CN109075400A - 电池组、管理电池组的方法以及包括电池组的车辆 - Google Patents

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Abstract

一种电池组包括：至少一个电池模块，包括多个电池单体；以及电池管理系统(BMS)，用于根据唤醒电池组的至少两个开关信号中的被使能的开关信号来确定电池组的操作模式，并根据确定的操作模式控制电池组。

Description

电池组、管理电池组的方法以及包括电池组的车辆
技术领域
本公开涉及电池组、管理电池组的方法以及包括电池组的车辆。
背景技术
无论是否使用电池组，现有技术中的电池组总是保持在通电状态。当在电池组的使用期间在电池组中产生与安全有关的问题时，电池组的输入/输出路径断开。
当电池组总是处于通电状态时，在电池组与系统组合或分离时会因用户的错误产生安全角度的问题。该系统包括能够利用电池组电力地供应电力和接收电力的装置等。
此外，无论是否使用电池组，包括在电池组中的电池管理系统(BMS)也操作，使得产生漏电流。当这种情况长时间保持时，产生通过BMS的自放电，使得电池组会损失。
发明内容
技术问题
本发明致力于提供电池组、管理电池组的方法以及包括电池组的车辆，该电池组在将新电池组应用于车辆时额外确保安全，从而能够使锂电池的可用性最大化。
技术方案
本发明的示例性实施例提供了一种电池组，该电池组包括：至少一个电池模块，包括多个电池单体；以及电池管理系统(BMS)，被配置为根据唤醒电池组的至少两个开关信号中的被使能的开关信号来确定电池组的操作模式，并根据所确定的操作模式控制电池组。
BMS可以包括：电力使能开关，根据至少两个开关信号来开关；计算单元，根据至少两个开关信号中的被使能的开关信号确定操作模式；以及转换器，转换通过电力使能开关供应的输入电压，产生输出电压，并将产生的输出电压供应到计算单元。
BMS还可以包括OR门，OR门根据至少两个开关信号和电力保持信号产生电力使能信号。
计算单元可以与至少两个开关信号中的被使能的开关信号同步，并产生电力保持信号。计算单元可以在从至少两个开关信号中的一个被使能的时刻起经过预定延迟时间之后产生电力保持信号。
OR门可以包括：至少两个电容器，分别包括一个电极，至少两个开关信号分别输入到相应的一个电极；至少两个第一二极管，分别包括连接到至少两个电容器的另一个电极的阳极和连接到第一节点的阴极；以及第二二极管，包括向其供应电力保持信号的阳极和连接到第一节点的阴极。电力使能信号可以根据第一节点的电压确定。
至少两个开关信号中的被使能的开关信号可以通过至少两个电容器中的相应的电容器，并且至少两个第一二极管中的相应的第一二极管可以由通过相应的电容器的信号而电导通，使得电力使能信号的电平可以升高到高电平。
计算单元可以与至少两个开关信号中的被使能的开关信号同步，并且产生电力保持信号，并且第二二极管可以通过电力保持信号而电导通，使得电力使能信号的电平可以保持有高电平。
BMS可以包括控制器局域网络(CAN)收发器，控制器局域网络收发器将关于电池组的信息发送到外部并且通过CAN通信从外部接收信息，并且转换器可以将输出电压供应到CAN收发器。
BMS可以包括：第一二极管，包括向其输入第一端子的电压的阳极以及连接到第一节点的阴极；以及第二二极管，包括向其输入第二端子的电压的阳极以及连接到第一节点的阴极，并且可以根据通过第一二极管和第二二极管中的电导通的二极管供应的电压来确定至少两个开关信号的使能电平。
当至少两个开关信号被使能时，BMS可以根据至少两个开关信号的优先级确定电池组的操作模式。
本发明的另一个示例性实施例提供了一种管理电池组的方法，该电池组包括具有多个电池单体的至少一个电池模块，该方法包括：接收唤醒电池组的至少两个开关信号中的被使能的开关信号；根据接收的被使能的开关信号来确定电池组的操作模式；以及根据所确定的操作模式控制电池组。
