CN109116788A - 一种车辆电源控制装置，车辆及方法 - Google Patents
一种车辆电源控制装置，车辆及方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN109116788A CN109116788A CN201811155152.3A CN201811155152A CN109116788A CN 109116788 A CN109116788 A CN 109116788A CN 201811155152 A CN201811155152 A CN 201811155152A CN 109116788 A CN109116788 A CN 109116788A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- semiconductor
- oxide
- resistance
- metal
- voltage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
- G05B19/00—Programme-control systems
- G05B19/02—Programme-control systems electric
- G05B19/04—Programme control other than numerical control, i.e. in sequence controllers or logic controllers
- G05B19/042—Programme control other than numerical control, i.e. in sequence controllers or logic controllers using digital processors
- G05B19/0423—Input/output
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05B—CONTROL OR REGULATING SYSTEMS IN GENERAL; FUNCTIONAL ELEMENTS OF SUCH SYSTEMS; MONITORING OR TESTING ARRANGEMENTS FOR SUCH SYSTEMS OR ELEMENTS
- G05B2219/00—Program-control systems
- G05B2219/20—Pc systems
- G05B2219/24—Pc safety
- G05B2219/24215—Scada supervisory control and data acquisition
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
Abstract
本发明提供一种车辆电源控制装置，车辆及方法，当开启钥匙开关时，电压感应V1点的电压由0V提升至预设电压值，经过电压感应V2点到达电压感应V3点，电压感应V3点的电压高于MOS管U2的开启电压1V；MOS管U2的源极和漏极处于导通的状态，MOS管U2的漏极电压为低电平；实现车辆电源控制装置开启功能；当关断钥匙开关时，V1点电压为0V，通过控制引脚GPIO1经过D1，同理上述通过V2、V3、U2、V4，从而实现对MOS管U1的控制，达到延迟关断电源的作用；通过车辆电源控制装置实现控制功能，并且具有可靠性高、而且避免了在车辆的钥匙开关位置设置继电器而导致占用空间大，本发明节省了钥匙开关的配置空间。
Description
技术领域
本发明涉及车辆电源控制领域，尤其涉及一种车辆电源控制装置，车辆及方法。
背景技术
传统情况下，车辆电控单元的电源供电是通过外部主继电器实现。使用外部主继电器存在以下缺点：需要单独设计主继电器安装位置及安装座，存在固定不稳，接触不良等风险；主继电器及其安装座需占用一定的空间，随着电控技术高速发展，车辆逐渐匹配越来越多的电器部件及电控单元，随之需要增加保险、继电器等，所以安装继电器的空间也变的紧张。
发明内容
为了克服上述现有技术中的不足，本发明提供一种车辆电源控制装置，包括：电阻R1，电阻R2，电阻R3，电阻R4，电阻R5，电阻R6，二极管D1，二极管D2，MOS管U1，MOS管U2，电容C1以及TVS管；
钥匙开关输入端与电阻R5第一端连接，电阻R5第二端分别与电阻R6第一端，TVS管第一端，电容C1第一端以及二极管D2阳极连接；电阻R6第二端，TVS管第二端，电容C1第二端，电阻R4第二端以及MOS管U2S极分别接地；
二极管D2阴极分别与二极管D1阴极和电阻R3第一端连接；二极管D1阳极连接车辆电源控制装置的控制引脚GPIO1端；
电阻R3第二端，MOS管U2G极以及电阻R4第一端共同连接；
MOS管U2D极与电阻R2第二端连接；电阻R2第一端分别与电阻R1第二端和MOS管U1G极连接；
MOS管U1S极和电阻R1第一端分别连接电瓶正极；
MOS管U1D极为车辆电控单元提供电源电压。
优选地，电阻R5第二端，电阻R6第一端，TVS管第一端，电容C1第一端以及二极管D2阳极之间配置有电压感应V1点；
