CN109203908B - 用于车辆的集中能量模块 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的集中能量模块，其可以包括：基板；压缩机，其安装在基板上并且压缩制冷剂；冷凝器，其安装在所述基板上与所述压缩机间隔开的位置处，并且所述冷凝器交换从所述压缩机供应的压缩制冷剂与流入所述冷凝器以冷凝制冷剂的冷却水之间的热量；以及蒸发器，其安装在基板上与所述冷凝器间隔开的位置处并且通过与流入所述蒸发器的冷却水进行热传递来蒸发从整体安装的膨胀阀供应的制冷剂，所述蒸发器将蒸发的制冷剂供应到压缩机。

Description

用于车辆的集中能量模块

相关申请的交叉引用

本申请要求2017年6月30日提交的韩国专利申请第10-2017-0083132号的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文用于所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的集中能量(CE)模块，更具体地涉及这样一种用于车辆的集中能量(CE)模块，其通过与相变的制冷剂和冷却水(冷却水在CE模块的内部循环时其相被改变)选择性地交换热量从而利用高温冷却水和低温冷却水来冷却或加热车辆的内部。

背景技术

通常，用于汽车的空调包括空调系统，该空调系统被构造成使制冷剂循环以加热或冷却汽车的内部。

这种空调系统不管外部温度如何变化，通过将汽车内部的温度保持在适当的范围来保持舒适的内部环境，该空调系统被构造成在驱动压缩机而排出的制冷剂经过冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀和蒸发器之后再次循环到压缩机的过程中借助蒸发器的热能交换来加热或冷却汽车的内部。

亦即，在空调装置中，由压缩机压缩的高温高压气态制冷剂通过冷凝器冷凝，然后通过贮液干燥器和膨胀阀在蒸发器中蒸发，以在夏季制冷模式下降低内部的温度和湿度。

近年来，随着对能源效率和环境污染问题的关注日益增加，需要开发实质上取代内燃机车辆的环保车辆。环保车辆通常是由电力驱动的燃料电池或电动车辆或由发动机和电池驱动的混合动力车辆。

在环保车辆中，电动车辆和混合动力车辆不像普通车辆的空调那样使用单独的加热器，应用于环保车辆的空调通常被称为热泵系统。

另一方面，在电动车辆的情况下，氧和氢的化学反应能量转化成电能以产生驱动力。在该过程中，由于通过燃料电池内的化学反应而产生热能，所以为了确保燃料电池的最佳性能，有效地去除所产生的热量是必要的。

另外，即使在混合动力车辆中，通过使用从燃料电池或蓄电池供应的电力与通过一般燃料燃烧而运转的发动机一起驱动电机以产生驱动力，因此，只有通过有效地去除燃料电池或蓄电池以及电机产生的热量才能确保电机的性能。

因此，在相关技术的混合动力车辆或电动车辆中，电池冷却系统需要与冷却器装置和热泵系统一起单独形成有单独的密封回路，以防止电机、电子部件以及包含燃料电池的蓄电池过热。

因此，增加了设置在车辆的前部的冷却模块的尺寸和重量，并且在发动机室中将制冷剂和冷却水供应到热泵系统、冷却器和电池冷却系统的连接管的布局是复杂的。

此外，电池冷却系统是单独设置的，其根据针对电池的车辆状态来加热或冷却电池以提供最佳性能，因此，采用了多个用于与各个连接管连接的阀，由于阀的频繁开关操作而引起的噪音和振动传递到车辆内部，降低了乘坐的舒适性。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的CE模块，其在制冷剂被冷凝和蒸发时选择性地传递从制冷剂产生的热能，并且使用经历热传递的低温冷却水或高温冷却水的每个来控制车辆内部的温度。

本发明的各个示例性实施方案旨在提供一种用于车辆的CE模块，其包括：基板；压缩机，其安装在基板上并且压缩制冷剂；冷凝器，其安装在所述基板上与所述压缩机间隔开的位置处，并且所述冷凝器交换从所述压缩机供应的压缩制冷剂与流入所述冷凝器以冷凝制冷剂的冷却水之间的热量；以及蒸发器，其安装在基板上与所述冷凝器间隔开的位置处并且通过与流入所述蒸发器的冷却水进行热传递来蒸发从整体安装的膨胀阀供应的制冷剂，所述蒸发器将蒸发的制冷剂供应到压缩机。