该方法还可以包括：根据至少两个开关信号来开关电力使能开关；以及转换通过电力使能开关供应的输入电压并且产生输出电压。
开关步骤可以包括：与至少两个开关信号中的被使能的开关信号同步并且产生电力保持信号；根据至少两个开关信号和电力保持信号产生电力使能信号；以及根据电力使能信号来开关电力使能开关。
确定操作模式的步骤包括：当至少两个开关信号被使能时，根据至少两个开关信号的优先级确定电池组的操作模式。
本发明的又一个示例性实施例提供了一种车辆，该车辆包括：电池组，包括具有多个电池单体的至少一个电池模块，并根据至少两个开关信号中的被使能的开关信号确定操作模式；以及开关单元，根据外部操作产生至少两个开关信号。
外部操作可以包括：将车辆的点火钥匙接通的操作、将控制车辆的开关接通以牵引移动的操作以及踏上加速器踏板以调节车辆的速度的操作中的至少一种。
电池组可以根据至少两个开关信号唤醒。
开关单元可以包括至少两个开关，至少两个开关中的每个包括连接到从电池组供应的电压的一端，并且当至少两个开关接通时至少两个开关信号供应到电池组。
电池组可以包括：至少两个电容器，分别包括连接到至少两个开关的另一端的一个电极；以及至少两个二极管，分别连接到至少两个电容器的另一个电极。
有益效果
本发明提供了一种电池组、管理电池组的方法以及包括电池组的车辆，该电池组在将新电池组应用于车辆时额外确保安全，从而能够使锂电池的可用性最大化。
附图说明
图1是示出根据示例性实施例的电池组和包括电池组的车辆的一部分的构造的图。
图2是示出根据示例性实施例的电池管理系统(BMS)的一部分的构造的图。
图3是示出根据示例性实施例的OR门(或门)的图。
图4是示出根据示例性实施例的信号的波形的波形图。
图5是示出开关单元的一个示例的图。
图6是示出开关单元的另一示例的图。
具体实施方式
在下文中，将参照附图更全面地描述本发明，附图中示出了发明的示例性实施例。如本领域技术人员将认识到的，可以以各种不同方式修改所描述的实施例，而均未脱离本发明的精神或范围。因此，附图和描述将被视为本质上是说明性的，而不是限制性的。贯穿说明书，同样的附图标记指示同样的元件。
贯穿此说明书和权利要求，当描述元件“耦接”到另一元件时，该元件可以“直接耦接”到所述另一元件或通过第三元件“电耦接”到所述另一元件。除非明确地相反描述，否则词语“包括”及其各种变型将被理解为暗示包括所陈述的元件但不排除任何其他元件。
图1是示出根据示例性实施例的电池组和包括电池组的车辆的一部分的构造的图。
如图1中所示，根据示例性实施例的车辆100包括电池组1以及车辆的与电池组电连接的其他构造2。在图1中，构造2包括充电器20、控制器30和开关单元40。为了便于描述，图1中示出的构造2被示出为仅包括与电池管理系统(BMS)10电连接的部分构造，但是本发明不限于此。
电池组1包括BMS 10、两个电池模块11和12、继电器13和熔丝14。图1示出了电池组1包括两个电池模块11和12，但是为了描述这仅是说明性的，并且本发明不限于此。此外，示出了车辆100包括充电器20，但是充电器20可以实现为与车辆100分开的构造。
电池组1向车辆100供应电力。两个电池模块11和12中的每个包括多个电池单体(battery cell)，并且并联连接在P+端子和P-端子之间。两个电池模块11和12中的每个可以检测关于多个单体的信息(例如，单体电压和单体温度)以及关于电池模块的信息(例如，在电池模块中流动的电流、电池模块的电压和电池模块的温度)，并且将检测的信息发送到BMS 10。在下文中，将关于多个单体的信息和关于电池模块的信息称为电池检测信息。
熔丝14可以连接在两个电池模块11和12与B+端子之间，并且当过电流流过时可以开路。