二极管D2阴极，二极管D1阴极和电阻R3第一端之间配置有电压感应V2点；
电阻R3第二端，MOS管U2G极以及电阻R4第一端之间配置有电压感应V3点；
电阻R2第一端，电阻R1第二端和MOS管U1G极之间配置有电压感应V4点。
优选地，MOS管U1采用P型场效应管；
MOS管U2采用N型场效应管。
优选地，TVS管采用瞬态抑制二极管。
一种具有车辆电源控制装置的车辆，包括：车辆电瓶，车辆开关钥匙，钥匙开关，如权利要求1至4任一所述的车辆电源控制装置以及车辆电控单元的主芯片MCU；
车辆开关钥匙插置到开关钥匙插孔；
开关钥匙插孔与车辆电源控制装置的钥匙开关输入端电连接；
MOS管U1S极接车辆电瓶正极；
车辆电源控制装置的GPIO1端连接车辆电控单元的主芯片MCU一路输出的信号，用来控制电源延迟断电的引脚。
一种车辆电源控制方法，方法包括：
当开启钥匙开关时，电压感应V1点的电压由0V提升至预设电压值，经过电压感应V2点到达电压感应V3点，电压感应V3点的电压高于MOS管U2的开启电压1V；MOS管U2的源极和漏极处于导通的状态，MOS管U2的漏极电压为低电平；车辆电瓶电压通过电阻R1和电阻R2进行分压，电压感应V4点的电压值下降，达到MOS管U1开启的条件，实现车辆电源控制装置开启功能；
车辆电源控制装置供电后，GPIO1引脚输出为高电平。
优选地，当钥匙开关断开时，电压感应V1点的电压变为0V，GPIO1一直输出高电平，电压感应V2点仍保持高电平状态，MOS管U1与MOS管U2保持原来状态；直至GPIO1的引脚输出低电平时，电压感应V2点的电压变为0V，电压感应V3点的电压随之变为0V，MOS管U2的源极和漏极截止，电压感应V4点电压与MOS管U1的源极相等，MOS管U1截止，电源电压断开，实现了延迟电源断电的功能。
优选地，钥匙开关电压通过电阻R5和电阻R6进行分压，分压后电压感应V1点连接TVS管和电容C1，分别起到保护电路、防止高电压浪泳击穿元件和对钥匙开关电压信号进行滤波的作用；电压感应V1经过二极管D2、GPIO1经过二极管D1两点连接在一起即电压感应V2点，形成线与的关系；其中GPIO1是车辆电控单元的主芯片MCU一路输出的信号，用来控制电源延迟断电的引脚；
电压感应V2点经过电阻R3连接到MOS管U2的栅极，电阻R3起到限电流的作用，电阻R4为MOS管U2栅极的下拉电阻，非控制状态下，使MOS管U2的栅极为低电压状态；MOS管U2的漏极通过电阻R2连接到MOS管U1的栅极，MOS管U1的源极连接电瓶的正极，MOS管U1的漏极即为电控单元的输入电源电压；电阻R1为MOS管U1的上拉电阻，非控制状态下，MOS管U1的栅极为高电压状态。
从以上技术方案可以看出，本发明具有以下优点：
本发明中，通过车辆电源控制装置实现控制功能，并且具有可靠性高、而且避免了在车辆的钥匙开关位置设置继电器而导致占用空间大，本发明节省了钥匙开关的配置空间。
本发明提供的车辆电源控制装置，其钥匙开关电压通过电阻R5和电阻R6进行分压，分压后电压感应V1点连接TVS管和电容C1，分别起到保护电路、防止高电压浪泳击穿元件和对钥匙开关电压信号进行滤波的作用；电压感应V1经过二极管D2、GPIO1经过二极管D1两点连接在一起即电压感应V2点，形成线与的关系；其中GPIO1是车辆电控单元的主芯片MCU一路输出的信号，用来控制电源延迟断电的引脚；
电压感应V2点经过电阻R3连接到MOS管U2的栅极，电阻R3起到限电流的作用，电阻R4为MOS管U2栅极的下拉电阻，非控制状态下，使MOS管U2的栅极为低电压状态；MOS管U2的漏极通过电阻R2连接到MOS管U1的栅极，MOS管U1的源极连接电瓶的正极，MOS管U1的漏极即为电控单元的输入电源电压；电阻R1为MOS管U1的上拉电阻，非控制状态下，MOS管U1的栅极为高电压状态。这样给车辆电源提供了良好的保护作用，而且具有节省了安装空间。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为车辆电源控制装置示意图。
具体实施方式
本发明提供一种车辆电源控制装置，如图1所示，包括：电阻R1，电阻R2，电阻R3，电阻R4，电阻R5，电阻R6，二极管D1，二极管D2，MOS管U1，MOS管U2，电容C1以及TVS管；钥匙开关输入端与电阻R5第一端连接，电阻R5第二端分别与电阻R6第一端，TVS管第一端，电容C1第一端以及二极管D2阳极连接；电阻R6第二端，TVS管第二端，电容C1第二端，电阻R4第二端以及MOS管U2S极分别接地；二极管D2阴极分别与二极管D1阴极和电阻R3第一端连接；二极管D1阳极连接车辆电源控制装置的控制引脚GPIO1端；电阻R3第二端，MOS管U2G极以及电阻R4第一端共同连接；MOS管U2D极与电阻R2第二端连接；电阻R2第一端分别与电阻R1第二端和MOS管U1G极连接；MOS管U1S极和电阻R1第一端分别连接电瓶正极；MOS管U1D极为车辆电控单元提供电源电压。
为使得本发明的发明目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将运用具体的实施例及附图，对本发明保护的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
