CN109131563A - 一种矿用无轨胶轮车用车桥横梁 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种矿用无轨胶轮车用车桥横梁，包括横梁主体与实心层，所述横梁主体的一端外侧焊接有一号连接臂，且横梁主体的另一端外侧对称焊接有二号连接臂，所述一号连接臂与二号连接臂的内部均开设有螺纹槽。本发明所述的一种矿用无轨胶轮车用车桥横梁，设有肋条、加强筋、减重孔、橡胶块和连接轴，利用肋条自身抗压能力强、形变量小的特点，同时配合加强筋的到连接、加固作用，减少对横梁受力面的磨损，延长横梁的使用寿命，代替实心层，在不改变承重性能的条件下，最大限度减少横梁自身重量和负荷，提高车辆行驶的灵活性，改变减震器与底盘的连接方式，让连接更为平稳，适用不同工作状况，带来更好的使用前景。

Description

一种矿用无轨胶轮车用车桥横梁

技术领域

本发明涉及车辆领域，特别涉及一种矿用无轨胶轮车用车桥横梁。

背景技术

汽车车桥通过悬架与车架相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种；现有的矿用无轨胶轮车用车桥横梁在使用时存在一定的弊端，无轨胶轮车在矿场凹凸不平的路面上行驶时，对车桥的抗压强度有着很高的要求，而大多数的车桥达不到这么高的要求，使用寿命短，在底盘与车桥的接触面，对车桥横梁的磨损非常严重，同时车桥自身的重量负荷大，影响车辆行驶的灵活性，一般的减震器与底盘直接接触，平稳性不够，减震效果差，在使用过程中带来了一定的不利影响，为此，我们提出一种矿用无轨胶轮车用车桥横梁。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种矿用无轨胶轮车用车桥横梁，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种矿用无轨胶轮车用车桥横梁，包括横梁主体与实心层，所述横梁主体的一端外侧焊接有一号连接臂，且横梁主体的另一端外侧对称焊接有二号连接臂，所述一号连接臂与二号连接臂的内部均开设有螺纹槽，所述横梁主体的外表面靠近中间的位置处对称套设有两组限位套；所述限位套的一端面铆接有U型安装板，所述U型安装板的内部活动安装有弹簧减震器，所述弹簧减震器的外表面套设有弹簧，所述U型安装板的上端面开设有槽口，所述槽口的内部贯穿设置有连接轴；两组所述限位套之间等距离设置有四组受力面，所述受力面的外表面纵向设置有肋条，所述受力面的外表面贯穿肋条的内部横向设置有加强筋；所述实心层位于横梁主体的内表面，所述横梁主体的内部中间位置处架设有钢梁，所述钢梁的外表面开设有若干组减重孔，所述钢梁与实心层之间填充有橡胶块。

优选的，所述横梁主体的外表面涂有防锈漆，所述横梁主体的长度为一米。

优选的，所述一号连接臂和二号连接臂一端均设置有转向器，并通过所述螺纹槽与转向器螺纹连接。

优选的，所述弹簧减震器的内部设置有拉压杆，所述连接轴的上端面设置有凹槽。

优选的，所述肋条密集分布、伸出受力面的高度为五毫米，所述橡胶块均为方块状。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该矿用无轨胶轮车用车桥横梁，通过设置肋条和加强筋，利用肋条自身抗压能力强、形变量小的特点，同时配合加强筋的到连接、加固作用，减少对横梁受力面的磨损，延长横梁的使用寿命，通过设置减重孔和橡胶块，代替实心层，在不改变承重性能的条件下，最大限度减少横梁自身的重量和负荷，提高车辆行驶的灵活性，通过设置连接轴，改变减震器与底盘的连接方式，通过在连接轴上开设凹槽，让连接更为平稳，整个车桥横梁简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。

