CN109153404A - 转向柱组件 - Google Patents

Abstract

转向柱组件包括：具有外护罩部分和内护罩部分的伸缩护罩；固定到内护罩部分的夹紧轨道；垂直于护罩延伸的夹紧螺栓；带齿块体(140)，其连接到夹紧螺栓并且在夹紧螺栓旋转时移位；承载件元件(142)，其支撑带齿块体(140)并且可以响应于夹紧螺栓的旋转而移动，从而使带齿块体(140)在夹紧位置和未夹紧位置之间移动而且可相对于狭槽自由移动到一侧。易碎销(154)将带齿块体(140)固定到承载件元件(142)，该易碎销(154)具有位于带齿块体(140)中的孔(158)中的第一端和位于承载件元件(142)中的孔(200)中的第二端，所述带齿块体(140)支撑在易碎销(154)的肩部上，并且在易碎销(154)和孔中的一个的壁之间提供间隙，以允许带齿块体(140)相对于承载件元件(142)左右移动。

Description

转向柱组件

技术领域

本发明涉及对转向柱组件的改进，具体地，转向柱组件包括强制锁定机构，所述强制锁定机构具有带齿块体和狭槽。

背景技术

已知提供一种折叠式转向柱组件，其包括支撑在转向柱护罩内的转向轴。为了防止在发生碰撞时对驾驶员造成严重伤害，转向柱应当能够在通过方向盘施加轴向载荷时(例如在不受约束的驾驶员被抛到方向盘上的正面碰撞中)折叠。

典型的折叠式转向柱组件包括伸缩护罩，所述伸缩护罩具有外护罩部分和内护罩部分，该内护罩部分的端部延伸到外护罩部分中。外护罩部分可以定位成更靠近方向盘，或者比内护罩部分更远离方向盘。同样具有上轴部分和下轴部分的伸缩转向轴通过一个或多个轴承组件被支撑在护罩内。方向盘固定到上轴部分。

最靠近方向盘的护罩部分必须能够在碰撞期间移动或折叠，以允许方向盘相对于车身向前移动但在正常使用期间被阻止移动。还需要相对于车身固定护罩以限定方向盘的倾斜位置。这通常通过夹紧机构实现，该夹紧机构将护罩固定到支撑托架，该支撑托架又固定到车身，可能固定到设置在车辆仪表板后面的横梁。夹紧机构可调节，以允许方向盘的前后调节或倾斜调节或两者。在发生碰撞时，护罩必须能够移动，如果其能够脱离夹紧机构或者支撑托架能够脱离车身则护罩能够移动，以允许转向柱组件折叠伸缩。

发明内容

根据本发明的第一方面，提供了一种转向柱组件，其包括：

伸缩护罩，所述伸缩护罩具有外护罩部分和内护罩部分，该内护罩部分的一端延伸到外护罩部分中；

固定到内护罩部分的夹紧轨道，所述夹紧轨道包括沿着内护罩部分轴向延伸的狭槽，该狭槽限定两个相对的壁，每个壁承载一排齿，这两排齿因此彼此间隔开，齿朝向彼此延伸；

垂直于护罩延伸的夹紧螺栓，所述夹紧螺栓可通过锁定操作杆的操作而围绕其长轴线旋转；

带齿块体，该带齿块体连接到夹紧螺栓并在夹紧螺栓旋转时移位；

承载件元件，其支撑带齿块体并且可响应于夹紧螺栓的旋转而移动，进而使带齿块体在夹紧位置和未夹紧位置之间移动，在该夹紧位置中块体位于狭槽中，块体的齿与狭槽的齿位于同一平面中，在所述未夹紧位置中，保持带齿块体，使得块体的齿处于狭槽的齿的平面之外；并且其中

