CN109178324A - 民用支线客机客舱系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了民用支线客机客舱系统，包括客舱核心系统和机载娱乐系统；所述客舱核心系统包括客舱管理终端、客舱管理计算机、旅客广播及客舱内话控制器、区域音频单元、乘务员手持电话、扬声器和乘务员指示灯看板；所述客舱管理终端为客舱系统人机交互的唯一设备；所述客舱管理计算机实现客舱系统的统一对外信息交互；所述旅客广播及客舱内话控制器、区域音频单元、乘务员手持电话和扬声器组成客舱系统广播内话子系统，所述客舱系统广播内话子系统仅与所述客舱管理计算机进行交互；本发明针对支线飞机特点，设计更加简单灵活，实现客舱系统功能的同时，综合考虑了平台化、人机交互、易于扩展等技术优势，易与交联系统集成，具备良好的可扩展性。
Description
技术领域
本发明涉及客舱技术领域，具体涉及一种民用支线客机客舱系统。
背景技术
客舱系统是航空电子系统的重要组成部分，同时也是乘客可以全程接触的飞机航电系统。为了在飞行过程中为乘客提供良好的飞行体验，各飞机制造商、系统供应商、航空公司都致力于提供更先进和舒适的客舱系统，包括客舱情景照明、客舱娱乐、乘客上网、电话通信等，客舱系统已成为航空公司客源竞争的重要手段。客舱系统的应用越来越受到世界各主要航空公司的重视，未来市场潜力巨大。
目前我国正在大力开展民用航空建设，单通道客机C919已完成首飞，中俄远程宽体客机CR929正处于联合概念设计阶段。然而当前航空市场主流大飞机的客舱系统设计，并不能满足我国新一代涡桨支线飞机的需求，随着我国民用支线飞机的高速发展及需求，亟待设计研究一套适用于我国民用支线飞机特定的客舱系统。
发明内容
为了填补国内民用支线飞机的客舱系统技术空白，本发明提出了一种民用支线客机客舱系统，主要针对新舟700(MA700)飞机。新舟700飞机是由中航飞机承制的我国新一代涡桨支线飞机，按照70座级进行设计，定位于承担800公里以内中等运量市场的区域航空运输业务。
本发明通过下述技术方案实现：
民用支线客机客舱系统，包括客舱核心系统和机载娱乐系统；
所述客舱核心系统包括客舱管理终端、客舱管理计算机、旅客广播及客舱内话控制器、区域音频单元、乘务员手持电话、扬声器和乘务员指示灯看板；
所述客舱管理终端为客舱系统人机交互的唯一设备；所述客舱管理计算机实现客舱系统的统一对外信息交互，外部交联系统均通过所述客舱管理计算机进入客舱系统；所述旅客广播及客舱内话控制器、区域音频单元、乘务员手持电话和扬声器组成客舱系统广播内话子系统，所述客舱系统广播内话子系统仅与所述客舱管理计算机进行交互；
所述机载娱乐系统为选装系统。
进一步，所示客舱核心系统与机载娱乐系统通过以太网连接；所述客舱管理终端、客舱管理计算、旅客广播及客舱内话控制器以及区域音频单元通过以太网连接；所述机载娱乐系统各设备通过以太网连接。
进一步，所述客舱核心系统与机载娱乐系统分别属于两个不同的VLAN，通过VLAN隔离不同子网的数据流；所述客舱管理计算为客舱数据转发中心，具备跨VLAN数据转发功能，实现不同子网间通信。
进一步，该客舱系统的人机交互由所述客舱管理终端通过人机操作界面实现；所述客舱核心系统人机界面通过所述客舱管理终端内置软件模块实现，所述机载娱乐系统人机界面通过B/S构架实现，所述客舱管理终端通过浏览器访问所述机载娱乐系统服务器。
进一步，所述机载娱乐系统仅与所述客舱管理终端相连，所述机载娱乐系统的首端吊挂显示器和壁挂显示器通过以太网与所述客舱管理终端相连，所述机载娱乐系统各设备通过以太网接口彼此连接，将所述机载娱乐系统与客舱管理终端组成一个菊花链环状网络。