继电器13连接在B+端子和P+端子之间，并且在BMS 10的控制下操作。例如，继电器13根据从BMS 10输出的继电器信号Re_S来开关。当充电操作开始并且从充电器20供应电力时，BMS 10可以产生使继电器13接通的继电器信号Re_S。
BMS 10可以从两个电池模块11和12中的每个接收电池检测信息，通过与车辆100的充电器20和控制器30的通信来发送电池检测信息，并且从充电器20和控制器30接收用于管理电池所需的信息。例如，BMS 10和控制器30之间的通信方案可以是控制器局域网络(CAN)通信。
电池组可以包括COM端口，并且COM端口可以包括用于CAN通信的多个端子以及用于与BMS 10和充电器20通信的多个端子。电池组1的P+端子与车辆100的P+端子连接，并且电池组1的P-端子与车辆100的P-端子连接。尽管图1中未示出，但是COM端口可以包括用于发送充电控制信号CH_C的端子、用于充电控制信号CH_C的接地端子、用于CAN通信的CAN电源端子、CAN H端子、CAN L端子和CAN接地端子。
当充电器20接通时，BMS 10的状态从关闭状态变为唤醒状态，并且当控制器30变为内部锁定状态时，BMS 10可以基于从两个电池模块11和12中的每个接收的电池检测信息来产生控制充电器20的操作的充电控制信号CH_C。
BMS 10可以基于电池检测信息检测电池模块11和12的状态，向充电器20通知电池模块11和12处于可充电状态，并根据充电状态产生充电控制信号CH_C。充电控制信号CH_C是脉冲宽度调制信号，并且BMS 10根据充电状态调节充电控制信号CH_C的占空比。
例如，当电池模块11和12都处于完全充电状态时，BMS 10可以产生指示完全充电的占空比为0％的充电控制信号CH_C。
在电池模块11和12的充电开始状态下，BMS 10可以产生指示预充电的占空比为12％的充电控制信号CH_C。预充电意味着根据恒定电流(CC)模式以预定的第一电流对电池组1充电。充电开始状态是在充电开始点处的最小单体电压等于或小于预定的第一电压的状态，当充电开始之后最小单体电压达到预定的第二电压时，充电开始状态终止。
在充电开始状态终止之后，BMS 10可以产生指示正常充电的占空比为38％的充电控制信号CH_C。与预充电区分的正常充电意味着根据CC模式以预定的第二电流对电池组1充电，并且第二电流具有比第一电流的电平高的电平。正常充电还可以包括根据恒定电压(CV)模式以预定的电压对电池组1充电的情况。
充电器20可以根据充电控制信号CH_C的占空比控制供应到电池组1的电流。
除充电开始状态之外，预充电也可以在电池模块11和12中的每个的温度偏离预定的正常温度范围的状态下应用。在电池模块11和12中的每个的温度偏离正常温度范围的状态下，BMS 10可以产生指示预充电的充电控制信号CH_C。在电池模块11和12中的每个的温度在正常温度范围内的状态下，BMS 10可以产生指示正常充电的占空比的充电控制信号CH_C。
BMS 10可以基于电池检测信息检测电池模块11和12的缺陷。电池模块11和12的缺陷包括各种状态，诸如在电池模块11和12中包括的单体中存在具有过电压或低电压的单体的状态、电池模块11和12处于超温状态或低温状态的状态、过电流在电池组1中流动的状态、以及在电池模块11和12中包括的单体中存在过放电的单体的状态，电池组1在所述各种状态下不能正常操作。当BMS 10检测到电池模块11和12的缺陷时，BMS 10可以将检测到的缺陷发送到充电器20并使充电操作停止。在这种情况下，为了通知缺陷，BMS 10可以产生占空比为100％的充电控制信号CH_C，并且产生使继电器13关断的继电器信号Re_S。
当插头3连接到向其供应外部电力的插座时，充电器20被插电并且充电器20接通。当充电器20接通时，通过充电器20的P+端子向BMS 10和控制器30供应电力达预定时间，并且内部锁定信号I/L被发送到控制器30。当充电器20从BMS 10接收到表示电池组1处于可充电状态的信息时，充电器20根据充电控制信号CH_C向电池组1供应充电电力。
控制器30是控制车辆的所有操作的构造，并且可以鉴于从BMS 10接收的关于电池组1的信息来控制车辆100的操作。关于电池组1的信息包括电池检测信息。控制器30和BMS10可以相互收发用于CAN通信所需的信息。
当充电器20接通时，控制器30的状态从关闭状态变为唤醒状态，并且当控制器30接收到内部锁定信号I/L时，控制器30将与内部锁定信号I/L对应的输出发送到BMS 10。控制器30根据内部锁定信号I/L停止车辆100的操作。
开关单元40与从外部输入到车辆100的操作对应地接通开关。开关单元40可以被供应来自电池组1的电压PACK+，并且根据接通的开关而输出接通电平的开关信号SG1至SG3。接通电平可取决于电压PACK+。
从外部输入到车辆100的操作可以包括使车辆100的点火钥匙接通的操作、使控制车辆10的开关接通以牵引移动的操作、踏上踏板用于调节车辆100的速度的操作等。当点火钥匙接通时，开关单元40的点火开关接通，使得开关信号SG1可以具有接通电平。当控制开关接通以用于牵引时，开关单元40的牵引开关接通，使得开关信号SG2可以具有接通电平。当踏板被踏上时，开关单元40的踏板开关接通，使得开关信号SG3可以具有接通电平。
BMS 10的COM端口还可以包括用于接收开关信号SG1至SG3的端子。BMS 10可以根据开关信号SG1至SG3不同地控制电池组1的操作模式。BMS10可以基于在开关信号SG1至SG3中的被使能为高电平的信号来确定电池组1的操作模式。开关信号SG1至SG3是能够唤醒电池组1的信号。在唤醒状态下，BMS 10可以接通，并且用于CAN通信的CAN收发器105(参见图2)可以一起接通。
BMS 10可以根据确定的操作模式不同地控制电池组1的电压、电流、温度等。此外，当开关信号SG1至SG3中的两个或更多个信号被使能时，BMS 10可以设置开关信号SG1至SG3的优先级，并且基于具有高优先级的开关信号在操作模式下控制电池组1。
此外，BMS 10可以根据开关信号SG1至SG3中的被使能的信号不同地控制用于自动关闭的控制条件。自动关闭意味着当电池组1中流动的电流等于或小于预定的阈值电流并且保持预定的阈值时间时电池组1关闭的操作。当电池组1关闭时，继电器13关断，BMS 10也关断。
图2是示出根据示例性实施例的BMS的一部分的构造的图。
如图2中所示，BMS 10包括限流器101、转换器102、OR门103、计算单元104、CAN收发器105、电力使能开关PWR_S以及两个二极管D1和D2。
二极管D1的阳极连接到P+端子，二极管D2的阳极连接到B+端子，二极管D1的阴极和二极管D2的阴极连接到节点N1。当二极管D1通过P+端子的电压而电导通时，P+端子的电压输出为电压PACK+，当二极管D2通过B+端子的电压而电导通时，B+端子的电压输出为电压PACK+。然后，将P+端子和B+端子的电压之间的较高电压通过限流器101输出为电压PACK+。
限流器101将从P+端子或B+端子流到开关单元40的电流限制为不超过预定的阈值。
电力使能开关PWR_S连接在节点N1和转换器102的输入端子之间，并且当电力使能开关PWR_S接通时，输入电压Vin供应到转换器102。电力使能开关PWR_S通过从OR门103输出的电力使能信号PWR_EN来开关。例如，电力使能开关PWR_S可以通过高电平的电力使能信号PWR_EN而接通，并且电力使能开关PWR_S可以通过低电平的电力使能信号PWR_EN而关断。
转换器102接收输入电压Vin，转换输入电压Vin，并且产生输出电压Vout。输出电压Vout可以是计算单元104和CAN收发器105的电源电压。