在所述蒸发器中可以整体地设置有过冷却热交换装置，所述过冷却热交换装置通过与经过蒸发器的低温低压气态制冷剂的相互热传递而过冷却从冷凝器供应的制冷剂，并将过冷却的制冷剂供应到膨胀阀。

所述冷凝器可以包括冷凝装置，所述冷凝装置具有多个第一路径和多个第二路径，所述第一路径和所述第二路径分别通过堆叠多个板件而彼此交替设置，并且交换经过所述第一路径的制冷剂与经过所述第二路径的冷却水之间的热量。

所述冷凝器可以连接至贮液干燥器装置，所述贮液干燥器装置用于在经过冷凝器的内部时被冷凝的制冷剂的气液分离并去除制冷剂的水分。

所述压缩机可以通过第一连接管连接至所述冷凝器，所述冷凝器可以通过第二连接管和第三连接管连接至贮液干燥器装置，所述冷凝器可以通过第四连接管连接至过冷却热交换装置，所述膨胀阀可以通过第五连接管连接至所述过冷却热交换装置，并通过第六连接管连接至所述压缩机。

所述蒸发器可以包括蒸发装置，所述蒸发装置具有多个第三路径和多个第四路径，所述第三路径和所述第四路径通过堆叠多个板件彼此交替设置，并且交换经过所述第三路径的制冷剂与经过所述第四路径的冷却水之间的热量。

所述过冷却热交换装置可以整体地形成在蒸发装置中，并且具有分别通过堆叠多个板件而彼此交替设置的多个第五路径和多个第六路径。

所述过冷却热交换装置可以使从所述蒸发装置供应的低温低压气态制冷剂流到所述第六路径，并使从所述冷凝器供应的冷凝制冷剂流到所述第五路径。

所述冷凝器可以进一步包括副冷凝装置，所述副冷凝装置具有多个第七路径和多个第八路径，所述第七路径和所述第八路径通过整体地堆叠多个板件而彼此交替设置，并且交换经过所述第七路径的制冷剂与经过第八路径的冷却水之间的热量。

流入所述冷凝器的冷却水可以首先经过所述副冷凝装置，然后流入所述冷凝装置。

从所述冷凝器排出的制冷剂可以经过所述过冷却热交换装置，然后通过所述膨胀阀流入所述蒸发器。

所述蒸发器和所述冷凝器可以通过冷却水管彼此连接，其中冷却水流入所述蒸发器和所述冷凝器并从所述蒸发器和所述冷凝器排出，单独的冷却水管可以连接至取暖、通风和空调(HVAC)模块。

经过所述冷凝器时传递热量的高温冷却水可以被供应到所述HVAC模块，以在启动车辆的加热模式时加热车辆的内部。

经过所述蒸发器时传递热量的低温冷却水可以被供应到所述HVAC模块，以在启动车辆的制冷模式时冷却车辆的内部。

所述冷凝器和所述蒸发器可以形成为冷却水在其中循环的水冷式热交换器。

所述制冷剂可以为R152-a或R744制冷剂。

在所述基板上可以安装有罩壳，使得所述压缩机、所述冷凝器和所述蒸发器设置在所述罩壳中。

在所述基板和所述压缩机之间可以安装有减震器。

根据本发明的示例性实施方案，用于车辆的CE模块在制冷剂被冷凝和蒸发时选择性地传递从制冷剂产生的热能，使用经历热传递的低温或高温冷却水中的每个来控制车辆内部的温度，以简化整个系统以及简化制冷剂在其中循环的连接管道的布局。

此外，与相关技术中的空调装置相比，用于车辆的CE模块可以使用高性能R152-a或R744制冷剂来提高工作效率，并且可以防止噪音、振动和操作不稳定性。

此外，通过装置的模块化可以降低制造成本以及可以减轻重量，并且可以提高空间利用率。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的CE模块的示意图；

