CN109152169B - 通用型大灯调节装置及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种通用型大灯调节装置及系统，其中装置包括：第一电源输入端、第二电源输入端、调节信号输出端、n档选择开关以及n+1个电阻；其中，n为自然数且n≥2，第一电源输入端和第二电源输入端分别用于连接供电源电极，调节信号输出端用于向大灯电机输出调节信号；n+1个电阻串联在第一电源输入端和第二电源输入端之间，且在第一电源输入端和第二电源输入端之间根据电阻阻值对称设置；n档选择开关包括公共端及n个选择端，调节信号输出端与公共端连接，每两个相邻电阻之间连接其中一个选择端。本发明实现了供电正、负极对调的接线方式，即能够适应不同布局位置的大灯调节电机。

Description

通用型大灯调节装置及系统

技术领域

本发明涉及车辆灯光控制领域，尤其涉及一种通用型大灯调节装置及系统。

背景技术

大灯调节开关的作用是当开启大灯后，通过大灯调节开关调节大灯内部的电机输出轴长度以调整大灯的照射角度，从而调节大灯光线的照射高度。

但由于种种原因，大灯内部的电机布置位置有时在上面，就需要大灯调节开关的最低档位输出的电压比最大(例如设置为0档输出80％电压)，最高档输出的电压比最小(例如设置为6档输出20％电压)；但当电机的布置位于下方时，就需要以反逻辑进行控制：调节开关的最低档位输出的电压比最小(例如设置为0档输出20％电压)，最高档输出的电压比最大(例如设置为6档输出80％电压)。

对此，通常需要针对电机的不同位置开发至少两种调节开关，导致开发管理及生产制造成本均有所增加。

发明内容

本发明的目的是提供一种通用型大灯调节装置及系统，能够适应大灯调节电机的不同布局位置，以此提高大灯调节开关的通用化。

本发明采用的技术方案如下：

一种通用型大灯调节装置，包括：

第一电源输入端、第二电源输入端、调节信号输出端、n档选择开关以及n+1个电阻；其中，n为自然数且n≥2，第一电源输入端和第二电源输入端分别用于连接供电源电极，调节信号输出端用于向大灯电机输出调节信号；

n+1个电阻串联在第一电源输入端和第二电源输入端之间，且在第一电源输入端和第二电源输入端之间根据电阻阻值对称设置；

n档选择开关包括公共端及n个选择端，调节信号输出端与公共端连接，每两个相邻电阻之间连接其中一个选择端。

可选地，

当n为奇数时，所述n+1个电阻具体包括(n+1)/2对电阻，其中每对中的两个电阻的阻值相等；

当n为偶数时，所述n+1个电阻具体包括位于第一电源输入端和第二电源输入端之间的对称中心的一个电阻以及n/2对电阻，其中每对中的两个电阻的阻值相等。

可选地，所述n档选择开关按照预定的档位次序，从第一电源输入端至第二电源输入端依次连接在每两个相邻电阻之间。

可选地，

第一电源输入端连接供电源正极且第二电源输入端连接供电源负极；或者

第一电源输入端连接供电源负极且第二电源输入端连接供电源正极。

可选地，所述供电源加载的电压为车辆上电后所提供的直流低压。

可选地，所述n档选择开关为单刀多掷开关。

一种通用型大灯调节系统，包括控制器、传感器及上述通用型大灯调节装置；

所述传感器用于检测表征车身角度变化的车身信号；

所述控制器用于根据所述车身信号控制所述通用型大灯调节装置在n个预定档位中切换。

可选地，所述通用型大灯调节装置的n档选择开关还包括调节端；

在选择档位时，所述控制器用于控制所述调节端动作，使所述调节端与其中一个选择端导通。

可选地，所述传感器为车身高度传感器和/或载重传感器。

可选地，所述控制器为车身控制器。

本发明通过设计对称设置的多个分压电阻以及与多档选择开关的对应连接关系，实现了一种装置可采用供电正、负极对调的接线方式，即本发明能够适应不同布局位置的大灯调节电机，并具有如下效果：第一，通过减少多种类型开关的开发状态，从而降低开发管理成本；其次，促进通用型开关的生产，便于形成规模化量产及配套的自动化生产，进而提高生产质量，降低生产成本。

附图说明

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步描述，其中：

图1为本发明提供的通用型大灯调节装置的实施例的示意图；

图2为本发明提供的通用型大灯调节装置的具体实施例的示意图；

图3为本发明提供的通用型大灯调节装置的另一具体实施例的示意图；

图4为图2实施例中选择0档的等效电路图(一)；

图5为图2实施例中选择0档的等效电路图(二)；

图6为本发明提供的通用型大灯调节系统的实施例的示意图。

附图标记说明：

K n档选择开关 R 电阻 C 公共端

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明提供了一种通用型大灯调节装置的实施例，如图1所示，本装置具体包括：

