在地面和车体上增设相应设备,进行调试时,可通过切换两个通信链路,在保证轨道交通正常运行时,以完成线路的检修或改造升级,从而有效降低其检修成本和难度。
值得说明的是,本发明的通信网络包括LTE网络、WLAN网络和DVB-T网络。
最后,本申请的方法仅为较佳的实施方案,并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种应用于城市轨道交通车地综合承载系统的多网融合系统,其特征在于,包括地面服务器、地面联控平台、无线通讯通道、车载联控平台和车载服务器,
所述地面服务器为多个服务器,且其包括CBTC服务器、CCTV服务器、PIS服务器和BAS服务器;
所述无线通讯通道,包括多个相互独立的通信网络;
所述地面联控平台,与所述地面服务器相连,获取所述地面服务器的信息,并自动识别探测所述无线通讯通道的传输速率,选择传输速率高的所述通信网络与所述车载联控平台相连;
所述车载联控平台,与所述车载服务器相连,用于发送或接受所述车载服务器的信息;
所述车载服务器为多个服务器,且其包括CBTC服务器、CCTV服务器、PIS服务器和BAS服务器。
2.如权利要求1所述的一种应用于城市轨道交通车地综合承载系统的多网融合系统,其特征在于,所述通信网络包括LTE网络、WLAN网络和DVB-T网络。
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