图2为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的CE模块的立体图；

图3为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的CE模块的俯视图；

图4为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的CE模块的侧视图；

图5为应用于根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的CE模块的冷凝器的侧视图；

图6作为沿图5的A-A线截取的截面图示出了冷凝器内的制冷剂的流动的工作状态图；

图7作为沿图5的B-B线截取的截面图示出了冷却水的流动的工作状态图；

图8为应用于根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的CE模块的蒸发器的侧视图；

图9作为沿图8的C-C线截取的截面图示出了过冷却热交换装置中的制冷剂的流动的工作状态图；

图10作为沿图8的D-D线截取的截面图示出了蒸发器内的制冷剂的流动的工作状态图；

图11作为沿图8的E-E线截取的截面图示出了蒸发器内的冷却水的流动的工作状态图。

应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

此外，在整个说明书中，除非明确地描述成相反，否则词语“包括”以及包括“包含”或“具有”等的变化形式将被理解为暗示包含所述元件，而不排除任何其它元件。

此外，在说明书中描述的“单元”、“装置”、“部件”和“构件”的术语意味着执行至少一个功能或操作的综合构造的设备。

图1为根据本发明示例性实施方案的用于车辆的CE模块100的示意图。

根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的CE模块100被应用于热泵系统。CE模块100选择性地传递在制冷剂通过冷却水冷凝和蒸发时制冷剂中所产生的热能以仅使用低温或高温冷却水来进行车辆的制冷或制热。

在此，热泵系统可以应用于电动车辆。热泵系统可以包括连同冷却装置的根据本发明的示例性实施方案的CE模块100、电池模块以及取暖、通风和空调(HVAC)模块10。

冷却装置通过启动水泵来循环由散热器R冷却的冷却水以冷却电气部件。

电池模块可以连接至冷却装置，冷却水可以通过启动水泵而在电池模块中循环，而电池模块可以向电气部件供电。

参考图1，在示例性实施方案中，取暖、通风和空调(HVAC)模块10包括内部加热器11、冷却器13和开/关门15。

内部加热器11和冷却器13通过冷却水管17连接至CE模块100。另外，开/关门15设置在内部加热器11和冷却器13之间。开/关门15控制经过冷却器13的外部空气以根据冷却、加热和加热/除湿模式选择性地流入内部加热器11。

亦即，开/关门15打开，其中在车辆的加热模式下，经过冷却器13的外部空气流入内部加热器11。另一方面，开/关门15的内部加热器11侧关闭，在经过冷却器13时被冷却的外部空气立即流入车内。

此外，根据本发明的示例性实施方案的集中能量(CE)模块100选择性地传递在CE模块100中循环的制冷剂通过冷却水冷凝和蒸发时产生的热能，并且向HVAC模块10供应传递热能的低温或高温冷却水中的每个。

在此，制冷剂可以是高性能的R152-a或R744制冷剂。

当启动车辆的加热模式时，高温冷却水从CE模块100供应到内部加热器11。另一方面，当启动车辆的冷却模式时，低温冷却水从CE模块100选择性地供应到冷却器13。

在示例性实施方案中，CE模块100包括基板101、压缩机110、冷凝器120、蒸发器130，膨胀阀140和罩壳150。

在示例性实施方案中，基板101形成为四边形板状。

压缩机110安装在基板101的一个表面上。压缩机110压缩从蒸发器130排出的气态制冷剂。

在此，压缩机110可以通过第一连接管161连接至冷凝器120。

此外，减震器112可以安装在基板101和压缩机110之间。

减震器112可以最小化当压缩机110在基板101上启动时所产生的振动和噪音的传递。减震器112可以包括作为主要材料的橡胶材料。

冷凝器120安装在基板101上与压缩机110间隔开的位置处。冷凝器120交换从压缩机110所供应的压缩制冷剂与流入冷凝器120的冷却水之间的热量以冷凝制冷剂。

在此，可以分别通过冷却水管17连接冷凝器120，其中冷却水流入冷凝器120并从冷凝器120排出，并且各个冷却水管可以连接至HVAC模块10。

参考图5、图6和图7，在示例性实施方案中，冷凝器120包括冷凝装置121。

在冷凝装置121中，多个板件P被构造成堆叠以分别形成彼此交替设置的多个第一路径122和第二路径123。冷凝装置121交换通过第一路径122的制冷剂与通过第二路径123的冷却水之间的热量。

在此，第一冷却水流入孔121a和第一冷却水排出孔121b分别基于冷凝装置121的纵向方向形成在冷凝装置121的一个表面和另一个表面。

第一冷却水流入孔121a通过冷却水管17连接至散热器R。另外，第一冷却水排出孔121b通过冷却水管17连接至HVAC模块10。

第一冷却水流入孔121a通过冷凝装置121中的第二路径123的每个连接至第一冷却水排出孔121b。因此，通过第一冷却水流入孔121a和第一冷却水排出孔121b循环冷却水。

在此，冷凝器120可以连接至贮液干燥器装置125，贮液干燥器装置125单独设置在罩壳150中，用于在经过冷凝器120的内部时冷凝的制冷剂的气液分离，同时去除制冷剂的水分。