附图说明

图1为本发明一种矿用无轨胶轮车用车桥横梁的整体结构示意图；

图2为本发明一种矿用无轨胶轮车用车桥横梁图1中A的局部视图；

图3为本发明一种矿用无轨胶轮车用车桥横梁图1中B的放大视图；

图4为本发明一种矿用无轨胶轮车用车桥横梁的内部视图。

图中：1、横梁主体；2、一号连接臂；3、二号连接臂；4、螺纹槽；5、限位套；6、U型安装板；7、弹簧减震器；8、弹簧；9、槽口；10、连接轴；11、受力面；12、肋条；13、加强筋；14、实心层；15、钢梁；16、减重孔；17、橡胶块。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1-4所示，一种矿用无轨胶轮车用车桥横梁，包括横梁主体1与实心层14，横梁主体1的一端外侧焊接有一号连接臂2，且横梁主体1的另一端外侧对称焊接有二号连接臂3，一号连接臂2与二号连接臂3的内部均开设有螺纹槽4，横梁主体1的外表面靠近中间的位置处对称套设有两组限位套5；限位套5的一端面铆接有U型安装板6，U型安装板6的内部活动安装有弹簧减震器7，弹簧减震器7的外表面套设有弹簧8，U型安装板6的上端面开设有槽口9，槽口9的内部贯穿设置有连接轴10；两组限位套5之间等距离设置有四组受力面11，受力面11的外表面纵向设置有肋条12，受力面11的外表面贯穿肋条12的内部横向设置有加强筋13；实心层14位于横梁主体1的内表面，横梁主体1的内部中间位置处架设有钢梁15，钢梁15的外表面开设有若干组减重孔16，钢梁15与实心层14之间填充有橡胶块17；

横梁主体1的外表面涂有防锈漆，横梁主体1的长度为一米；一号连接臂2和二号连接臂3一端均设置有转向器，并通过螺纹槽4与转向器螺纹连接；弹簧减震器7的内部设置有拉压杆，连接轴10的上端面设置有凹槽；肋条12密集分布、伸出受力面11的高度为五毫米，橡胶块17均为方块状。

需要说明的是，本发明为一种矿用无轨胶轮车用车桥横梁，横梁主体1通过一号连接臂2和二号连接臂3的螺纹槽4与两端的转向器实现连接，形成转向桥，当底盘结构架设在受力面11的位置时，利用两侧的限位套5进行限位，为了防止受力部位受到严重的挤压磨损，在受力面11上设计了肋条12和加强筋13的组合，肋条12可以增强与底盘结构的摩擦力，防止相对滑动，同时自身抗压能力强，形变量小，加强筋13起到连接、加固的作用，增强相邻肋条12之间的结合力，同时在横梁主体1的一侧设计有弹簧减震器7，安装在U型安装板6内，并通过上方的连接轴10实现与底盘结构的平稳连接，辅助横梁主体1减少上方的震动力，横梁内部体积的三分之二为实心结构，设置有实心层14，为了减轻横梁自身的负荷，在横梁主体1的内部中间位置处架设有钢梁15，代替部分实心层14，同时钢梁15的表面开设有若干组减重孔16，形成空腔，减少钢梁15的重量，并利用质量较轻的橡胶块17作为补充填充，在不改变承重性能的条件下，最大限度减少横梁的重量，较为实用。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种矿用无轨胶轮车用车桥横梁，包括横梁主体（1）与实心层（14），其特征在于：所述横梁主体（1）的一端外侧焊接有一号连接臂（2），且横梁主体（1）的另一端外侧对称焊接有二号连接臂（3），所述一号连接臂（2）与二号连接臂（3）的内部均开设有螺纹槽（4），所述横梁主体（1）的外表面靠近中间的位置处对称套设有两组限位套（5）；所述限位套（5）的一端面铆接有U型安装板（6），所述U型安装板（6）的内部活动安装有弹簧减震器（7），所述弹簧减震器（7）的外表面套设有弹簧（8），所述U型安装板（6）的上端面开设有槽口（9），所述槽口（9）的内部贯穿设置有连接轴（10）；两组所述限位套（5）之间等距离设置有四组受力面（11），所述受力面（11）的外表面纵向设置有肋条（12），所述受力面（11）的外表面贯穿肋条（12）的内部横向设置有加强筋（13）；所述实心层（14）位于横梁主体（1）的内表面，所述横梁主体（1）的内部中间位置处架设有钢梁（15），所述钢梁（15）的外表面开设有若干组减重孔（16），所述钢梁（15）与实心层（14）之间填充有橡胶块（17）。

2.根据权利要求1所述的一种矿用无轨胶轮车用车桥横梁，其特征在于：所述横梁主体（1）的外表面涂有防锈漆，所述横梁主体（1）的长度为一米。

3.根据权利要求1所述的一种矿用无轨胶轮车用车桥横梁，其特征在于：所述一号连接臂（2）和二号连接臂（3）一端均设置有转向器，并通过所述螺纹槽（4）与转向器螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种矿用无轨胶轮车用车桥横梁，其特征在于：所述弹簧减震器（7）的内部设置有拉压杆，所述连接轴（10）的上端面设置有凹槽。

5.根据权利要求1所述的一种矿用无轨胶轮车用车桥横梁，其特征在于：所述肋条（12）密集分布、伸出受力面（11）的高度为五毫米，所述橡胶块（17）均为方块状。