CN109141951A - 汽车空调测试方法及装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车空调测试方法及装置，该汽的每个座椅前对应人脚部的检测区域当前分别安装有第一温度传感器，该方法包括：启动空调为温度最大、外循环、吹脚、最大风量模式，控制车辆分别在车速为50Km/h、100Km/h和怠速的工况下运行第一预设时长；获取每个工况下各个检测区域的温度；计算车速为50Km/h工况下检测区域的温度的平均值，以得到第一平均温度值；计算每个工况下、每排座椅前的检测区域的温度的平均值，以得到多个第二平均温度值，并计算相邻座椅排数的第二温度值的差值；当第一平均温度值大于或等于第一标准温度值、每个第二平均温度值大于或等于对应工况下对应座椅排数的第二标准温度值，以及每个差值的绝对值小于或等于阈值时，确定空调的采暖性能合格。

Description

汽车空调测试方法及装置

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别是涉及一种汽车空调测试方法及装置。

背景技术

随着经济的发展，汽车已成为人们常用的代步工具，汽车的环保和舒适性也越来越受到重视。现代的汽车基本配置有空调系统，使车内保持舒适的温度，汽车空调性能的优劣，是人们对汽车舒适性最直观的感受。汽车采暖性能是汽车空调性能的重要组成部分，在低温环境下，空调采暖系统能给客户提供舒适、安全的驾驶环境。

为了满足乘员对舒适性的要求，需要对空调采暖性能进行测试。现有的空调采暖性能没有规范的测试系统，一般是通过测试人员开启空调，人为感受空调的采暖性能，其主观性较大，测试结果往往不准确，无法满足现代人们对汽车舒适性的要求。

发明内容

鉴于上述状况，有必要针对现有技术中汽车空调的采暖性能测试不规范和不准确的问题，提供一种汽车空调测试方法及装置。

一种汽车空调测试方法，应用于汽车中，所述汽车设置有多排座椅，每个座椅前对应人脚部的检测区域当前分别安装有至少一个第一温度传感器，以用于检测区域的温度检测，所述汽车空调测试方法包括：

启动所述空调为温度最大、外循环、吹脚、最大风量模式，并控制车辆分别在车速为50Km/h、100Km/h和怠速的工况下运行第一预设时长；

获取每个所述工况下所述第一温度传感器检测的各个所述检测区域的温度；

计算车速为50Km/h工况下所述检测区域的温度的平均值，以得到第一平均温度值；

计算每个所述工况下、每排座椅前的检测区域的温度的平均值，以得到多个第二平均温度值，并计算相邻座椅排数的第二温度值的差值；

当所述第一平均温度值大于或等于第一标准温度值、每个所述第二平均温度值大于或等于对应工况下对应座椅排数的第二标准温度值，以及每个所述差值的绝对值小于或等于阈值时，则确定所述空调的采暖性能合格。

进一步的，上述汽车空调测试方法，其中，所述汽车的电机、电机控制器、电池包、PTC进水口和PTC出水口当前分别安装一第二温度传感器，所述启动所述空调为温度最大、外循环、吹脚、最大风量模式的步骤之前还包括：