贮液干燥器装置125形成为圆柱形形状，并且可以在其中具有干燥剂。此外，贮液干燥器装置125可以设置成基于其纵向方向直立。

同时，冷凝器120可以进一步包括副冷凝装置127。

副冷凝装置127与冷凝装置121整体地形成。在副冷凝装置127中，多个板件P被构造成整体地堆叠以形成彼此交替设置的多个第七路径141和第八路径142。

因此，副冷凝装置127交换从贮液干燥器装置125所供应的经过第七路径141的制冷剂与经过第八路径142的冷却水之间的热量。

亦即，当通过冷凝器120冷却并初步冷凝的制冷剂通过贮液干燥器装置125流入副冷凝装置127中时，副冷凝装置127可以通过与冷却水相互热传递而冷却并且二次冷凝制冷剂。

在此，从散热器R供应的低温冷却水首先通过副冷凝装置127的第八路径142。

因此，在通过冷凝器120的制冷剂在经过冷凝装置121时初步冷凝之后，在制冷剂经过贮液干燥器装置125时，气态制冷剂、水分和杂质从制冷剂中去除。

这样，制冷剂流入副冷凝装置127，并且与之前流入副冷凝装置127的低温冷却水一起又被冷却，以提高冷却效率，增加冷凝速率。

在此，作为示例性实施方案，在示例性实施方案中将副冷凝装置127整体地设置在冷凝器120中，但本发明不限于此。例如，根据需要，副冷凝装置127可以不整体地设置在冷凝器120中。

同时，冷凝器120通过第二连接管162和第三连接管163连接至贮液干燥器装置125。

在此，第一制冷剂排出孔120a与第一冷却水流入孔121a一起形成在冷凝器120中，以将制冷剂排出到贮液干燥器装置125，第二连接管162安装在第一制冷剂排出孔120a上。

此外，第一制冷剂流入孔120b形成在冷凝器120中与第一制冷剂排出孔120a间隔开的位置处，第一制冷剂流入孔120b被构造成用于使从贮液干燥器装置125排出的制冷剂流入到副冷凝装置127中。

另外，第二制冷剂排出孔120c可以形成在冷凝器120中，其中用于与蒸发器130连接的第四连接管164安装在与第一制冷剂流入孔120b间隔开的位置处。

如此构造的冷凝器120交换流入的制冷剂与冷却水之间的热量以冷凝制冷剂，并且将在制冷剂冷凝时产生的热能提供给冷却水，升高冷却水的温度。

因此，在经过冷凝器120时经历热传递的高温冷却水被供应到HVAC模块10的内部加热器11，以在启动车辆的加热模式时加热车辆的内部。

如此构造的冷凝器120可以形成为冷却水在其中循环的水冷式热交换器。

因此，从压缩机110供应的制冷剂在经过冷凝装置121时通过与冷却水的热传递而冷凝。这样，在制冷剂通过第二连接管162和第三连接管163经过贮液干燥器装置125时，气态制冷剂、水分和杂质从制冷剂中去除。

这样，经过贮液干燥器装置125的制冷剂可以在经过副冷凝装置127时又被冷凝。

同时，CE模块100可以进一步包括储液器而不是贮液干燥器装置125。

亦即，当在冷凝器120中不设置贮液干燥器装置125时，可以设置储液器来代替贮液干燥器装置125。

在该示例性实施方案中，蒸发器130安装在基板101上与冷凝器120间隔开的位置处。蒸发器130使从整体安装的膨胀阀140供应的制冷剂通过与流入的冷却水热传递而蒸发并将蒸发的制冷剂供应到压缩机110。

过冷却热交换装置135可以整体地设置在蒸发器130中，过冷却热交换装置135被构造成通过与经过蒸发器130的低温低压气态制冷剂相互热传递而过冷却从冷凝器120供应的制冷剂，将过冷却的制冷剂供应到膨胀阀140。

在此，冷凝器120可以通过安装在第二制冷剂排出孔120c上的第四连接管164连接至过冷却热交换装置135。

亦即，蒸发器130可以包括蒸发装置131和过冷却热交换装置135(如图2、图3、图8、图9、图10和图11所示)。

首先，在蒸发装置131中，多个板件P被构造成堆叠以分别形成彼此交替设置的多个第三路径132和第四路径133。蒸发装置131交换经过第三路径132的制冷剂与经过第四路径133的冷却水之间的热量。

另外，过冷却热交换装置135整体地形成在蒸发装置131上方。在过冷却热交换装置135中，多个板件P被构造成堆叠以分别形成彼此交替设置的多个第五路径136和第六路径137。

