CN109108727B - 一种车轮经济镟修方法、装置和计算机可读存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种车轮经济镟修方法、装置和计算机可读存储介质，获取目标车轮的振动加速度信号；振动加速度信号的变化情况可以反映车轮的故障程度。对振动加速度信号进行处理，可以得到目标车轮的踏面故障镟修值；获取的轮缘厚度值反映了目标车轮的轮缘磨耗情况，其中，轮缘厚度值属于轴向厚度，而最终确定的镟修总量属于径向厚度，因此，可以根据设定的轮缘额定厚度值和轮缘磨耗比例值，计算出轮缘厚度值所对应的径向厚度值即轮缘镟修值；依据踏面故障镟修值和轮缘镟修值，可以确定出目标车轮的镟修总量。通过计算镟修总量，使得目标车轮可以精确控制切削量，提升车轮的镟修效率及镟修的经济性。

Description

一种车轮经济镟修方法、装置和计算机可读存储介质

技术领域

本发明涉及车轮镟修技术领域，特别是涉及一种车轮经济镟修方法、装置和计算机可读存储介质。

背景技术

车轮随着运行里程的增加，会出现不同程度的损坏。为了消除车轮存在的剥离、裂纹、擦伤、磨损等故障，采用的方法是对车轮进行镟修处理。但经过多次镟修，车轮踏面不断变薄，最终达到限度报废。因此，如何准确的控制切削量，不造成浪费，即实现车轮经济镟修对延长车轮的使用寿命具有较大的经济价值。

目前采用的方法主要是人工控制切削深度。具体方法是分多次进行切削，每次先选择一个镟修值进行试切削，通过人员观察车轮表面故障是否消除、并结合车床测量参数再次进行切削，不断重复，直至车轮符合安全运行要求。这种方式需要多次不断试切削，镟修效率较低，且还可能由于操作工作的随机因素，造成过度镟修。

可见，如何提升车轮的镟修效率及镟修的经济性，是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明实施例的目的是提供一种车轮经济镟修方法、装置和计算机可读存储介质，可以提升车轮的镟修效率及镟修的经济性。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供一种车轮经济镟修方法，包括：

