CN109204842A - 用于飞行器的推进系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种混合动力电动推进系统包括推进器、涡轮机和电气系统，电气系统包括连接到所述涡轮机的电机。本发明还公开了一种用于操作推进系统的方法，包括：通过一个或多个计算装置以稳态飞行操作状态操作涡轮机，涡轮机当以所述稳态飞行操作状态操作时旋转所述推进器；通过一个或多个计算装置在以稳态飞行操作状态操作涡轮机时接收加速所述涡轮机的命令；以及通过一个或多个计算装置响应于所述所接收的加速涡轮机的命令而向电机提供电功率以向涡轮机、推进器或这两者增加功率。

Description

用于飞行器的推进系统
技术领域
本发明主要涉及一种混合动力电动推进系统，以及一种用于在飞行期间从稳态操作状态提高混合动力电动推进系统的涡轮机的加速度的方法。
背景技术
常规商业飞行器通常包括机身，一对机翼和提供推力的推进系统。推进系统通常包括至少两个飞行器发动机，例如涡扇喷气发动机。每个涡扇喷气发动机通常安装到飞行器的机翼中的相应一个，例如安装在机翼下方的悬挂位置，与机翼和机身分开。
当在飞行期间以稳态操作状态操作时，涡扇喷气发动机的主动间隙控制系统可以关闭或收紧例如涡扇喷气发动机的相应涡轮区段内的间隙。如将了解，收紧间隙可以提高涡扇喷气发动机的效率。然而，这些间隙不会像为了使涡扇喷气发动机能够在必要时相对快速地增加有效功率输出的其它情况所需的那样接近。更确切地，这些间隙不会像为了使涡扇喷气发动机内的部件响应于加速涡扇喷气发动机的命令而根据需要径向向外膨胀(例如由于转速提高和/或部件所暴露的温度升高而导致膨胀)的其它情况所需的那样接近。
因此，将为有利的是能够在稳态飞行操作期间以相对小的间隙高效地操作涡轮机而不会损失加速度响应的用于飞行器的推进系统。
发明内容
本发明的各方面和优势将部分地在以下描述中阐述，或可从所述描述显而易见，或可通过本发明的实践而得知。
在本公开的示范性方面，提供一种用于操作飞行器的混合动力电动推进系统的涡轮机的方法。所述混合动力电动推进系统包括推进器，涡轮机和电气系统，所述电气系统包括连接到涡轮机的电机。所述方法包括：通过一个或多个计算装置以稳态飞行操作状态操作涡轮机，所述涡轮机当以稳态飞行操作状态操作时旋转推进器；通过一个或多个计算装置在以稳态飞行操作状态操作涡轮机时接收加速涡轮机的命令；以及通过一个或多个计算装置响应于所接收的加速涡轮机的命令而向电机提供电功率以向涡轮机，推进器或这两者增加功率。
在某些示范性方面，所述方法进一步包括：通过一个或多个计算装置响应于所接收的加速涡轮机的命令而将流入涡轮机的燃烧区段的燃料流量在初始时间段维持基本恒定。例如，在某些示范性方面，通过一个或多个计算装置将流入涡轮机的燃烧区段的燃料流量在初始时间段维持基本恒定包括：将涡轮机的高压系统的转速在初始时间段维持基本恒定，将涡轮机内的温度在初始时间段维持基本恒定，或这两者。
在某些示范性方面，所述方法进一步包括：通过一个或多个计算装置响应于所接收的加速涡轮机的命令而使用涡轮机的主动间隙控制系统增大涡轮机内的一个或多个间隙。
例如，在某些示范性方面，所述方法进一步包括：通过一个或多个计算装置响应于所接收的加速涡轮机的命令而将流入涡轮机的燃烧区段的燃料流量在初始时间段维持基本恒定，并且其中通过一个或多个计算装置使用主动间隙控制系统增大涡轮机内的一个或多个间隙包括：与通过一个或多个计算装置将流入涡轮机的燃烧区段的燃料流量在初始时间段维持基本恒定基本上同时地通过一个或多个计算装置使用主动间隙控制系统增大涡轮机内的一个或多个间隙。
例如，在某些示范性方面，通过一个或多个计算装置使用主动间隙控制系统增大涡轮机内的一个或多个间隙包括：与通过一个或多个计算装置向电机提供电功率基本上同时地通过一个或多个计算装置使用主动间隙控制系统增大涡轮机内的一个或多个间隙。
在某些示范性方面，通过一个或多个计算装置在以稳态操作状态操作涡轮机时接收加速涡轮机的命令包括：通过一个或多个计算装置接收执行步进气候操作的命令。
在某些示范性方面，混合动力电动推进系统进一步包括电能存储单元，并且其中通过一个或多个计算装置向电机提供电功率包括：通过一个或多个计算装置从电能存储单元向电机提供电功率。
例如，在某些示范性方面，通过一个或多个计算装置从电能存储单元向电机提供电功率包括：通过一个或多个计算装置利用电机向涡轮机，推进器或这两者提供至少约十五马力的机械功率。
在某些示范性方面，通过一个或多个计算装置以稳态飞行操作状态操作涡轮机包括：通过一个或多个计算装置从电机提取电功率。例如，在某些示范性方面，混合动力电动推进系统进一步包括电能存储单元，并且其中通过一个或多个计算装置从电机提取电功率包括：通过一个或多个计算装置从电机提取电功率到电能存储单元。
例如，在某些示范性方面，混合动力电动推进系统进一步包括电能存储单元，并且其中所述推进器是第一推进器，其中所述电机是第一电机，其中混合动力电动推进系统进一步包括第二推进器，其中电气系统进一步包括连接到第二推进器的第二电机，并且其中通过一个或多个计算装置从电机提取电功率包括：通过一个或多个计算装置从第一电机提取电功率到电能存储单元，第二电机或这两者。
在某些示范性方面，所述方法进一步包括通过一个或多个计算装置接收指示涡轮机操作参数的数据，并且其中通过一个或多个计算装置向电机提供电功率包括：通过一个或多个计算装置至少部分地基于所接收的指示涡轮机操作参数的数据来调整提供给电机的电功率量。例如，在某些示范性方面，涡轮机的操作参数是以下中的至少一个：涡轮机的一个或多个部件的转速参数，流入涡轮机的燃烧区段的燃料流量，涡轮机的内部压力或涡轮机的内部温度。
在某些示范性方面，所述方法进一步包括通过一个或多个计算装置接收指示涡轮机操作参数的数据；以及通过一个或多个计算装置至少部分地基于所接收的指示涡轮机操作参数的数据而终止向电机提供电功率。
在某些示范性方面，混合动力电动推进系统进一步包括电能存储单元，并且所述方法进一步包括通过一个或多个计算装置接收指示电能存储单元的充电状态的数据，并且其中通过一个或多个计算装置向电机提供电功率包括：通过一个或多个计算装置至少部分地基于所接收的指示电能存储单元的充电状态的数据来调整提供给电机的电功率量。
在某些示范性方面，混合动力电动推进系统进一步包括电能存储单元，并且其中所述方法进一步包括通过一个或多个计算装置接收指示电能存储单元的充电状态的数据；以及通过一个或多个计算装置至少部分地基于所接收的指示电能存储单元的充电状态的数据而终止向电机提供电功率。