所述承载件元件可相对于狭槽自由地侧向移动；并且

还包括将带齿块体固定到承载件元件的易碎销，该易碎销具有位于带齿块体中的孔中的第一端和位于承载件元件的孔中的第二端，带齿块体支撑在易碎销的肩部上，

并且其中在易碎销和孔中的一个的壁之间提供间隙，以允许带齿块体相对于承载件元件侧向移动。

优选地，可以在易碎销和带齿块体的孔的壁之间设置间隙。

易碎销和带齿块体之间的间隙还可以允许带齿块体沿着狭槽的轴线一定程度地前后移动。

其它游隙量可允许带齿块体朝向和远离承载件元件移动。该运动可足够小以仅确保带齿块体在使用期间不会结合在承载件元件上。

在承载件元件和带齿块体之间提供易碎销允许带齿块体(并因此允许护罩)在发生碰撞时移动，但防止在任何其他时候运动，从而在正常使用期间将转向护罩锁定就位。在带齿块体和承载件之间提供一些游隙有助于在多余侧负荷施加到带齿块体时防止易碎连接器意外断裂。

转向柱组件还可包括形成到承载件元件中的侧轨，该侧轨用于在易碎销断裂之后引导带齿块体。

侧轨可均包括底切部，带齿块体的边缘装配到底切部中。

带齿块体在夹紧期间可在侧向移动期间滑过承载件元件并且当前后移动时可沿侧轨滑动。

易碎销和孔之间的间隙量可以选择为大于侧轨所允许的块体的侧向移动，使得带齿块体上的任何侧向载荷被按压在侧轨中的一个上的带齿块体反作用而不是由易碎销反作用该力。这确保了在夹紧期间销不会反作用于施加到带齿块体的侧向载荷，否则会导致销意外地卡扣。

在使用时，承载件元件可位于带齿块体上方，当在夹紧位置和未夹紧位置之间移动时，夹紧螺栓的操作使得带齿块体在垂直于转向柱轴线的方向上移动。

因此，带齿块体可以悬挂在承载件元件下方。

易碎销可包括杆和过大尺寸的头部，带齿块体中的孔的尺寸小于销的头部，使得销的头部防止带齿块体与承载件元件断开连接。

易碎销的杆可以压配在承载件元件的孔中。替代地，它可以设置有外螺纹，该外螺纹啮合承载件元件的孔的互补螺纹。

带齿块体中的孔的距离承载件元件最远的端部可以渐缩而形成锥形袋状部，销的头部至少部分地位于该锥形袋状部内。当从狭槽中拉出带齿块体时，该特征有助于带齿块体相对于连接销自动对中，从而确保在随后重新夹紧时块体相对两侧的游隙。

组件还可包括摇杆，该摇杆包括主体，操作杆臂从该主体延伸，所述主体具有开口，夹紧螺栓穿过该开口，该摇杆将夹紧螺栓沿着第一方向围绕其轴线的旋转转换成操作杆臂的向上运动并且当夹紧螺栓沿相反的第二方向旋转时转换成向下运动，并且承载件元件可包括具有中心开口的刚性块体，操作杆臂的端部位于该中心开口中。

狭槽的两排齿中的齿和块体的两排齿中的齿成形为使得对于外护罩相对于内护罩的任何给定位置，当承载件从未夹紧位置移动到夹紧位置时块体自由地移动到狭槽中而不因块体的齿撞击狭槽的齿而被阻挡，并且由此当块体移动到夹紧位置中时，块体停止，块体位于狭槽的一侧或另一侧，并且其中，狭槽的第一排的齿和块体的对应齿在齿侧对齿侧接触时防止块体沿着狭槽在与护罩的伸缩折叠相对应的方向上轴向移动，其中，狭槽的第二排的齿和块体的对应齿允许块体沿着狭槽在对应于护罩的折叠的方向上轴向移动，与此同时将推力施加到块体，使得块体侧向运动穿过狭槽，以便第一排的齿的齿侧面向块体的对应齿的齿侧。

组件可包括能量吸收系统，所述能量吸收系统包括相对于夹紧轨道固定的牵拉器和可变形的能量吸收装置，所述可变形的能量吸收装置与牵拉器相连或成一体，所述牵拉器连接到在使用时相对于车身固定的组件的一部分，由此在使得易碎销剪断的碰撞情况中，带齿块体与夹紧轨道一起移动以接合牵拉器并且在进一步移动时导致牵拉器使能量吸收装置变形。

带齿块体可以与牵拉器间隔开距离b₁，该距离b₁等于或小于在易碎销和带齿块体之间沿着狭槽的轴线在带齿块体的运动方向上的自由游隙量。

这确保牵拉器提供关于块体沿着狭槽的轴线的移动范围的限制，而不是易碎销提供该限制，从而确保在夹紧期间销上没有意外载荷。这再次降低了易碎销意外断裂的风险。可以适当选择距离b₁以适合安装所需的折叠特性。