获取目标车轮的振动加速度信号；

对所述振动加速度信号进行处理，得到所述目标车轮的踏面故障镟修值；

根据设定的轮缘额定厚度值和轮缘磨耗比例值，对获取的轮缘厚度值进行处理，以得到轮缘镟修值；

选取所述踏面故障镟修值和所述轮缘镟修值中的最大值作为所述目标车轮的镟修总量。

可选的，所述踏面故障镟修值包括失圆镟修值和非失圆镟修值；

相应的，所述对所述振动加速度信号进行处理，得到所述目标车轮的踏面故障镟修值包括：

对所述振动加速度信号进行重积分运算，得到所述目标车轮的失圆量；

依据设定的失圆量比例值，计算出所述失圆量对应的失圆镟修值；

将所述振动加速度信号输入车载监测装置，以获取所述目标车轮的非失圆镟修值。

可选的，所述失圆量比例值的取值范围为1.1-2.1。

可选的，所述根据设定的轮缘额定厚度值和轮缘磨耗比例值，对获取的轮缘厚度值进行处理，以得到轮缘镟修值包括：

获取轮缘厚度值；

计算所述轮缘厚度值和各所述轮缘额定厚度值之间的差值；

选取差值最小的轮缘额定厚度值作为目标轮缘厚度值；

依据设定的轮缘磨耗比例值，计算出所述目标轮缘厚度值对应的轮缘镟修值。

可选的，所述轮缘额定厚度值包括26mm、28mm、30mm、32mm。

可选的，所述轮缘磨耗比例值的取值范围为3-4.5。

可选的，所述目标车轮包括第一车轮和第二车轮；相应的，所述目标车轮的镟修总量包括第一车轮的镟修总量和第二车轮的镟修总量；

当所述第一车轮和所述第二车轮为同轴车轮时，则在所述选取所述踏面故障镟修值和所述轮缘镟修值中的最大值作为所述目标车轮的镟修总量之后还包括：

依据所述第一车轮的镟修总量以及所述第一车轮的当前轮径值，确定出所述第一车轮镟修后的第一轮径值；

依据所述第二车轮的镟修总量以及所述第二车轮的当前轮径值，确定出所述第二车轮镟修后的第二轮径值；判断所述第一轮径值和所述第二轮径值的差值是否满足预设条件；

若是，则调整所述第一车轮的镟修总量；

若否，则调整所述第二车轮的镟修总量。

本发明实施例还提供了一种车轮经济镟修装置，包括获取单元、第一处理单元、第二处理单元和确定单元；

所述获取单元，用于获取目标车轮的振动加速度信号；

所述第一处理单元，用于对所述振动加速度信号进行处理，得到所述目标车轮的踏面故障镟修值；

所述第二处理单元，用于根据设定的轮缘额定厚度值和轮缘磨耗比例值，对获取的轮缘厚度值进行处理，以得到轮缘镟修值；

所述确定单元，用于选取所述踏面故障镟修值和所述轮缘镟修值中的最大值作为所述目标车轮的镟修总量。

可选的，所述踏面故障镟修值包括失圆镟修值和非失圆镟修值；

相应的，所述第一处理单元包括计算子单元和获取子单元；

所述计算子单元，用于对所述振动加速度信号进行重积分运算，得到所述目标车轮的失圆量；并依据设定的失圆量比例值，计算出所述失圆量对应的失圆镟修值；

所述获取子单元，用于将所述振动加速度信号输入车载监测装置，以获取所述目标车轮的非失圆镟修值。

可选的，所述失圆量比例值的取值范围为1.1-2.1。

可选的，所述第二处理单元包括获取子单元、第一计算子单元、选取子单元和第二计算子单元；

所述获取子单元，用于获取轮缘厚度值；

所述第一计算子单元，用于计算所述轮缘厚度值和各所述轮缘额定厚度值之间的差值；

所述选取子单元，用于选取差值最小的轮缘额定厚度值作为目标轮缘厚度值；

所述第二计算子单元，用于依据设定的轮缘磨耗比例值，计算出所述目标轮缘厚度值对应的轮缘镟修值。

可选的，所述轮缘额定厚度值包括26mm、28mm、30mm、32mm。

可选的，所述轮缘磨耗比例值的取值范围为3-4.5。

可选的，所述目标车轮包括第一车轮和第二车轮；相应的，所述目标车轮的镟修总量包括第一车轮的镟修总量和第二车轮的镟修总量；

当所述第一车轮和所述第二车轮为同轴车轮时，所述装置还包括判断单元、第一调整单元和第二调整单元；

所述确定单元还用于依据所述第一车轮的镟修总量以及所述第一车轮的当前轮径值，确定出所述第一车轮镟修后的第一轮径值；依据所述第二车轮的镟修总量以及所述第二车轮的当前轮径值，确定出所述第二车轮镟修后的第二轮径值；

所述判断单元，用于判断所述第一轮径值和所述第二轮径值的差值是否满足预设条件；若是，则触发所述第一调整单元；若否，则触发所述第二调整单元

所述第一调整单元，用于调整所述第一车轮的镟修总量；

所述第二调整单元，用于调整所述第二车轮的镟修总量。

本发明实施例还提供了一种车轮经济镟修装置，包括：

存储器，用于存储计算机程序；

处理器，用于执行所述计算机程序以实现如上述车轮经济镟修方法的步骤。

本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述车轮经济镟修方法的步骤。

由上述技术方案可以看出，获取目标车轮的振动加速度信号；振动加速度信号的变化情况可以反映车轮的故障程度。对振动加速度信号进行处理，可以得到目标车轮的踏面故障镟修值；获取的轮缘厚度值反映了目标车轮的轮缘磨耗情况，其中，轮缘厚度值属于轴向厚度，而最终确定的镟修总量属于径向厚度，因此，可以根据设定的轮缘额定厚度值和轮缘磨耗比例值，计算出轮缘厚度值所对应的径向厚度值即轮缘镟修值；依据踏面故障镟修值和轮缘镟修值，可以确定出目标车轮的镟修总量。通过计算镟修总量，使得目标车轮可以精确控制切削量，提升车轮的镟修效率及镟修的经济性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种车轮经济镟修方法的流程图；

图2为本发明实施例提供的一种车轮经济镟修装置的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种车轮经济镟修装置的硬件结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护范围。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

接下来，详细介绍本发明实施例所提供的一种车轮经济镟修方法。图1为本发明实施例提供的一种车轮经济镟修方法的流程图，该方法包括：

S101：获取目标车轮的振动加速度信号。

在本发明实施例中，可以利用振动加速度传感器，获取运行过程中车轮的振动加速度信号。其中，振动加速度传感器可以安装在任何可以接收到车轮振动的位置，例如，轴箱轴承座或转向架等。

目标车轮可以是需要进行镟修总量计算的车轮。目标车轮的个数可以是一个或多个，每个目标车轮的处理方式类似，在后续介绍中均以一个目标车轮为例，对计算其镟修总量的具体过程展开介绍。

S102：对振动加速度信号进行处理，得到目标车轮的踏面故障镟修值。

影响镟修总量的因素包括有踏面故障和轮缘磨耗。其中，踏面故障包括有两种故障类型：失圆故障和非失圆故障。相应的，目标车轮的踏面故障镟修值包括有失圆镟修值和非失圆镟修值。

振动加速度信号的变化情况可以反映出车轮的故障程度。当振动加速度信号中存在和目标车轮的踏面旋转频率相同的频率成分时，则说明该目标车轮出现了踏面故障。

针对于失圆镟修值，在具体实现中，可以对振动加速度信号进行重积分运算，得到目标车轮的失圆量。然后依据设定的失圆量比例值，计算出失圆量对应的失圆镟修值。

振动加速度信号一次积分可以得到速度信号，二次积分即重积分可以得到位移信号。

在对振动加速度信号进行重积分运算得到位移信号之后，可以计算位移信号超过第一预值的所有极小值。其中，第一预设值可以根据经验指定，如采用所有极小值的平均值。

计算超过第一预值的所有极小值中相差最大的两个极小值的差值，便可以得到失圆量，当然也可采用其他的计算方法，如位移信号的峰峰值、最大值。

失圆量用于表示目标车轮失圆故障的故障值。在具体实现中，可以将失圆量和失圆量比例值相乘，便可以得到失圆镟修值。

其中，失圆量比例值用于表示失圆量和失圆镟修值之间的比例关系，依据失圆量比例值，可以将失圆量转化为失圆镟修值。

例如，依据振动加速度信号计算出的失圆量为1.36mm，失圆量比例值的取值为1.8，相应的，失圆镟修值为1.36×1.8＝2.448mm。

针对于非失圆镟修值，在具体实现中，可以将振动加速度信号输入车载监测装置，以获取目标车轮的非失圆镟修值。

其中，车载监测装置可以是安装于车辆上用于检测踏面故障的设备。具体的，可以采用唐智科技的JK10450系统。车载监测装置属于现有技术中比较成熟的技术手段，对于其具体工作原理，在此不再赘述。

车载监测装置可以针对于故障的严重程度，输出相应的报警级别和报警内容，级别越低说明故障越小，报警内容表示目标车轮的具体故障类型。

为了便于直观的获取非失圆镟修值，可以在车载监测装置中预先存储非失圆故障报警级别和镟修值的对应关系，车载监测装置依据输入的振动加速度信号，判断出非失圆故障的报警级别后，便可以依据该对应关系，输出非失圆镟修值。

除了在车载监测装置中存储非失圆故障报警级别和镟修值的对应关系外，也可以当车载监测装置输出非失圆故障报警级别和报警内容后，根据目标车轮的具体故障类型，选用相应的测量工具，测量非失圆故障值，测量出的非失圆故障值即为非失圆镟修值。

非失圆故障可以包括有踏面磨损、踏面擦伤、踏面剥离和内部裂纹等故障类别。每种非失圆故障类别都有其对应的一个镟修值，为了完全的消除非失圆故障，在具体实现中，可以选取这些非失圆故障类别中镟修值最大的一个数值作为目标车轮的非失圆镟修值。

例如，目标车轮出现的非失圆故障包括踏面磨损和内部裂纹，其中，检测出的踏面磨损对应的镟修值为2mm，检测出的内部裂纹对应的镟修值10mm，则可以确定出该目标车轮的非失圆镟修值为10mm。

S103：根据设定的轮缘额定厚度值和轮缘磨耗比例值，对获取的轮缘厚度值进行处理，以得到轮缘镟修值。

在本发明实施例中，轮缘厚度值的获取可以依赖于专用的轮缘检测工具，例如，激光轮缘检测仪、镟床等。

目标车轮的轮缘厚度值越大，车轮越不容易脱离轨道造成脱轨事故，因此其运行安全性越高。在本发明实施例中，依据车轮安全性要求以及车轮轮径的大小，相适应的，设定的轮缘额定厚度值可以包括26mm、28mm、30mm、32mm。

轮缘额定厚度值的取值有多个，在具体实现中，当获取到轮缘厚度值后，可以向上选择最接近的轮缘额定厚度。

例如，目标车轮当前的轮缘厚度值为27.5mm，与四个轮缘额定厚度值26mm、28mm、30mm、32mm相比较，则可以将28mm作为目标车轮的目标轮缘厚度值。

又例如，目标车轮当前的轮缘厚度值为27mm，与四个轮缘额定厚度值26mm、28mm、30mm、32mm相比较，仍选取28mm作为目标车轮的目标轮缘厚度值。

轮缘厚度值反映了目标车轮的轮缘磨耗情况。其中，轮缘厚度值属于轴向厚度，而镟修值属于径向距离，因此，需要对轮缘厚度值进行转换，具体的，可以依据设定的轮缘磨耗比例值，计算出目标轮缘厚度值对应的轮缘镟修值。

其中，轮缘磨耗比例值用于表示目标轮缘厚度值和轮缘镟修值之间的比例关系，依据轮缘磨耗比例值，可以将目标轮缘厚度值转化为轮缘镟修值。

在具体实现中，将目标轮缘厚度值和轮缘磨耗比例值相乘，便可以得到轮缘镟修值。例如，目标轮缘厚度值为1mm，轮缘磨耗比例值的取值为4，相应的，轮缘镟修值为1×4＝4mm。

S104：选取所述踏面故障镟修值和所述轮缘镟修值中的最大值作为所述目标车轮的镟修总量。

目标车轮的踏面故障可以包括失圆故障和非失圆故障，相应的，踏面故障镟修值包括有失圆镟修值和非失圆镟修值。

踏面故障镟修值是目标车轮踏面故障所对应的镟修值，轮缘镟修值是目标车轮轮缘磨耗所对应的镟修值。踏面故障镟修值和轮缘镟修值属于同一量级下的镟修值，因此，在具体实现中，可以直接将踏面故障镟修值和轮缘镟修值相比较，选取最大值作为目标车轮的镟修总量。