进一步，所述机载娱乐系统未单独设计服务器，由与所述客舱管理终端相连的吊挂显示器和壁挂显示器实现所述机载娱乐系统主备服务器的功能。
进一步，所示机载娱乐系统独立设计，与所述客舱核心系统低耦合，未选装时不影响客舱系统其它功能。
进一步，所述机载娱乐系统人机界面独立设计，人机界面设计支持兼容选装机载娱乐系统与未选装机载娱乐系统两种构型；所述机载娱乐系统与人机交互设备分离，所述机载娱乐系统人机界面采用B/S架构实现，所述客舱管理终端通过浏览器访问所述机载娱乐系统服务器来实现对所述机载娱乐系统的人机交互。
进一步，所述外部交联系统包括驾驶舱音频系统、信息管理系统、防火控制盒及DMC。
本发明具有如下的优点和有益效果：
不同于当前航空市场主流大飞机的客舱系统设计，本发明针对支线飞机特点，设计更加简单灵活，实现客舱系统功能的同时，综合考虑了平台化、人机交互、易于扩展等技术优势，易与交联系统集成，具备良好的可扩展性。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：
图1为本发明的系统结构原理图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。
实施例
本实施例提出了一种如图1所示的民用支线客机客舱系统，左侧部分为客舱系统，右侧为客舱系统外部交联系统。
客舱系统包括客舱核心系统(CCS)和机载娱乐系统(IFE)两部分。其中，客舱核心系统主要提供客舱管理监控、旅客广播和客舱内话等功能。机载娱乐系统为选装系统，主要提供客舱广告投放和旅客娱乐节目播放等功能。
所述客舱核心系统主要包括客舱管理终端(CMT)、客舱管理计算机(CMC)、旅客广播及客舱内话控制器(PACIC)、区域音频单元(AAU)、乘务员手持电话(FAH)、扬声器(LS)和乘务员指示灯看板(ALIP)等设备。
CMT作为客舱系统人机交互的唯一设备，也即所有客舱系统的人为操控都需通过CMT进行。同时支持扩展多个CMT。客舱管理计算机CMC作为与客舱系统与外部系统交联的设备，提供客舱系统与外部交联系统的接口。负责客舱系统的统一对外信息交互，即外部交联系统均通过CMC接入客舱系统。PACIC、AAU、FAH和LS组成客舱系统广播内话子系统，功能相对独立，仅与CMC进行交互。客舱系统广播内话子系统架构设计灵活，支持乘务员手持电话和扬声器扩展。
机载娱乐系统为选装系统，独立设计，未选装时不影响客舱系统其他功能。
1)CMT是客舱系统的控制终端，提供图形用户界面，主要功能包括：
a)提供客舱系统的人机接口；
b)当没有选装IFE时，负责提供背景音乐与预录音乐相关控制功能；
c)旅客呼叫相关功能的处理与界面显示；
d)提供客舱照明模式、区域照明相关功能的处理与界面显示；
e)测试阅读灯、测试呼叫灯以及测试乘务员指示灯等相关功能的处理与界面显示；
f)客舱温度相关功能的处理与界面显示；
g)烟雾探测系统状态相关功能的处理与界面显示；
h)水/污水系统状态相关功能的处理与界面显示；
i)盥洗室状态相关功能的处理与界面显示；
j)提供页面控制IFE音视频的播放；
k)支持文件的导入与导出；
l)提供操作界面实现对系统各LRU提供数据加载服务；
2)CMC提供与CMT和PACIC的接口，并提供客舱系统与外部系统的接口。CMC主要实现数据接收、处理和转发的功能。CMC主要功能有：
a)背景音乐、预录音乐、视频节目音频相关的控制指令和数据流的处理与转发。