控制所述车辆在怠速条件下运行第二预设时长，并获取所述第二温度传感器检测的所述电机、电机控制器、电池包、PTC进水口和PTC出水口上的温度；

当所述电机、电机控制器、电池包、PTC进水口和PTC出水口的温度稳定时，执行启动所述空调为温度最大、外循环、吹脚、最大风量模式的步骤。

进一步的，上述汽车空调测试方法，其中，每个所述座椅上均匀分布多个所述第三温度传感器，所述确定所述空调的采暖性能合格的步骤之后还包括：

获取每个工况下所述第三温度传感器检测的每个所述座椅的温度，并计算每排所述座椅的温度的平均值，以得到多个第三平均温度值；

当所述第三平均温度值大于或等于对应工况下的对应座椅排数的第三标准温度值时，确定所述空调系统的流场合格。

进一步的，上述汽车空调测试方法，其中，当所述空调的采暖性能不合格时，所述方法还包括步骤：

获取的PTC进水口和PTC出水口、蒸发器进口和蒸发器出口的温度；

根据获取的温度确定所述PCT和蒸发器是否故障。

进一步的，上述汽车空调测试方法，其中，所述检测区域的第一温度传感器安装在木板上，所述木板固定在每排座椅前的地板上。

本发明实施例还提供了一种汽车空调测试装置，应用于汽车中，所述汽车设置有多排座椅，每个座椅前对应人脚部的检测区域当前分别安装有至少一个第一温度传感器，以用于检测区域的温度检测，所述空调升温测试装置包括：

第一控制模块，用于启动所述空调为温度最大、外循环、吹脚、最大风量模式，并控制车辆分别在车速为50Km/h、100Km/h和怠速的工况下运行第一预设时长；

第一获取模块，用于获取每个所述工况下所述第一温度传感器检测的各个所述检测区域的温度；

第一计算模块，用于计算车速为50Km/h工况下所述检测区域的温度的平均值，以得到第一平均温度值；

第二计算模块，用于计算每个所述工况下、每排座椅前的检测区域的温度的平均值，以得到多个第二平均温度值，并计算相邻座椅排数的第二温度值的差值；

第一确定模块，用于当所述第一平均温度值大于或等于第一标准温度值、每个所述第二平均温度值大于或等于对应工况下对应座椅排数的第二标准温度值，以及每个所述差值的绝对值小于或等于阈值时，则确定所述空调的采暖性能合格。

进一步的，上述汽车空调测试装置，其中，所述汽车的电机、电机控制器、电池包、PTC进水口和PTC出水口当前分别安装一第二温度传感器，所述装置还包括：

第二控制模块，用于控制所述车辆在怠速条件下运行第二预设时长；

第二获取模块，用于获取所述第二温度传感器检测的所述电机、电机控制器、电池包、PTC进水口和PTC出水口上的温度，当所述电机、电机控制器、电池包、PTC进水口和PTC出水口的温度稳定时，执行启动所述空调为温度最大、外循环、吹脚、最大风量模式的步骤。

进一步的，上述汽车空调测试装置，其中，每个所述座椅上均匀分布多个所述第三温度传感器，所述装置还包括：

第三获取模块，用于获取每个工况下所述第三温度传感器检测的每个所述座椅的温度；

第三计算模块，用于计算每排所述座椅的温度的平均值，以得到多个第三平均温度值；

第二确定模块，用于当所述第三平均温度值大于或等于对应工况下的对应座椅排数的第三标准温度值时，确定所述空调系统的流场合格。

进一步的，上述汽车空调测试装置，其中，当所述空调的采暖性能不合格时，所述装置还包括步骤：

第四获取模块，用于获取的PTC进水口和PTC出水口、蒸发器进口和蒸发器出口的温度；

判断模块，用于根据获取的温度确定所述PCT和蒸发器是否故障。

进一步的，上述汽车空调测试装置，其中，所述检测区域的第一温度传感器安装在木板上，所述木板固定在每排座椅前的地板上。

本发明实施例中通过不同工况下每排座椅的检测区域的平均温度、相邻座椅排数的检测区域的平均温度的差值，以及第一平均温度值作为评价空调采暖系统的指标参数，当各个指标参数均满足条件时，则说明空调采暖性能合格，其测试结果精确可靠。并且，本实施例侧重车内所有座位上的乘客的舒适度，更有效的评价汽车空调升温系统的舒适性。

附图说明

图1为本发明第一实施例中汽车空调测试方法的流程图；

图2为本发明第二实施例中汽车空调测试方法的流程图；

图3为本发明第二实施例中汽车空调测试装置的结构框图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

参照下面的描述和附图，将清楚本发明的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本发明的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本发明的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本发明的实施例的范围不受此限制。相反，本发明的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