例如，踏面故障镟修值中的失圆镟修值为5mm，非失圆镟修值为10mm，轮缘镟修值为4mm，则可以将10mm作为目标车轮的镟修总量。

需要说明的是，在本发明实施例中，除了将失圆镟修值、非失圆镟修值和轮缘镟修值相比较，选取最大值作为目标车轮的镟修总量的方式外，在确定出目标车轮的失圆镟修值和非失圆镟修值后，也可以先选取这两类镟修值中的最大值作为目标车轮的踏面故障镟修值，然后再将该踏面故障镟修值和轮缘镟修值相比较，选取最大值作为目标车轮的镟修总量。

在上述介绍中，依据于车载监测装置可以获取到目标车轮的非失圆镟修值。而失圆量和目标轮缘厚度值属于不同量级的数值，在本发明实施例中，为了计算出镟修总量，通过设置比例值的方式，将失圆量和目标轮缘厚度值转化为同一量级下的镟修值。

对于失圆量比例值的设定，通过对比验证的方式，可以将失圆量比例值的取值范围设定为1.1-2.1。在该失圆量比例值的取值范围内，将失圆量转化为失圆镟修值，依据该失圆镟修值进行目标车轮的切削，可以有效解决目标车轮的失圆故障。

在具体应用中，失圆量比例值的取值可以依据实际需求进行限定。当对目标车轮的安全性要求较高时，在计算失圆镟修值时，可以将失圆量比例值设定为2.1；当对目标车轮的经济性要求较高时，在计算失圆镟修值时，可以将失圆量比例值设定为1.1。为了实现安全性和经济性的均衡，在计算失圆镟修值时，可以将失圆量比例值设定为1.1-2.1之间的一个中间值，例如，在计算失圆镟修值时，可以将失圆量比例值设定为1.8。

需要说明的是，将失圆量比例值的取值范围设定为1.1-2.1，既符合安全性要求也符合经济性要求。只是失圆量比例值的取值越高，依据失圆镟修值切削后的目标车轮的安全性越高。而目标车轮的切削量越大，其越容易达到报废限度，因此，失圆量比例值的取值越低，计算出的失圆镟修值越小，也即目标车轮的切削量越小，相应的，依据该失圆镟修值对目标车轮进行切削时，目标车轮的经济性越高。

对于轮缘磨耗比例值的设定，通过对比验证的方式，可以将轮缘磨耗比例值的取值范围设定为3-4.5。在该轮缘磨耗比例值的取值范围内，将目标轮缘厚度值转化为轮缘镟修值，依据该轮缘镟修值进行目标车轮的切削，可以有效解决目标车轮的轮缘磨耗。

在具体应用中，轮缘磨耗比例值的取值可以依据实际需求进行限定。当对目标车轮的安全性要求较高时，在计算轮缘镟修值时，可以将轮缘磨耗比例值设定为4.5；当对目标车轮的经济性要求较高时，在计算轮缘镟修值时，可以将轮缘磨耗比例值设定为3。为了实现安全性和经济性的均衡，在计算轮缘镟修值时，可以将轮缘磨耗比例值设定为3-4.5之间的一个中间值，例如，在计算轮缘镟修值时，可以将轮缘磨耗比例值设定为4。

需要说明的是，将轮缘磨耗比例值的取值范围设定为3-4.5，既符合安全性要求也符合经济性要求。只是轮缘磨耗比例值的取值越高，依据轮缘镟修值切削后的目标车轮的安全性越高。而目标车轮的切削量越大，其越容易达到报废限度，因此，轮缘磨耗比例值的取值越低，计算出的轮缘镟修值越小，也即目标车轮的切削量越小，相应的，依据该轮缘镟修值对目标车轮进行切削时，目标车轮的经济性越高。

由上述技术方案可以看出，获取目标车轮的振动加速度信号；振动加速度信号的变化情况可以反映车轮的故障程度。对振动加速度信号进行处理，可以得到目标车轮的踏面故障镟修值；获取的轮缘厚度值反映了目标车轮的轮缘磨耗情况，其中，轮缘厚度值属于轴向厚度，而最终确定的镟修总量属于径向厚度，因此，可以根据设定的轮缘额定厚度值和轮缘磨耗比例值，计算出轮缘厚度值所对应的径向厚度值即轮缘镟修值；依据踏面故障镟修值和轮缘镟修值，可以确定出目标车轮的镟修总量。通过计算镟修总量，使得目标车轮可以精确控制切削量，提升车轮的镟修效率及镟修的经济性。

在上述内容中，以一个目标车轮为例，对其镟修总量的确定过程展开的介绍。当目标车轮为两个车轮，并且这两个车轮属于同轴车轮时，在计算每个车轮的镟修总量时，除了考虑车轮自身出现的踏面故障和轮缘磨耗之外，两个同轴车轮之间需要满足同轴轮径标准，即两个车轮的轮径差在预设范围之内，一般情况下，两个车轮的轮径差不超过1mm。

具体的，目标车轮可以包括第一车轮和第二车轮；相应的，目标车轮的镟修总量包括第一车轮的镟修总量和第二车轮的镟修总量。

当第一车轮和第二车轮为同轴车轮时，则在选取踏面故障镟修值和轮缘镟修值中的最大值作为目标车轮的镟修总量之后还包括：

依据第一车轮的镟修总量以及第一车轮的当前轮径值，确定出第一车轮镟修后的第一轮径值；依据第二车轮的镟修总量以及第二车轮的当前轮径值，确定出第二车轮镟修后的第二轮径值；判断第一轮径值和第二轮径值的差值是否满足预设条件；若是，则调整第一车轮的镟修总量；若否，则调整第二车轮的镟修总量。

第一车轮和第二车轮各自的当前轮径值可以依据轮径测量工具获取，测量车轮的当前轮径值属于常用的技术手段，在此对其具体过程不再赘述。

第一车轮的当前轮径值减去第一车轮的镟修总量，得到的差值即为第一车轮镟修后的第一轮径值；同理，第二车轮的当前轮径值减去第二车轮的镟修总量，得到的差值即为第二车轮镟修后的第二轮径值。

依据第一轮径值和第二轮径值的数值大小，可以获知镟修后哪个车轮的轮径值偏大。

当第一轮径值等于第二轮径值时，则说明镟修后这两个同轴车轮的轮径一致，符合同轴轮径标准。

当第一轮径值小于第二轮径值时，则可以判断第二轮径值和第一轮径值的差值是否大于预设阈值，当第二轮径值和第一轮径值的差值大于预设阈值时，则说明相比于第一车轮，第二车轮镟修后的第二轮径值偏大，此时可以调整第二车轮的镟修总量，即调大第二车轮的镟修总量，以保证镟修后的两个同轴车轮满足同轴轮径标准。

其中，预设阈值的取值可以依据同轴轮径标准进行设定，例如，可以将预设阈值设置为1mm。

调整第二车轮镟修总量的一种可行的方式，可以是将第二轮径值和第一轮径值的差值和第二车轮的镟修总量进行求和运算，将得到的和值作为第二车轮调整后的镟修总量。

当第二轮径值小于第一轮径值时，则可以判断第一轮径值和第二轮径值的差值是否大于预设阈值，当第一轮径值和第二轮径值的差值大于预设阈值时，则说明相比于第二车轮，第一车轮镟修后的第一轮径值偏大，此时可以调整第一车轮的镟修总量，即调大第一车轮的镟修总量，以保证镟修后的两个同轴车轮满足同轴轮径标准。

调整第一车轮镟修总量的一种可行的方式，可以是将第一轮径值和第二轮径值的差值和第一车轮的镟修总量进行求和运算，将得到的和值作为第一车轮调整后的镟修总量。

通过将两个同轴车轮镟修后的轮径值进行比较，从而调整相应车轮的镟修总量，可以保证两个同轴车轮满足同轴轮径标准，有效的降低了由于同轴车轮轮径不符合同轴轮径标准所带来的安全隐患，使得车轮镟修总量的计算更加贴合实际需求，进一步提升了镟修总量的准确性。