计算单元104接收开关信号SG1至SG3，并根据开关信号SG1至SG3中的被使能的开关信号确定电池组1的操作模式。例如，当开关信号SG1和开关信号SG2被使能并且开关信号SG3处于禁用状态时，计算单元104将电池组1的模式确定为RUN模式。基于RUN模式，从电池组1向车辆100供应电力。另外，当开关信号SG1和开关信号SG3被使能时，计算单元104将电池组1的模式确定为充电模式。基于充电模式，电池组1可以通过从充电器20供应的电力而充电。
此外，计算单元104可以根据开关信号SG1至SG3中的被使能的开关信号不同地控制用于自动关闭的控制条件。例如，在RUN模式下，当从电池组1供应到车辆100的电流等于或小于预定的第一阈值并且保持第一时间时，计算单元104可以将电池组1的模式确定为自动关闭模式。另外，在充电模式下，当从充电器20供应到电池组1的电流等于或小于预定的第二阈值并且保持第二时间时，计算单元104可以将电池组1的模式确定为自动关闭模式。第一时间可以比第二时间长。
当所有的开关信号SG1至SG3被禁用时，计算单元104可以将电池组1的模式确定为自动关闭模式。
当计算单元104将电池组1的模式确定为自动关闭模式时，计算单元104产生使电力使能开关PWR_S关断的电力保持信号PWR_KEEP。例如，当电力使能信号PWR_EN的电平升高到高电平时，计算单元104在预定的延迟时间之后产生高电平的电力保持信号PWR_KEEP。计算单元104可以将电池组1的模式确定为自动关闭模式，并且产生处于低电平的电力保持信号PWR_KEEP。当电力使能开关PWR_S关断时，供应到计算单元104和CAN收发器105的电源电压被阻断，从而BMS 10关断，继电器13也关断。也就是说，电池组1关断。
OR门103接收开关信号SG1至SG3和电力保持信号PWR_KEEP，并且当接收的信号中的至少一个具有高电平时，OR门103产生高电平的电力使能信号PWR_EN。
CAN收发器105可以通过CAN通信将车辆100的操作所需的信息发送到控制器30，并且通过CAN通信将从控制器30接收的电池组1的控制所需的信息发送到计算单元104。例如，当计算单元104将电池组1的模式确定为自动关闭模式时，CAN收发器105可以向控制器30通知电池组1进入自动关闭模式。
图3是示出根据示例性实施例的OR门的图。
如图3中所示，OR门103包括三个电容器C1至C3以及四个二极管D3至D6。
开关信号SG1输入到电容器C1的一个电极，电容器C1的另一个电极连接到二极管D3的阳极。开关信号SG2输入到电容器C2的一个电极，电容器C2的另一个电极连接到二极管D4的阳极。开关信号SG3输入到电容器C3的一个电极，电容器C3的另一个电极连接到二极管D5的阳极。电力保持信号PWR_KEEP供应到二极管D6的阳极。
二极管D3至D6的阴极连接到节点N2，并且根据节点N2的电压确定电力使能信号PWR_EN的电压电平。
电容器C1至C3是滤波器，并且仅允许交流分量通过。例如，当开关信号SG1的电平升高时，以高电平脉冲的形式产生通过电容器C1的信号SG1_C。然后，二极管D3在信号SG1_C的高电平脉冲期间电导通，使得电力使能信号PWR_EN变为高电平脉冲。
二极管D6在电力保持信号PWR_KEEP的高电平脉冲期间电导通，使得电力使能信号PWR_EN保持有高电平。
在下文中，将参照图4描述OR门103和计算单元104的操作。
图4是示出根据示例性实施例的信号的波形的波形图。
在图4中，示出了开关信号SG1被使能，但是本发明不限于此。
在时刻T0，通过P+端子或B+端子的电压来输出高电平的电压PACK+。然后，高电平的电压PACK+供应到开关单元40，使得开关信号变为以下状态：与开关单元40的开关之中的接通的开关对应的开关信号可以被使能。
在时刻T1，开关信号SG1被使能，使得开关信号SG1的电平升高到高电平。在时段T1至T34期间，开关信号SG1通过电容器C1并且信号SG1_C是高电平脉冲。
在时刻T1，OR门103根据信号SG1_C产生高电平的电力使能信号PWR_EN。计算单元104在时段T1-T2期间处于初始化状态，并且可以检查电池组1的初始状态。在从时刻T1经过延迟时间段的时刻T3，计算单元104将电力保持信号PWR_KEEP的电平升高到高电平。
在时刻T34，信号SG1_C的电平降低到低电平，通过高电平的电力保持信号PWR_KEEP将电力使能信号PWR_EN保持有高电平。
在时刻T4，开关信号SG1的电平降低到低电平。假设其他开关信号SG2和SG3具有低电平。则所有开关信号SG1至SG3的电平从时刻T4起变为低电平。
在时刻T5，计算单元104确定自动关闭模式，并且开始用于断电的操作。例如，在时段T5-T6期间，计算单元104可以备份关于电池组1的信息。在时刻T7，计算单元104将电力保持信号PWR_KEEP的电平降低到低电平。然后，OR门103的所有输入都具有低电平，使得电力使能信号PWR_EN的电平降低到低电平。
在时刻T7，电力使能开关PWR_S关断。从时刻T7起，不产生转换器102的输出电压Vout，从而计算单元104和CAN收发器105关断，BMS 10也关断。
可以根据车辆100不同地设计开关单元40。
图5是示出开关单元的一个示例的图。
如图5中所示，开关单元40可以包括三个开关41至43。开关41可以通过信号SW1来开关，并且包括向其供应电压PACK+的一端以及电连接到OR门103的另一端。开关42可以通过信号SW2来开关，并且包括向其供应电压PACK+的一端以及电连接到OR门103的另一端。开关43可以通过信号SW3来开关，并且包括向其供应电压PACK+的一端以及电连接到OR门103的另一端。
当产生接通点火钥匙的操作时，信号SW1的电平变为高电平，使得开关41可以接通。当产生接通控制车辆100的开关以牵引移动的操作时，信号SW2的电平变为高电平，使得开关42可以接通。当产生踏上踏板以调节速度的操作时，信号SW3的电平变为高电平，使得开关43可以接通。
根据示例性实施例的开关单元40不限于此。
图6是示出开关单元的另一示例的图。
如图6中所示，开关单元40可以包括三个开关44至46。开关44可以通过信号SW2来开关，并且包括向其供应电压PACK+的一端以及电连接到OR门103的另一端。开关45通过信号SW1来开关，并包括连接到开关44的另一端的一端以及电连接到OR门103的另一端。开关46通过信号SW3来开关，并且包括连接到开关45的另一端的一端以及电连接到OR门103的另一端。
产生高电平的信号SW1至SW3的情况与参照图5描述的情况相同，因此，将省略其描述。
如上所述，根据唤醒电池组的开关信号中的被使能的信号确定电池组的操作模式，使得能够最大化用户对电池组的使用。
虽然已经结合目前被认为是实用的示例性实施例描述了本发明，但是应该理解，本发明不限于所公开的实施例，而是相反地，意图覆盖包括在所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等同布置。

Claims (20)

1.一种电池组，包括：
至少一个电池模块，包括多个电池单体；以及
电池管理系统，被配置为根据唤醒电池组的至少两个开关信号中的被使能的开关信号来确定电池组的操作模式，并且根据所确定的操作模式来控制电池组。
2.如权利要求1所述的电池组，其中：
电池管理系统包括：
电力使能开关，根据所述至少两个开关信号来开关；
计算单元，根据所述至少两个开关信号中的被使能的开关信号来确定操作模式；以及
转换器，转换通过电力使能开关供应的输入电压，产生输出电压，并且将产生的输出电压供应到计算单元。
3.如权利要求2所述的电池组，其中：
电池管理系统还包括或门，所述或门根据所述至少两个开关信号和电力保持信号产生电力使能信号。
4.如权利要求3所述的电池组，其中：
计算单元与所述至少两个开关信号中的被使能的开关信号同步，并产生电力保持信号。