第一电源输入端、第二电源输入端、调节信号输出端、n档选择开关K以及n+1个电阻R。为了强调针对性，本领域技术人员可以理解的是，这里所称n表示为多个，一般可选为自然数且n大于等于2，当n为1或0时对调节开关而言没有意义因此无需考虑。接续上文，第一电源输入端和第二电源输入端分别用来连接供电源电极，这里所述供电源所加载的电压是指车辆上电后所提供的直流低压，因而供电源可以是指蓄电池、发电机及DCDC等常规供电设备，其一般供电电压为12v～15v，优选13.5v。接着，调节信号输出端则是与大灯电机连接，用来向大灯电机输出调节信号，通常输出的调节信号为常规电压电流，当然，在其他实施例中该调节信号还可以经由外围分支线路连接至车载电控单元，便于对大灯位置进行监控。

再参考图1所示，前述n+1个电阻R通过串联的方式连接第一电源输入端和第二电源输入端之间起到分压作用，尤其是在第一电源输入端和第二电源输入端之间电阻R是由各电阻的阻值对称设置，即在整个由电源输入端和电阻R构成的回路中，各电阻R的设置顺序以电阻阻值大小按对称方式排列，为便于说明，结合图2所示的实施例，假设该回路如附图所示呈直线状，直线两端为前述第一电源输入端和第二电源输入端，那么以直线的对称中心划分，则左右两侧的电阻R布局具有阻值对称性，例如从第一电源输入端至第二电源输入端，阻值依次但不限于为2KΩ、1KΩ、1KΩ、1KΩ、1KΩ、1KΩ、1KΩ及2KΩ。

但需说明的是图2实施例为7档调节示意，但实际操作总并不限于7档也限于单数，因此，本发明综合不同需求，提出一种的概括的电阻R设置示例：

当n为奇数时，表明为奇数档调节开关，则所述n+1个电阻可以包括(n+1)/2对电阻，其中每对中的两个电阻的阻值相等，以此便于按前述对称方式设置；也即是两两成对，当然，在其他示例中并不排除不同对的电阻阻值也均相等，例如图2所示的多个1KΩ电阻。

当n为偶数时，表明为偶数档调节开关，则所述n+1个电阻可以包括位于第一电源输入端和第二电源输入端之间的对称中心的一个电阻以及n/2对电阻，其中每对中的两个电阻的阻值相等；结合图3所示的实施例，对于偶数档位调节的情况，电阻R的数目则为奇数，因此按上述对称设置方法，则需在对称中心设置一个单一的电阻，而其他电阻R则按照前文提及的两两成对的设置方式，从而能够实现对称设置要求。

关于n档选择开关K，由图1～图3可知，其具体可以包括公共端C及n个选择端(图中以数字表示档位号)，其中，调节信号输出端与公共端C连接，而选择端则连接在每两个相邻电阻R之间。这样，当选定一个档位后便按照阻值的差异得到供电源的分压，分压原理为常规技术，本发明对此不作赘述。但需说明的是，n档选择开关K优选的连接方式可参考图中所示，即按照预定的档位次序，从第一电源输入端至第二电源输入端依次连接在每两个相邻电阻R之间，但可以不限定档位次序由大至小或由小至大。

而关于第一电源输入端和第二电源输入端分别用来连接供电源电极的具体连接方式，由于本发明的上述设计，因而第一电源输入端和第二电源输入端在本发明中不限制极性，而且“第一”及“第二”仅为区别表述，实质上二者完全相同，也即是可以根据实际电机位置，第一电源输入端和第二电源输入端能够实现对调连接供电源的正负极。具体来说，其一、第一电源输入端可以连接供电源正极且第二电源输入端可以连接供电源负极；其二，第一电源输入端可以连接供电源负极且第二电源输入端可以连接供电源正极。当其他设置不改变的情形下，采取不同的正负极接法，会得到不同的调节信号。以图4和图5为例，并结合图2所示实施例，预设统一的条件：供电电压为13.5v、回路中总电阻值为10K且选择0档。那么在图4中第一电源输入端接入正极，第二电源输入端接入负极，则此时0档的调节信号的电压值为

其输出电压比为

在图5中第一电源输入端接入负极，第二电源输入端接入正极，则此时0档的调节信号的电压值为

其输出电压比为

可见只需对正负极接线对调即可以实现电机动作的对调，但还需指出，该电压比仅为一种情形的示意，在其他大灯调节设计需求中，可以调整所需的各档位的电压比，由此也可针对性地结合档位数目、供电源电压等选取匹配电压比需求的电阻R的阻值。基于图2实施例，本发明给出了一个完整的7档调节各档位输出表示意，参见如下：

基于上述实施例及优选方式，还需补充的是，n档选择开关K在实际应用中可以选为单刀多掷开关，例如手动旋钮开关、手动拨杆开关以及按键开关。但还可以进一步考虑采用自动调节的方式，不采取手动调节，而由其他外部设备进行自动电控调节，基于此思路，本发明还提供了一种通用型大灯调节系统的实施例，参见图6所示，该系统可以包括控制器、传感器及上述通用型大灯调节装置(以虚线框示意)。具体地，该传感器的作用是检测车身信号，而对于调节大灯而言，优选的是该车身信号可以表征车身角度变化的，例如采用车身高度传感器和/或载重传感器，其原理是因为大灯的调节基于车辆空载或满载时的车身高度(或者理解为由于车身在不同载荷下前后高度不同，导致车身角度变化，从而大灯的照射距离也发生变化)，所以可以根据测试及经验，根据车身角度变化选择不同的大灯光线位置，以便达到最佳的照射范围需求。

而前述控制器则是用来根据该车身信号控制前述通用型大灯调节装置在n个预定档位中进行切换和选择。因此，在实际操作中，该控制器可以选为成熟的车身控制器或者灯光控制系统，例如自适应前照灯系统(AFS)，当然，也可以专门为大灯调节配置一个独立且功能匹配的MCU，诸如AT89C52、STC12C5A60S2型等芯片。

具体来说，前述通用型大灯调节装置的n档选择开关K还可以包括电控调节端，即当进行档位选择时，控制器通过控制该调节端的动作，使调节端与n档中某一个选择端导通，从而实现开关档位的选择。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，但以上所述仅为本发明的较佳实施例，需要言明的是，上述实施例及其优选方式所涉及的技术特征，本领域技术人员可以在不脱离、不改变本发明的设计思路以及技术效果的前提下，合理地组合搭配成多种等效方案；因此，本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种通用型大灯调节装置，其特征在于，包括：

第一电源输入端、第二电源输入端、调节信号输出端、n档选择开关以及n+1个电阻；其中，n为自然数且n≥2，第一电源输入端和第二电源输入端分别用于连接供电源电极，调节信号输出端用于向大灯电机输出调节信号；

n+1个电阻串联在第一电源输入端和第二电源输入端之间，且在第一电源输入端和第二电源输入端之间根据电阻阻值对称设置；

所述对称设置以串联的所述电阻的数量作为基准，具体为：当n为奇数时，所述n+1个电阻对称分配出(n+1)/2对电阻，其中每对中的两个电阻的阻值相等；当n为偶数时，所述n+1个电阻具体包括位于第一电源输入端和第二电源输入端之间的对称中心的一个电阻以及对称分配在对称中心两侧的n/2对电阻，其中每对中的两个电阻的阻值相等；

n档选择开关包括公共端及n个选择端，调节信号输出端与公共端连接，每两个相邻电阻之间连接其中一个选择端。

2.根据权利要求1所述的通用型大灯调节装置，其特征在于，所述n档选择开关按照预定的档位次序，从第一电源输入端至第二电源输入端依次连接在每两个相邻电阻之间。

3.根据权利要求1所述的通用型大灯调节装置，其特征在于，

第一电源输入端连接供电源正极且第二电源输入端连接供电源负极；或者

第一电源输入端连接供电源负极且第二电源输入端连接供电源正极。

4.根据权利要求1所述的通用型大灯调节装置，其特征在于，所述供电源加载的电压为车辆上电后所提供的直流低压。

5.根据权利要求1所述的通用型大灯调节装置，其特征在于，所述n档选择开关为单刀多掷开关。

6.一种通用型大灯调节系统，其特征在于，包括控制器、传感器及权利要求1～5任一项所述的通用型大灯调节装置；

所述传感器用于检测表征车身角度变化的车身信号；

所述控制器用于根据所述车身信号控制所述通用型大灯调节装置在n个预定档位中切换。

7.根据权利要求6所述的通用型大灯调节系统，其特征在于，所述通用型大灯调节装置的n档选择开关还包括调节端；

在选择档位时，所述控制器用于控制所述调节端动作，使所述调节端与其中一个选择端导通。

8.根据权利要求6所述的通用型大灯调节系统，其特征在于，所述传感器为车身高度传感器和/或载重传感器。

9.根据权利要求6～8任一项所述的通用型大灯调节系统，其特征在于，所述控制器为车身控制器。

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