附图说明

现在将参照附图仅通过示例的方式描述本发明的一个实施例，如附图所示：

图1描绘了根据本发明的第一方面的转向柱组件的立体图；

图2示出了图1的转向柱组件的平面图；

图3是图2的转向柱组件沿线A﹣A截取的截面图；

图4是图3的摇杆、带齿块体和狭槽的放大视图；

图5是承载件、带齿块体和狭槽的视图，为清楚起见，移除了其他部分；

图6a至6c示出了在齿上齿(tooth on tooth)状态的情况下带齿块体移动进入狭槽中，示出了带齿块体和承载件的侧向运动；

图7示出了沿着狭槽的轴线观察的带齿块体如何连接到承载件；和

图8是从侧面观察的带齿块体和承载件的视图，其示出了能量吸收机构的牵拉器的相对位置。

具体实施方式

首先参照图1至图3，示出了根据本发明的第一方面的转向柱组件100。转向柱组件100包括护罩102、104，该护罩102、104具有内护罩部分102和外护罩部分104，每个护罩部分均包括基本上圆筒形管。护罩102、104从齿轮箱壳体(未示出)延伸，该齿轮箱壳体在枢转点处固定到车身的一部分而且还可释放地固定到支撑托架106，该支撑托架106固定到车辆，通常在枢轴和方向盘之间的某处焊接或螺栓连接到仪表板下方的区域。

护罩部分102、104可相对于彼此移动，其中，内护罩部分102的端部滑动装配在外护罩部分104的端部内。护罩102、104包围伸缩转向柱轴108、110。轴108、110包括上轴部分108，该上轴部分108至少部分地包围下轴部分110，这两个部分通过互补的轴向延伸花键112连接。上轴部分108的相反端是锥形，使得其可以固定到方向盘(未示出)。下轴部分110连接到齿轮箱壳体(未示出)，该齿轮箱壳体又连接到车辆的行路轮。本领域技术人员将理解的是本发明还应用于所谓的“倒置的管中管”组件，其中移动部件将在固定部分上而不是在固定部分中滑动。

如图所示，上轴部分108装配在下轴部分110上并且可以轴向移动，而下轴部分110沿轴向方向固定。类似地，内护罩部分102朝向方向盘定位并在外护罩部分104内滑动，该外护罩部分104也沿轴向方向固定。上柱轴承组件114位于上轴部分和外护罩部分之间。这紧密地填充空间并确保轴108、110可靠地定位在护罩102、104内。

护罩102、104通过夹紧机构116固定到托架106。夹紧机构116可以被解锁和锁定，以允许通过围绕枢轴点枢转来调节转向柱护罩102、104的倾斜。当锁定时，转向柱护罩102、104不会轻易移动。

托架106包括两条臂118，臂118在竖直平面中大致向下延伸并且向下延伸到护罩102、104的两侧。托架106可使用穿过托架116中的开口120的螺栓(未示出)而固定到车身。

夹紧机构116包括夹紧螺栓122或销，所述夹紧螺栓122或销穿过每条臂118中的相应的大致竖直狭槽124。竖直狭槽124的形状确定转向柱护罩102、104的可用的倾斜调节。狭槽124包括具有多个齿的竖直齿条126。安装在夹紧螺栓122上的相应凸轮128在夹紧螺栓122旋转时可释放地与竖直齿条126的齿啮合。安装在夹紧螺栓122的一端附近的操作杆130使这种旋转成为可能。因此，可以调节转向柱组件100的倾斜。

为了调节前后距离，提供了夹紧轨道或水平齿条132，所述夹紧轨道或水平齿条132在所示实施例中固定到内护罩部分102的外表面134。水平齿条132包括具有两排相对且平行的齿138的狭槽136，所述狭槽136沿着内护罩部分102在轴向方向上延伸。

带齿块体140与水平齿条132可释放地啮合。带齿块体140在其每个侧部上包括一排齿，这些齿互补成形以允许与水平齿条132的齿啮合。带齿块体140自身通过承载件元件142相对于支撑托架106保持在固定位置中。因此，在带齿块体140处于夹紧状态的条件下，齿提供带齿块体140相对于水平齿条132的强制锁定，并且从而提供支撑托架106相对于水平齿条132的强制锁定，这防止内护罩部分102沿着轴向方向移动。