在某些示范性实施例中，提供一种用于飞行器的混合动力电动推进系统。所述混合动力电动推进系统包括推进器；连接到推进器用于驱动推进器并产生推力的涡轮机；包括电机和可电连接到电机的电能存储单元的电气系统，所述电机连接到涡轮机；以及控制器。所述控制器被配置成在以稳态飞行操作状态操作涡轮机时接收加速涡轮机的命令，并且响应于所接收的加速涡轮机的命令而向电机提供电功率以向涡轮机，推进器或这两者增加功率。
在某些示范性实施例中，涡轮机进一步包括燃烧区段，并且其中控制器进一步被配置成响应于所接收的加速涡轮机的命令而将流入涡轮机的燃烧区段的燃料流量在初始时间段维持基本恒定。
在某些示范性实施例中，涡轮机进一步包括主动间隙控制系统，并且其中控制器进一步被配置成响应于所接收的加速涡轮机的命令而使用涡轮机的主动间隙控制系统增大涡轮机内的一个或多个间隙。
参考以下描述和所附权利要求书，本发明的这些和其它特征、方面及优点将变得更好理解。并入于本说明书中且构成本说明书的一部分的附图说明本发明的实施例，且连同所述描述一起用于解释本发明的原理。
附图说明
本说明书中针对所属领域的技术人员来阐述本发明的完整和启发性公开内容，包括其最佳模式，本说明书参考了附图，其中：
图1是根据本公开的各种示范性实施例的飞行器的顶视图。
图2是安装到图1的示范性飞行器的燃气涡轮发动机的示意性横截面图。
图3是根据本公开的一个示范性实施例的主动间隙控制系统的特写图。
图4是根据本公开的示范性实施例的电风扇组件的示意性横截面图。
图5是包括根据本公开的另一示范性实施例的推进系统的飞行器的顶视图。
图6是根据本公开的示范性方面的用于操作飞行器的混合动力电动推进系统的方法的流程图。
图7是图6的用于操作飞行器的混合动力电动推进系统的示范性方法的示范性方面的流程图。
图8是图6的用于操作飞行器的混合动力电动推进系统的示范性方法的另一示范性方面的流程图。
图9是根据本公开的实例方面的计算系统。
具体实施方式
现在将详细参考本发明的当前实施例，其中的一个或多个实例示于附图中。详细描述中使用数字和字母标示来指代图中的特征。图中和描述中使用相同或类似的标记来指代本发明的相同或类似部分。
如本文中所使用，术语“第一”、“第二”和“第三”可互换使用以区分一个部件与另一部件，而并不在于表示个别部件的位置或重要性。
术语“前”和“后”指代燃气涡轮发动机或运载工具内的相对位置，且指代所述燃气涡轮发动机或运载工具的正常操作姿态。例如，相对于燃气涡轮发动机，前是指更接近发动机入口的位置，而后是指更接近发动机喷嘴或排气口的位置。
术语“上游”和“下游”是指相对于路径中的流的相对方向。例如，相对于流体流，“上游”是指流体流出的方向，且“下游”是指流体流向的方向。然而，如本文所使用，术语“上游”和“下游”还可指代电流。
除非上下文明确地另外指明，否则单数形式“一”和“所述”包括复数指代物。
如在整个说明书和权利要求书中所用的近似语言用于修饰任何定量表示，这些定量表示可容许变化而不会导致其相关的基本功能变化。因此，由例如“约”，“大约”和“基本上”的一个或多个术语修饰的值不限于指定的确切值。在至少一些情况下，近似语言可对应于用于测量值的仪器的精确度、或用于构造或制造部件和/或系统的方法或机器的精确度。例如，近似语言可指处于10％的范围内。
此处以及在整个说明书和权利要求书中，范围限制可组合和互换，除非上下文或措辞另外指示，否则认定此类范围包括其中含有的所有子范围。例如，本文中所公开的所有范围都包括端点，且所述端点能够彼此独立组合。
本公开主要涉及一种混合动力电动推进系统，其具有涡轮机、连接到涡轮机的推进器，以及电气系统。所述电气系统包括电机和可电连接到电机的电能存储单元。另外，电机连接到涡轮机，使得涡轮机的旋转会旋转电机，并且类似地，电机的旋转可以旋转涡轮机的一个或多个部件。
值得注意的是，在某些示范性实施例中，所述推进器可以是第一推进器，所述电机可以是第一电机，混合动力电动推进系统可以进一步包括第二推进器，并且电气系统可以进一步包括连接到第二推进器的第二电机。以此方式，第二电机可以在至少某些操作期间驱动第二推进器以为飞行器提供推进益处。例如，在某些示范性实施例中，涡轮机和第一推进器可以一起配置成涡扇发动机的部件，并且第二推进器可以配置成电动推进器组件的部件(例如，电风扇)。另一选择为，在其它示范性实施例中，涡轮机和第一推进器可以一起配置成第一涡扇发动机的部件，并且第二推进器可以配置成第二涡扇发动机的部件(例如，具有连接到第二电机和/或第二推进器的第二涡轮机)。此外，在其它示范性实施例中，这些部件可以配置成例如涡轮螺旋桨发动机或任何其它合适的燃气涡轮发动机的部件。
在混合动力电动推进系统的某些操作中，混合动力电动推进系统可操作以为涡轮机提供相对较高水平的加速度，同时还允许涡轮机在稳态飞行操作期间更有效地操作。例如，在某些示范性方面，混合动力电动推进系统可以在以稳态飞行操作状态操作涡轮机时接收加速涡轮机的命令。稳态飞行操作状态可以是例如巡航操作状态。混合动力电动推进系统可以响应于所接收的加速涡轮机的命令而向第一电机提供电功率以向涡轮机增加功率。向涡轮机增加的另外的功率可以基本上瞬时地提高涡轮机的加速度，从而提供期望的相对快速的加速响应。
值得注意的是，当例如涡轮机包括主动间隙控制系统时，这可特别有用。例如，利用此类示范性方面，混合动力电动推进系统可以响应于接收到加速涡轮机的命令而将涡轮机的核心的转速(即，涡轮机的高压系统的转速)维持在基本恒定的转速和温度，从而使混合动力电动推进系统放松或松开主动间隙控制系统(即，增大涡轮机内的间隙，例如各种涡轮转子叶片与外部流动路径衬垫之间的径向间隙)，随后使涡轮机的核心加速。在主动间隙控制系统松开的时间内，提供给第一电机的电功率可以为飞行器提供期望的相对快速的涡轮机加速响应。值得注意的是，如下文将更详细地论述，在某些示范性实施例中，电机可以连接到涡轮机的低压系统，使得通过电机向涡轮机增加功率基本上不会影响涡轮机的高压系统的转速。
以此方式，主动间隙控制系统可以在稳态飞行操作期间维持在相对紧密的间隙处，而不用担心加速响应时间，这又可以允许涡轮机在此类稳态飞行操作状态期间更有效地操作。
现在参考附图，其中贯穿附图类似的数字指示相同的元件，图1提供了如可结合有本公开的各种实施例的示范性飞行器10的顶视图。如图1中所示出，飞行器10限定延伸穿过其中的纵向中心线14、侧向方向L、前端16和后端18。此外，飞行器10包括从飞行器10的前端16纵向延伸到飞行器10的后端18的机身12，以及在飞行器10的后端的尾翼19。另外，飞行器10包括机翼组件，所述机翼组件包括第一左舷侧机翼20和第二右舷侧机翼22。第一机翼20和第二机翼22各自相对于纵向中心线14侧向向外延伸。第一机翼20和机身12的一部分共同限定飞行器10的第一侧24，并且第二机翼22和机身12的另一部分共同限定飞行器10的第二侧26。对于所描绘的实施例，飞行器10的第一侧24被配置成飞行器10的左舷侧，且飞行器10的第二侧26被配置成飞行器10的右舷侧。
所描绘的示范性实施例的机翼20、22中的每一个都包括一个或多个前缘襟翼28以及一个或多个后缘襟翼30。飞行器10另外包括，或更确切地说，飞行器10的尾翼19包括具有用于偏航控制的方向舵襟翼(未示出)的垂直稳定器32，以及各自具有用于俯仰控制的升降舵襟翼36的一对水平稳定器34。机身12另外包括外表面或蒙皮38。然而，应了解，在本公开的其它示范性实施例中，飞行器10可另外或另一选择为包括任何其它合适的配置。例如，在其它实施例中，飞行器10可以包括任何其它配置的稳定器。
现在还参考图2和4，图1的示范性飞行器10另外包括混合动力电动推进系统50，其具有第一推进器组件52和第二推进器组件54。图2提供第一推进器组件52的示意性横截面图，图4提供第二推进器组件54的示意性横截面图。对于所描绘的实施例，第一推进器组件52和第二推进器组件54各自以翼下安装配置进行配置。然而，如将在下文论述，在其它示范性实施例中，第一推进器组件52和第二推进器组件54中的一个或两个可安装在任何其它合适的位置处。
更具体地，总体上参考图1到4，示范性混合动力电动推进系统50通常包括：第一推进器组件52，其具有涡轮机和主推进器(对于图2的实施例，所述涡轮机和主推进器一起配置成燃气涡轮发动机，或更确切地，涡扇发动机100)；传动连接到涡轮机的电机56(对于图2中所描绘的实施例，所述电机是电动机/发电机)；第二推进器组件54(对于图3的实施例，所述第二推进器组件配置成电动推进器组件200)；能量存储单元55(可电连接到电机56和/或电动推进器组件200)；控制器72；以及电力总线58。电动推进器组件200、电能存储单元55和电机56各自可通过电力总线58的一根或多根电线60彼此电连接。例如，电力总线58可以包括各种开关或可移动以选择性地电连接混合动力电动推进系统50的各种部件的其它电力电子装置。另外，电力总线58可以进一步包括用于调节或转换混合动力电动推进系统50内的电功率的电力电子装置，例如，逆变器、转换器、整流器等。
如将了解，控制器72可以被配置成在混合动力电动推进系统50的各种部件之间分配电功率。例如，控制器72可以结合电力总线58(包括一个或多个开关或其它电力电子装置)操作以向电机56等各种部件提供电功率或从电机56等各种部件汲取电功率，从而在各种操作模式之间操作混合动力电动推进系统50并且执行各种功能。这示意性地描绘为延伸穿过控制器72的电力总线58的电线60，下文将更详细地进行论述。
控制器72可以是专用于混合动力电动推进系统50的独立控制器，或另一选择为，其可并入到飞行器10的主系统控制器、用于示范性涡扇发动机100的单独控制器(例如涡扇发动机100的全权数字发动机控制系统，也称为FADEC)等中的一个或多个中。例如，控制器72可以按与下文参考图6描述的示范性计算系统500基本相同的方式来配置(并且可以被配置成执行下文描述的示范性方法300的一个或多个功能)。
另外，电能存储单元55可以被配置成一个或多个电池，例如一个或多个锂离子电池，或另一选择为，可以被配置成任何其它合适的电能存储装置。应了解，对于本文所描述的混合动力电动推进系统50，能量存储单元55被配置成存储相对大量的电功率。例如，在某些示范性实施例中，能量存储单元可以被配置成存储至少约五十千瓦小时的电功率，例如至少约六十五千瓦小时的电功率、例如至少约七十五千瓦小时的电功率以及高达约一千千瓦小时的电功率。
现在具体参考图1和2，第一推进器组件52包括燃气涡轮发动机，其安装或配置成安装到飞行器10的第一机翼20。更确切地，对于图2的实施例，燃气涡轮发动机包括涡轮机102和推进器，所述推进器是风扇(参考图2，称为“风扇104”)。因此，对于图2的实施例，燃气涡轮发动机被配置成涡扇发动机100。
涡扇发动机100限定轴向方向A1(平行于为了参考而提供的纵向中心线101延伸)和径向方向R1。如所陈述，涡扇发动机100包括风扇104和布置于风扇104下游的涡轮机102。
所描绘的示范性涡轮机102通常包括大致管状外部壳体106，所述外部壳体106限定环形入口108。外部壳体106以串流关系包住：压缩机区段，其包括增压机或低压(LP)压缩机110和高压(HP)压缩机112；燃烧区段114；涡轮区段，其包括第一高压(HP)涡轮116和第二低压(LP)涡轮118；以及喷气排气喷嘴区段120。此外，压缩机区段、燃烧区段114和涡轮区段一起至少部分地限定通过涡轮机102的核心空气流动路径121。
涡扇发动机100的示范性涡轮机102另外包括可与涡轮区段的至少一部分一起旋转的一个或多个轴，且对于所描绘的实施例，与压缩机区段的至少一部分一起旋转的一个或多个轴。更具体地，对于所描绘的实施例，涡扇发动机100包括高压(HP)轴或转轴122，所述高压轴或转轴122将HP涡轮116传动连接到HP压缩机112。另外，示范性涡扇发动机100包括低压(LP)轴或转轴124，所述低压轴或转轴124将LP涡轮118传动连接到LP压缩机110。
另外，应了解，图2中描绘的示范性涡轮机102进一步包括主动间隙控制系统160。确切地，现在还简单参考图3，图3提供示范性主动间隙控制系统160的特写图，对于所描绘的实施例，主动间隙控制系统160定位于涡轮机102的涡轮区段内，且更确切地，可与涡轮机102的HP涡轮116一起操作。对于所描绘的实施例，主动间隙控制系统160通常包括致动构件162，该致动构件可大体上沿着径向方向R1移动。
如将了解，主动间隙控制系统160通常被配置成维持涡轮区段内的期望间隙而不管例如其中的一个或多个部件的热膨胀如何。确切地，如所描绘，HP涡轮116大体上包括多个HP涡轮转子叶片164。HP涡轮转子叶片164限定径向外部尖端，所述尖端与外部衬垫168限定间隙166，外部衬垫168至少部分地限定核心空气流动路径121。通过使致动构件162沿着径向方向R1移动，主动间隙控制系统160可以在多个HP涡轮转子叶片164周围径向向内或径向向外移动衬垫168从而增大或减小间隙166。例如，通常希望在涡轮机102加速期间增大间隙166，以允许多个HP涡轮转子叶片164由于转速提高和/或其所暴露的温度升高而沿着径向方向R1膨胀。相反，通常可能希望在涡轮机102以稳态飞行操作状态操作期间减小间隙166以提高涡轮机102的效率。虽然所描绘的是可与HP涡轮机116一起操作，但在其它示范性实施例中，主动间隙控制系统160还可与例如LP涡轮机118一起操作。另外，在本公开的其它示范性实施例中，主动间隙控制系统160可以具有任何其它合适的配置。
参考图2，所描绘的示范性风扇104被配置成可变桨距风扇，所述可变桨距风扇具有以间隔开的方式连接到盘130的多个风扇叶片128。风扇叶片128大体上沿径向方向R1从盘130向外延伸。借助于风扇叶片128可操作地连接到合适的致动构件132，每个风扇叶片128都可围绕相应桨距轴线P1相对于盘130旋转，所述致动构件132被配置成共同改变风扇叶片128的桨距。风扇104以机械方式连接到LP轴124，使得风扇104由第二LP涡轮118以机械方式驱动。更具体地，风扇104(其中包括风扇叶片128)、盘130、和致动构件132通过动力齿轮箱134机械连接到LP轴124，且可通过跨越动力齿轮箱134的LP轴124围绕纵向轴线101旋转。动力齿轮箱134包括多个齿轮，以用于将LP轴124的转速逐步降低到更高效的风扇转速。因此，风扇104由涡轮机102的LP系统(包括LP涡轮118)供电。
参考图2的示范性实施例，盘130由可旋转的前部轮毂136覆盖，所述前部轮毂136具有空气动力学轮廓以促进气流通过多个风扇叶片128。另外，涡扇发动机100包括环形风扇壳体或外部机舱138，所述环形风扇壳体或外部机舱138周向包围风扇104和/或涡轮机102的至少一部分。因此，所描绘的示范性涡扇发动机100可被称为“涵道”涡扇发动机。此外，由多个周向间隔开的出口导叶140相对于涡轮机102支承机舱138。机舱138的下游区段142在涡轮机102的外部部分上方延伸，以便在其间限定旁路气流通道144。
仍参考图2，混合动力电动推进系统50另外包括电机56，对于所描绘的实施例所述电机56被配置成电动机/发电机。对于所描绘的实施例，电机56位于涡扇发动机100的涡轮机102内，在核心空气流动路径121内部，并且与涡扇发动机100的一个轴连接/机械连通。更具体地说，对于所描绘的实施例，电机通过LP轴124连接到第二LP涡轮118。电机56可以被配置成将LP轴124的机械功率转换为电功率(使得LP轴124驱动电机56)，或另一选择为，电机56可以被配置成将提供给它的电功率转换为用于LP轴124的机械功率(使得电机56驱动或帮助驱动LP轴124)。
然而，应了解，在其它示范性实施例中，电机56可以替代地位于涡轮机102内任何其它合适位置处或其它地方。例如，在其它实施例中，电机56可以在涡轮区段内与LP轴124同轴地安装，或另一选择为，可以从LP轴124偏移且通过合适的齿轮系驱动。另外或另一选择为，在其它示范性实施例中，电机56可改为由HP系统、即由HP涡轮116通过例如HP轴122提供动力，或通过双驱动系统由LP系统(例如LP轴124)和HP系统(例如HP轴122)提供动力。而在其它实施例中，另外或另一选择为，电机56可以包括多个电机，例如，其中一个传动连接到LP系统(例如LP轴124)且一个传动连接到HP系统(例如HP轴122)。此外，尽管电机56被描述为电动机/发电机，在其它示范性实施例中，电机56可以仅仅配置成发电机。
值得注意的是，在某些示范性实施例中，电机56可以被配置成当由涡轮机102驱动时产生至少约十千瓦的电功率，例如至少约五十千瓦的电功率、例如至少约六十五千瓦的电功率、例如至少约七十五千瓦的电功率、例如至少约一百千瓦的电功率、例如高达五千千瓦的电功率。另外或另一选择为，当从例如电能存储单元55为电机56提供电功率时，电机56可以被配置成向涡轮机102提供或以其它方式增加至少约十五马力的机械功率。例如，在某些示范性实施例中，电机56可以被配置成向涡轮机102提供至少约五十马力的机械功率，例如至少约七十五马力、例如至少约一百马力、例如至少约一百二十马力、例如高达约七千马力。
仍参考图1和2，涡扇发动机100进一步包括控制器150和多个传感器(未示出)。控制器150可以是全权数字(a full authority digital)发动机控制系统，也称为FADEC。涡扇发动机100的控制器150可以被配置成控制例如致动构件132、燃料递送系统等的操作。另外，返回参考图1，涡扇发动机100的控制器150以可操作方式连接到混合动力电动推进系统50的控制器72。此外，如将了解，控制器72可另外通过合适的有线或无线通信系统(以虚线描绘)以可操作方式连接到第一推进器组件52(包括控制器150)、电机56、第二推进器组件54和能量存储单元55中的一个或多个。
此外，虽然未描绘，但在某些示范性实施例中，涡扇发动机100可以进一步包括一个或多个传感器，所述一个或多个传感器定位成且被配置成感测指示涡扇发动机100的一个或多个操作参数的数据。例如，涡扇发动机100可以包括一个或多个温度传感器，所述一个或多个温度传感器被配置成感测涡轮机102的核心空气流动路径121内的温度。另外或另一选择为，涡轮风扇发动机100可以包括一个或多个传感器，所述一个或多个传感器被配置成感测燃烧区段114的出口处的排气温度。另外或另一选择为，涡扇发动机100又可以包括一个或多个压力传感器，所述一个或多个压力传感器感测指示涡轮机102的核心空气流动路径121内的压力的数据，例如指示涡轮机102的燃烧区段114内的燃烧器内的压力的数据。此外，在其它示范性实施例中，涡扇发动机100还可以包括一个或多个速度传感器，所述一个或多个速度传感器被配置成感测指示涡扇发动机100的一个或多个部件的转速的数据，例如指示LP转轴124或HP转轴122中的一个或多个的转速的数据。
应进一步了解，在其它示范性实施例中，图2中所描绘的示范性涡扇发动机100可以具有任何其它合适的配置。例如，在其它示范性实施例中，风扇104可能不是可变桨距风扇，且进一步在其它示范性实施例中，LP轴124可直接机械连接到风扇104(即，涡扇发动机100可不包括齿轮箱134)。此外，应了解，在其它示范性实施例中，涡扇发动机100可以被配置成任何其它合适的燃气涡轮发动机。例如，在其它实施例中，涡扇发动机100可以替代地被配置成涡轮螺旋桨发动机、无涵道涡扇发动机、涡轮喷气发动机、涡轮轴发动机等。
现在具体参考图1和4，如先前所陈述，示范性混合动力电动推进系统50另外包括第二推进器组件54，对于所描绘的实施例，所述第二推进器组件安装到飞行器10的第二机翼22。具体参考图4，第二推进器组件54大体上配置成包括电动机206和推进器/风扇204的电动推进器组件200。电动推进器组件200限定沿着自其穿过而延伸以供参考的纵向中心线轴线202延伸的轴向方向A2以及径向方向R2。对于所描绘的实施例，风扇204可通过电动机206围绕中心线轴线202旋转。
风扇204包括多个风扇叶片208和风扇轴210。多个风扇叶片208附接到风扇轴210/可随着所述风扇轴旋转，且大体上沿着电动推进器组件200的周向方向(未示出)间隔开。在某些示范性实施例中，多个风扇叶片208可以固定方式附接到风扇轴210，或另一选择为，多个风扇叶片208可能够相对于风扇轴210旋转，例如在所描绘的实施例中。例如，多个风扇叶片208各自限定相应桨距轴线P2，且对于所描绘的实施例，多个风扇叶片附接到风扇轴210，使得多个风扇叶片208中的每一个的桨距可例如同时通过桨距改变机构211来改变。改变多个风扇叶片208的桨距可增大第二推进器组件54的效率和/或可允许第二推进器组件54实现期望的推力分布。通过此类示范性实施例，风扇204可被称为可变桨距风扇。
此外，对于所描绘的实施例，所描绘的电动推进器组件200另外包括通过一个或多个支撑杆或出口导叶216附接到电动推进器组件200的核心214的风扇壳体或外部机舱212。对于所描绘的实施例，外部机舱212基本上完全包围风扇204，且具体地说包围多个风扇叶片208。因此，对于所描绘的实施例，电动推进器组件200可称作涵道式电风扇。
仍具体参考图4，风扇轴210在核心214内机械连接到电动机206，使得电动机206通过风扇轴210驱动风扇204。风扇轴210由一个或多个轴承218来支承，例如由一个或多个滚子轴承、球轴承或任何其它合适的轴承来支承。另外，电动机206可以是内转电动机(即，包括从定子朝内径向定位的转子)，或另一选择为，可以是外转电动机(即，包括从转子朝内径向定位的定子)，或另一选择为，还可以是轴向通量电动机(即，其中转子既不在定子外部也不在定子内部，而是沿电动机轴线从定子偏移)。
如上文简单提及，电源(例如电机56或能量存储单元55)与电动推进器组合件200(即，电动机206)电连接以用于向电动推进器组件200提供电功率。更具体地，电动机206通过电力总线58、且更具体地通过在其间延伸的一个或多个电缆或电线60与电机56和/或电能存储单元55电连通。
然而，应了解，在其它示范性实施例中，示范性混合动力电动推进系统50可具有任何其它合适的配置，且另外，可以任何其它合适的方式集成到飞行器10中。例如，在其它示范性实施例中，混合动力电动推进系统50的电动推进器组件200可改为配置成多个电动推进器组件200，和/或混合动力电动推进系统50可另外包括多个燃气涡轮发动机(例如涡扇发动机100)和电机56。
此外，在其它示范性实施例中，(多个)电动推进器组件200和/或燃气涡轮发动机以及电机56可在任何其它合适的位置以任何其它合适的方式(例如，包括尾部安装配置)安装到飞行器10。例如，在某些示范性实施例中，电动推进器组件可以被配置成摄取边界层空气并且重新激励这种边界层空气从而为飞行器提供推进益处(推进益处可以是推力，或者可以简单地是通过降低飞行器的阻力来总体上增加用于飞行器的净推力)。
此外，在其它示范性实施例中，示范性混合动力电动推进系统50还可以具有其它配置。例如，在其它示范性实施例中，混合动力电动推进系统50可能不包括“纯”电动推进器组件。例如，参考图5，图5提供根据本公开的又一示范性实施例的混合动力电动推进系统50的示意图。图5中所描绘的示范性混合动力电动推进系统50可以按上文参考图1到4所描述的一个或多个示范性混合动力电动推进系统50类似的方式进行配置。
例如，图5的示范性混合动力电动推进系统50大体上包括第一推进器组件52和第二推进器组件54。第一推进器组件大体上包括第一涡轮机102A和第一推进器104A，并且类似地，第二推进器组件54大体上包括第二涡轮机102B和第二推进器104B。第一涡轮机102A和第二涡轮机102B中的每一个大体上包括通过低压轴124使低压压缩机110传动连接到低压涡轮118的低压系统，以及通过高压轴122使高压压缩机112传动连接到高压涡轮116的高压系统(有时也称为涡轮机的“核心”)。另外，第一推进器104A传动连接到第一涡轮机102A的低压系统，并且第二推进器104B传动连接到第二涡轮机102B的低压系统。在某些示范性实施例中，第一推进器104A和第一涡轮机102A可以被配置成第一涡扇发动机，并且类似地，第二推进器104B和第二涡轮机102B可以被配置成第二涡扇发动机(例如，类似于图2的示范性涡扇发动机100)。但是，另一选择为，这些部件可以替代地配置成涡轮螺旋桨发动机或任何其它合适的涡轮机驱动的推进装置的部件。此外，在某些示范性实施例中，第一推进器组件52可以安装到飞行器的第一机翼，并且第二推进器组件54可以安装到飞行器的第二机翼(例如，类似于图1的示范性实施例)。当然，在其它示范性实施例中，可以提供任何其它合适的配置(例如，第一推进器组件52和第二推进器组件54均可以安装到同一机翼、第一推进器组件52和第二推进器组件54中的一个或两个可以安装到飞行器的尾部等)。
此外，图5的混合动力电动推进系统50另外包括电气系统。所述电气系统包括第一电机56A、第二电机56B、以及可电连接到第一电机56A和第二电机56B的电能存储单元55。第一电机56A另外连接到第一涡轮机102A。更确切地，对于所描绘的实施例，第一电机56A连接到第一涡轮机102A的高压系统，且更确切地，还连接到第一涡轮机102A的高压转轴122。以此方式，第一电机56A可以从第一涡轮机102A的高压系统提取功率和/或向第一涡轮机102A的高压系统提供功率。
