CN109098955A - 一种车用双缸空压机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用双缸空压机，包括设备箱、设于所述设备箱上的活塞缸及设于所述设备箱一侧的储气箱，所述储气箱与所述活塞缸通过一输气管相连，所述设备箱内设有活动腔，所述活动腔内设有曲轴，所述曲轴上设有活塞组件；所述设备箱内还设有电机仓，所述电机仓内设有用于驱动所述曲轴转动的驱动电机，所述活塞缸顶部设有进气管，所述进气管内设有第一单向流通组件，所述输气管内设有第二单向流通组件；通过第一单向流通组件和第二单向流通组件，使活塞缸在不工作时也处于密封状态，避免储气腔内的空气通过输气管发生泄露，增加设备的密封效果。

Description

一种车用双缸空压机

技术领域

本发明属于空压机技术领域，尤其是涉及一种双缸空压机。

背景技术

目前在公共交通领域，新能源车辆占有率越来越高，新能源车辆内部很多气动部件，因此需要空压机来提供气源，现在的空压机主要包括电机、箱体、气缸和缺盖等部件，空压机在车辆内使用需要具备良好的气密性，在空压机内的气压发生改变后可迅速的做出反应以完成压缩空气工作，现有的空压机的密封效果不能很好的满足。

发明内容

本发明为了克服现有技术的不足，提供一种气密效果好的车用双缸空压机。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种车用双缸空压机，包括设备箱、设于所述设备箱上的活塞缸及设于所述设备箱一侧的储气箱，所述储气箱与所述活塞缸通过一输气管相连，所述设备箱内设有活动腔，所述活动腔内设有曲轴，所述曲轴上设有活塞组件；所述设备箱内还设有电机仓，所述电机仓内设有用于驱动所述曲轴转动的驱动电机，所述活塞缸顶部设有进气管，所述进气管内设有第一单向流通组件，所述输气管内设有第二单向流通组件；通过第一单向流通组件和第二单向流通组件的相互配合，使活塞缸内的气压减小时，外界空气可迅速的进入到活塞缸内，在活塞缸内的气压增加时，将活塞缸内的压缩空气输送至储气箱内，增加设备的可靠性；通过第一单向流通组件和第二单向流通组件，使活塞缸在不工作时也处于密封状态，避免储气腔内的空气通过输气管发生泄露，增加设备的密封效果。

作为优选，所述进气管顶部设有进气孔，所述第一单向流通组件包括设于所述进气管内的密封板、设于所述进气管内壁上的导向杆、设于所述导向杆底部的第一支撑板及设于所述第一支撑板上的密封弹簧；密封弹簧处于原长时，密封板与进气孔相配合，密封板对进气孔起密封作用，对活塞缸起密封效果；通过导向杆与密封板的配合，使密封板在上下运动时处于水平状态，增加密封板与进气管内壁的密封效果。

作为优选，所述密封板上设有与所述进气孔相配合的第一密封块，所述密封块侧壁上设有第一密封垫，所述进气孔内壁上设有与所述第一密封垫相配合的第一密封槽；通过第一密封块和第一密封垫与第一密封槽的相互配合，增加密封板对进气孔的密封效果，避免活塞组件对活塞缸内的空气起压缩作用时从进去孔处泄露。

作为优选，所述密封板上设有第二密封垫，所述密封板上还设有固定块，所述进气管内壁上设有与所述固定块相配合的固定槽；通过固定块与固定槽的相互配合，对密封板的位置起限制作用，对密封板进行定位，增加密封板与进气管的配合效果。

作为优选，所述第一支撑板上设有多个第一透气孔；当活塞缸内的压强增大后，通过第一通气孔使空气从第一支撑板上流过，避免第一支撑板在气压作用下被损坏，对第一支撑板起保护作用，延长第一支撑板使用寿命。

作为优选，所述设备箱上设有冷却液箱，所述活塞缸外侧设有冷却箱，所述冷却液箱一侧设有出液管和进液管，所述冷却液箱内设有旋转轮，所述旋转轮设于所述出液管和所述进液管一侧，所述驱动电机可驱动所述旋转轮进行转动；通过冷却液箱内的冷却液对活塞缸起冷却作用，避免活塞在活塞缸内做运动时使活塞缸温度过大无法散失，对设备起保护作用；通过驱动电机驱动曲轴转动的同时带动旋转轮进行转动，旋转轮在转动时带动冷却液箱内的冷却液流动，使冷却液箱内的冷却液在旋转轮的作用下被推入到出液管内，将冷却液输送至冷却箱内，使冷却箱内的冷却液处于流动状态，提升活塞缸的冷却效果。

作为优选，所述活塞组件包括与所述曲轴相连的活塞杆、活动连接于所述活塞杆上的活塞头、设于所述活塞头外侧的外壳体及用于连接所述外壳体与所述活塞头的连接弹簧；活塞缸的孔径大于活塞头孔径，通过外壳体与活塞缸的接触，使活塞组件与活塞缸形成密封配合，从而使活塞组件在活塞缸内运动时改变活塞缸内的气压，起到压缩空气的目的；通过外壳体对活塞头起保护作用，减小活塞头的磨损。

本发明具有以下优点：通过第一单向流通组件和第二单向流通组件的相互配合，使活塞缸内的气压减小时，外界空气可迅速的进入到活塞缸内，在活塞缸内的气压增加时，将活塞缸内的压缩空气输送至储气箱内，增加设备的可靠性；通过第一单向流通组件和第二单向流通组件，使活塞缸在不工作时也处于密封状态，避免储气腔内的空气通过输气管发生泄露，增加设备的密封效果。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的正视图。

图3为图2中的A处放大图。

图4为本发明的剖面示意图。

图5为本发明第一单向流通组件的结构示意图。

图6为本发明曲轴与活塞组件的配合示意图。

图7为本发明第二传动轴的结构示意图。

图8为本发明固定块的结构示意图。

图9为本发明活塞组件的结构示意图。

图10为本发明活塞组件的剖面示意图。

图11为图10中的B处放大图。

图12为本发明连接轴的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好的理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

如图1-12所示，一种车用双缸空压机，包括设备箱1、设于所述设备箱1上的活塞缸14及设于所述设备箱1一侧的储气箱4，所述储气箱4与所述活塞缸14通过一输气管41相连，输气管内设有第二单向流通组件，输气管与活塞缸顶部侧壁相通；活塞缸为两个，活塞缸顶部设有进气管141，进气管内设有第一单向流通组件，所述设备箱1内设有活动腔11，所述活动腔11内设有曲轴111，所述曲轴 111上设有活塞组件112；所述设备箱1内还设有电机仓13，所述电机仓13内设有用于驱动所述曲轴111转动的驱动电机131，所述设备箱1上设有冷却液箱2，所述活塞缸14外侧设有冷却箱3，冷却箱内设有冷却腔31，冷却腔一侧与活塞缸侧壁相接触，所述冷却液箱2 一侧设有出液管21和进液管22，冷却腔分别与出液管和进液管相连，所述冷却液箱2内设有旋转轮232，所述旋转轮232设于所述出液管 21和所述进液管22一侧，所述驱动电机131可驱动所述旋转轮232 进行转动，旋转轮与进液管和出液管处于同一水平面上，旋转轮在转动时带动冷却液箱内的冷却液进行转动，在旋转轮的作用下，将冷却液推入到出液管内，使冷却液进入到冷却腔内与活塞缸侧壁相接触，对活塞缸起冷却作用；由于旋转轮一直在转动，使冷却液箱内的冷却液持续的处于运动状态，冷却液箱内的冷却液不断的进入到冷却腔内，推动冷却腔内的冷却液沿着冷却腔运动到进液管处，通过进液管重新回到冷却液箱内，在旋转轮的作用下使回流的冷却液与冷却液箱中的冷却液相互混合，使回流的冷却液快速冷却后被再次输送至冷却腔内，对活塞缸起冷却作用。

所述进气管141顶部设有进气孔1415，所述第一单向流通组件包括设于所述进气管141内的密封板1411、设于所述进气管141内壁上的导向杆1412、设于所述导向杆1412底部的第一支撑板1413 及设于所述第一支撑板1413上的密封弹簧1414，密封板上设有与导向杆相配合的导向孔，导向杆穿设于导向孔内，导向孔内壁沿着导向杆做升降运动，通过导向杆与导向孔的相互配合，对密封板起限位作用，使密封板始终处于进气孔下方，为进气孔提供密封效果；密封弹簧一端固连于密封板上，另一端固连于第一支撑板上，密封弹簧的弹力大于密封板的重力，当密封弹簧处于原长不受力时，密封板与进气管顶部内壁相接触，对进气孔起密封作用；当活塞缸内的气压下降时，外界压强大于活塞缸内的压强，在外界气压的作用下，推动密封板往下运动，使进气孔开启，使外界气体进入到活塞缸内对空气起压缩作用。

所述密封板1411上设有与所述进气孔1415相配合的第一密封块 14113，所述第一密封块14113侧壁上设有第一密封垫14114，所述进气孔1415内壁上设有与所述第一密封垫14114相配合的第一密封槽；第一密封块和第一密封垫均为橡胶材料制成，进气孔内壁为倾斜设置，进气孔底部截面大于进气孔顶部截面，当密封板与进气管顶部内壁相接触时，第一密封块插入到进气孔内，第一密封块的直径大于进气孔顶部截面直径，当第一密封块插入到进气孔内时，第一密封垫与进气孔内壁的第一密封槽相互配合，使活塞缸内保持良好的密封效果。

所述密封板1411上设有第二密封垫14111，所述密封板1411上还设有固定块14112，所述进气管141内壁上设有与所述固定块14112 相配合的固定槽；固定块为环形，设于密封板顶面上，当密封板与进气管顶部内壁相配合时，固定块插入到固定槽内，与固定槽形成密封配合，与导向杆相互配合对密封板起限位作用，避免密封板发生位移；通过固定块与固定槽的相互配合，增加密封板与进气管的配合效果，从而增加密封板对进气孔的密封效果。

所述第一支撑板1413上设有多个第一透气孔14131；当活塞缸内的压强增大后，通过第一通气孔使空气从第一支撑板上流过，避免第一支撑板在气压作用下被损坏，对第一支撑板起保护作用，延长第一支撑板使用寿命。

第二单向流通组件与第一单向流通组件结构相同。

所述电机仓13内设有缓震组件；所述活动腔11与所述电机仓 13之间设有传动仓12，所述传动仓12内设有第一传动轴122，所述第一传动轴122一端与所述曲轴111相固连，另一端与所述驱动电机 131输出轴传动配合；第一传动轴可转动连接于传动仓内壁上，第一传动轴上设有传动槽，驱动电机的输出轴穿设于传动槽内，与传动槽内壁传动配合，通过驱动电机输出轴与传动槽的传动配合带动第一传动轴进行转动；将第一传动轴连接于传动仓内壁上，减小驱动电机输出轴的受力，对驱动电机输出轴起保护作用。

空压机在工作时，驱动电机工作驱动第一传动轴转动，使第一传动轴带动曲轴转动，通过曲轴与活塞组件的配合，将曲轴的转动转换为活塞组件在活塞缸内的往复运动，当活塞组件运动到活塞缸底部时，活塞缸内的气压减小，外界气压大于活塞缸内气压，第一单向流通组件开启，使空气进入到活塞缸内；当活塞组件运动到活塞缸顶部时，活塞缸内的空间缩小，使活塞缸内的空气被压缩，活塞缸内的压强大于外界的压强，第二单向流通组件开启，将活塞缸内的气体通入到输气管内，通过储气箱对压缩空气进行收集，为车辆提供压缩空气源。

所述旋转轮232底面设有第二传动轴23，所述第二传动轴23可转动的穿设于所述传动仓12内，所述第二传动轴23底部设有第一伞齿轮231，所述第一伞齿轮231与所述第一传动轴122传动配合。

所述第一传动轴122上设有与所述第一伞齿轮231相配合的第二伞齿轮1224，所述第二伞齿轮1224固连于所述第一传动轴122上，第二伞齿轮随着第一传动轴的转动而转动；所述第一传动轴122上还设有与所述第一伞齿轮231相配合的第三伞齿轮1221，所述第三伞齿轮1221套设于所述第一传动轴122上，第三伞齿轮不随着第一传动轴而转动；所述第一传动轴122上还设有第一固定板1222和第二固定板1223，第一固定板和第二固定板固连于第一传动轴上，第一固定板和第二固定板分别设于第三伞齿轮两侧，第一固定板与第二固定板的间距等于第三伞齿轮的厚度，第二伞齿轮与第三伞齿轮结构相同，第二伞齿轮与第三伞齿轮的间距等于第一伞齿轮的直径；第一伞齿轮与第二伞齿轮传动配合时，第一伞齿轮与第三伞齿轮相接触，第二伞齿轮和第三伞齿轮同时为第一伞齿轮提供支撑力，第二伞齿轮在带动第一伞齿轮转动时，第三伞齿轮随着第一伞齿轮一同转动。

所述传动仓12内设有固定块121，所述固定块121内设有限位腔1211，所述第二传动轴23上设有限位板233，所述限位板233设于所述限位腔1211内，限位板可在限位腔内转动，限位腔的深度等于限位板的厚度，第二传动轴穿设于固定块内，通过限位腔在不阻碍第二传动轴转动的情况下为第二传动轴提供支撑作用，配合第二伞齿轮对第一伞齿轮的传动作用，使第二传动轴带动旋转轮更稳定的进行转动。

当驱动电机工作带动第一传动轮进行转动时，第一传动轴在带动曲轴转动的同时带动第二伞齿轮进行转动，第二伞齿轮通过与第一伞齿轮的配合带动第一伞齿轮转动，通过第三伞齿轮与第一伞齿轮的配合，避免第二伞齿轮与第一伞齿轮在配合传动时脱开，增加第二传动轴转动的稳定性；第二传动轴在第一伞齿轮的带动下转动带动旋转轮转动，旋转轮在转动时带动冷却液箱的冷却液快速流动，使冷却腔内的冷却液处于流动状态，增加冷却液对活塞缸的冷却效果。

所述活塞组件112包括与所述曲轴111相连的活塞杆、活动连接于所述活塞杆上的活塞头1121、设于所述活塞头1121外侧的外壳体 1123及用于连接所述外壳体1123与所述活塞头1121的连接弹簧 1127；外壳体为四组，分别设于活塞头四周，连接弹簧一端与外壳体内壁相固连，另一端与活塞头侧壁相固连，活塞头的直径小于活塞缸的孔径，当连接弹簧处于原长时，相对两块外壳体的距离大于活塞缸孔径。

所述活塞头1121侧壁上设有与所述外壳体1123相配合的第二密封块1122，所述外壳体1123内壁上设有第三密封垫1124，第二密封块和第三密封垫均为橡胶制成，第二密封块为四块，均匀设于活塞头侧壁上，相对两块第二密封块的距离等于活塞缸的孔径，所述第三密封垫1124上设有凹槽1126，所述连接弹簧1127设于所述凹槽1126 内；所述活塞头1121底部还设有第二支撑板1125，第二支撑板的直径等于活塞缸的孔径，第二支撑板顶面与外壳体底面和第三密封垫底面相接触，通过第二支撑板和凹槽对连接弹簧的限制，避免连接弹簧产生弯曲，增加外壳体与活塞头的配合效果，避免将活塞组件装入到活塞缸内后连接弹簧弯曲使外壳体无法进入到活塞缸内，提升设备的可靠性。

所述活塞缸14内壁倾斜设置，活塞缸顶面孔径大于活塞缸底面孔径，所述外壳体1123顶部设有连接轴1128，所述连接轴1128上套设有滚珠1129；外壳体上设有安装腔，连接轴设于安装腔内，滚珠穿设于安装腔上；当曲轴转动带动活塞组件进入到活塞缸内时，外壳体顶部边缘的滚轮与活塞缸内壁相接触，通过滚轮与活塞缸内壁的相互接触，减小滚珠与活塞缸内壁的摩擦力，防止外壳体在与活塞缸内壁相接触时被磨损，便于将活塞组件推送至活塞缸内；当活塞组件沿着活塞缸内壁进入到活塞缸内时，随着活塞缸内径的减小，连接弹簧受到挤压开始收缩，直至外壳体内壁上的第三密封垫与活塞头侧壁相接触形成密封配合，此时连接弹簧缩入带第三密封垫的凹槽内，第二支撑板为外壳体提供支撑力，避免外壳体在与活塞缸内壁摩擦时使连接弹簧产生弯曲对连接弹簧造成损坏；当第三密封垫与活塞头侧壁相接触时，外壳体侧壁上与活塞头侧壁上的第二密封块相接触，通过第二密封块与第三密封垫的配合作用，使活塞组件与活塞缸内壁形成密封配合，改变活塞缸内的气压，起到压缩空气的作用；通过外外壳体、第三密封垫和第二密封块的设置，减小活塞组件与活塞缸内壁的磨损，同时降低活塞组件在活塞缸内的噪音，增加空压机的实用性。