请参阅图1，为本发明第一实施例中的汽车空调测试方法，该方法应用于汽车中，该汽车设置有多排座椅，每排座椅一般设置多个座椅，每个座椅前对应人脚的位置定义为检测区域，每个检测区域安装有至少一个第一温度传感器，该第一温度传感器用于感应安装点的温度。具体实施时，可采用传热性能跟人脚最接近的木块模拟人的脚部，在每个座椅前的检测区域固定一个木板，该木板的尺寸例如为33x23cmx2.5cm，木板的两端分别固定3个第一温度传感器。该汽车空调测试方法包括步骤S11～S15。

步骤S11，启动空调为温度最大、外循环、吹脚、最大风量模式，并控制车辆分别在车速为50Km/h、100Km/h和怠速的工况下运行第一预设时长。

常用的空调工作模式分为五种：吹面、吹面加吹足、吹足、吹足加除霜、除霜/除雾。空调制热时，风口不宜对着人的头部，以免造成人员迷糊导致安全事故，而人的足部一般可以稍微高温气流的冲击，而没有太多不适。因此，本实施例中通过吹足模式来测试空调的采暖性能，并且空调采用外循环、温度最大、风量最大的模式。

该测试可在整车测试环境舱中进行，试验车应处在整车整备质量状态。环境温度为(-18±1)℃，环境舱环境风速不大于3m/s。测试时，车辆采用三种工况下运行测试，该三种工况分别为车速为50Km/h、100Km/h和怠速的工况，其中，发动机空转时称为怠速，即汽车档位为空挡。测试的第一预设时长可根据实际情况进行设置，例如，本实施例中，该第一时长为30min。

步骤S12，获取每个所述工况下所述第一温度传感器检测的各个所述检测区域的温度。

车辆分别在车速为50Km/h、100Km/h和怠速的工况下运行30min，每种工况测试结束时，获取各个座椅前检测区域安装的第一温度传感器检测的温度。由此可得到3组温度数据，分别对应3种工况。

步骤S13，计算车速为50Km/h工况下所述检测区域的温度的平均值，以得到第一平均温度值。

具体的，第一平均温度值为其中，n为每个检测区域的温度传感器的数量，t_i是第i个温度传感器检测的温度。

步骤S14，计算每个所述工况下、每排座椅前的检测区域的温度的平均值，以得到多个第二平均温度值，并计算相邻座椅排数的第二温度值的差值。

在步骤S14中，分别计算3个工况下的第二平均温度值，每个工况下计算得到的第二平均温度值的数量与车辆中有座椅的排数相同，有多少排座椅即可得到多少个第二平均温度值。具体的，以其中一个工况进行说明，第二平均温度值的计算公式为：

其中，为第k排的第二平均温度值，为第k排的第j个座椅前检测区域的温度，m为第k排座椅的总数。

相邻座椅排数的第二温度值的差值的计算公式为：

其中，为第k排检测区域的第二平均温度值，为k+1排检测区域的第二平均温度值。

步骤S15，当所述第一平均温度值大于或等于第一标准温度值、每个所述第二平均温度值大于或等于对应工况下对应座椅排数的第二标准温度值，以及每个所述差值的绝对值小于或等于阈值时，则确定所述空调的采暖性能合格。

其中，第一标准温度值和第二标准温度值为根据实际情况预先设置的。上述步骤中计算得到一个第一平均温度值，对应的第一标准温度值设置一个；第二标准温度值设置多个，即每个工况下，每排座椅对应一个第二标准温度值。相邻两排座椅的第二平均温度值应控制在一定范围内，即该差值的绝对值不超过预设的阈值。例如针对两排座椅的车辆来说，测试结果需满足下表中的要求：

由于车辆的空调出风口安装在汽车的前排，温度从前之后呈梯度性减小，前排温度高于后排温度。在车速为50Km/h的工况下，第一平均温度值需大于或等于21℃；前排座椅和后排的测试区域的第二平均温度分别需大于或等于15℃和12℃；在车速为100Km/h的工况下，前排座椅和后排的测试区域的第二平均温度分别需大于或等于19℃和16℃；在车速为怠速的工况下，前排座椅和后排的测试区域的第二平均温度分别需大于或等于24℃和22℃；并且这三种工况下，前后排座椅的检测区域的第二平均温度差值的绝对值小于或等于3℃。同时满足上述测试结果要求，则说明该车辆的空调采暖性能合格。

本实施例中通过不同工况下每排座椅的检测区域的平均温度、相邻座椅排数的检测区域的平均温度的差值，以及第一平均温度值作为评价空调采暖系统的指标参数，当各个指标参数均满足条件时，则说明空调采暖性能合格，其测试结果精确可靠。并且，本实施例侧重车内所有座位上的乘客的舒适度，更有效的评价汽车空调升温系统的舒适性。

请参阅图2，为本发明第二实施例中的汽车空调测试方法，包括步骤S21～S32。

步骤S21，控制车辆在怠速条件下运行第二预设时长，并获取所述第二温度传感器检测的所述电机、电机控制器、电池包、PTC进水口和PTC出水口上的温度。

步骤S22，当所述电机、电机控制器、电池包、PTC进水口和PTC出水口的温度稳定时，启动所述空调为温度最大、外循环、吹脚、最大风量模式，并控制所述车辆在车速为50Km/h的工况下运行第一预设时长。

汽车中设置有多排座椅，每排座椅一般设置多个座椅，每个座椅前对应人脚的位置定义为检测区域，每个检测区域安装有至少一个第一温度传感器，该第一温度传感器用于感应安装点的温度。该汽车的电机、电机控制器、电池包、PTC进水口和PTC出水口上当前分别安装一第二温度传感器。进行测试时，需要进行整车的预热，该预热的时间(即第一预设时长)可根据时间情况进行设置，一般可设置为10min。若整车预热10min，电机、电机控制器、电池包、PTC的温度有波动，允许整车继续预热到电机、电机控制器、电池包、PTC温度稳定再开始试验。

步骤S23，获取所述第一温度传感器检测的各个所述检测区域的温度，并计算其平均值，以得到第一平均温度值。

步骤S24，判断所述第一平均温度值是否大于或等于第一标准温度值，若是，执行步骤S25，否则停止测试。

步骤S25，计算每排座椅前的检测区域的温度的平均值，以得到第二平均温度值并计算相邻座椅排数的第二温度值的差值ΔT₁。其中，为车速为50Km/h工况下第k排座椅前的检测区域的温度的平均值，ΔT₁为车速为50Km/h工况下相邻座椅排数的检测区域的第二温度值的差值。

步骤S26，判断是否大于或等于且|ΔT₁|是否小于或等于S，若是执行步骤S27，否则停止测试。其中，为车速为50Km/h工况下第k排座椅对应的第二标准温度值，S为预设的阈值。

步骤S27，控制所述车辆在车速为100Km/h工况下运行第一预设时长。

步骤S28，获取所述第一温度传感器检测的各个所述检测区域的温度，并计算其平均值，得到第二平均温度值并计算相邻座椅排数的第二温度值的差值ΔT₂。其中，为车速为100Km/h工况下第k排座椅前的检测区域的温度的平均值，ΔT₂为车速为100Km/h工况下相邻座椅排数的第二温度值的差值。

步骤S29，判断是否大于或等于且|ΔT₂|是否小于或等于S，若是执行步骤S30，否则停止测试。其中，为车速为100Km/h工况下第k排座椅对应的第二标准温度值，S为预设的阈值。

步骤S30，控制所述车辆在车速为怠速工况下运行第一预设时长。

步骤S31，获取所述第一温度传感器检测的各个所述检测区域的温度，并计算其平均值，得到第二平均温度值并计算相邻座椅排数的第二温度值的差值ΔT₃。其中，为车速为怠速工况下第k排座椅前的检测区域的温度的平均值，ΔT₃为车速为怠速工况下相邻座椅排数的第二温度值的差值。

步骤S32，判断是否大于或等于且|ΔT₃|是否小于或等于S，若是则确定所述空调采暖系统合格，否则停止测试。为车速为怠速工况下第k排座椅对应的第二标准温度值，S为预设的阈值。

本实施例中，将车速为50Km/h工况下各个检测区域的温度的平均值，作为评判采暖性能是否达到要求的主要指标，优先进行检测。这一主要指标未到达时，则说明该车辆的空调采暖性能不合格则需要进行整机的故障检测和维修。该指标达成时，则依序判断各个工况下的温度指标是否达到要求，当当前检测的工况下的温度指标未达到要求则进行故障检测，无需进行下一工况的检测。其中，将每排座椅的检测区域的第二平均温度值、以及相邻座椅排数的第二温度值的差值作为各个工况下的温度指标。

本实施例中，只要其中一个工况下的测试结果不合格则停止测试，可极大的缩短了测试时间，避免不必要的测试。

可以理解的，本实施例中的测试顺序仅作为本发明的一个最优实施方式，在发明的其他实施例中，可采用其他的测试顺序，例如先进行车速100Km/h工况下的采温性能测试，若测试合格再进行车速为50Km/h工况的测试或进行怠速工况下的测试，对此本发明不进行限定。

进一步的，当测试结果不符合要求时，则进行故障检测。其中故障检测的具体步骤包括：

获取的PTC进水口和PTC出水口、蒸发器进口和蒸发器出口的温度；

根据获取的温度确定所述PCT和蒸发器是否故障。

PCT和蒸发器是空调热循环系统的重要部分，若空调的采温性能不合格则说明PCT或蒸发器故障。PCT和蒸发器的故障可通过PTC进水口和PTC出水口、蒸发器进口和蒸发器出口的温度进行判定。若PTC进水口和PTC出水口的温度超正常工作条件下的温度范围时，则说明PTC故障；若蒸发器进口和蒸发器出口的温度超过正常工作条件下的温度范围时，则说明蒸发器故障。

在本发明的另一实施例中，汽车空调测试方法还包括步骤S01～S02：

步骤S01，获取每个工况下第三温度传感器检测的每个所述座椅的温度，并计算每排所述座椅的温度的平均值，以得到多个第三平均温度值；

步骤S02，当所述第三平均温度值大于或等于对应工况下的对应座椅排数的第三标准温度值时，确定所述空调系统的流场合格。

本实施例中，在每个座椅上均匀分布多个第三温度传感器，具体的，可在座椅靠背的上、中、下三个区域各设置两个第三温度传感器。通过第三温度传感器检测的温度数据计算每排座椅上的平均温度，多排座椅可得到多个第三平均温度值。当每排座椅的第三平均温度值，大于或等于对应工况下的对应排数的第三标准温度值时，则说明空调系统的流场设置合格。例如，以两排座椅的车辆来说，每个工况下，每排座椅检测的平均温度需满足下表中的要求：

请参阅图3，为本发明第三实施例中的汽车空调测试装置，其应用于汽车中，所述汽车设置有多排座椅，每个座椅前对应人脚部的检测区域当前分别安装有至少一个第一温度传感器，以用于检测区域的温度检测，所述空调升温测试装置包括：

第一控制模块301，用于启动所述空调为温度最大、外循环、吹脚、最大风量模式，并控制所述车辆分别在车速为50Km/h、100Km/h和怠速的工况下运行第一预设时长；

第一获取模块302，用于获取每个所述工况下所述第一温度传感器检测的各个所述检测区域的温度；

第一计算模块303，用于计算车速为50Km/h工况下所述检测区域的温度的平均值，以得到第一平均温度值；

第二计算模块304，用于计算每个所述工况下、每排座椅前的检测区域的温度的平均值，以得到多个第二平均温度值，并计算相邻座椅排数的第二温度值的差值；

第一确定模块305，用于当所述第一平均温度值大于或等于第一标准温度值、每个所述第二平均温度值大于或等于对应工况下对应座椅排数的第二标准温度值，以及每个所述差值的绝对值小于或等于阈值时，则确定所述空调的采暖性能合格。

进一步的，上述汽车空调测试装置，其中，所述汽车的电机、电机控制器、电池包、PTC进水口和PTC出水口当前分别安装一第二温度传感器，所述装置还包括：

第二控制模块306，用于控制所述车辆在怠速条件下运行第二预设时长；

第二获取模块307，用于获取所述第二温度传感器检测的所述电机、电机控制器、电池包、PTC进水口和PTC出水口上的温度，当所述电机、电机控制器、电池包、PTC进水口和PTC出水口的温度稳定时，执行启动所述空调为温度最大、外循环、吹脚、最大风量模式的步骤。

进一步的，上述汽车空调测试装置，其中，每个所述座椅上均匀分布多个所述第三温度传感器，所述装置还包括：

第三获取模块308，用于获取每个工况下所述第三温度传感器检测的每个所述座椅的温度；

第三计算模块309，用于计算每排所述座椅的温度的平均值，以得到多个第三平均温度值；

第二确定模块310，用于当所述第三平均温度值大于或等于对应工况下的对应座椅排数的第三标准温度值时，确定所述空调系统的流场合格。

进一步的，上述汽车空调测试装置，其中，当所述空调的采暖性能不合格时，所述装置还包括步骤：

第四获取模块311，用于获取的PTC进水口和PTC出水口、蒸发器进口和蒸发器出口的温度；

判断模块312，用于根据获取的温度确定所述PCT和蒸发器是否故障。

进一步的，上述汽车空调测试装置，其中，所述检测区域的第一温度传感器安装在木板上，所述木板固定在每排座椅前的地板上。

本发明实施例所提供的汽车空调测试装置，其实现原理及产生的技术效果和前述方法实施例相同，为简要描述，装置实施例部分未提及之处，可参考前述方法实施例中相应内容。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，“计算机可读介质”可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。

计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车空调测试方法，其特征在于，应用于汽车中，所述汽车设置有多排座椅，每个座椅前对应人脚部的检测区域当前分别安装有至少一个第一温度传感器，以用于检测区域的温度检测，所述汽车空调测试方法包括：

启动所述空调为温度最大、外循环、吹脚、最大风量模式，并控制车辆分别在车速为50Km/h、100Km/h和怠速的工况下运行第一预设时长；

获取每个所述工况下所述第一温度传感器检测的各个所述检测区域的温度；

计算车速为50Km/h工况下所述检测区域的温度的平均值，以得到第一平均温度值；

计算每个所述工况下、每排座椅前的检测区域的温度的平均值，以得到多个第二平均温度值，并计算相邻座椅排数的第二温度值的差值；

当所述第一平均温度值大于或等于第一标准温度值、每个所述第二平均温度值大于或等于对应工况下对应座椅排数的第二标准温度值，以及每个所述差值的绝对值小于或等于阈值时，则确定所述空调的采暖性能合格。

2.如权利要求1所述的汽车空调测试方法，其特征在于，所述汽车的电机、电机控制器、电池包、PTC进水口和PTC出水口当前分别安装一第二温度传感器，所述启动所述空调为温度最大、外循环、吹脚、最大风量模式的步骤之前还包括：

控制所述车辆在怠速条件下运行第二预设时长，并获取所述第二温度传感器检测的所述电机、电机控制器、电池包、PTC进水口和PTC出水口上的温度；

当所述电机、电机控制器、电池包、PTC进水口和PTC出水口的温度稳定时，执行启动所述空调为温度最大、外循环、吹脚、最大风量模式的步骤。

3.如权利要求1所述的汽车空调测试方法，其特征在于，每个所述座椅上均匀分布多个所述第三温度传感器，所述确定所述空调的采暖性能合格的步骤之后还包括：

获取每个工况下所述第三温度传感器检测的每个所述座椅的温度，并计算每排所述座椅的温度的平均值，以得到多个第三平均温度值；

当所述第三平均温度值大于或等于对应工况下的对应座椅排数的第三标准温度值时，确定所述空调系统的流场合格。

4.如权利要求1所述的汽车空调测试方法，其特征在于，当所述空调的采暖性能不合格时，所述方法还包括步骤：

获取的PTC进水口和PTC出水口、蒸发器进口和蒸发器出口的温度；

根据获取的温度确定所述PCT和蒸发器是否故障。

5.如权利要求1所述的汽车空调测试方法，其特征在于，所述检测区域的第一温度传感器安装在木板上，所述木板固定在每排座椅前的地板上。

6.一种汽车空调测试装置，其特征在于，应用于汽车中，所述汽车设置有多排座椅，每个座椅前对应人脚部的检测区域当前分别安装有至少一个第一温度传感器，以用于检测区域的温度检测，所述空调升温测试装置包括：

第一控制模块，用于启动所述空调为温度最大、外循环、吹脚、最大风量模式，并控制车辆分别在车速为50Km/h、100Km/h和怠速的工况下运行第一预设时长；

第一获取模块，用于获取每个所述工况下所述第一温度传感器检测的各个所述检测区域的温度；

第一计算模块，用于计算车速为50Km/h工况下所述检测区域的温度的平均值，以得到第一平均温度值；

第二计算模块，用于计算每个所述工况下、每排座椅前的检测区域的温度的平均值，以得到多个第二平均温度值，并计算相邻座椅排数的第二温度值的差值；

第一确定模块，用于当所述第一平均温度值大于或等于第一标准温度值、每个所述第二平均温度值大于或等于对应工况下对应座椅排数的第二标准温度值，以及每个所述差值的绝对值小于或等于阈值时，则确定所述空调的采暖性能合格。

7.如权利要求6所述的汽车空调测试装置，其特征在于，所述汽车的电机、电机控制器、电池包、PTC进水口和PTC出水口当前分别安装一第二温度传感器，所述装置还包括：

第二控制模块，用于控制所述车辆在怠速条件下运行第二预设时长；

第二获取模块，用于获取所述第二温度传感器检测的所述电机、电机控制器、电池包、PTC进水口和PTC出水口上的温度，当所述电机、电机控制器、电池包、PTC进水口和PTC出水口的温度稳定时，执行启动所述空调为温度最大、外循环、吹脚、最大风量模式的步骤。

8.如权利要求6所述的汽车空调测试装置，其特征在于，每个所述座椅上均匀分布多个所述第三温度传感器，所述装置还包括：

第三获取模块，用于获取每个工况下所述第三温度传感器检测的每个所述座椅的温度；

第三计算模块，用于计算每排所述座椅的温度的平均值，以得到多个第三平均温度值；

第二确定模块，用于当所述第三平均温度值大于或等于对应工况下的对应座椅排数的第三标准温度值时，确定所述空调系统的流场合格。

9.如权利要求6所述的汽车空调测试装置，其特征在于，当所述空调的采暖性能不合格时，所述装置还包括步骤：

第四获取模块，用于获取的PTC进水口和PTC出水口、蒸发器进口和蒸发器出口的温度；

判断模块，用于根据获取的温度确定所述PCT和蒸发器是否故障。

10.如权利要求6所述的汽车空调测试装置，其特征在于，所述检测区域的第一温度传感器安装在木板上，所述木板固定在每排座椅前的地板上。