CN109184888A - 一种发动机涡轮增压器的电子水泵控制方法 - Google Patents

一种发动机涡轮增压器的电子水泵控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种发动机涡轮增压器的电子水泵控制方法，发动机控制单元接用于涡轮增压器冷却的电子水泵，其特征在于：电子水泵为可自诊断的电子水泵，电子水泵控制单元将电子水泵工作状态信号传送至ECU；当电子水泵发生故障时，电子水泵控制单元对电子水泵执行自保护策略，同时将故障状态信号传送至ECU，ECU控制故障指示灯报警。

Description

一种发动机涡轮增压器的电子水泵控制方法
技术领域
本发明涉及一种发动机涡轮增压器的电子水泵控制方法。
背景技术
增压发动机增压器的冷却系统结构由电子水泵、中冷散热器和冷却水管组成，电子水泵的作用一是为了保证中冷器正常工作，通过独立冷却来为进气供水冷却，提高发动机进气密度从而提高发动机工作效率；二是在发动机停机时，通过电子水泵的冷却能力来迅速冷却增压器内部轴承。由于惯性的作用，刚停机时增压器的工作温度还非常高，如果轴承系统来只通过自然冷却，将直接造成轴承磨损加剧，严重影响增压器性能和使用寿命，严重时将直接造成轴承抱死，造成增压器损坏。
现有技术中，增压发动机大都使用可调速运行的电子水泵，电子水泵不具有诊断功能，也不能够输出诊断信息，如果电子水泵异常情况不能被及时监测到而继续运行，会使发动机运行不正常，造成发动机零部件的损坏。
发明内容
本发明的发明目的在于提供一种发动机涡轮增压器的电子水泵控制方法，能够有效提高涡轮增压器的运行可靠性，进而提高增压发动机的运行可靠性。
实现本发明目的的技术方案：
一种发动机涡轮增压器的电子水泵控制方法，发动机控制单元接用于涡轮增压器冷却的电子水泵，其特征在于：电子水泵为可自诊断的电子水泵，电子水泵控制单元将电子水泵工作状态信号传送至ECU；当电子水泵发生故障时，电子水泵控制单元对电子水泵执行自保护策略，同时将故障状态信号传送至ECU，ECU控制故障指示灯报警。
所说电子水泵故障为空转、过流、欠压、过压、堵转或过温。
ECU根据发动机转速信号对电子水泵进行控制，当发动机转速低于怠速时，ECU控制电子水泵在设定的时间内对增压器进行冷却。
ECU根据发动机水温、水压信号对电子水泵进行控制，当发动机转速低于怠速，且发动机水温、水压达到设定的阈值时，ECU控制电子水泵在设定的时间内对增压器进行冷却。
ECU根据增压器温度信号对电子水泵进行控制。
ECU根据增压气体温度信号对电子水泵进行控制。
ECU控制电子水泵工作在低速运行、全速运行或调速运行模式。
ECU通过输出不同的PWM信号对电子水泵进行控制；电子水泵控制单元通过输出不同的PWM信号向ECU传送电子水泵工作状态信息。
本发明具有的有益效果：
本发明电子水泵为可自诊断的电子水泵，电子水泵控制单元将电子水泵工作状态信号传送至ECU；当电子水泵发生故障时，电子水泵控制单元对电子水泵执行自保护策略，同时将故障状态信号传送至ECU，ECU控制故障指示灯报警,从而有效提高涡轮增压器的运行可靠性，进而提高增压发动机的运行可靠性。
本发明ECU根据发动机转速信号、发动机水温、水压信号对电子水泵进行控制，当发动机转速低于怠速，且发动机水温、水压达到设定的阈值时，ECU控制电子水泵在设定的时间内对增压器进行冷却，即，在发动机停机后，电子水泵在设定的时间内继续对增压器进行冷却，从而对增压器进行有效保护，本发明对电子水泵控制更加可靠，进一步保证增压器的运行可靠性。本发明ECU根据增压器温度信号、增压气体温度信号对电子水泵进行控制，当温度达到设定的阈值时，及时启动电子水泵，ECU控制电子水泵工作在低速运行、全速运行或调速运行模式，进一步保证增压发动机的可靠运行。
附图说明
图1是本发明发动机涡轮增压器的电子水泵控制系统框图；
图2是ECU控制电子水泵处于低速运行模式示意图；
图3是ECU控制电子水泵处于全速运行模式示意图。
具体实施方式
如图1所示，本发明发动机涡轮增压器的电子水泵控制系统中，中冷后进气温度传感器、发动机水温传感器、发动机水压传感器、增压器温度传感器、车速传感器接ECU,ECU与电子水泵通讯连接。
本发明电子水泵为可自诊断的电子水泵，电子水泵控制单元将电子水泵工作状态信号传送至ECU;当电子水泵发生故障时，电子水泵控制单元对电子水泵执行自保护策略，同时将故障状态信号传送至ECU，ECU控制故障指示灯报警。所说电子水泵故障为空转、过流、欠压、过压、堵转或过温。
ECU根据发动机转速信号、发动机水温、水压信号对电子水泵进行控制，当发动机转速低于怠速，且发动机水温、水压达到设定的阈值时，即，发动机停机后，ECU控制电子水泵继续在设定的时间（一般为2-3分钟）内对增压器进行冷却。ECU根据增压器温度信号、增压气体温度信号对电子水泵进行控制，当增压器温度、增压气体温度（即中冷后进气温度）达到设定的阈值时，ECU控制电子水泵工作对增压器进行冷却，保护增压器。
ECU通过输出不同的PWM信号对电子水泵进行控制；电子水泵控制单元通过输出不同的PWM信号向ECU传送电子水泵工作状态信息。ECU控制电子水泵工作在低速运行、全速运行或调速运行模式。
ECU对电子水泵的控制具体如下：
低速运行：如图2所示，ECU输出32%PWM信号控制电子水泵，此时电子水泵处于低速低功率运转模式，即低速运行模式。
全速运行：如图3所示，ECU输出85%占空比的PWM信号来控制电子水泵，此时水泵处于全速运行模式。
调速运行：如下表所示，ECU调整输出一定范围占空比的PWM信号控制电子水泵，电子水泵在一定转速范围内运行。
如下表所示，当电子水泵处于非正常运转条件下，如遇空转、过流、欠压、过压、堵转、过温等情况，电子水泵将通过PWM反馈线输出不同占空比的PWM信号给ECU。