电阻R5第二端，电阻R6第一端，TVS管第一端，电容C1第一端以及二极管D2阳极之间配置有电压感应V1点；二极管D2阴极，二极管D1阴极和电阻R3第一端之间配置有电压感应V2点；电阻R3第二端，MOS管U2G极以及电阻R4第一端之间配置有电压感应V3点；电阻R2第一端，电阻R1第二端和MOS管U1G极之间配置有电压感应V4点。
MOS管U1采用P型场效应管；MOS管U2采用N型场效应管。TVS管采用瞬态抑制二极管。
其中，钥匙开关电压通过电阻R5和电阻R6进行分压，分压后电压感应V1点连接TVS管和电容C1，分别起到保护电路、防止高电压浪泳击穿元件和对钥匙开关电压信号进行滤波的作用；电压感应V1经过二极管D2、GPIO1经过二极管D1两点连接在一起即电压感应V2点，形成线与的关系；其中GPIO1是车辆电控单元的主芯片MCU一路输出的信号，用来控制电源延迟断电的引脚；
电压感应V2点经过电阻R3连接到MOS管U2的栅极，电阻R3起到限电流的作用，电阻R4为MOS管U2栅极的下拉电阻，非控制状态下，使MOS管U2的栅极为低电压状态；MOS管U2的漏极通过电阻R2连接到MOS管U1的栅极，MOS管U1的源极连接电瓶的正极，MOS管U1的漏极即为电控单元的输入电源电压；电阻R1为MOS管U1的上拉电阻，非控制状态下，MOS管U1的栅极为高电压状态。
本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
本发明还提供一种具有车辆电源控制装置的车辆，包括：车辆电瓶，车辆开关钥匙，钥匙开关，如权利要求1至4任一所述的车辆电源控制装置以及车辆电控单元的主芯片MCU；车辆开关钥匙插置到开关钥匙插孔；开关钥匙插孔与车辆电源控制装置的钥匙开关输入端电连接；MOS管U1S极接车辆电瓶正极；车辆电源控制装置的GPIO1端连接车辆电控单元的主芯片MCU一路输出的信号，用来控制电源延迟断电的引脚。
当然，具有车辆电源控制装置的车辆不仅仅局限于上述技术特征，还包括发动机，车体，变速箱等等，本领域中车辆的常用特征，具体特征这里不做限定。通过车辆电源控制装置实现控制功能，并且具有可靠性高、节省空间、成本低的特点。
本发明还提供一种车辆电源控制方法，方法包括：当开启钥匙开关时，电压感应V1点的电压由0V提升至预设电压值，经过电压感应V2点到达电压感应V3点，电压感应V3点的电压高于MOS管U2的开启电压1V；MOS管U2的源极和漏极处于导通的状态，MOS管U2的漏极电压为低电平；车辆电瓶电压通过电阻R1和电阻R2进行分压，电压感应V4点的电压值下降，达到MOS管U1开启的条件，实现车辆电源控制装置开启功能；车辆电源控制装置供电后，GPIO1引脚输出为高电平。
当钥匙开关断开时，电压感应V1点的电压变为0V，GPIO1一直输出高电平，电压感应V2点仍保持高电平状态，MOS管U1与MOS管U2保持原来状态；直至GPIO1的引脚输出低电平时，电压感应V2点的电压变为0V，电压感应V3点的电压随之变为0V，MOS管U2的源极和漏极截止，电压感应V4点电压与MOS管U1的源极相等，MOS管U1截止，电源电压断开，实现了延迟电源断电的功能。
钥匙开关电压通过电阻R5和电阻R6进行分压，分压后电压感应V1点连接TVS管和电容C1，分别起到保护电路、防止高电压浪泳击穿元件和对钥匙开关电压信号进行滤波的作用；电压感应V1经过二极管D2、GPIO1经过二极管D1两点连接在一起即电压感应V2点，形成线与的关系；其中GPIO1是车辆电控单元的主芯片MCU一路输出的信号，用来控制电源延迟断电的引脚；
电压感应V2点经过电阻R3连接到MOS管U2的栅极，电阻R3起到限电流的作用，电阻R4为MOS管U2栅极的下拉电阻，非控制状态下，使MOS管U2的栅极为低电压状态；MOS管U2的漏极通过电阻R2连接到MOS管U1的栅极，MOS管U1的源极连接电瓶的正极，MOS管U1的漏极即为电控单元的输入电源电压；电阻R1为MOS管U1的上拉电阻，非控制状态下，MOS管U1的栅极为高电压状态。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (8)
1.一种车辆电源控制装置，其特征在于，包括：电阻R1，电阻R2，电阻R3，电阻R4，电阻R5，电阻R6，二极管D1，二极管D2，MOS管U1，MOS管U2，电容C1以及TVS管；
钥匙开关输入端与电阻R5第一端连接，电阻R5第二端分别与电阻R6第一端，TVS管第一端，电容C1第一端以及二极管D2阳极连接；电阻R6第二端，TVS管第二端，电容C1第二端，电阻R4第二端以及MOS管U2S极分别接地；
二极管D2阴极分别与二极管D1阴极和电阻R3第一端连接；二极管D1阳极连接车辆电源控制装置的控制引脚GPIO1端；
电阻R3第二端，MOS管U2G极以及电阻R4第一端共同连接；
MOS管U2D极与电阻R2第二端连接；电阻R2第一端分别与电阻R1第二端和MOS管U1G极连接；
MOS管U1S极和电阻R1第一端分别连接电瓶正极；
MOS管U1D极为车辆电控单元提供电源电压。
2.根据权利要求1所述的车辆电源控制装置，其特征在于，
电阻R5第二端，电阻R6第一端，TVS管第一端，电容C1第一端以及二极管D2阳极之间配置有电压感应V1点；