此外，应了解，对于所描绘的实施例，第二推进器组件54不被配置成纯电动推进器组件。替代地，第二推进器组件54被配置成混合动力电动推进器的部件。更具体地，第二电机56B连接到第二推进器104B，并且进一步连接到第二涡轮机102B的低压系统。以此方式，第二电机56B可以从第二涡轮机102B的低压系统提取功率和/或向第一涡轮机102A的低压系统提供功率。更具体地，在某些示范性方面，第二电机56可以驱动或帮助驱动第二推进器104B，使得第二电机56B可以向第二涡轮机102B、第二推进器104B或这两者提供功率。
还如图5中所描绘，示范性混合动力电动推进系统50进一步包括控制器72和电力总线58。第一电机56A、第二电机56B和电能存储单元55各自可通过电力总线58的一根或多根电线60彼此电连接。例如，电力总线58可以包括各种开关或可移动以选择性地电连接混合动力电动推进系统50的各种部件的其它电力电子装置，并且视需要转换或调节穿过其传递的此类电功率。
此外，应了解，在其它示范性实施例中，示范性混合动力电动推进系统50可以具有其它合适的配置。例如，虽然图5的示范性实施例包括连接到第一涡轮机102A的高压系统的第一电机56A和连接到第二涡轮机102B的低压系统的第二电机56B，但在其它示范性实施例中，电机56A、56B中的每一个可以连接到低压系统，或另一选择为可以连接到高压系统。另一选择为，在其它示范性实施例中，电气系统可以进一步包括连接到第一涡轮机102A的低压系统的额外电机和/或连接到第二涡轮机102B的高压系统的额外电机。
现在参考图6，图6提供用于操作飞行器的混合动力电动推进系统的方法300的流程图。方法300可以总体上用于上文参考图1到5描述的一个或多个示范性混合动力电动推进系统。例如，混合动力电动推进系统大体上可以包括涡轮机、连接到涡轮机的推进器，以及电气系统，其中所述电气系统包括连接到涡轮机的电机以及电能存储单元。电能存储单元可以可电连接到电机。
如所描绘，方法300包括在(302)处通过一个或多个计算装置以稳态飞行操作状态操作涡轮机。例如，在至少某些示范性方面，在(302)处通过一个或多个计算装置以稳态飞行操作状态操作涡轮机包括：通过一个或多个计算装置以巡航操作状态操作涡轮机。另外，应了解，涡轮机当以稳态飞行操作状态操作时会旋转推进器。更确切地，涡轮机当以稳态飞行操作状态操作时至少部分地旋转推进器。因此，尽管在一些示范性方面，仅涡轮机旋转推进器，但在至少某些示范性方面，推进器可以进一步部分地通过电机旋转，使得在此类稳态飞行操作状态期间涡轮机和电机一起驱动推进器。
值得注意的是，在此类稳态飞行操作状态期间，混合动力电动推进系统通常可以可操作以在其部件之间分配电功率。例如，对于图6中描绘的方法300的示范性方面，在(302)处通过一个或多个计算装置以稳态飞行操作状态操作涡轮机进一步包括：在(304)处通过一个或多个计算装置从电机提取电功率。更确切地，对于所描绘的示范性方面，在(304)处通过一个或多个计算装置从电机提取电功率包括：在(306)处通过一个或多个计算装置从电机提取电功率到电能存储单元。
此外，如将从以上论述了解，在至少某些示范性方面，混合动力电动推进系统可以进一步包括多个电机和/或推进器。例如，在某些示范性方面，电机可以是第一电机，推进器可以是第一推进器，混合动力电动推进系统可以进一步包括第二推进器，并且电气系统可以进一步包括连接到第二推进器的第二电机。利用此类示范性方面，也如虚线所描绘，在(304)处通过一个或多个计算装置从电机提取电功率可以进一步包括：在(308)处通过一个或多个计算装置从第一电机提取电功率到电能存储单元、第二电机或这两者。例如，在某些示范性方面，在(308)处通过一个或多个计算装置从电机提取电功率可以进一步包括：通过一个或多个计算装置从第一电机提取电功率到第二电机。
仍参考所描绘的方法300的示范性方面，方法300进一步包括在(310)处通过一个或多个计算装置在(302)处以稳态飞行操作状态操作涡轮机时接收加速涡轮机的命令。例如，在至少某些示范性方面，例如所描绘的示范性方面，在(310)处通过一个或多个计算装置在以稳态操作状态操作涡轮机时接收加速涡轮机的命令可以包括：在(312)处通过一个或多个计算装置接收执行步进爬升操作的命令。如将了解，步进爬升操作通常是指在飞行操作期间使飞行器从第一海拔高度巡航到第二更高的海拔高度的操作。与紧接在前的巡航操作期间所需的推力量相比，执行这种操作通常需要增加的推力量。
此外，所描绘的方法300的示范性方面进一步包括：在(314)处通过一个或多个计算装置响应于在(310)处接收的加速涡轮机的命令而向电机提供电功率以向涡轮机、推进器或这两者增加功率。值得注意的是，在(314)处向电机提供电功率可以通过向涡轮机、推进器或这两者增加这样的功率来提高涡轮机的加速度(或提供由推进器产生的增加的推力)，从而响应于在(310)处接收的加速涡轮机的命令而对电机提供基本上瞬时的有效功率增加。
对于所描绘的示范性方面，在(314)处通过一个或多个计算装置向电机提供电功率包括：在(316)处通过一个或多个计算装置从电能存储单元向电机提供电功率。更确切地，对于所描绘的示范性方面，在(314)处通过一个或多个计算装置从电能存储单元向电机提供电功率包括：在(318)处通过一个或多个计算装置利用电机向涡轮机、推进器或这两者提供至少约十五马力的机械功率(应注意，如本文中所使用，如果提供到涡轮机和推进器“这两者”，则所提供的功率量是电机向涡轮机和推进器提供的所有功率的总和)。以此方式，方法300通常可以响应于在(310)处接收到在以稳态飞行操作状态操作涡轮机时加速涡轮机的命令而提供期望的加速度提高。
值得注意的是，在至少某些示范性方面，在(314)处一个或多个计算装置响应于所接收的加速涡轮机的命令而向电机提供电功率以向涡轮机、推进器或这两者增加功率可以包括向电机提供基本恒定/一致的电功率量。然而，现在简单参考图7，图7提供图6的方法300的示范性方面的流程图，在其它示范性方面，例如所描绘的示范性方面，在(314)处通过一个或多个计算装置向电机提供电功率包括：在(315)处通过一个或多个计算装置调整提供给电机的电功率量。更确切地，图7中描绘的方法300的示范性方面进一步包括：在(320)处通过一个或多个计算装置接收指示涡轮机操作参数的数据，并且在(315)处通过一个或多个计算装置调整提供给电机的电功率量进一步包括：在(321)处通过一个或多个计算装置至少部分地基于所接收的指示涡轮机操作参数的数据来调整提供给电机的电功率量。例如，以此方式，当电机接近期望的转速或期望的功率输出时，方法300可以减少提供给电机的电功率量。