过冷却热交换装置135可以使从蒸发器131供应的低温低压气态制冷剂流动到第六路径137，并使从冷凝器120供应的冷凝制冷剂流动到第五路径136。

亦即，从冷凝器120排出的制冷剂经过过冷却热交换装置135，然后流入膨胀阀140。这样，制冷剂可以在膨胀阀140中膨胀的同时流入蒸发装置131。

因此，经过冷凝器120的制冷剂流入到过冷却热交换装置135，并且在所提供的情况下，制冷剂通过与从蒸发装置131流出的低温低压气态制冷剂热传递而过冷却以提高冷却效率，增加制冷剂的冷凝速率。

同时，在蒸发器130中，第二冷却水流入孔131a和第二冷却水排出孔131b形成在第一表面上彼此相对的两个边缘部分，膨胀阀140安装在第一表面上。

第二冷却水流入孔131a和第二冷却水排出孔131b可以通过穿过过冷却热交换装置135而连接至蒸发器131。

亦即，第二冷却水流入孔131a和第二冷却水排出孔131b可以形成在蒸发装置131的一个表面上的对角线方向上的每个角部，并且冷却水管17可以分别安装在第二冷却水流入孔131a上和第二冷却水排出孔131b上。

第二冷却水流入孔131a通过蒸发装置131中的第四路径133中的每个连接至第二冷却水排出孔131b。因此，通过第二冷却水流入孔131a和第二冷却水排出孔131b循环冷却水。

此外，第二制冷剂流入孔130a和第三制冷剂排出孔130b可以形成在蒸发器130中，第二制冷剂流入孔130a被构造成用于使从冷凝器120供应的制冷剂流入到过冷却热交换装置135，第三制冷剂排出孔130b被构造成用于排出经过第五路径136的制冷剂。

第四连接管164可以安装在第二制冷剂流入孔130a上，并且连接至膨胀阀140的第五连接管165可以安装在第三制冷剂排出孔130b上。

如此构造的蒸发器130交换从过冷却热交换装置135流出的制冷剂与冷却水之间的热量以蒸发制冷剂，并且供应制冷剂蒸发时所产生的低温热能以冷却冷却水。

因此，经过蒸发器130时经历热传递的低温冷却水被供应到HVAC模块10的冷却器13，以在启动车辆的制冷模式时冷却车辆的内部。

如此构造的冷凝器130可以形成为冷却水在其中循环的水冷式热交换器。

在该示例性实施方案中，膨胀阀140可以整体地安装在蒸发器130上。膨胀阀140可以通过第五连接管165连接至过冷却热交换装置135并且通过第六连接管166连接至压缩机110。

因此，膨胀阀140接收并且膨胀经过过冷却热交换装置135的制冷剂。在此，膨胀阀140直接连接至蒸发装置131，并且使膨胀的制冷剂流入第三路径132。

经过蒸发装置131时蒸发的制冷剂经过膨胀阀140并通过第六连接管166流入到压缩机110。

在上述情况下，膨胀阀140可以通过形成在其中的单独路径连接第六连接管166和蒸发装置131。

膨胀阀140可以被构造为机械类型或电子类型。

另外，罩壳150安装在基板101上，其中压缩机110、冷凝器120和蒸发器130设置在罩壳150中。

另外，罩壳150可以防止安装在基板101上的压缩机110、冷凝器120、蒸发器130和膨胀阀140暴露于外部环境。

如上所述，根据本发明的示例性实施方案，当应用车辆的CE模块100时，在制冷剂被冷凝和蒸发时选择性地交换从制冷剂产生的热能，使用经历热传递的低温或高温冷却水中的每个来控制车辆的内部的温度，以简化整个系统以及简化制冷剂在其中循环的连接管道的布局。

此外，与相关技术中的空调装置相比，用于车辆的CE模块100可以使用高性能R152-a或R744制冷剂来提高工作效率，并且可以防止噪音、振动和操作不稳定性。

此外，通过装置的模块化可以降低制造成本以及可以减轻重量，并且可以提高空间利用率。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上方”、“下方”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“内”、“外”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“前”、“后”、“背”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (16)