二极管D2阴极，二极管D1阴极和电阻R3第一端之间配置有电压感应V2点；
电阻R3第二端，MOS管U2G极以及电阻R4第一端之间配置有电压感应V3点；
电阻R2第一端，电阻R1第二端和MOS管U1G极之间配置有电压感应V4点。
3.根据权利要求1或2所述的车辆电源控制装置，其特征在于，
MOS管U1采用P型场效应管；
MOS管U2采用N型场效应管。
4.根据权利要求1或2所述的车辆电源控制装置，其特征在于，
TVS管采用瞬态抑制二极管。
5.一种具有车辆电源控制装置的车辆，其特征在在于，包括：车辆电瓶，车辆开关钥匙，钥匙开关，如权利要求1至4任一所述的车辆电源控制装置以及车辆电控单元的主芯片MCU；
车辆开关钥匙插置到开关钥匙插孔；
开关钥匙插孔与车辆电源控制装置的钥匙开关输入端电连接；
MOS管U1S极接车辆电瓶正极；
车辆电源控制装置的GPIO1端连接车辆电控单元的主芯片MCU一路输出的信号，用来控制电源延迟断电的引脚。
6.一种车辆电源控制方法，其特征在于，方法包括：
当开启钥匙开关时，电压感应V1点的电压由0V提升至预设电压值，经过电压感应V2点到达电压感应V3点，电压感应V3点的电压高于MOS管U2的开启电压1V；MOS管U2的源极和漏极处于导通的状态，MOS管U2的漏极电压为低电平；车辆电瓶电压通过电阻R1和电阻R2进行分压，电压感应V4点的电压值下降，达到MOS管U1开启的条件，实现车辆电源控制装置开启功能；
车辆电源控制装置供电后，GPIO1引脚输出为高电平。
7.根据权利要求6所述的车辆电源控制方法，其特征在于，方法包括：
当钥匙开关断开时，电压感应V1点的电压变为0V，GPIO1一直输出高电平，电压感应V2点仍保持高电平状态，MOS管U1与MOS管U2保持原来状态；直至GPIO1的引脚输出低电平时，电压感应V2点的电压变为0V，电压感应V3点的电压随之变为0V，MOS管U2的源极和漏极截止，电压感应V4点电压与MOS管U1的源极相等，MOS管U1截止，电源电压断开，实现了延迟电源断电的功能。
8.根据权利要求6所述的车辆电源控制方法，其特征在于，方法包括：
钥匙开关电压通过电阻R5和电阻R6进行分压，分压后电压感应V1点连接TVS管和电容C1，分别起到保护电路、防止高电压浪泳击穿元件和对钥匙开关电压信号进行滤波的作用；电压感应V1经过二极管D2、GPIO1经过二极管D1两点连接在一起即电压感应V2点，形成线与的关系；其中GPIO1是车辆电控单元的主芯片MCU一路输出的信号，用来控制电源延迟断电的引脚；
电压感应V2点经过电阻R3连接到MOS管U2的栅极，电阻R3起到限电流的作用，电阻R4为MOS管U2栅极的下拉电阻，非控制状态下，使MOS管U2的栅极为低电压状态；MOS管U2的漏极通过电阻R2连接到MOS管U1的栅极，MOS管U1的源极连接电瓶的正极，MOS管U1的漏极即为电控单元的输入电源电压；电阻R1为MOS管U1的上拉电阻，非控制状态下，MOS管U1的栅极为高电压状态。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201811155152.3A CN109116788A (zh) | 2018-09-30 | 2018-09-30 | 一种车辆电源控制装置，车辆及方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201811155152.3A CN109116788A (zh) | 2018-09-30 | 2018-09-30 | 一种车辆电源控制装置，车辆及方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN109116788A true CN109116788A (zh) | 2019-01-01 |
Family
ID=64857127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201811155152.3A Pending CN109116788A (zh) | 2018-09-30 | 2018-09-30 | 一种车辆电源控制装置，车辆及方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN109116788A (zh) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102437554A (zh) * | 2011-12-29 | 2012-05-02 | 厦门雅迅网络股份有限公司 | 一种车载设备的电瓶保护方法及其电路 |
| CN102756701A (zh) * | 2012-05-22 | 2012-10-31 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车电控单元用电源延时系统 |
| CN203611892U (zh) * | 2013-11-11 | 2014-05-28 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 整车控制器的断电延时控制系统 |
