CN109154348B - 隔振支座 - Google Patents

Abstract

一种将面板连接到结构件的隔振支座，其包括可布置在结构件上的壳体、具有面向面板的表面的紧固件接收器和将壳体连接到紧固件接收器的阻尼器。紧固件接收器的面向面板的表面限定面向面板的表面和面板之间的静摩擦系数，以阻止面向面板的表面围绕纵向轴线的旋转。

Description

隔振支座

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年5月11日提交的标题为“隔振支座(ISOLATION MOUNT)”的美国临时专利申请第62/334,08号的优先权，该美国临时专利申请的整个内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及用于将两个结构件连接在一起的隔振支座。隔振支座最小化从一个结构件到另一个结构件的振动传输。更具体地，本发明提供了一种将用于交通工具内部的面板连接到交通工具的结构件的隔振支座。再更具体地，本发明涉及一种用于将内部舱室面板连接到飞机的机身的结构件的隔振支座。

背景技术

如对于本领域技术人员应清楚的，在飞机的制造中采用隔振支座以将内部舱室面板连接到飞机结构件。特别是，隔振支座被设置在飞机的内部舱室上的面板和机身结构件(其可以指飞机的“绿色结构件”)之间。

隔振支座通过最小化从飞机结构件到内部舱室面板的振动传输，建立飞机结构件(即机身)和内部舱室面板之间的振动屏障。隔振支座还最小化从飞机外部到旅客舱室的声音传输。

典型地，将单个内部面板连接到飞机结构件需要多个隔振支座。结果，当组装飞机的舱室时，可能会采用数百或数千个隔振支座。如对于本领域技术人员应清楚的，采用的隔振支座的数目至少部分地依赖于飞机的大小且依赖于其内部构造。

在许多现有技术的示例中，隔振支座利用橡胶作为内部面板和飞机结构件之间的阻尼材料。如本文更详细论述的，在某些情况下，橡胶材料在内部面板的安装和/或移除期间可能变得受损。

一旦橡胶受损，则隔振支座不能如期待地起作用，由此使得隔振支座抑制振动和声音传输的能力退化。结果，舱室的内部对于乘客可能更嘈杂并且不太舒适。

鉴于飞机上的一个或多个隔振支座的局部或总体失效的可能性，已经形成改进已知隔振支座的构造的必要性。

发明内容

本发明解决了关联于现有技术的一个或多个缺陷。

因此，本发明提出一种将面板连接到结构件的隔振支座，其包括可布置在结构件上的壳体、具有面向面板的表面的紧固件接收器，和将壳体连接紧固件接收器的阻尼器。紧固件接收器的面向面板的表面限定面向面板的表面和面板之间的静摩擦系数，以阻止面向面板的表面围绕纵向轴线的旋转。

本发明期待，布置在紧固件接收器上的材料层限定面向面板的表面。

再另外，材料层可以是弹性体材料、橡胶、胶粘材料和/或可释放粘合剂。

在隔振支座的另一期待实施例中，面向面板的表面可以是滚花表面、研磨表面或锯齿状表面中的一种。

期待的是，面向面板的表面和面板之间的静摩擦系数大于或等于1.5。

在隔振支座的一个期待实施例中，紧固件接收器包括主体和与主体成固定关系的板，其中所述板限定所述面向面板的表面。

作为另一实施例，壳体可以包括包封阻尼器的阻尼器外壳和连接到阻尼器外壳的基部，其中基部可连接到结构件。

在基部可连接到结构件的情况中，基部可以是能通过至少一个结构件紧固件连接到结构件。

作为隔振支座的一个实施例，紧固件接收器可以包括主体、在壳体内部布置在主体的一端处的凸缘，和在主体内的接收器开口，所述接收器开口用于在其中接收面板紧固件，以允许紧固件接收器连接到面板。

期待的是，阻尼器可以由弹性体材料制成。

本发明还包括一种交通工具，其包括结构件、面板和将面板连接到结构件的多个隔振支座。每个隔振支座期待为包括布置在结构件上的壳体、包括面向面板的表面的紧固件接收器和将壳体连接到紧固件接收器的阻尼器。紧固件接收器的面向面板的表面限定面向面板的表面和面板之间的静摩擦系数，以阻止面向面板的表面围绕纵向轴线旋转。

