CN109086992A - 航道工程施工安全风险评估方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种航道工程施工安全风险评估方法，包括以下步骤，获取航道工程施工管理风险值M，根据M计算风险事件的折减系数γ；获取风险事件发生可能性的评估值P；获取因为环境因素造成风险事件的评估值E；获取风险事件的后果评估值C；根据公式R＝γ*P*E*C计算航道工程施工安全风险值R；根据航道工程施工安全风险值R判定航道工程施工安全风险等级。本发明的安全风险评估方法，鉴于航道工程的施工特殊性，将环境因素和施工安全风险管理因素科学合理的引入安全风险评估中，综合考虑航道工程施工管理、风险事件发生的可能性、环境和风险事件后果四个影响因素来评估航道工程的施工安全风险等级，能够最大程度接近航道工程施工中的发生风险可能性的实际值，完全适用于航道工程的安全风险评估。
Description
技术领域
本发明涉及一种航道工程施工安全风险评估方法。
背景技术
内河航道工程不断增加，加之航道运输量的基数大，呈持续增长的状态，意味着处于运行的船流量密度会越来越大，导致航道工程施工与通航矛盾突出，由此带来的安全风险随之加大。航道工程具有工程量大、施工战线长、施工与通航矛盾突出、建设环境更加复杂、工程涉及的安全责任主体繁多、面临安全生产风险高等自身特点，客观决定引入风险理论、开展安全风险评估、进行风险预判预控是保障工程建设安全的直接需要。
目前国内外关于风险评价定级的理论和方法较多，主要分为定性分析法、定量分析法、定性与定量结合的分析方法三种类型，常用的风险评价方法主要有安全检查表法、LEC评价法、指标体系法、专家调查法以及风险矩阵法等。其中民航领域和电力系统安全风险评估技术相对成熟，交通工程领域也在个别方向取得了一定成果，但尚未全覆盖和系统化应用。
(1)安全检查表法
安全检查表法是在明确检查对象和范围的基础上，分析人员依据相关法律法规、技术标准，列出系统中的一系列危险项目，基于相同或类似系统的历史事故和故障统计数据，识别与一般工艺设备和操作有关的一直类型的危险、设计缺陷以及事故隐患编制检查表。安全检查人员严格依据检查表进行符合性检查，可以直观地查找系统中存在的危险或薄弱环节。安全检查表法使用范围大，可以简单分析，也可以分层次分析。安全检查表法的主要操作流程包括调查收集相关资料、编制安全检查表、检查应用、整改、反馈(补充完善)、确定主要危险源。该方法主要适用于事故隐患排查，对受自然环境、工艺及设备影响较为复杂的航道工程施工安全生产风险无法准确评定其风险等级。
(2)LEC评价法
LEC评价法是一种评价具有潜在危险性环境中作业时的危险性半定量评价方法。在进行风险评价时，该方法仅考虑了事故发生的可能性、人体暴露在危险环境中的频繁程度以及一旦发生事故会造成的损失后果等3种因素对风险大小的影响，对于3种因素的赋值并未提出一个可操作性强的参考标准。该方法适用于施工工艺相对简单、风险影响因素间关联性较低的作业环节，而对于航道工程施工工艺较为复杂的作业环节而言，该评价方法无法体现措施、工艺以及设备等因素的影响。
(3)指标体系法
指标体系法是针对某一评价对象，根据影响其安全风险的主要因素，选取相应的指标、构建适用于评价对象的评估指标体系。公路桥梁和隧道工程、高速公路路堑高边坡工程、港口工程施工安全风险评估均针对工程特点建立了相应的评价指标体系，但航道工程建设特点和环境与其差别加大，不能直接套其评价指标体系，需要结合航道工程施工安全实际建立相应评价指标体系。
(4)专家调查法
专家调查法是使用问卷的方式对专家进行提问，专家无需会面，以保证其观点的独立性。具体步骤如下：①组建专家团队，可能是一个或多个专家组；②编制第一轮问卷调查表(见下表)；③将问卷调查表发给每位专家组成员，要求按时反馈；④对第一轮答复的信息进行分析、对比和汇总，并分发给专家组成员；让专家进行意见的对比分析，修改或完善自己的意见和判断。在此过程中，只交流意见，不提供专家信息；⑤专家组成员重新作出答复；⑥循环以上过程，直到达成共识。该方法应用于航道工程施工安全风险评估，需要针对航道工程不同业务类型建立相应专家调查要素表。
(5)风险矩阵法
风险矩阵法主要考虑风险大小是由风险发生的概率与事故后果的严重程度组成，并分别建立评估指标体系来定性定量风险大小，然而对于以水上作业为主的航道维护与建设，其没有较好的突出水上作业环境的影响，且其他领域的风险矩阵评估指标体系也不能直接应用于航道工程施工安全风险评估。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种航道工程施工安全风险评估方法，综合考虑航道工程施工管理、风险事件发生的可能性、环境及风险事件后果四个影响因素来评估航道工程的施工安全风险，能够最大程度接近航道工程施工中的发生风险可能性的实际值。
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种航道工程施工安全风险评估方法，包括以下步骤，
获取航道工程施工管理风险值M，根据获得的航道工程施工管理风险值M计算风险事件的折减系数γ；
获取风险事件发生可能性的评估值P；
获取因为环境因素造成风险事件的评估值E；
获取风险事件的后果评估值C；
根据公式一计算航道工程施工的风险值R；
R＝γ*P*E*C (公式一)；
根据航道工程施工的风险值R判定航道工程施工的风险等级；
其中：公式一中的γ为风险事件的折减系数；
P为风险事件发生可能性的评估值；
E为因为环境因素造成风险事件的评估值；
C为风险事件的后果评估值。
本发明一个较佳实施例中，进一步包括获取航道工程施工管理风险值的步骤如下，
评估安全生产条件引发风险事件的风险值M1；(0≤M1≤8)；
评估安全生产管理制度引发风险事件的风险值M2；(0≤M1≤3)；
评估安全技术管理引发风险事件的风险值M3；(0≤M1≤5)；
评估机械设备管理引发风险事件的风险值M4；(0≤M1≤4)；
评估安全投入引发风险事件的风险值M5；(0≤M1≤2)；
根据公式二计算航道工程施工管理风险值；
M＝M1+M2+M3+M4+M5 (公式二)。
本发明一个较佳实施例中，进一步包括根据公式三计算折减系数γ，
本发明一个较佳实施例中，进一步包括评估安全生产条件造成的风险值M1时，考虑施工单位安全生产许可证办理情况、从业人员资格条件是否满足、安全组织够是否建立、相关施工作业手续是否安全规定办理；
评估安全生产管理制度造成的风险值M2时，考虑责任制制定与责任书签订情况、其它相关制度的制定情况；
评估安全技术管理造成的风险值M3时，考虑专项施工方案编制和落实情况、安全技术交底情况；
评估机械设备管理造成的风险值M4时，考虑机械设备管理制度及台账情况、特种设备管理情况；
评估安全投入造成的风险值M5时，考虑安全生产费用使用管理情况。
本发明一个较佳实施例中，进一步包括评估M2时的其它相关制度包括安全生产会议制度、安全教育培训制度、安全生产费用管理制度、危险品安全管理制度、消防安全制度、安全检查制度、安全奖罚考核制度、生产安全事故调查处理及报告制度。
本发明一个较佳实施例中，进一步包括获取风险事件发生可能性评估值P的步骤如下，
获取人为因素引发风险事件的可能性评估值P1；
获取设备因素引发风险事件的可能性评估值P2；
获取工艺因素引发风险事件的可能性评估值P3；
根据公式四计算风险事件发生可能性评估值P；
P＝Max(P1,P2,P3) (公式四)。
本发明一个较佳实施例中，进一步包括获取因为环境因素造成风险事件评估值E的步骤如下，
获取自然环境造成风险事件的评估值E1；
获取通航环境造成风险事件的评估值E2；
获取作业环境造成风险事件的评估值E3；
根据公式五计算环境因素造成风险事件评估值E；
E＝E1+E2+E3 (公式五)。
本发明一个较佳实施例中，进一步包括所述自然环境包括流速、水位涨落差、流向、雾霾、潮汐和风；所述通航环境包括施工所在航区航段、施工水域通航情况、邻近建筑物与水下碍行物情况、施工船舶富裕水深和生态保护区；所述作业环境包括陆上作业环境、水上作业环境和水下作业环境。
本发明一个较佳实施例中，进一步包括施工水域通航情况的评估包括施工区域全部或大部分位于主航道内、上下行航线与施工区域存在交叉、施工区域紧邻主航道边缘、施工区域距离主航道80m以上；
邻近建筑物与水下碍行物情况包括水下存在管线、文物或障碍物；邻近桥梁、码头建筑物分布密度；邻近有少数桥梁、码头建筑物分布；水下无管线、文物或障碍物；
生态保护区的评估包括部分或全部位于珍惜生物生态保护区内、施工区域不存在珍稀水生物生态保护区；
陆上作业环境的评估包括是否处于交叉、高处、临边、临水作业环境；
水上作业环境的评估包括是否处于交叉、水上临边作业环境；
水下作业环境的评估包括是否存在水下作业。
本发明一个较佳实施例中，进一步包括获取风险事件的后果评估值C 的步骤如下，
获取风险事件可能带来的人员伤亡评估值C1；
获取风险事件可能带来的财产损失评估值C2；
获取风险事件可能带来的工期延误评估值C3；
获取风险事件可能带来的环境破坏评估值C4；
获取风险事件可能带来的社会影响评估值C5；
根据公式六计算风险事件的后果评估值C；
C＝Max(C1,C2,C3,C4,C5,) (公式六)。
本发明的航道工程施工安全风险评估方法，鉴于航道工程的施工特殊性，将环境因素和施工安全管理因素科学合理的引入风险评估中，综合考虑航道工程施工管理、风险事件发生的可能性(或者概率)、环境和风险事件后果四个影响因素来评估航道工程的施工安全风险，能够最大程度接近航道工程施工中的发生风险可能性的实际值，完全适用于航道工程的安全风险评估。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。
实施例
本实施例公开了一种航道工程施工安全风险评估方法，基于风险等级为风险发生的概率和风险造成的后果的组合模式对航道工程施工中的风险进行评估，其具体过程如下：
步骤一、获取航道工程施工管理风险值M，根据获得的航道工程施工管理风险值M计算风险事件的折减系数γ；
步骤二、获取风险事件发生可能性的评估值P；
步骤三、获取因为环境因素造成风险事件的评估值E；
步骤四、获取风险事件的后果评估值C；
根据公式一计算航道工程施工的风险值R；
R＝γ*P*E*C (公式一)；
根据航道工程施工的风险值R判定航道工程施工的风险等级；
其中：公式一中的γ为风险事件的折减系数；
P为风险事件发生可能性的评估值；
E为因为环境因素造成风险事件的评估值；
C为风险事件的后果评估值。
以上，步骤一、步骤二、步骤三和步骤四四个步骤没有执行的先后顺序。
各步骤的具体执行过程如下：
一、获取航道工程施工管理风险值M
施工管理是针对施工项目部综合安全管理水平的评估，评估出的施工项目部综合安全管理水平越低，说明其对风险的管控能力相对较差，会放大风险的影响。为了确保施工管理风险评估的客观准确性，这里根据《公路水运工程施工安全标准化指南》等相关法律法规要求，结合航道工程施工项目部安全管理特征，主要从安全生产条件、安全生产管理制度、安全技术管理、机械设备管理和安全投入五个方面进行细化评估。
①安全生产条件
安全生产条件主要考虑施工单位安全生产许可证办理情况、从业人员资格条件是否满足、安全组织机构是否建立、相关施工作业手续是否安全规定办理。
②安全生产管理制度
安全生产管理制度主要考虑责任制制定与责任书签订情况、其他相关制度的制定情况。
③安全技术管理
安全技术管理主要考虑专项施工方案编制和落实情况，安全技术交底情况。
④机械设备管理
机械设备管理主要考虑机械设备管理制度及台账情况、特种设备管理情况。
⑤安全投入
安全投入主要考虑安全生产费用使用管理情况。
基于上述分析，根据公路水运工程施工安全标准化考核细则，通过专家咨询的途径建立施工管理的评估系统，具体如下表所示：
表1为获取航道工程施工管理评估值的评估系统
对照表1确定安全生产条件引发风险事件的风险值M1、安全生产管理制度引发风险事件的风险值M2、安全技术管理引发风险事件的风险值 M3、机械设备管理引发风险事件的风险值M4和安全投入引发风险事件的风险值M5。
根据公式二计算航道工程施工管理风险值M： M＝M1+M2+M3+M4+M5。
二、计算风险事件的折减系数γ
根据根据获得的航道工程施工管理风险值M和公式(三)计算风险事件的折减系数γ：
航道工程施工管理风险值M和风险事件折减系数γ的对照表如表2所示：
表2为M和γ的对照表
| 施工管理风险值M | 折减系数γ |
| M>15 | 1.2 |
| 10<M≤15 | 1.1 |
| 4<M≤10 | 1 |
| 2<M≤4 | 0.9 |
| 0<M≤2 | 0.8 |
M值越大，管理越不规范，对应的折减系数越高，对安全风险影响越大；反之，影响越小。
三、获取风险事件发生可能性的评估值P
针对风险事件发生的可能性，从人为因素引发风险事件的可能性、设备因素引发风险事件的可能性、工艺因素引发风险事件的可能性三方面进行细化评估，具体见下表3
表3为获取风险事件发生的可能性评估值的评估系统
对照表3获取人为因素引发风险事件的可能性评估值P1、获取设备因素引发风险事件的可能性评估值P2、获取工艺因素引发风险事件的可能性评估值P3。根据公式四计算风险事件发生可能性评估值P；
P＝Max(P1,P2,P3) (公式四)。
P取P1、P2、P3三者中的最大值。
四、获取因为环境因素造成风险事件的评估值E
环境因素对航道工程施工安全风险的影响最为显著，本实施例技术方案中，重点从自然环境、通航环境、作业环境三方面进行研究，建立符合航道工程施工环境的细化评估系统。
(1)自然环境
自然环境主要考虑流速、流向、水位落差、雾霾、潮汐、风等因素的影响。
①流速
基于对长江上、中、下游流态的分析，和调研上、中、下游施工单位施工的最大流，通过咨询相关航道领域(设计、水文方面)专家，将流速划分为四个区间：0～1.0m/s、1.0～2.0m/s、2.0～3.0m/s、大于3.0m/s。
②流向
流向主要体现在对船舶及作业的影响，这里主要考虑流向紊乱、双向水流且变换间隙短、双向水流且变换间隙超过1天、单向水流四种情况。
③水位落差
基于对长江上、中、下游水位落差的分析，通过咨询相关航道领域(设计、水文方面)专家，将水位落差划分为四个区间：0～2.0m/d、2.0～5.0m/d、 5.0～8.0m/d、大于8.0m/d。
④雾霾
雾霾主要体现在能见度上，根据年平均能见度小于1000m雾日(雾霾) 划分其影响区间，小于15d、15～30d、30～50d、大于50d。
⑤潮汐
潮汐主要体现在潮差的影响性，将其分为不受潮汐影响或影响较小；超差较小，潮汐影响一般；潮差较大，潮汐影响较大；潮差大，潮汐影响显著四个区间。
⑥风
风的影响主要体现在风力等级上，水上施工作业一般6级风时停止作业，这里根据大于6级风的年平均日数划分为：小于10d、10～20d、20～30d、大于30d四个区间。
针对自然环境因素造成风险事件的评估，从流速、流向、水位落差、雾霾、潮汐和风六个方面进行细化评估，具体见下表4：
表4为获取自然环境造成风险事件的评估值E1的评估系统
对照表4获取自然环境造成风险事件的评估值E1。
(2)通航环境
通航环境主要考虑施工所在航区航段、施工水域通航情况、邻近建筑物与水下碍航物情况、施工船舶富裕水深、生态保护区等因素。
①施工所在航区航段
根据《内河航区划分等级标准》(试行)，将航区航段分为四个等级区间、由高到低分别为：J1、J2航段；川江航区；三峡库区；A、B级航区。
②施工水域通航情况
施工水域通航情况主要考虑施工水域与主航道的位置关系，分为四个等级区间、由高到低分别为：施工区域全部或大部分位于主航道内；上下行航线与施工区域存在交叉；施工区域紧邻主航道边缘；施工区域距离主航道80m以上。
③邻近建筑物与水下碍航物情况
邻近建筑物与水下碍航物主要体现在对施工船舶的影响，将其分为四个等级区间、由高到低分别为：水下存在管线、文物或障碍物；邻近桥梁、码头等建筑物分布密集；邻近有少数桥梁、码头等建筑物分布；水下无管线、文物或障碍物。
④施工船舶富裕水深
施工船舶富裕水深主要体现在对施工船舶搁浅风险的影响，将其分为四个等级区间、由高到低分别为：小于0.3m；0.3～1m；1～1.5m；大于1.5m。
⑤生态保护区
生态保护区主要考虑施工水域与珍稀水生物保护区的关系，分为两个等级区间：部分或全部位于珍稀生物生态保护区内；施工区域不存在珍稀水生物生态保护区。
针对通航环境因素造成风险事件的评估，从施工所在航区航段、施工水域通航情况、邻近建筑物与水下碍航物情况、施工船舶富裕水深和生态保护区五个方面进行细化评估，具体见下表5：
表5为获取通航环境造成风险事件的评估值E2的评估系统
对照表5获取通航环境造成风险事件的评估值E2。
(3)作业环境
针对作业环境主要考虑陆上作业环境、水上作业环境和水下作业环境。
①陆上作业环境
陆上作业环境主要考虑是否处于交叉、高处、临边、临水等作业环境。
②水上作业环境
水上作业环境主要考虑是否处于交叉、水上临边作业环境。
③水下作业环境
水下作业环境主要考虑是否存在水下作业。
针对作业环境因素造成风险事件的评估，从陆上作业环境、水上作业环境和水下作业环境三个方面进行细化评估，具体见下表6：
表6为获取作业环境造成风险事件的评估值E3的评估系统
对照表6获取作业环境造成风险事件的评估值E3。
获取E1、E2、E3后，根据公式五计算获得因为环境因素造成风险事件的评估值E：
E＝E1+E2+E3 公式五
五、获取风险事件的后果评估值C
风险事件的后果主要从人员伤亡、财产损失、工期延误、环境破坏和社会影响五个方面进行评估。
(1)人员伤亡
人员伤亡主要从伤亡程度来划分等级，根据《企业职工伤亡事故分类标准》(GB6441-86)中的事故分级(轻伤事故-指只有轻伤的事故；重伤事故-指有重伤无死亡的事故；死亡事故-指一次死亡1～2人的事故；重大伤亡事故-指一次死亡3～9人的事故；特大伤亡事故-指一次死亡10人以上(含10 人)的事故)，综合考虑航道工程领域发生群死群死的事故可能性极低，将死亡事故作为人员伤亡的最高等级，则人员伤亡划分为4个等级区间：人员死亡或失踪(重大)、人员重伤无死亡(较大)、人员轻伤(一般)、皮外伤不影响正常工作(较小)。
(2)财产损失
财产损失以可能造成的直接财产损失来衡量，综合考虑航道工程施工企业对可能造成的直接财产损失的接受度，将其划分为C2≥100万元(重大)、50≤C2＜100万元(较大)、10≤C2＜50万元(一般)、C2＜10万元 (较小)。
(3)工期延误
工期延误以风险事故可能造成的工程停工时长来衡量，综合考虑航道工程工期对工程建设的重要性，将其划分为C3≥30天(重大)、15≤C3＜30天(较大)、5≤C3＜15天(一般)、C3＜5天(较小)。
(4)环境破坏
环境破坏主要考虑施工船舶发生水上污染事故对生态环境造成的影响，参考《水上交通事故统计办法》中对于船舶污染事故的等级划分，将其划分为四个区间：船舶溢油1吨以上100吨以下致水域严重污染(重大)、船舶溢油100公斤以上1吨以下致水域较大范围污染(较大)、船舶溢油10 公斤以上100公斤以下致水域小范围污染(一般)、施工船舶发生轻微漏油未污染水环境(较小)。
(5)社会影响
社会影响主要考虑风险事件发生后可能造成的不良社会影响，综合考虑社会对航道工程安全事故的关注度，将其划分为四个等级：(重大)引起公众强烈反应、持续不断的指责、国家级媒体大量负面报道；(较大)引起整个区域公众普遍关注、大量指责、当地媒体大量负面报道；(一般)一些当地公众表示关注、受到一些指责、一些媒体有报道；(较小)公众对事件有反应、无媒体报道。
针对风险事件后果的评估，从从人员伤亡、财产损失、工期延误、环境破坏和社会影响五个方面进行评估，具体见下表7：
表7获取风险事件后果评估值C的评估系统
对照表7获取风险事件后果的评估值C。
综上，获得风险事件的折减系数γ、风险事件发生可能性的评估值P、环境因素造成风险事件的评估值E和风险事件的后果评估值C后，根据公式一计算航道工程施工的风险值R；
R＝γ*P*E*C (公式一)。
以此，获得航道工程施工的风险值R，根据航道工程施工的风险值R 判定航道工程施工的风险等级，风险等级和风险值的对照表见下表8：
表8风险等级和风险值R的对照表
根据对照表8，获得航道工程施工的风险等级。
本发明的航道工程施工安全风险评估方法，具有以下技术优势：
1、科学性：风险评估方法总体符合风险等级为风险发生的概率和风险造成的后果的组合即R＝P×C的常用风险评估理论模式，科学合理；
2、针对性：风险评估的重点突出对航道工程施工安全风险影响最大的环境因素，并针对不同航道工程类型从人、机、工艺三方面综合考虑其对航道工程施工安全风险发生可能性的影响，其对于航道工程(特别是作业条件复杂、受自然环境影响较大、施工工艺相对复杂的分项工程)施工安全风险评估具有较强针对性。
3、可操作性：对主要评估指标的选取以直观为主，如施工管理主要是对施工项目管理能力的评估，风险事件发生可能性是对不同类型航道工程其投入人员、船机设备、采用施工工艺综合影响事件发生可能性的评估，环境主要考虑自然环境、通航环境和作业环境的影响，风险事件后果主要是对风险事件可能造成后果的大小的评估。且针对施工管理、风险事件发生的可能性、环境和风险事件的后果分别建立了细化的评估系统，评估系统中各指标取值尽量以可量化为主，评估人员在评估时只要对比实际情况进行打分即可。
以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。
Claims (10)
1.一种航道工程施工安全风险评估方法，其特征在于：包括以下步骤，
获取航道工程施工管理风险值M，根据获得的航道工程施工管理风险值M计算风险事件的折减系数γ；
获取风险事件发生可能性的评估值P；
获取因为环境因素造成风险事件的评估值E；
获取风险事件的后果评估值C；
根据公式一计算航道工程施工的风险值R；
R＝γ*P*E*C (公式一)；
根据航道工程施工的风险值R判定航道工程施工的风险等级；
其中：公式一中的γ为风险事件的折减系数；
P为风险事件发生可能性的评估值；
E为因为环境因素造成风险事件的评估值；
C为风险事件的后果评估值。
2.如权利要求1所述的航道工程施工安全风险评估方法，其特征在于：获取航道工程施工管理风险值的步骤如下，
评估安全生产条件引发风险事件的风险值M1；(0≤M1≤8)；
评估安全生产管理制度引发风险事件的风险值M2；(0≤M1≤3)；
评估安全技术管理引发风险事件的风险值M3；(0≤M1≤5)；
评估机械设备管理引发风险事件的风险值M4；(0≤M1≤4)；
评估安全投入引发风险事件的风险值M5；(0≤M1≤2)；
根据公式二计算航道工程施工管理风险值；
M＝M1+M2+M3+M4+M5 (公式二)。
3.如权利要求2所述的航道工程施工安全风险评估方法，其特征在于：根据公式三计算折减系数γ，
4.如权利要求2所述的航道工程施工安全风险评估方法，其特征在于：
评估安全生产条件造成的风险值M1时，考虑施工单位安全生产许可证办理情况、从业人员资格条件是否满足、安全组织够是否建立、相关施工作业手续是否安全规定办理；
评估安全生产管理制度造成的风险值M2时，考虑责任制制定与责任书签订情况、其它相关制度的制定情况；
评估安全技术管理造成的风险值M3时，考虑专项施工方案编制和落实情况、安全技术交底情况；
评估机械设备管理造成的风险值M4时，考虑机械设备管理制度及台账情况、特种设备管理情况；
评估安全投入造成的风险值M5时，考虑安全生产费用使用管理情况。
5.如权利要求4所述的航道工程施工安全风险评估方法，其特征在于：评估M2时的其它相关制度包括安全生产会议制度、安全教育培训制度、安全生产费用管理制度、危险品安全管理制度、消防安全制度、安全检查制度、安全奖罚考核制度、生产安全事故调查处理及报告制度。
6.如权利要求1所述的航道工程施工安全风险评估方法，其特征在于：获取风险事件发生可能性评估值P的步骤如下，
获取人为因素引发风险事件的可能性评估值P1；
获取设备因素引发风险事件的可能性评估值P2；
获取工艺因素引发风险事件的可能性评估值P3；
根据公式四计算风险事件发生可能性评估值P；
P＝Max(P1,P2,P3) (公式四)。
7.如权利要求1所述的航道工程施工安全风险评估方法，其特征在于：获取因为环境因素造成风险事件评估值E的步骤如下，
获取自然环境造成风险事件的评估值E1；
获取通航环境造成风险事件的评估值E2；
获取作业环境造成风险事件的评估值E3；
根据公式五计算环境因素造成风险事件评估值E；
E＝E1+E2+E3 (公式五)。
8.如权利要求7所述的航道工程施工安全风险评估方法，其特征在于：所述自然环境包括流速、水位涨落差、流向、雾霾、潮汐和风；所述通航环境包括施工所在航区航段、施工水域通航情况、邻近建筑物与水下碍行物情况、施工船舶富裕水深和生态保护区；所述作业环境包括陆上作业环境、水上作业环境和水下作业环境。
9.如权利要求8所述的航道工程施工安全风险评估方法，其特征在于：
施工水域通航情况的评估包括施工区域全部或大部分位于主航道内、上下行航线与施工区域存在交叉、施工区域紧邻主航道边缘、施工区域距离主航道80m以上；
邻近建筑物与水下碍行物情况包括水下存在管线、文物或障碍物；邻近桥梁、码头建筑物分布密度；邻近有少数桥梁、码头建筑物分布；水下无管线、文物或障碍物；
生态保护区的评估包括部分或全部位于珍惜生物生态保护区内、施工区域不存在珍稀水生物生态保护区；
陆上作业环境的评估包括是否处于交叉、高处、临边、临水作业环境；
水上作业环境的评估包括是否处于交叉、水上临边作业环境；
水下作业环境的评估包括是否存在水下作业。
10.如权利要求1所述的航道工程施工安全风险评估方法，其特征在于：获取风险事件的后果评估值C的步骤如下，
获取风险事件可能带来的人员伤亡评估值C1；
获取风险事件可能带来的财产损失评估值C2；
获取风险事件可能带来的工期延误评估值C3；
获取风险事件可能带来的环境破坏评估值C4；
获取风险事件可能带来的社会影响评估值C5；
根据公式六计算风险事件的后果评估值C；
C＝Max(C1,C2,C3,C4,C5,) (公式六)。
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