图2为本发明实施例提供的一种车轮经济镟修装置的结构示意图，所述装置包括获取单元21、第一处理单元22、第二处理单元23和确定单元24；

获取单元21，用于获取目标车轮的振动加速度信号；

第一处理单元22，用于对振动加速度信号进行处理，得到目标车轮的踏面故障镟修值；

第二处理单元23，用于根据设定的轮缘额定厚度值和轮缘磨耗比例值，对获取的轮缘厚度值进行处理，以得到轮缘镟修值；

确定单元24，用于选取所述踏面故障镟修值和所述轮缘镟修值中的最大值作为所述目标车轮的镟修总量。

可选的，踏面故障镟修值包括失圆镟修值和非失圆镟修值；

相应的，第一处理单元包括计算子单元和获取子单元；

计算子单元，用于对振动加速度信号进行重积分运算，得到目标车轮的失圆量；并依据设定的失圆量比例值，计算出失圆量对应的失圆镟修值；

获取子单元，用于将振动加速度信号输入车载监测装置，以获取目标车轮的非失圆镟修值。

可选的，失圆量比例值的取值范围为1.1-2.1。

可选的，第二处理单元包括获取子单元、第一计算子单元、选取子单元和第二计算子单元；

获取子单元，用于获取轮缘厚度值；

第一计算子单元，用于计算轮缘厚度值和各轮缘额定厚度值之间的差值；

选取子单元，用于选取差值最小的轮缘额定厚度值作为目标轮缘厚度值；

第二计算子单元，用于依据设定的轮缘磨耗比例值，计算出目标轮缘厚度值对应的轮缘镟修值。

可选的，轮缘额定厚度值包括26mm、28mm、30mm、32mm。

可选的，轮缘磨耗比例值的取值范围为3-4.5。

可选的，目标车轮包括第一车轮和第二车轮；相应的，目标车轮的镟修总量包括第一车轮的镟修总量和第二车轮的镟修总量；

当第一车轮和第二车轮为同轴车轮时，装置还包括判断单元、第一调整单元和第二调整单元；

确定单元还用于依据第一车轮的镟修总量以及第一车轮的当前轮径值，确定出第一车轮镟修后的第一轮径值；依据第二车轮的镟修总量以及第二车轮的当前轮径值，确定出第二车轮镟修后的第二轮径值；

判断单元，用于判断第一轮径值和第二轮径值的差值是否满足预设条件；若是，则触发第一调整单元；若否，则触发第二调整单元

第一调整单元，用于调整第一车轮的镟修总量；

第二调整单元，用于调整第二车轮的镟修总量。

图2所对应实施例中特征的说明可以参见图1所对应实施例的相关说明，这里不再一一赘述。

由上述技术方案可以看出，获取目标车轮的振动加速度信号；振动加速度信号的变化情况可以反映车轮的故障程度。对振动加速度信号进行处理，可以得到目标车轮的踏面故障镟修值；获取的轮缘厚度值反映了目标车轮的轮缘磨耗情况，其中，轮缘厚度值属于轴向厚度，而最终确定的镟修总量属于径向厚度，因此，可以根据设定的轮缘额定厚度值和轮缘磨耗比例值，计算出轮缘厚度值所对应的径向厚度值即轮缘镟修值；依据踏面故障镟修值和轮缘镟修值，可以确定出目标车轮的镟修总量。通过计算镟修总量，使得目标车轮可以精确控制切削量，提升车轮的镟修效率及镟修的经济性。

图3为本发明实施例提供的一种车轮经济镟修装置30的硬件结构示意图，所述装置30包括：

存储器31，用于存储计算机程序；

处理器32，用于执行计算机程序以实现如上述车轮经济镟修方法的步骤。

本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如上述车轮经济镟修方法的步骤。

以上对本发明实施例所提供的一种车轮经济镟修方法、装置和计算机可读存储介质进行了详细介绍。说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。

Claims (8)

1.一种车轮经济镟修方法，其特征在于，包括：

获取目标车轮的振动加速度信号；

对所述振动加速度信号进行处理，得到所述目标车轮的踏面故障镟修值；

根据设定的轮缘额定厚度值和轮缘磨耗比例值，对获取的轮缘厚度值进行处理，以得到轮缘镟修值；

选取所述踏面故障镟修值和所述轮缘镟修值中的最大值作为所述目标车轮的镟修总量；

其中，所述踏面故障镟修值包括失圆镟修值和非失圆镟修值；

相应的，对所述振动加速度信号进行处理，得到所述目标车轮的踏面故障镟修值包括：

对所述振动加速度信号进行重积分运算，得到所述目标车轮的失圆量；

依据设定的失圆量比例值，计算出所述失圆量对应的失圆镟修值；

将所述振动加速度信号输入车载监测装置，以获取所述目标车轮的非失圆镟修值；

其中，所述失圆量比例值的取值范围为1.1-2.1。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据设定的轮缘额定厚度值和轮缘磨耗比例值，对获取的轮缘厚度值进行处理，以得到轮缘镟修值包括：

获取轮缘厚度值；

计算所述轮缘厚度值和各所述轮缘额定厚度值之间的差值；

选取差值最小的轮缘额定厚度值作为目标轮缘厚度值；

依据设定的轮缘磨耗比例值，计算出所述目标轮缘厚度值对应的轮缘镟修值。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述轮缘额定厚度值包括26mm、28mm、30mm、32mm。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述轮缘磨耗比例值的取值范围为3-4.5。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的方法，其特征在于，所述目标车轮包括第一车轮和第二车轮；相应的，所述目标车轮的镟修总量包括第一车轮的镟修总量和第二车轮的镟修总量；

当所述第一车轮和所述第二车轮为同轴车轮时，则在所述选取所述踏面故障镟修值和所述轮缘镟修值中的最大值作为所述目标车轮的镟修总量之后还包括：

依据所述第一车轮的镟修总量以及所述第一车轮的当前轮径值，确定出所述第一车轮镟修后的第一轮径值；

依据所述第二车轮的镟修总量以及所述第二车轮的当前轮径值，确定出所述第二车轮镟修后的第二轮径值；

判断所述第一轮径值和所述第二轮径值的差值是否满足预设条件；

若是，则调整所述第一车轮的镟修总量；

若否，则调整所述第二车轮的镟修总量。

6.一种车轮经济镟修装置，其特征在于，包括获取单元、第一处理单元、第二处理单元和确定单元；

所述获取单元，用于获取目标车轮的振动加速度信号；

所述第一处理单元，用于对所述振动加速度信号进行处理，得到所述目标车轮的踏面故障镟修值；

所述第二处理单元，用于根据设定的轮缘额定厚度值和轮缘磨耗比例值，对获取的轮缘厚度值进行处理，以得到轮缘镟修值；

所述确定单元，用于选取所述踏面故障镟修值和所述轮缘镟修值中的最大值作为所述目标车轮的镟修总量；

所述踏面故障镟修值包括失圆镟修值和非失圆镟修值；相应的，所述第一处理单元包括计算子单元和获取子单元；所述计算子单元，用于对所述振动加速度信号进行重积分运算，得到所述目标车轮的失圆量；并依据设定的失圆量比例值，计算出所述失圆量对应的失圆镟修值；所述获取子单元，用于将所述振动加速度信号输入车载监测装置，以获取所述目标车轮的非失圆镟修值；所述失圆量比例值的取值范围为1.1-2.1。

7.一种车轮经济镟修装置，其特征在于，包括：

存储器，用于存储计算机程序；

处理器，用于执行所述计算机程序以实现如权利要求1至5任意一项所述车轮经济镟修方法的步骤。

8.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至5任一项所述车轮经济镟修方法的步骤。