摇杆144控制带齿块体140的可释放啮合，该摇杆144附接到夹紧螺栓122并且在使用中定位在支撑托架106的两条臂118之间。在图4中详细示出摇杆144。

摇杆144包括围绕夹紧螺栓122定位的主体146和操作杆臂148，该操作杆臂148朝向承载件元件142中的开口149延伸并且容纳在开口149内。承载件元件142在引导件150内被保持在支撑托架106中，所述引导件150允许相对于护罩102、104仅仅沿着径向方向运动。这样，当摇杆144沿第一方向旋转时，操作杆臂148压靠在承载件元件142的上部152上，从而导致承载件元件142移动离开水平齿条132并且使带齿块体140脱离啮合。在摇杆144沿与第一方向相反的第二方向旋转时，承载件元件142下降并且带齿块体140与水平齿条132啮合。

在将大力施加在带齿块体140上的情况下，例如在车辆驾驶员撞击方向盘的碰撞的情况下，带齿块体140可与承载件元件142分离。带齿块体140通过易碎销154连接到承载件元件142。易碎销154构造成在施加预定力时断裂，因此所述预定力可以构造成在碰撞情况中可能承受的力。易碎销154的断裂允许内护罩部分102(附接有水平齿条132和带齿块体140)折叠，而与此同时夹紧机构116和承载件元件142相对于支撑托架106保持就位。

在折叠期间，带齿块体140将撞击在牵拉器156上并使得牵拉器156移动。牵拉器156包括材料条，通常是金属条，所述材料条在带齿块体140移动时围绕砧座158变形。这样，转向柱组件100的折叠受到控制。

夹紧机构116(包括摇杆144和承载件元件142)还包括空转机构160。空转机构160构造成使得夹紧机构116的操作杆130可以移动通过一角度，该角度与啮合和脱离带齿块体140的角度相比较大。这导致增强的用户体验。

通过摇杆144和夹紧螺栓在它们接合的点处的相对形状允许空转机构160的第一部分。相对形状允许夹紧螺栓122在接合摇杆144并引起摇杆144移动之前在摇杆144内自由。这允许操作杆130在摇杆144移动之前移动通过由摇杆144和夹紧螺栓122的相对形状所允许的预定角度。因此，空转机构160的第一部分导致夹紧螺栓122和摇杆144之间的旋转复位。

在所示实施例中，夹紧螺栓122形成为扁平的圆柱体，产生两个另外的相对面162。类似地，夹紧螺栓122穿过的摇杆144的孔164基本上是圆筒形，而且具有两个向内弯曲的相对面166。在夹紧螺栓122的相对面162和摇杆144的向内弯曲面166之间形成空间，所述空间允许在接合之前空转。由于摇杆144的向内弯曲面166的曲率，因此接合区域相对较大，使得操作杆130运动的力分散在摇杆144上。然而，也可以提供平面，不过这可能导致摇杆144内的高水平应力。

也可以使用在接合之前允许夹紧螺栓122和摇杆144之间运动的替代方法。例如，两个部件之间的松弛配合销可以允许自由游隙，或可以调整任何其他形式的相互接合，以实现该特征。

通过摇杆144的操作杆臂148与承载件元件142的接合形成空转机构160的另一部分。承载件元件142中的开口149大于操作杆臂148，使得操作杆臂148可以在接触承载件元件142之前在承载件元件142内移动。另外，由于开口149比操作杆臂148宽，因此承载件元件142可以在带齿块体140与水平齿条132接合期间横向移动，从而有助于接合。

作为附加特征，片簧168至少部分地定位在操作杆臂148和承载件元件142之间。在所示实施例中，当夹紧机构116处于夹紧位置中时，片簧168用于向承载件元件142提供偏压力。有利地，片簧168还减小了承载件元件142的咔哒声，从而确保用户的高质量组装感觉。片簧168固定到承载件元件142的上部152上并在操作杆臂148的一端上延伸。当操作杆臂148顺时针移动时，片簧168没有吸收任何运动并且操作杆臂148迫使承载件元件142在引导件150中向上移动。然而，当操作杆臂148逆时针移动时，一旦接合带齿块体140，片簧168就会抵抗运动，从而将偏压力施加到带齿块体140上，并且向使用者提供增加的力反馈，使得他们知道带齿块体140与水平齿条132啮合。为了帮助片簧168下压，操作杆臂148包括突出部，所述突出部在运动过程中接合片簧168。替代地，可以在片簧168自身上设置突出部。