5.如权利要求4所述的电池组，其中：
计算单元在从所述至少两个开关信号中的一个被使能的时刻起经过预定延迟时间之后产生电力保持信号。
6.如权利要求3所述的电池组，其中：
或门包括：
至少两个电容器，分别包括一个电极，所述至少两个开关信号分别输入到相应的一个电极；
至少两个第一二极管，分别包括连接到所述至少两个电容器的另一个电极的阳极和连接到第一节点的阴极；以及
第二二极管，包括向其供应电力保持信号的阳极和连接到第一节点的阴极，并且
电力使能信号根据第一节点的电压确定。
7.如权利要求6所述的电池组，其中：
所述至少两个开关信号中的被使能的开关信号通过所述至少两个电容器中的相应的电容器，并且所述至少两个第一二极管中的相应的第一二极管由通过相应的电容器的信号而电导通，使得电力使能信号的电平升高到高电平。
8.如权利要求7所述的电池组，其中：
计算单元与所述至少两个开关信号中的被使能的开关信号同步，并且产生电力保持信号，并且
第二二极管通过电力保持信号而电导通，使得电力使能信号的电平保持有高电平。
9.如权利要求2所述的电池组，其中：
电池管理系统包括控制器局域网络收发器，控制器局域网络收发器将关于电池组的信息发送到外部并且通过控制器局域网络通信从外部接收信息，并且
转换器将输出电压供应到控制器局域网络收发器。
10.如权利要求1所述的电池组，其中：
电池管理系统包括：
第一二极管，包括向其输入第一端子的电压的阳极以及连接到第一节点的阴极；以及
第二二极管，包括向其输入第二端子的电压的阳极以及连接到第一节点的阴极，并且
根据通过第一二极管和第二二极管中的电导通的二极管供应的电压来确定所述至少两个开关信号的使能电平。
11.如权利要求1所述的电池组，其中：
当所述至少两个开关信号被使能时，电池管理系统根据所述至少两个开关信号的优先级确定电池组的操作模式。
12.一种管理电池组的方法，所述电池组包括具有多个电池单体的至少一个电池模块，所述方法包括：
接收唤醒电池组的至少两个开关信号中的被使能的开关信号；
根据接收的被使能的开关信号来确定电池组的操作模式；以及
根据所确定的操作模式控制电池组。
13.如权利要求12所述的方法，所述方法还包括：
根据所述至少两个开关信号来开关电力使能开关；以及
转换通过电力使能开关供应的输入电压并且产生输出电压。
14.如权利要求13所述的方法，其中：
开关步骤包括：
与所述至少两个开关信号中的被使能的开关信号同步并且产生电力保持信号；
根据所述至少两个开关信号和电力保持信号产生电力使能信号；以及
根据电力使能信号来开关电力使能开关。
15.如权利要求12所述的方法，其中：
确定操作模式的步骤包括：当所述至少两个开关信号被使能时，根据所述至少两个开关信号的优先级确定电池组的操作模式。
16.一种车辆，包括：
电池组，包括具有多个电池单体的至少一个电池模块，并根据至少两个开关信号中的被使能的开关信号确定操作模式；以及
开关单元，根据外部操作产生所述至少两个开关信号。
17.如权利要求16所述的车辆，其中：
外部操作包括将车辆的点火钥匙接通的操作、将控制车辆的开关接通以牵引移动的操作以及踏上加速器踏板以调节车辆的速度的操作中的至少一种。
18.如权利要求16所述的车辆，其中：
电池组根据所述至少两个开关信号唤醒。
19.如权利要求16所述的车辆，其中：
所述开关单元包括至少两个开关，所述至少两个开关中的每个包括连接到从电池组供应的电压的一端，并且当所述至少两个开关接通时所述至少两个开关信号供应到电池组。
20.如权利要求19所述的车辆，其中，
电池组包括：
至少两个电容器，分别包括连接到所述至少两个开关的另一端的一个电极；以及
至少两个二极管，分别连接到所述至少两个电容器的另一个电极。
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