b)旅客呼叫相关信息的处理与转发。
c)客舱照明模式、区域照明相关信息的处理与转发。
d)测试阅读灯、测试呼叫灯以及测试乘务员指示灯等相关信息的处理与转发。
e)客舱温度相关信息的处理与转发。
f)烟雾探测系统状态相关信息的处理与转发。
g)水/污水系统状态相关信息的处理与转发。
h)盥洗室状态相关信息的处理与转发。
i)系统维护信息与机载维护系统进行交互。
3)PACIC、AAU、FAH和LS组成客舱系统广播内话子系统，实现客舱系统的广播和内话功能，主要功能有：
a)旅客广播。
b)驾驶员与乘务员、乘务员与乘务员之间的内话。
c)与驾驶舱音频系统实现交联。
d)管理ALIP。
4)ALIP主要提供客舱内话呼叫、客舱旅客及盥洗室旅客呼叫、盥洗室烟雾告警等视觉指示功能。
所述机载娱乐系统包括壁挂显示器(BHM)和吊挂显示器(RDM)，为客舱乘客提供飞行信息，视频播放，以及娱乐视频服务。其中RDM支持可收放功能。
本实施例中，客舱系统的主干网络为以太网；
CCS的主要设备CMC、CMT、PACIC、AAU通过以太网连接；
IFE的各设备通过以太网连接；
CCS和IFE之间通过以太网连接。
客舱系统CCS和IFE分别属于两个不同的VLAN，通过VLAN隔离不同子网的数据流，让不同子网设备数据流互不影响，同时CMC为客舱系统数据转发中心，具备跨VLAN数据转发能力，通过CMC三层路由功能实现不同子网间通信。
本实施例中，CCS包括CMC 1个，CMT 1个，PACIC 1个，AAU 3个，FAH 2个，LS 4个，另外可根据航空公司的要求进行扩充，ALIP 2个。
本实施例中，IFE包括BHM 1个，RDM 13，另外可根据航空公司的要求进行扩充。
CMT作为客舱系统人机交互的设备，提供乘务员和维护人员操作客舱系统的界面和接口，所有客舱系统的人为操控都需通过CMT进行。CMT为乘务员提供操作界面，控制和查看客舱系统状态。同时为飞机维护人员提供操作界面和USB、以太网接口，维护和检测客舱系统。本客舱系统的2个子系统CCS和IFE由CMT实现统一控制，乘务员不需要操作多个设备即可操控整个客舱系统，更方便乘务员操作。
CMC作为与客舱系统与外部系统交联的设备，提供客舱系统与外部交联系统的接口。负责客舱系统的统一对外信息交互，即外部交联系统均通过CMC接入客舱系统。如图1所示，客舱系统分别与驾驶舱音频系统、信息管理系统、防火控制盒、DMC等外部系统交联；
1)驾驶舱音频系统可通过音频线、离散信号接入客舱系统；
2)信息管理系统网关通过以太网接入客舱系统；
3)DMC(数据采集器)可通过多种总线方式接入客舱系统，如AFDX、ARINC429等；
4)防火控制盒通过ARINC429接入客舱系统。
PACIC、AAU、FAH和LS组成客舱系统广播内话子系统，功能相对独立，仅与CMC进行交互。
IFE为选装系统，独立设计，与CCS低耦合，未选装时不影响客舱系统其他功能。
考虑到IFE为选装系统，IFE人机界面独立设计，人机界面设计支持兼容选装IFE与未选装IFE两种构型。IFE系统与人机交互设备分离，IFE人机界面采用B/S(浏览器/服务器)架构实现，CMT通过浏览器访问IFE服务器来实现对IFE的人机交互。客舱系统的人机交互由CMT通过人机操作界面实现。CCS与IFE人机操作界面通过不同方案分别实现。CCS人机界面通过CMT专用软件模块实现。IFE人机界面通过B/S(浏览器/服务器)架构实现，CMT通过浏览器访问IFE服务器。IFE仅与客舱系统CMT相连。IFE首端吊挂显示器和壁挂显示器通过以太网与CMT相连，同时IFE各设备通过以太网接口彼此连接，通过此种方式IFE和CMT组成一个菊花链环状网络。