对于交通工具，布置在紧固件接收器上的材料层可以限定面向面板的表面。

期待的是，材料层可以是弹性体材料、橡胶、胶粘材料和可释放粘合剂中的至少一种。

再另外，面向面板的表面可以是滚花表面、研磨表面和锯齿状表面中的一种。

期待的是，面向面板的表面和面板之间的静摩擦系数大于或等于1.5。

在交通工具的一个期待实施例中，结构件包括飞机机身的一部分，并且面板形成飞机内部舱室的一部分。

在交通工具的另一期待实施例中，紧固件接收器包括主体和与主体成固定关系的板。所述板限定面向面板的表面。

期待的是，壳体可以包括包封阻尼器的阻尼器外壳和连接到阻尼器外壳的基部，其中基部连接到结构件。

在另外的期待实施例中，紧固件接收器包括主体、在壳体内部布置在主体的一端处的凸缘，和在主体内的接收器开口，所述接收器开口用于在其中接收面板紧固件，以允许紧固件接收器连接到面板。

期待的是，阻尼器由弹性体材料制成。

根据稍后描述的段落，本发明的另外方面将变得明显。

附图说明

现在将结合随附于本文的附图描述本发明，其中：

图1是现有技术中已知的隔振支座的横截面侧视图；

图2是图1中所示的现有技术的隔振支座的顶视图；

图3是本发明的隔振支座的第一实施例的分解横截面侧视图；

图4是图3中所示的本发明的隔振支座的第一实施例的放大横截面侧视图，其中为讨论的目的突出了所选细节；

图5是图3和4中所示的本发明的隔振支座的第一实施例的顶视图；和

图6是根据本发明的隔振支座的第二实施例的横截面侧视图。

具体实施方式

现在，将结合本发明的一个或多个实施例描述本发明。实施例的讨论并不旨在限制本发明。相反，实施例的任何讨论旨在例示本发明的外延和范围。如对于本领域技术人员应清楚的，在不偏离本发明的范围的情况下，可以采用本文所述实施例的变化和等同物。那些变化和等同物旨在涵盖在本专利申请的范围内。

要注意的是，本发明结合飞机进行描述。但本发明不应被理解为局限于飞机。本发明的隔振支座可以用在其它交通工具中，包括但不局限于汽车、汽艇、轮船、火车等等。

图1和2示出了现有技术的隔振支座10的一个示例，其帮助讨论现有技术中的一个缺陷。作为参考，图1和2取自美国专利申请公布第2008/0067726号。

图1是现有技术的隔振支座10的横截面侧视图。隔振支座10包括包围紧固件接收器14的壳体12。橡胶阻尼器16将壳体12连接到紧固件接收器14。

如在图1和图2中所示，壳体12包括基部18，基部18与阻尼器外壳20一体形成。基部18包括两个开口22、24，所述两个开口允许经由紧固件28、30将壳体12附接到飞机的结构件26。

紧固件接收器14对中地设置在阻尼器外壳20中，并且通过橡胶阻尼器16从阻尼器外壳20分隔开。紧固件接收器14包括在其中接收紧固件34的开口32。紧固件34将飞机的内部面板36固定到紧固件接收器14。

如以上指出的，在将紧固件34插入开口32和/或从开口32移除时，本领域技术人员已经经历到对于隔振支座(如现有技术的隔振支座10)的困难。对于所示的隔振支座10，紧固件34典型地是诸如螺钉的螺纹紧固件。开口32限定紧固件接收器14中的互补螺纹孔道。