在某些示范性方面，涡轮机的操作参数可以是涡轮机的一个或多个部件的转速参数，例如转速、旋转加速度或其组合。另一选择为涡轮机的操作参数可以是任何其它合适的操作参数，例如涡轮机内的温度(例如排气温度)、涡轮机内的压力、流入涡轮机的燃烧区段的燃料流量等。
然而，在其它示范性方面，方法300可以基于任何其它合适的参数在(315)处调整提供给电机的电功率量。例如，在其它示范性方面，如图7中的虚线所描绘，方法300可以进一步包括在(322)处通过一个或多个计算装置接收指示电能存储单元的充电状态的数据。利用此类示范性方面，如虚线所描绘，在(315)处通过一个或多个计算装置调整提供给电机的电功率量可以进一步包括：在(323)处通过一个或多个计算装置至少部分地基于所接收的指示电能存储单元的充电状态的数据来调整提供给电机的电功率量。例如，方法300可以在例如电能存储单元的充电水平降到某一阈值以下或接近某一阈值时减少提供给电机的电功率量。
返回参考图6，如所示，方法300通常可以操作成一旦在(310)处接收到在以稳态飞行操作状态操作涡轮机时加速涡轮机的命令就提供基本上立即的加速响应。因此，这可以允许涡轮机在稳态飞行操作状态下更有效地操作。更具体地，对于图6的示范性方面，涡轮机进一步包括主动间隙控制系统。主动间隙控制系统可以在涡轮机操作期间修改一个或多个涡轮转子叶片与涡轮机的涡轮区段内的外部流动路径衬垫之间的间隙。通常，当以稳态飞行操作状态操作时，间隙保持为大于从效率角度来说为了实现必要时涡轮机相对快速加速的其它情况所需的间隙。例如，如将了解，涡轮机从稳态操作状态加速会提高涡轮转子叶片的转速，并且还升高涡轮转子叶片和其它部件所暴露的温度，从而导致涡轮转子叶片和某些其它部件的膨胀。保持相对较大的间隙是为了适应这种膨胀。然而，考虑到本公开的混合动力电动推进系统、且更确切地连接到涡轮机的电机可以提供期望的基本上立即的加速响应，因此主动间隙控制系统可以操作为在涡轮转子叶片与例如涡轮区段内的外部流动路径衬垫之间维持相对紧密的间隙。例如，对于所描绘的方法300的示范性方面，主动间隙控制系统可以维持期望的相对紧密的间隙，并且响应于接收到加速涡轮机的命令(例如，在(310)处)，通过电机提供期望的立即功率响应，从而给予主动间隙控制系统时间以增大足以允许涡轮机通过燃烧加速的间隙(即“松开”)。
因此，对于所描绘的方法300的示范性方面，方法300进一步包括在(324)处通过一个或多个计算装置响应于在(310)处接收的加速涡轮机的命令而使用主动间隙控制系统增大涡轮机内的一个或多个间隙。所述一个或多个间隙可以是例如涡轮机的高压涡轮(和/或低压涡轮)内的涡轮转子叶片间隙。确切地说，对于所描绘的实施例示范性方面，在(324)处通过一个或多个计算装置使用主动间隙控制系统增大涡轮机内的一个或多个间隙包括：在(326)处与在(314)处通过一个或多个计算装置向电机提供电功率基本上同时地通过一个或多个计算装置使用主动间隙控制系统增大涡轮机内的一个或多个间隙。此外，利用此类示范性方面，在(324)处通过一个或多个计算装置使用主动间隙控制系统增大涡轮机内的一个或多个间隙另外包括：在(328)处通过一个或多个计算装置将流入涡轮机的燃烧区段的燃料流量在初始时间段维持基本恒定。值得注意的是，如本文中所使用，术语“基本恒定”可以指与初始值相差小于百分之五的变化。例如，在至少某些示范性方面，在(328)处通过一个或多个计算装置将流入涡轮机的燃烧区段的燃料流量在初始时间段维持基本恒定可以相应地包括：将涡轮机的高压系统的转速在初始时间段维持基本恒定，和/或将涡轮机的特定区段内的温度(例如，排气温度)在初始时间段维持基本恒定。
初始时间段可以是足以使主动间隙控制系统足够松开以允许涡轮机的高压系统加速的时间量。例如，在某些示范性方面，初始时间段可以是至少约两秒、例如至少约五秒、例如高达约十秒、例如高达约五分钟。
此外，现在还简单参考图8，图8提供方法300的示范性方面的另一个流程图，方法300进一步包括：在(330)处通过一个或多个计算装置响应于所接收的加速涡轮机的命令而终止提供在(314)处向电机提供电功率以向涡轮机、推进器或这两者增加功率。更确切地，对于所描绘的示范性方面，在(330)处通过一个或多个计算装置终止提供向电机提供的电功率包括：在(332)处通过一个或多个计算装置至少部分地基于在(320)处接收的指示涡轮机操作参数的数据而终止提供在(314)处向电机提供的电功率。例如，方法300可以确定涡轮机正在以期望的速度旋转或以期望的功率电平操作，并且基于这样的确定来终止向电机提供电功率。
然而，另一选择为，在其它示范性方面，方法300可以基于任何其它合适的确定而终止向电机提供电功率。例如，在其它示范性方面，如虚线所描绘，在(330)处通过一个或多个计算装置终止提供向电机提供的电功率可以包括：在(334)处通过一个或多个计算装置至少部分地基于在(322)处接收的指示电能存储单元的充电状态的数据而终止提供在(314)处向电机提供的电功率。例如，方法300可以确定电能存储单元的充电水平低于预定阈值或接近预定阈值，并且基于这样的确定而终止向电机提供电功率。
根据以上示范性方面中的一个或多个操作混合动力电动推进系统可以提供整体更高效的混合动力电动推进系统，且更确切地，更高效的涡轮机。
现在参考图9，图9描绘根据本公开的实例实施例的实例计算系统500。计算系统500可以例如用作混合动力电动推进系统50中的控制器72。计算系统500可以包括一个或多个计算装置510。计算装置510可以包括一个或多个处理器510A和一个或多个存储器装置510B。一个或多个处理器510A可以包括任何合适处理装置，例如微处理器、微控制器、集成电路、逻辑装置和/或其它合适处理装置。一个或多个存储器装置510B可以包括一个或多个计算机可读介质，包括但不限于非暂时性计算机可读介质、RAM、ROM、硬盘驱动器、闪存驱动器和/或其它存储器装置。