IFE显示器数量可根据航空公司的要求进行扩充和减少。IFE未单独设计服务器，由与CMT相连的1台吊挂显示器和壁挂显示器实现IFE系统主备服务器的功能。IFE架构设计灵活，显示器数量可根据航空公司的要求进行扩充和减少。IFE未单独设计服务器，由与CMT相连的1台吊挂显示器和壁挂显示器实现IFE系统主备服务器的功能。此种设计节省IFE成本和重量，同时主备服务器设计提高了系统可靠性。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.民用支线客机客舱系统，其特征在于，包括客舱核心系统和机载娱乐系统；
所述客舱核心系统包括客舱管理终端、客舱管理计算机、旅客广播及客舱内话控制器、区域音频单元、乘务员手持电话、扬声器和乘务员指示灯看板；
所述客舱管理终端为客舱系统人机交互的唯一设备；所述客舱管理计算机实现客舱系统的统一对外信息交互，外部交联系统均通过所述客舱管理计算机进入客舱系统；所述旅客广播及客舱内话控制器、区域音频单元、乘务员手持电话和扬声器组成客舱系统广播内话子系统，所述客舱系统广播内话子系统仅与所述客舱管理计算机进行交互；
所述机载娱乐系统为选装系统。
2.根据权利要求1所述的民用支线客机客舱系统，其特征在于，所示客舱核心系统与机载娱乐系统通过以太网连接；所述客舱管理终端、客舱管理计算、旅客广播及客舱内话控制器以及区域音频单元通过以太网连接；所述机载娱乐系统各设备通过以太网连接。
3.根据权利要求1或2所述的民用支线客机客舱系统，其特征在于，所述客舱核心系统与机载娱乐系统分别属于两个不同的VLAN，通过VLAN隔离不同子网的数据流；所述客舱管理计算为客舱数据转发中心，具备跨VLAN数据转发功能，实现不同子网间通信。
4.根据权利要求1或2所述的民用支线客机客舱系统，其特征在于，该客舱系统的人机交互由所述客舱管理终端通过人机操作界面实现；所述客舱核心系统人机界面通过所述客舱管理终端内置软件模块实现，所述机载娱乐系统人机界面通过B/S构架实现，所述客舱管理终端通过浏览器访问所述机载娱乐系统服务器。
5.根据权利要求1或2所述的民用支线客机客舱系统，其特征在于，所述机载娱乐系统仅与所述客舱管理终端相连，所述机载娱乐系统的首端吊挂显示器和壁挂显示器通过以太网与所述客舱管理终端相连，所述机载娱乐系统各设备通过以太网接口彼此连接，将所述机载娱乐系统与客舱管理终端组成一个菊花链环状网络。
6.根据权利要求5所述的民用支线客机客舱系统，其特征在于，所述机载娱乐系统由与所述客舱管理终端相连的吊挂显示器和壁挂显示器实现所述机载娱乐系统主备服务器的功能。
7.根据权利要求1或2所述的民用支线客机客舱系统，其特征在于，所示机载娱乐系统独立设计，与所述客舱核心系统低耦合，未选装时不影响客舱系统其它功能。
8.根据权利要求1或2所述的民用支线客机客舱系统，其特征在于，所述机载娱乐系统人机界面独立设计，人机界面设计支持兼容选装机载娱乐系统与未选装机载娱乐系统两种构型；所述机载娱乐系统与人机交互设备分离，所述机载娱乐系统人机界面采用B/S架构实现，所述客舱管理终端通过浏览器访问所述机载娱乐系统服务器来实现对所述机载娱乐系统的人机交互。
9.根据权利要求1或2所述的民用支线客机客舱系统，其特征在于，所述外部交联系统包括驾驶舱音频系统、信息管理系统、防火控制盒及DMC。
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