提供螺旋弹簧170，其将摇杆144定位在夹紧螺栓122的中心。螺旋弹簧170抵抗摇杆144沿夹紧螺栓122的任何实质横向移动，而同时防止或限制支撑托架106、夹紧螺栓122和摇杆144之间的振动传递，从而降低出现不希望咔哒声的机会。

当从未夹紧位置移动到夹紧位置时，带齿块体140将被向下推入狭槽136中，直到块体140的齿172处于狭槽136的齿138的平面中。在该运动期间，如果块体140的一侧上的齿172完全或部分地位于狭槽136的任何齿138上方，则块体140可以侧向移动。由于狭槽136的齿138的顶部的倾斜形状以及块体140的齿172的下侧的形状，因此实现了侧向推力。如果不存在齿上齿接触，则块体140将与狭槽136的中心线对齐。通过承载件元件142的对应的侧向滑动适应这种侧向运动。

狭槽136的一侧上的齿偏离另一侧上的齿。在这个示例中，它们偏离一半齿距。此外，狭槽136的侧部上的齿的齿尖隔着狭槽136彼此面对，并且带齿块体140的齿从块体140的侧部面朝外。这种偏移对于确保避免齿上齿情况至关重要。

图6a至6c示出了当发生潜在齿上齿碰撞时带齿块体140将如何侧向移动，从而允许带齿块体140在狭槽136中处于完全夹紧状态而不被阻挡。齿172的侧部上的斜坡174有助于提供所需的侧向推力，并且齿172的偏移确保一旦已经到达斜坡174的端部之后，总是存在块体140向下移动的空间。

狭槽136和带齿块体140的第一侧的齿可以被认为是功能齿，只要它们在碰撞中主动啮合以防止折叠即可。狭槽136和带齿块体140的另一侧上的齿可以被认为是非功能齿，这是因为它们不会阻止护罩沿着折叠方向移动，而是将带齿块体140推到狭槽136的另一侧，以允许功能齿防止进一步移动。

当被夹紧在图6c所示的位置时，由于块体140的齿172和狭槽136的齿138之间的相互作用，内护罩部分102不能在任一轴向方向上伸缩地移动任何显着量。如果块体140在夹紧之后位于狭槽136的功能侧上，则立即阻挡护罩沿着折叠方向的运动。如果它位于非功能侧，则可以进行少量移动，这是因为非功能侧齿将块体140推过至狭槽的功能侧。系统中的摩擦意味着需要合理大小的力来实现这一点。类似地，如果驾驶员试图使得内护罩部分102沿着与碰撞方向相反的方向移动，例如通过拉动方向盘，则非功能侧的齿交换它们的目的并且变成功能齿，而那些在另一侧上的齿交换它们的功能并用于将块体140推过狭槽136。

在发生碰撞的情况中，在力较小时，带齿块体140将防止护罩移动，但是在力较大时，将块体140连接到承载件元件142的销154将剪断。这允许带齿块体140在狭槽136中被携带，使得内护罩部分102可以折叠。可以提供能量吸收机构，所述能量吸收机构吸收与该折叠运动相关的能量。这可以在带齿块体140和支撑托架106之间起作用，使得当带齿块体140远离承载件元件142移动时，它激活能量吸收机构。

本申请人已经意识到，在夹紧期间，当侧向负荷施加到带齿块体时，存在易碎销154可能被意外损坏或甚至完全剪断的风险。为了克服这一点，带齿块体140和承载件元件142布置成使得侧向负荷不会被销154反作用。参照图7可以最好地理解这一点。

可以看到，带齿块体140通过易碎销154连接到承载件元件142。易碎销154具有位于带齿块体140中的孔198中的第一端和位于承载件元件142中的孔200中的第二端。承载件元件142中的易碎销154的端部压配，使得在正常使用期间它不能自由拉动。带齿块体140中孔198的距离承载件元件142最远的端部渐缩以形成锥形袋状部202。这定位销154的过大头部204，该过大头部204充当肩部，其上支撑承载件元件142。为了辅助易碎销154的压配，易碎销可以例如包括扁平部分，或者孔198可以包括槽，以允许空气逸出的空间。

重要的是，在易碎销154和带齿块体140中的孔198的壁之间提供间隙，以允许带齿块体140相对于承载件元件142侧向移动。这允许带齿块体140相对于承载件元件142侧向滑动。肩部或锥形袋状部202与销154的头部204配合，以确保当承载件元件142将带齿块体140拉出狭槽136时，块体140漂浮在销154上并且也可以自动对中，从而在孔198内在销154的每一侧上给出相等的间隙。

带齿块体140与易碎销154还通过承载件元件142上的两条侧轨206固定到承载件元件142，所述侧轨206在底切部208内接收带齿块体140的相应边缘。这些轨道206允许带齿块体140相对于承载件元件142前后滑动。它们还可以提供限定带齿块体140相对于承载件元件142的最大侧向运动的端部止动件。

为了确保易碎销154不对施加到带齿块体140的侧向载荷反作用，销154和带齿块体140中的孔198之间的间隙选择成等于或大于侧轨206和带齿块体140的边缘之间的间隙。因此，块体140在其撞击易碎销154的侧部之前撞击侧轨206，从而保护销154。

易碎销还包括位于承载件元件142和带齿块体140之间的剪切段210。剪切段210是易碎销154设计成断裂的位置，该剪切段是承载件元件142和带齿块体140的相交处的平面。因此，当易碎销在碰撞期间在预期的载荷条件下断裂时，带齿块体140将能够独立于承载件元件142移动。

图8示出了在销154周围提供了类似的间隙，选择该间隙大于或等于带齿块体140的前缘和牵拉器156之间的间距。在夹紧期间沿着狭槽136的轴线施加到带齿块体140的任何非常规载荷将被牵拉器156而不是夹紧螺栓122反作用。

Claims (17)

1.一种转向柱组件，其包括：

伸缩护罩，所述伸缩护罩具有外护罩部分和内护罩部分，所述内护罩部分的一端延伸到所述外护罩部分中；

固定到所述内护罩部分的夹紧轨道，所述夹紧轨道包括沿着所述内护罩部分轴向延伸的狭槽，所述狭槽限定两个相对的壁，每个壁承载一排齿，两排齿因此彼此间隔开，其中所述齿朝向彼此延伸；

垂直于所述护罩延伸的夹紧螺栓，所述夹紧螺栓通过锁定操作杆的操作围绕其长轴线旋转；

带齿块体，所述带齿块体连接到所述夹紧螺栓并在所述夹紧螺栓旋转时移位；

承载件元件，其支撑所述带齿块体并且能够响应于所述夹紧螺栓的旋转而移动，进而使所述带齿块体在夹紧位置和未夹紧位置之间移动，在所述夹紧位置中所述块体位于所述狭槽中，所述块体的齿与所述狭槽的齿位于同一平面中，在所述未夹紧位置中，保持所述带齿块体，使得所述块体的齿处于所述狭槽的齿的平面之外；并且其中

所述承载件元件相对于所述狭槽自由地侧向移动；并且

还包括将所述带齿块体固定到所述承载件元件的易碎销，所述易碎销具有位于所述带齿块体中的孔中的第一端和位于所述承载件元件的孔中的第二端，所述带齿块体支撑在所述易碎销的肩部上，

并且其中在所述易碎销和所述孔中的一个的壁之间提供间隙，以允许所述带齿块体相对于所述承载件元件侧向移动。

2.根据权利要求1所述的转向柱组件，其中，所述间隙设置在所述易碎销和所述带齿块体的孔的壁之间。

3.根据权利要求1或2所述的转向柱组件，其中，在所述易碎销和所述带齿块体之间的间隙还允许所述带齿块体沿所述狭槽的轴线进行一些前后移动。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的转向柱组件，还包括形成到所述承载件元件中的侧轨，所述侧轨用于在所述易碎销断裂之后引导所述带齿块体。

5.根据权利要求4所述的转向柱组件，其中，所述侧轨的每个都包括底切部，所述带齿块体的边缘装配到所述底切部中。

6.根据权利要求4或5所述的转向柱组件，其中，所述带齿块体在夹紧期间在侧向移动期间滑过所述承载件元件和/或在前后移动时沿着所述侧轨滑动。

7.根据前述权利要求中任一项所述的转向柱组件，其中，在所述易碎销和所述孔之间的间隙量能够选择为大于所述侧轨允许的所述块体的侧向移动，使得所述带齿块体上的任何侧向载荷由压在所述侧轨中的一个上的所述带齿块体反作用，而不是由所述易碎销反作用该力。

8.根据前述权利要求中任一项所述的转向柱组件，其中，所述承载件元件在使用时位于所述带齿块体的上方，所述夹紧螺栓的操作使得所述带齿块体在所述夹紧位置和所述未夹紧位置之间移动时在垂直于所述转向柱的轴线的方向上移动。

9.根据前述权利要求中任一项所述的转向柱组件，其中，所述易碎销包括杆和过大头部，所述带齿块体中的孔的尺寸小于所述销的所述头部，使得所述销的所述头部防止所述带齿块体与所述承载件元件断开。

10.根据权利要求9所述的转向柱组件，其中，所述易碎销的所述杆压配在所述承载件元件的孔中。

11.根据权利要求9所述的转向柱组件，其中，所述易碎销的所述杆包括外螺纹，所述外螺纹啮合所述承载件元件的孔的互补螺纹。

12.根据权利要求9至11中任一项所述的转向柱组件，其中，所述带齿块体中的所述孔的最远离所述承载件元件的端部渐缩以形成锥形袋状部，所述销的所述头部至少部分位于所述锥形袋状部中。

13.根据前述权利要求中任一项所述的转向柱组件，还包括摇杆，所述摇杆包括主体，操作杆臂从所述主体延伸，所述主体具有开口，所述夹紧螺栓穿过所述开口，所述摇杆将所述夹紧螺栓沿着第一方向围绕其轴线的旋转转换成所述操作杆臂的向上运动，而当所述夹紧螺栓沿着相反的第二方向旋转时转换成向下运动。

14.根据权利要求13所述的转向柱组件，其中，所述承载件元件包括刚性块体，所述刚性块体具有中心开口，所述操作杆臂的端部位于所述中心开口中。

15.根据前述权利要求中任一项所述的转向柱组件，其中，所述狭槽的两排齿中的齿和所述块体的两排齿中的齿成形为使得对于所述外护罩相对于所述内护罩的任何给定的位置，当所述承载件从所述未夹紧位置移动到所述夹紧位置时所述块体自由移动到所述狭槽中而没有因所述块体的齿撞击所述狭槽的齿而被阻挡，并且由此在所述块体移动到所述夹紧位置中时，所述块体停止并且所述块体位于所述狭槽的一侧或另一侧，并且其特征在于，所述狭槽的第一排中的齿和所述块体的对应齿在齿侧对齿侧接触时防止所述块体沿着所述狭槽在对应于所述护罩的伸缩折叠的方向上轴向移动，并且所述狭槽的第二排中的齿和所述块体的对应齿允许所述块体沿所述狭槽在对应于所述护罩的折叠的方向上轴向移动，同时向所述块体施加推力，使所述块体侧向移过所述狭槽，使得所述第一排中的齿的齿侧面向所述块体的对应齿的齿侧。

16.根据前述权利要求中任一项所述的转向柱组件，还包括相对于所述夹紧轨道固定的牵拉器和能够变形的能量吸收装置，所述能量吸收装置与所述牵拉器相连或者与所述牵拉器成一体，所述牵拉器连接到在使用时相对于车身固定的所述组件的一部分，其中在发生使得所述易碎销剪切的碰撞的情况下，所述带齿块体随着夹紧轨道一起移动以接合所述牵拉器，并且在进一步移动时导致所述牵拉器使所述能量吸收装置变形。

17.根据权利要求16所述的转向柱组件，其中，所述带齿块体与所述牵拉器间隔开一距离b₁，所述距离等于或小于在所述易碎销和所述带齿块体之间在所述带齿块体沿着所述狭槽的轴线移动的方向上的游隙量。