Claims (8)

1.一种发动机涡轮增压器的电子水泵控制方法，发动机控制单元接用于涡轮增压器冷却的电子水泵，其特征在于：电子水泵为可自诊断的电子水泵，电子水泵控制单元将电子水泵工作状态信号传送至ECU；当电子水泵发生故障时，电子水泵控制单元对电子水泵执行自保护策略，同时将故障状态信号传送至ECU，ECU控制故障指示灯报警。
2.根据权利要求1所述的发动机涡轮增压器的电子水泵控制方法，其特征在于：所说电子水泵故障为空转、过流、欠压、过压、堵转或过温。
3.根据权利要求2所述的发动机涡轮增压器的电子水泵控制方法，其特征在于：ECU根据发动机转速信号对电子水泵进行控制，当发动机转速低于怠速时，ECU控制电子水泵在设定的时间内对增压器进行冷却。
4.根据权利要求3所述的发动机涡轮增压器的电子水泵控制方法，其特征在于：ECU根据发动机水温、水压信号对电子水泵进行控制，当发动机转速低于怠速，且发动机水温、水压达到设定的阈值时，ECU控制电子水泵在设定的时间内对增压器进行冷却。
5.根据权利要求4所述的发动机涡轮增压器的电子水泵控制方法，其特征在于：ECU根据增压器温度信号对电子水泵进行控制。
6.根据权利要求5所述的发动机涡轮增压器的电子水泵控制方法，其特征在于：ECU根据增压气体温度信号对电子水泵进行控制。
7.根据权利要求6所述的发动机涡轮增压器的电子水泵控制方法，其特征在于：ECU控制电子水泵工作在低速运行、全速运行或调速运行模式。
8.根据权利要求7所述的发动机涡轮增压器的电子水泵控制方法，其特征在于：ECU通过输出不同的PWM信号对电子水泵进行控制；电子水泵控制单元通过输出不同的PWM信号向ECU传送电子水泵工作状态信息。
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