所述缓震组件包括设于所述电机仓13内的第三固定板132及设于所述第三固定板132上的缓震弹簧133，所述驱动电机131设于所述第三固定板132上；第三固定板为环形结构，第三固定板为两块，当缓震弹簧处于原长时，两块第三固定板之间的距离小于驱动电机的直径，将驱动电机安装于两块第三固定板之间，在对驱动电机起到减震目的的同时为驱动电机提供固定效果，将驱动电机稳定的固定在电机仓内，增加设备的稳定性；所述第三固定板132上设有第二透气孔 1321，所述电机仓13内壁上设有与所述第二透气孔1321相配合的通风孔15；电机产生的热量通过第二透气孔进入到通风孔内，再右通风孔处从电机仓内散出，避免驱动电机工作时过热使驱动电机损坏，增加驱动电机的散热效果。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车用双缸空压机，包括设备箱(1)、设于所述设备箱(1)上的活塞缸(14)及设于所述设备箱(1)一侧的储气箱(4)，所述储气箱(4)与所述活塞缸(14)通过一输气管(41)相连，所述设备箱(1)内设有活动腔(11)，所述活动腔(11)内设有曲轴(111)，所述曲轴(111)上设有活塞组件(112)；所述设备箱(1)内还设有电机仓(13)，所述电机仓(13)内设有用于驱动所述曲轴(111)转动的驱动电机(131)，其特征在于：所述活塞缸(14)顶部设有进气管(141)，所述进气管(141)内设有第一单向流通组件，所述输气管(41)内设有第二单向流通组件。

2.按照权利要求1所述的一种车用双缸空压机，其特征在于：所述进气管(141)顶部设有进气孔(1415)，所述第一单向流通组件包括设于所述进气管(141)内的密封板(1411)、设于所述进气管(141)内壁上的导向杆(1412)、设于所述导向杆(1412)底部的第一支撑板(1413)及设于所述第一支撑板(1413)上的密封弹簧(1414)。

3.按照权利要求2所述的一种车用双缸空压机，其特征在于：所述密封板(1411)上设有与所述进气孔(1415)相配合的第一密封块(14113)，所述第一密封块(14113)侧壁上设有第一密封垫(14114)，所述进气孔(1415)内壁上设有与所述第一密封垫(14114)相配合的第一密封槽。

4.按照权利要求3所述的一种车用双缸空压机，其特征在于：所述密封板(1411)上设有第二密封垫(14111)，所述密封板(1411)上还设有固定块(14112)，所述进气管(141)内壁上设有与所述固定块(14112)相配合的固定槽。

5.按照权利要求4所述的一种车用双缸空压机，其特征在于：所述第一支撑板(1413)上设有多个第一透气孔(14131)。

6.按照权利要求5所述的一种车用双缸空压机，其特征在于：所述设备箱(1)上设有冷却液箱(2)，所述活塞缸(14)外侧设有冷却箱(3)，所述冷却液箱(2)一侧设有出液管(21)和进液管(22)，所述冷却液箱(2)内设有旋转轮(232)，所述旋转轮(232)设于所述出液管(21)和所述进液管(22)一侧，所述驱动电机(131)可驱动所述旋转轮(232)进行转动。

7.按照权利要求6所述的一种车用双缸空压机，其特征在于：所述活塞组件(112)包括与所述曲轴(111)相连的活塞杆、活动连接于所述活塞杆上的活塞头(1121)、设于所述活塞头(1121)外侧的外壳体(1123)及用于连接所述外壳体(1123)与所述活塞头(1121)的连接弹簧(1127)。