1.一种用于车辆的集中能量模块，其包括：

基板；

压缩机，其安装在基板上并且压缩制冷剂；

冷凝器，其安装在所述基板上与所述压缩机间隔开的位置处，所述冷凝器被构造成交换从所述压缩机供应的压缩制冷剂与流入所述冷凝器以冷凝制冷剂的冷却水之间的热量；以及

蒸发器，其安装在基板上与所述冷凝器间隔开的位置处并且通过与流入所述蒸发器的冷却水进行热传递来蒸发从整体安装的膨胀阀供应的制冷剂，所述蒸发器将蒸发的制冷剂供应到压缩机；

其中，所述冷凝器包括冷凝装置，所述冷凝装置具有多个第一路径和多个第二路径，所述第一路径和所述第二路径分别通过堆叠多个板件而彼此交替设置，并且交换经过所述第一路径的制冷剂与经过所述第二路径的冷却水之间的热量；

所述冷凝器进一步包括副冷凝装置，所述副冷凝装置具有多个第七路径和多个第八路径，所述第七路径和所述第八路径通过整体地堆叠多个板件而彼此交替设置，并且交换经过所述第七路径的制冷剂与经过第八路径的冷却水之间的热量；

当通过冷凝器冷却并初步冷凝的制冷剂通过贮液干燥器装置流入副冷凝装置中时，副冷凝装置通过与冷却水相互热传递而冷却并且二次冷凝制冷剂。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的集中能量模块，其中，

在所述蒸发器中整体地设置有过冷却热交换装置，所述过冷却热交换装置被构造成通过与经过蒸发器的低温低压气态制冷剂的相互热传递而过冷却从冷凝器供应的制冷剂，并将过冷却的制冷剂供应到膨胀阀。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的集中能量模块，其中，

所述冷凝器连接至贮液干燥器装置，所述贮液干燥器装置被构造成用于在经过冷凝器的内部时被冷凝的制冷剂的气液分离并去除制冷剂的水分。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的集中能量模块，其中，

所述压缩机通过第一连接管连接至所述冷凝器，

所述冷凝器通过第二连接管和第三连接管连接至贮液干燥器装置，

所述冷凝器通过第四连接管连接至过冷却热交换装置，

所述膨胀阀通过第五连接管连接至所述过冷却热交换装置，并通过第六连接管连接至所述压缩机。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的集中能量模块，其中，所述蒸发器包括蒸发装置，所述蒸发装置具有多个第三路径和多个第四路径，所述第三路径和所述第四路径通过堆叠多个板件彼此交替设置，并且交换经过所述第三路径的制冷剂与经过所述第四路径的冷却水之间的热量。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的集中能量模块，其中，

所述过冷却热交换装置整体地形成在蒸发装置中，并且具有分别通过堆叠多个板件而彼此交替设置的多个第五路径和多个第六路径。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的集中能量模块，其中，所述过冷却热交换装置使从所述蒸发装置供应的低温低压气态制冷剂流到所述第六路径，并使从所述冷凝器供应的冷凝制冷剂流到所述第五路径。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的集中能量模块，其中，流入所述冷凝器的冷却水首先经过副冷凝装置，然后流入冷凝装置。

9.根据权利要求2所述的用于车辆的集中能量模块，其中，从所述冷凝器排出的制冷剂经过所述过冷却热交换装置，然后通过所述膨胀阀流入所述蒸发器。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的集中能量模块，其中，所述蒸发器和所述冷凝器通过冷却水管彼此连接，其中冷却水流入所述蒸发器和所述冷凝器并从所述蒸发器和所述冷凝器排出，

单独的冷却水管连接至取暖、通风和空调模块。

11.根据权利要求10所述的用于车辆的集中能量模块，其中，经过所述冷凝器时传递热量的高温冷却水被供应到所述取暖、通风和空调模块，以在启动车辆的加热模式时加热车辆的内部。

12.根据权利要求10所述的用于车辆的集中能量模块，其中，经过所述蒸发器时传递热量的低温冷却水被供应到所述取暖、通风和空调模块，以在启动车辆的制冷模式时冷却车辆的内部。

13.根据权利要求1所述的用于车辆的集中能量模块，其中，所述冷凝器和所述蒸发器形成为冷却水在其中循环的水冷式热交换器。

14.根据权利要求1所述的用于车辆的集中能量模块，其中，所述制冷剂为R152-a或R744制冷剂。

15.根据权利要求1所述的用于车辆的集中能量模块，其中，在所述基板上安装有罩壳，使得所述压缩机、所述冷凝器和所述蒸发器设置在所述罩壳中。

16.根据权利要求1所述的用于车辆的集中能量模块，其中，在所述基板和所述压缩机之间设置有减震器。

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