| CN104883166A (zh) * | 2014-12-11 | 2015-09-02 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 具有复位功能的电动汽车断电延时电路 |
| CN108001277A (zh) * | 2017-12-13 | 2018-05-08 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种电动汽车蓄电池补电系统和方法 |
| CN208673106U (zh) * | 2018-09-30 | 2019-03-29 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种车辆电源控制装置及车辆 |
-
2018
- 2018-09-30 CN CN201811155152.3A patent/CN109116788A/zh active Pending
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102437554A (zh) * | 2011-12-29 | 2012-05-02 | 厦门雅迅网络股份有限公司 | 一种车载设备的电瓶保护方法及其电路 |
| CN102756701A (zh) * | 2012-05-22 | 2012-10-31 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车电控单元用电源延时系统 |
| CN203611892U (zh) * | 2013-11-11 | 2014-05-28 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 整车控制器的断电延时控制系统 |
| CN104883166A (zh) * | 2014-12-11 | 2015-09-02 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 具有复位功能的电动汽车断电延时电路 |
| CN108001277A (zh) * | 2017-12-13 | 2018-05-08 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种电动汽车蓄电池补电系统和方法 |
| CN208673106U (zh) * | 2018-09-30 | 2019-03-29 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种车辆电源控制装置及车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN203225213U (zh) | 用于保护继电器触点的保护电路 | |
| CN101888109A (zh) | 采用双向反接保护的蓄电池充电控制电路 | |
| CN206685893U (zh) | 一种基于分立元器件的道路车辆控制器的电源输入防护电路 | |
| CN108110835A (zh) | 一种用于高压电池系统的低功耗控制电路 | |
| CN208673106U (zh) | 一种车辆电源控制装置及车辆 | |
| CN208589916U (zh) | 一种带有过压保护及防打火功能的直流电源接口电路 | |
| CN109116788A (zh) | 一种车辆电源控制装置，车辆及方法 | |
| CN216216020U (zh) | 双电池充电系统的电机防抛载装置 | |
| CN208445471U (zh) | 驱动电路及开关电路 | |
| CN204222731U (zh) | 一种转向开关及转向灯控制电路 | |
| CN105386880B (zh) | 智能节能控制器 | |
| CN209250612U (zh) | 用于轨道车辆的数字量输入电路 | |
| CN207504630U (zh) | 智能电表 | |
| CN102931964B (zh) | 开机控制电路 | |
| CN207117157U (zh) | 一种用于电脑散热风扇的过压保护电路 | |
| CN206671934U (zh) | 一种多士炉的二次保护电路 | |
| CN104244522A (zh) | 一种汽车车灯智能断电保护器 | |
| CN205489595U (zh) | 开关电路 | |
| CN218243009U (zh) | 用于车辆控制器的电源电路、车载电源和车辆 | |
| CN204613629U (zh) | 一种功率继电器控制电路 | |
| CN217060790U (zh) | 一种柱上断路器过载保护器 | |
| CN214314542U (zh) | 防失效的断电保护电路 | |
| CN103296729B (zh) | 摩托车电源智能控制器 | |
| CN212517060U (zh) | 断路器壳体 | |
| CN211907331U (zh) | 一种防误动的继电器驱动电路 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination |