CN109137761A - 一种控制既有桥梁与加宽桥梁沉降差的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种控制既有桥梁与加宽桥梁沉降差的方法，包括以下步骤A首先完成新建加宽桥梁下部构造的施工和T梁预制施工；B架设加宽桥梁T梁，并在T梁上设置若干个应变片，测得各个应变片的高程；C在加宽桥梁T梁上设置荷载物品模拟二期恒载进行超载堆载预压，加速加宽桥梁的沉降变化过程；D加宽桥梁沉降稳定后结束预压，测得各个应变片的高程；E根据各个应变片预压前后高程变化来量化加宽桥梁的沉降值，并且根据T梁预压变形后各个应变片的应变值计算验证加宽桥梁的沉降值，真实反映沉降控制的效果；F加宽桥梁的沉降值评估合格后施工加宽桥梁和既有桥梁的横向连接结构。该方法步骤简单，操作方便，效果良好。
Description
技术领域
本发明涉及桥梁施工领域，特别涉及一种控制既有桥梁与加宽桥梁沉降差的方法。
背景技术
目前桥梁加宽拼接方案中控制新旧桥梁沉降差的方法主要集中在设计方面，如将新旧桥梁下部结构设计为分离式、上部结构采用简支梁形式，以减小墩顶竖向荷载、新旧桥梁上部结构连接处做补强结构以抵抗横向附加内力等方法。
但是，新桥沉降变化过程缓慢，新旧桥梁上部结构连接后继续产生沉降差，使连接部位产生较大横桥向内力，进而导致上部结构混凝土开裂和桥面铺装开裂，影响后期的行车安全；从设计开始新建桥梁的沉降差控制仅为理论值，实际施工过程中新桥发生的沉降量无具体数据支撑，使得沉降差控制的实际效果不明。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中所存在的现有控制新旧桥梁沉降差的方法主要集中在设计方面，且仅为理论值，实际施工过程中新桥发生的沉降量无具体数据支撑，使得沉降差控制的实际效果不明，新桥沉降变化过程缓慢，新旧桥梁上部结构连接后继续产生沉降差，使连接部位产生较大横桥向内力，进而导致上部结构混凝土开裂和桥面铺装开裂，影响后期的行车安全的上述不足，提供一种控制既有桥梁与加宽桥梁沉降差的方法。
为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：
一种控制既有桥梁与加宽桥梁沉降差的方法，包括以下步骤：
A、首先完成新建加宽桥梁下部构造的施工和T梁预制施工；
这样能够增加基础沉降变形和桥墩、梁部混凝土结构收缩徐变时间，使得在新建桥梁预制T梁架设时，可不推迟新旧桥梁湿接缝的施工时间，待T梁架设完成后立即施工湿接缝，在减小沉降差的同时，缩短封道时间，降低了既有运营桥梁拼宽施工的安全风险；
B、架设加宽桥梁T梁，并在T梁上设置若干个应变片，测得各个应变片的高程；
C、在加宽桥梁T梁上设置荷载物品模拟二期恒载进行超载堆载预压，加速加宽桥梁的沉降变化过程；
D、加宽桥梁沉降稳定后结束预压，测得各个应变片的高程；
E、根据各个应变片预压前后高程变化来量化加宽桥梁的沉降值，并且根据T梁预压变形后各个应变片的应变值计算验证加宽桥梁的沉降值，真实反映沉降控制的效果；
F、根据加宽桥梁的沉降值评估加宽桥梁的沉降值满足要求后，再施工加宽桥梁和既有桥梁的横向连接结构。
采用本发明所述的一种控制既有桥梁与加宽桥梁沉降差的方法，加宽桥梁T梁提前预制，给T梁的徐变过程提供了充分的反应时间，T梁架设后可立即施工横向连接结构，减少既有运营桥梁的封道时间，减少可能产生的经济损失及安全隐患，桥面堆载荷载物品预压，加速新桥沉降变化过程，避免了未经过桥面堆载荷载物品预压的新桥与旧桥直接连接后，新桥和旧桥由于被堆载荷载物品预压的时间不同，在使用过程中新桥比旧桥沉降更快，导致新桥和旧桥沉降差较大的不足，从而减少了新旧桥梁连接后的沉降差，能够全过程监控新建桥梁沉降变化，将沉降差控制效果数据化，该方法步骤简单，操作方便，效果良好。
优选地，所有所述应变片均匀设置在所述T梁上。
优选地，所有所述应变片设置在所述T梁长度方向的中心线上。
优选地，所述T梁的两端、跨中和1/4长度处分别设置一个所述应变片。
优选地，采用全站仪观测各个所述应变片的高程。
优选地，所述荷载物品为钢材或者沙袋。
优选地，所述横向连接结构包括横隔板和翼板湿接缝。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
运用本发明所述的一种控制既有桥梁与加宽桥梁沉降差的方法，加宽桥梁T梁提前预制，给T梁的徐变过程提供了充分的反应时间，T梁架设后可立即施工横向连接结构，减少既有运营桥梁的封道时间，减少可能产生的经济损失及安全隐患，桥面堆载荷载物品预压，加速新桥沉降变化过程，避免了未经过桥面堆载荷载物品预压的新桥与旧桥直接连接后，新桥和旧桥由于被堆载荷载物品预压的时间不同，在使用过程中新桥比旧桥沉降更快，导致新桥和旧桥沉降差较大的不足，从而减少了新旧桥梁连接后的沉降差，能够全过程监控新建桥梁沉降变化，将沉降差控制效果数据化，该方法步骤简单，操作方便，效果良好。
附图说明
图1为本发明所述的一种控制既有桥梁与加宽桥梁沉降差的方法的流程示意图；
图2为在加宽桥梁T梁上设置荷载物品预压的结构示意图；
图3为在T梁上设置应变片的结构示意图。
图中标记：1-加宽桥梁下部构造，2-T梁，3-应变片，4-荷载物品。
具体实施方式
下面结合试验例及具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本发明内容所实现的技术均属于本发明的范围。
实施例
如图1-3所示，本发明所述的一种控制既有桥梁与加宽桥梁沉降差的方法，包括以下步骤：
A、在施工组织安排中首先完成新建加宽桥梁下部构造1的施工和T梁2预制施工；
B、架设加宽桥梁T梁2，沿T梁2长度方向的中心线设置应变片3，T梁2的两端、跨中和1/4长度处分别设置一个应变片3，采用全站仪测得各个应变片3的高程；
C、在加宽桥梁T梁2上设置荷载物品4模拟二期恒载进行超载堆载预压，加速加宽桥梁的沉降变化过程，优选地荷载物品4为钢材；
D、加宽桥梁沉降稳定后结束预压，采用全站仪测得各个应变片3的高程；
E、根据各个应变片3预压前后高程变化来量化加宽桥梁的沉降值，并且根据T梁2预压变形后各个应变片3的应变值计算验证加宽桥梁的沉降值，真实反映沉降控制的效果；
F、根据加宽桥梁的沉降值评估加宽桥梁的沉降值满足要求后，再施工加宽桥梁和既有桥梁的横隔板和翼板湿接缝等连接结构。
运用本发明所述的一种控制既有桥梁与加宽桥梁沉降差的方法，加宽桥梁T梁2提前预制，给T梁2的徐变过程提供了充分的反应时间，T梁2架设后可立即施工横向连接结构，减少既有运营桥梁的封道时间，减少可能产生的经济损失及安全隐患，桥面堆载荷载物品4预压，加速新桥沉降变化过程，避免了未经过桥面堆载荷载物品4预压的新桥与旧桥直接连接后，新桥和旧桥由于被堆载荷载物品4预压的时间不同，在使用过程中新桥比旧桥沉降更快，导致新桥和旧桥沉降差较大的不足，从而减少了新旧桥梁连接后的沉降差，能够全过程监控新建桥梁沉降变化，将沉降差控制效果数据化，该方法步骤简单，操作方便，效果良好。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种控制既有桥梁与加宽桥梁沉降差的方法，其特征在于，包括以下步骤：
A、首先完成新建加宽桥梁下部构造(1)的施工和T梁(2)预制施工；
B、架设加宽桥梁T梁(2)，并在T梁(2)上设置若干个应变片(3)，测得各个应变片(3)的高程；
C、在加宽桥梁T梁(2)上设置荷载物品(4)模拟二期恒载进行超载堆载预压，加速加宽桥梁的沉降变化过程；
D、加宽桥梁沉降稳定后结束预压，测得各个应变片(3)的高程；
E、根据各个应变片(3)预压前后高程变化来量化加宽桥梁的沉降值，并且根据T梁(2)预压变形后各个应变片(3)的应变值计算验证加宽桥梁的沉降值；
F、根据加宽桥梁的沉降值评估加宽桥梁的沉降值满足要求后，再施工加宽桥梁和既有桥梁的横向连接结构。
2.根据权利要求1所述的控制既有桥梁与加宽桥梁沉降差的方法，其特征在于，所有所述应变片(3)均匀设置在所述T梁(2)上。
3.根据权利要求1所述的控制既有桥梁与加宽桥梁沉降差的方法，其特征在于，所有所述应变片(3)设置在所述T梁(2)长度方向的中心线上。
4.根据权利要求1所述的控制既有桥梁与加宽桥梁沉降差的方法，其特征在于，所述T梁(2)的两端、跨中和1/4长度处分别设置一个所述应变片(3)。
5.根据权利要求1所述的控制既有桥梁与加宽桥梁沉降差的方法，其特征在于，采用全站仪观测各个所述应变片(3)的高程。
6.根据权利要求1所述的控制既有桥梁与加宽桥梁沉降差的方法，其特征在于，所述荷载物品(4)为钢材或者沙袋。
7.根据权利要求1-6任一项所述的控制既有桥梁与加宽桥梁沉降差的方法，其特征在于，所述横向连接结构包括横隔板和翼板湿接缝。
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