当紧固件34插入开口32中或从开口32移除时，紧固件34在箭头38的方向上旋转。在紧固件34的旋转期间，可能的是施加到紧固件34的转矩可以传输到紧固件接收器14，从而导致紧固件接收器14与紧固件34在箭头38的方向上一起旋转。取决于施加到紧固件34的转矩和紧固件接收器14的旋转程度，可能的是橡胶阻尼器16会因为紧固件接收器14的旋转移动而损伤或破坏。更具体地，由于紧固件34的过大转矩而施加到橡胶阻尼器16的剪切力，橡胶阻尼器16可能从壳体12撕开。以箭头40指示了橡胶阻尼器16的损伤的一个可能位置。如应该清楚的，如果橡胶阻尼器16撕裂，或者以其它方式从壳体12或紧固件接收器14中的一者或两者分离开，则隔振支座10不太可能如所设计的那样工作。

随同其它的特征，通过提供一种面向面板的表面，且该表面提供了紧固件接收器和面板之间的高摩擦系数，由此提供紧固件接收器和面板之间的增大的转动阻力，本发明降低和/或消除了破坏阻尼器的可能性。在紧固件插入紧固件接收器或从紧固件接收器移除时，高的摩擦系数抑制紧固件接收器的旋转。因而，极大降低和/或消除了损伤阻尼器的可能性。结合图3至6讨论与本发明的隔振支座相关的细节。

图3是根据本发明的隔振支座50的第一实施例的分解横截面侧视图。隔振支座包括包围紧固件接收器54的壳体52。阻尼器56将壳体52弹性地连接到紧固件接收器54。

如稍后将更详细说明的，壳体52适于附连到结构件70，结构件70可以是飞机结构件，并且紧固件接收器54适于附连到面板76，面板76可以是用于飞机旅客舱室的内部面板。阻尼器56将壳体52弹性地连接到紧固件接收器54，以便减少从结构件70传送到面板76的振动。

根据本发明，紧固件接收器54包括面向面板的表面86，面向面板的表面86相对于紧固件接收器54的主体90固定。面向面板的表面86提供了面向面板的表面86和面板76之间的高摩擦系数，用于如果/当紧固件78在接收器开口82内旋转或扭转时防止阻尼器56的剪切。更具体地，当对紧固件78施加转矩时，面向面板的表面86提供了紧固件接收器54的面向面板的表面86和面板76之间的转动阻力。

壳体52期待由诸如金属的合适材料制成。例如，金属可以是钢、铁合金、铝、铝合金、钛、钛合金、铜和/或铜合金。作为替代，壳体52可以由非金属材料制成，包括但不局限于塑料材料、热塑性材料、聚合物材料、天然材料、陶瓷、复合材料等等。

虽然用于壳体52的确切材料对于本发明不是关键性的，但期待材料选自轻(低的质量/重量)、强固、耐用且表现长使用寿命的候选材料。

作为一般规则，轻且低重量材料优选用于飞机部件，使得该部件对于飞机添加尽可能小的重量。这是特别正确的，因为在这儿，在单个飞机上可能安装有数百或数千的相同部件，即隔振支座50。

分开而言，用于壳体52的材料期待可以选择为充分强固、耐用并且健壮的，以抵抗飞机传输到壳体52的振动。例如，期待材料承载面板76的重量，同时还耐受因传输到壳体52的振动和声音引起的周期性磨损。

对于隔振支座50，期待紧固件接收器54可以由选择用于壳体52的相同材料中的任意材料制成。紧固件接收器54不必要由与壳体52相同的材料制成。但是，期待为紧固件接收器54选用相同材料可以简化隔振支座50的构造。

如结合壳体52讨论的，紧固件接收器54可以由例如金属制成。金属包括但是不局限于钢、铁合金、铝、铝合金、钛、钛合金、铜和/或铜合金。如壳体52的情况那样，紧固件接收器54可以由非金属材料制成，包括但不局限于塑料材料、热塑性材料、聚合物材料、天然材料、陶瓷、复合材料等等。虽然用于紧固件接收器54的确切材料对于本发明不是关键性的，但选取用于制造紧固件接收器54的材料期待是重量轻(低)、强固、耐用、健壮且长寿命的，如结合壳体52所讨论的。

阻尼器56期待由诸如橡胶的弹性体材料制成。虽然期待将橡胶用于阻尼器56，但在不偏离本发明的情况下，阻尼器56可以由任何替代的弹性体材料制成。

选用于阻尼器56的材料期待是柔性的，并且期待降低从中穿过的声音和/或振动传输。选用于阻尼器56的材料另外期待是轻质的，并且能够提供在持续时间上与飞机的使用年限相当的合适的功能性使用年限。

如从图3和4应该清楚的，阻尼器56包封壳体52的一部分。由阻尼器56包封的壳体52的该部分称为阻尼器外壳58。

关于所示的实施例，期待阻尼器56可以围绕阻尼器外壳58模制成。特别是，阻尼器56可以围绕阻尼器外壳58和紧固件接收器54注塑模制。但是，注塑模制仅是用于制造隔振支座50的一种期待方法。期待阻尼器56和壳体52可以被共同模制。

壳体52期待包括基部60。在例示的示例中，基部60与阻尼器外壳58成一体。特别是，期待壳体52从金属片材(诸如钢)模压成。作为替代，壳体52可以从任何其它材料模制成，包括但不局限于塑料，如以上指出的。

分开而言，期待壳体52可以由组装在一起的单独部件制成。例如，基部60和阻尼器外壳58可以单独制造，并经由合适的手段，诸如熔焊、铜焊、粘合剂等等，彼此连接。

壳体52的基部60包括第一紧固件开口62和第二紧固件开口64。穿过第一紧固件开口62接收第一紧固件66。穿过第二紧固件开口64接收第二紧固件68，用于将壳体52固定到结构件70。虽然在示例中示出了两个紧固件开口62、64，但在不偏离本发明的情况下，可以使用任意数目的紧固件开口62、64。

为使隔振支座50可以附接到飞机结构件70，飞机结构件70包括第一结构件开口72和第二结构件开口74。在第一结构件开口72中接收第一紧固件66。在第二结构件开口74中接收第二紧固件68。

虽然期待隔振支座50可以经由一个或多个紧固件66、68(例示为螺钉)附接到飞机结构件70，但隔振支座50可以经由对本领域技术人员将可用的任何其它手段附接到飞机结构件70。例如，隔振支座50可以使用铆钉附接到飞机结构件70。再另外，期待隔振支座50可以经由熔焊、铜焊、粘合剂等等附接到飞机结构件70。在一个另外期待实施例中，壳体52可以整体上或部分地与结构件70成一体。

为了清楚，飞机结构件70指飞机中的形成机身的结构件。由于施加到形成飞机结构件70的许多部件的底漆的颜色，本领域技术人员也可以将飞机结构件70称为飞机的“绿色结构件”。但是，如应清楚的，本发明不局限于与飞机上的任何特定结构件的连接。

继续参考图3，隔振支座50通过紧固件78连接飞机面板76，紧固件78延伸通过面板开口80。紧固件78接合紧固件接收器54中的接收器开口82。

在所示的实施例中，期待紧固件78是螺纹紧固件。为接收螺纹紧固件78，期待紧固件接收器54的主体90提供互补的螺纹孔道。

期待紧固件78带螺纹，以使紧固件78可以从紧固件接收器54移除。利用这种构造，飞机面板76可以从隔振支座50脱开，且由此从飞机结构件70分离。可能需要的是将飞机面板76移除，例如以接触到飞机结构件70和/或位于飞机结构件70附近的部件。如对于本领域技术人员应清楚的，可能需要移除飞机面板76，以进行检修或执行日常维修。

由于在飞机的使用年限期间，可能需要多次移除飞机面板76以及将飞机面板76再附接到隔振支座50，因此阻尼器56会经受重复的旋转应力。如以上指出的，面板紧固件78插入到紧固件接收器54的每个情况有可能会损伤阻尼器56。类似地，每次从紧固件接收器54移除面板紧固件78，阻尼器56可能因施加在其上的旋转应力而受损。

为防止、减少和/或最小化对阻尼器56的损伤，紧固件接收器54包括面向面板的表面86，该面向面板的表面86限定与面板76的高摩擦系数。面向面板的表面86与紧固件接收器54的主体90成固定关系，以便当紧固件78插入接收器开口82中时，防止紧固件接收器54相对于阻尼器56过旋转。

在所示的非限制性实施例中，紧固件接收器54包括提供面向面板的表面86的板84。因此，板84相对于紧固件接收器54的主体90固定。如所示的，板84可以布置在阻尼器56之上，使得在板84和阻尼器56之间存在空间。在替代实施例中，板84可以直接坐落在阻尼器56的顶部上。

在一个非限制性实施例中，通过在面向飞机面板76的板84的表面的至少一部分上布置的层87，提供面向面板的表面86的高摩擦系数。

层87期待是在与面板76接触时呈现足够高的摩擦系数的材料、膜和/或表面处理，用以当转矩施加到面板紧固件78时抵抗旋转。层87不旨在局限于任何的特定实施例。

如以上所述，板84相对于限定接收器开口82的主体90固定。因而，板84可以与紧固件接收器54的主体90形成一体，使得它可以由用于制造壳体52和紧固件接收器54所列举的材料中的任何材料制成。如本领域技术人员应清楚的，可以采用另外其它的材料。虽然用于板84的确切材料对于本发明不是关键性的，但期待选取的材料是重量轻(低)、强固且耐用的，如结合壳体52和紧固件接收器54所论述的。

作为替代，期待板84在柱形的突起部88处连接到紧固件接收器54的主体90，突起部88从紧固件接收器54的主体90向上延伸。板84可以经由任何合适的连接机构连接到柱形的突起部88，诸如经由铜焊、熔焊、粘合剂等等。再另外，板84可以与柱形的突起部88的外部上的互补螺纹螺旋接合。

关于图3至5中所示的紧固件接收器54，主体90在其下端处包括凸缘92。如所示的，凸缘92可以与阻尼器56的底侧齐平。凸缘92可以被提供用以帮助使紧固件接收器54相对于壳体52稳定。如果阻尼器56变得从紧固件接收器54和/或壳体52分离，凸缘92还阻止紧固件接收器54从壳体52脱离。特别是，凸缘92的直径“d”大于阻尼器外壳58中的开口94。

在所示的实施例中，层87布置在板84的顶表面上。层87设置为使得层87与面板76的表面接触。

期待层87由在压靠面板76时呈现足够高的摩擦系数的材料制成，以防止或最小化板84围绕紧固件接收器54的纵向轴线96的旋转。由于板84相对于紧固件接收器54的主体90固定，因此，层87抑制紧固件接收器54关于轴线96的旋转。

在另外的期待实施例中，层87可以既应用到板84，还应用到面板76。因而，层87不必仅局限于板84或面板86。

关于层87可以采用的材料，本发明不旨在局限于任何的特定物质。但是，期望材料的一些特性是所希望的。例如，材料应该呈现相对于面板76的足够高的摩擦系数，以抑制板84关于面板76的旋转。换句话说，材料提供了紧固件接收器54和面板76之间的转动阻力。其中，弹性体材料是期待的，以满足这一标准。可以选取橡胶，但本发明不应局限于橡胶和/或等同于橡胶的材料。

胶粘材料可以特别适合于层87。在一个期待实施例中，层87可以选取为可释放粘合剂的膜，该可释放粘合剂类似于在可用于办公室环境中的可重定位纸质便条签中发现的可释放粘合剂的类型。可释放粘合剂理解为呈现高摩擦系数。可释放粘合剂还理解为能够使相对的表面重复地接合及脱离。如以上指出的，由于期待面板76是可移除的，理想的是选取的用于层87的材料利于同一面板76的反复安装和移除。

在替代实施例中，提供与面板78的高摩擦系数的面向面板的表面86可以不包括层87。相反，面向面板的表面86可以因在板84上的表面处理而提供与面板76的高摩擦系数。例如，板84可以经受研磨工艺或滚花工艺，以形成粗糙表面或锯齿状表面。再另外，板84和面板76两者可以经受表面处理，以增加两者间的摩擦系数。

如从上文应清楚的，有许多种的材料和/或表面处理可用于板84，使得面向面板的表面86提供高摩擦系数。本发明不旨在局限于任何特定的材料和/或表面处理。

当面板76压靠紧固件接收器54的面向面板的表面86时，面向面板的表面86中固有的摩擦系数有效地导致紧固件接收器54“刺入”面板76。面板76和面向面板的表面86之间的压力可以因面板紧固件78插入到接收器开口82内而形成。面板76和面向面板的表面86之间的压力还可以特别地通过面板76的重量、外部装置施加的压力或者面板76的各个安装和/或去除形成的压力而建立。

图4示出了隔振支座50的放大细节。在该横截面侧视图中，与图3相比，为强调和清楚而夸大了层87的厚度。要注意的是，层87的厚度对于本发明不是关键性的。

图5是根据本发明的隔振支座50的顶视图。隔振支座50例示为是圆形形状。虽然圆形形状被认为是用于隔振支座50的简单形状，但在不偏离本发明范围的情况下，隔振支座可以以任何其它替代形状提供。

如对于本领域技术人员应清楚的，静摩擦系数的一个定义是使物体在表面上移动所需的力与因物体压靠于表面而引起的在物体和表面之间的力之间的比率。影响静摩擦系数的多个变量包括但不局限于制成物体的材料、制成表面的材料、应用于物体的表面处理、应用于表面的任何处理等等。分开来讲，物体和表面之间的压力(即，包括表面上的物体的重量)也影响到静摩擦系数。

重新参考图4和5，如对于本领域技术人员也应清楚的，物体和表面之间的接触面积影响摩擦系数。对于根据本发明的隔振支座50，面向面板的表面86形成为具有外径98和内径100的盘状元件。作为参考，内径100大于紧固件接收器54中的接收器开口82的直径102。

基于简单的几何形状，层86的面积A通过以下等式(1)计算：

Α＝π·(R²-r²) (1)

这里，大半径R是外径98，小直径r是内径100。

由于本发明结合圆形形状的隔振支座50来说明，因此面向面板的表面86是盘状。但是，本发明不旨在仅限于采用盘状面向面板的表面86的实施例。相反，在不偏离本发明的范围的情况下，面向面板的表面86可以根据要求或根据需要以任何形状提供。

关于摩擦系数，预期大于或等于1.5的静摩擦系数可以在大多数情况下是合适的。但是，如从上文应清楚的，本发明并不旨在局限于大于或等于1.5的静磨擦系数。

如以上指出的，期待面向面板的表面86存在摩擦面积A，其限定面板76和板84之间的接触面积。当然，摩擦面积A的大小依赖于面板76和板84之间的摩擦系数。摩擦系数越大，则需要的摩擦面积A越小。相反，摩擦系数越小，则期望的摩擦面积A越大，以最小化板84围绕纵向轴线96的旋转，如上所述。

为此，期待的是，如果面向面板的表面86提供了紧固件接收器54和面板76之间的足够转动阻力，则板84可以完全从隔振支座50取消。特别是，期待与面板76接触的面向面板的表面86可以由比板84提供的表面面积小的、紧固件接收器54的表面面积限定。图6示出了该期待的实施例。

图6示出了隔振支座104的第二实施例。这里，紧固件接收器106不包括柱形的突起部88。另外，不提供板84。相反，如同层87，层108设置在紧固件接收器106的面向面板的表面86上。在所有其它方面，为简单起见，隔振支座104结合有与根据本发明第一实施例的隔振支座50相同的特征。

在该第二实施例中，如同层87，也期待层108是盘状形状。但是，层108的面积A小于与隔振支座50关联的面积A。特别是，外径110小于外径98。内径112也小于内径100。

如以上指出的，本文所述的实施例旨在例示本发明的宽的外延。所述实施例的变化和等同物旨在由本发明涵盖，恰如在本文中描述的。

Claims (16)

1.一种用于将面板连接到结构件的隔振支座，所述隔振支座包括：

壳体，所述壳体能够布置在所述结构件上；

紧固件接收器，所述紧固件接收器包括：

主体，和与所述主体成固定关系的板，并限定面向面板的表面；和

阻尼器，所述阻尼器将所述壳体连接到所述紧固件接收器；

所述紧固件接收器的所述面向面板的表面限定所述面向面板的表面和所述面板之间的静摩擦系数，以阻止面向面板的表面围绕纵向轴线的旋转，其中所述面向面板的表面和所述面板之间的静摩擦系数大于或等于1.5，

其中所述紧固件接收器还包括在所述壳体的内部布置在所述主体的一端处的凸缘，所述凸缘与所述阻尼器的底侧齐平，所述凸缘使所述紧固件接收器相对于所述壳体稳定。

2.根据权利要求1所述的隔振支座，其中所述面向面板的表面由材料层限定，并且所述材料层包括弹性体材料、橡胶、胶粘材料和可释放粘合剂中的至少一种。

3.根据权利要求1所述的隔振支座，其中所述面向面板的表面包括滚花表面、研磨表面或锯齿状表面中的一种。

4.根据权利要求1所述的隔振支座，其中所述紧固件接收器包括：

主体；和

与所述主体成固定关系的板，其中所述板限定所述面向面板的表面。

5.根据权利要求1所述的隔振支座，其中所述壳体包括：

阻尼器外壳，所述阻尼器外壳包封所述阻尼器；和

基部，所述基部连接到所述阻尼器外壳，

其中所述基部能够连接到所述结构件。

6.根据权利要求5所述的隔振支座，其中所述基部能够通过至少一个结构件紧固件连接到所述结构件。

7.根据权利要求1所述的隔振支座，其中所述紧固件接收器包括：

主体；和

在所述主体中的接收器开口，用于在所述接收器开口中接收面板紧固件，从而允许将所述紧固件接收器连接到所述面板。

8.根据权利要求1所述的隔振支座，其中所述阻尼器包括弹性体材料。

9.一种交通工具，包括：

结构件；

面板；和

多个隔振支座，所述隔振支座将所述面板连接到所述结构件，其中每个隔振支座包括：

壳体，所述壳体布置在所述结构件上；

紧固件接收器，所述紧固件接收器包括主体和与所述主体成固定关系的板，并限定面向面板的表面；和

阻尼器，所述阻尼器将所述壳体连接到所述紧固件接收器；

所述紧固件接收器的所述面向面板的表面限定所述面向面板的表面和所述面板之间的静摩擦系数，以阻止面向面板的表面围绕纵向轴线的旋转，其中所述面向面板的表面和所述面板之间的静摩擦系数大于或等于1.5，

其中所述紧固件接收器还包括在所述壳体的内部布置在所述主体的一端处的凸缘，所述凸缘与所述阻尼器的底侧齐平，所述凸缘使所述紧固件接收器相对于所述壳体稳定。

10.根据权利要求9所述的交通工具，其中所述面向面板的表面由材料层限定，并且所述材料层包括弹性体材料、橡胶、胶粘材料和可释放粘合剂中的至少一种。

11.根据权利要求9所述的交通工具，其中所述面向面板的表面包括滚花表面、研磨表面或锯齿状表面中的一种。

12.根据权利要求9所述的交通工具，其中所述结构件包括飞机机身的一部分，并且所述面板形成飞机内部舱室的一部分。

13.根据权利要求9所述的交通工具，其中所述紧固件接收器包括：

主体；和

与所述主体成固定关系的板，其中所述板限定所述面向面板的表面。

14.根据权利要求9所述的交通工具，其中所述壳体包括：

阻尼器外壳，所述阻尼器外壳包封所述阻尼器；和

基部，所述基部连接到所述阻尼器外壳，

其中所述基部连接到所述结构件。

15.根据权利要求9所述的交通工具，其中所述紧固件接收器包括：

主体；和

在所述主体中的接收器开口，用于在所述接收器开口中接收面板紧固件，从而允许将所述紧固件接收器连接到所述面板。

16.根据权利要求9所述的交通工具，其中所述阻尼器包括弹性体材料。

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