一个或多个存储器装置510B可以存储可由一个或多个处理器510A存取的信息，包括可由一个或多个处理器510A执行的计算机可读指令510C。指令510C可以是在由一个或多个处理器510A执行时致使一个或多个处理器510A执行操作的任一组指令。在一些实施例中，指令510C可以由一个或多个处理器510A执行以致使一个或多个处理器510A执行操作，例如计算系统500和/或计算装置510被配置成进行的任何操作和功能、如本文中所描述的用于操作涡轮机的操作(例如方法300)，和/或一个或多个计算装置510的任何其它操作或功能。因此，方法300可以是计算机实施的方法。指令510C可以是以任何合适编程语言编写的软件，或可以在硬件中实施。另外和/或另一选择为，指令510C可以在处理器510A上的逻辑上和/或虚拟上分离的线程中执行。存储器装置510B可以进一步存储可由处理器510A存取的数据510D。例如，数据510D可以包括指示功率流的数据、指示混合动力电动推进系统中的各种负载的功率需求的数据、指示混合动力电动推进系统的操作参数的数据，包括指示混合动力电动推进系统的涡轮机的操作参数的数据。
计算装置510还可以包括用以例如与系统500的其它部件通信(例如经由网络)的网络接口510E。网络接口510E可以包括用于与一个或多个网络介接的任何合适部件，包括例如发射器、接收器、端口、控制器、天线，和/或其它合适部件。一个或多个外部显示装置(未描绘)可以被配置成从计算装置510接收一个或多个命令。
本文中所论述的技术参考了基于计算机的系统和由基于计算机的系统采取的行动以及发送到基于计算机的系统和来自基于计算机的系统的信息。所属领域的技术人员应认识到，基于计算机的系统的固有灵活性允许大量可能的配置、组合以及任务和功能性在部件之间和当中的划分。举例来说，本文中所论述的过程可使用单个计算装置或以组合形式工作的多个计算装置来实施。数据库、存储器、指令和应用程序可在单个系统上实施或跨越多个系统分布。分布式部件可以依序或并行操作。
虽然各种实施例的具体特征可能在一些图中示出而未在其它图中示出，但这仅仅是为了方便起见。根据本公开的原理，可结合任何其它附图的任何特征来引用和/或要求保护某一附图的任何特征。
此书面描述使用实例来公开本发明，包括最佳模式，并且还使所属领域的技术人员能够实践本发明，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何所并入的方法。本发明的可获专利的范围由权利要求书界定，且可以包括所属领域的技术人员所想到的其它实例。如果此类其它实例包括并非不同于权利要求书的字面语言的结构要素，或如果它们包括与权利要求书的字面语言无实质差异的等效结构要素，那么它们既定在权利要求范围内。

Claims (10)

1.一种用于操作飞行器的混合动力电动推进系统的涡轮机的方法，所述混合动力电动推进系统包括推进器、涡轮机和电气系统，所述电气系统包括连接到所述涡轮机的电机，所述方法包括：
通过一个或多个计算装置以稳态飞行操作状态操作所述涡轮机，所述涡轮机当以所述稳态飞行操作状态操作时旋转所述推进器；
通过所述一个或多个计算装置在以所述稳态飞行操作状态操作所述涡轮机时接收加速所述涡轮机的命令；以及
通过所述一个或多个计算装置响应于所述所接收的加速所述涡轮机的命令而向所述电机提供电功率以向所述涡轮机、所述推进器或这两者增加功率。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步包括：
通过所述一个或多个计算装置响应于所述所接收的加速所述涡轮机的命令而将流入所述涡轮机的燃烧区段的燃料流量在初始时间段维持基本恒定。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，通过所述一个或多个计算装置将所述流入所述涡轮机的所述燃烧区段的燃料流量在所述初始时间段维持基本恒定包括：将所述涡轮机的高压系统的转速在所述初始时间段维持基本恒定，将所述涡轮机内的温度在所述初始时间段维持基本恒定，或这两者。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，进一步包括：
通过所述一个或多个计算装置响应于所述所接收的加速所述涡轮机的命令而使用所述涡轮机的主动间隙控制系统增大所述涡轮机内的一个或多个间隙。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，进一步包括：
通过所述一个或多个计算装置响应于所述所接收的加速所述涡轮机的命令而将流入所述涡轮机的燃烧区段的燃料流量在初始时间段维持基本恒定，并且其中通过所述一个或多个计算装置使用所述主动间隙控制系统增大所述涡轮机内的所述一个或多个间隙包括：与通过所述一个或多个计算装置将所述流入所述涡轮机的所述燃烧区段的燃料流量在初始时间段维持基本恒定基本上同时地通过所述一个或多个计算装置使用所述主动间隙控制系统增大所述涡轮机内的所述一个或多个间隙。
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，通过所述一个或多个计算装置使用所述主动间隙控制系统增大所述涡轮机内的所述一个或多个间隙包括：与通过所述一个或多个计算装置向所述电机提供电功率基本上同时地通过所述一个或多个计算装置使用所述主动间隙控制系统增大所述涡轮机内的所述一个或多个间隙。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过所述一个或多个计算装置在以所述稳态操作状态操作所述涡轮机时接收所述加速所述涡轮机的命令包括：通过所述一个或多个计算装置接收执行步进气候操作的命令。
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述混合动力电动推进系统进一步包括电能存储单元，并且其中通过所述一个或多个计算装置向所述电机提供电功率包括：通过所述一个或多个计算装置从所述电能存储单元向所述电机提供电功率。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，通过所述一个或多个计算装置从所述电能存储单元向所述电机提供电功率包括：通过所述一个或多个计算装置利用所述电机向所述涡轮机，所述推进器或这两者提供至少约十五马力的机械功率。
10.一种用于飞行器的混合动力电动推进系统，包括：
推进器；
涡轮机，所述涡轮机连接到所述推进器用于驱动所述推进器并产生推力；
电气系统，所述电气系统包括电机和可电连接到所述电机的电能存储单元，所述电机连接到所述涡轮机；以及
控制器，所述控制器被配置成在以稳态飞行操作状态操作所述涡轮机时接收加速所述涡轮机的命令，并且响应于所述所接收的加速所述涡轮机的命令而向所述电机提供电功率以向所述涡轮机，所述推进器或这两者增加功率。
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