JP3099405B2 - 車両用電源装置 - Google Patents
車両用電源装置Info
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- JP3099405B2 JP3099405B2 JP03094102A JP9410291A JP3099405B2 JP 3099405 B2 JP3099405 B2 JP 3099405B2 JP 03094102 A JP03094102 A JP 03094102A JP 9410291 A JP9410291 A JP 9410291A JP 3099405 B2 JP3099405 B2 JP 3099405B2
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- batteries
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-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
- H02J7/1423—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle with multiple batteries
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、始動系の負荷に電流を
供給する第１のバッテリと、非始動系の負荷に電流を供
給する第２のバッテリとを備え、特に第１のバッテリの
電圧の低下に伴う始動時の不具合を防止するようにした
車両用電源装置に関する。
供給する第１のバッテリと、非始動系の負荷に電流を供
給する第２のバッテリとを備え、特に第１のバッテリの
電圧の低下に伴う始動時の不具合を防止するようにした
車両用電源装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用電源装置は、単一の三相交
流発電機および単一のバッテリを備えている。そして、
発電機により発生した交流電流は三相全波整流器により
直流電流に整流され、バッテリはこの直流電流により充
電されると共に、このバッテリに対し並列接続されたス
タータ等の始動系負荷とその他の非始動系負荷とに電流
を供給している。
流発電機および単一のバッテリを備えている。そして、
発電機により発生した交流電流は三相全波整流器により
直流電流に整流され、バッテリはこの直流電流により充
電されると共に、このバッテリに対し並列接続されたス
タータ等の始動系負荷とその他の非始動系負荷とに電流
を供給している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが上述した従来
のものにおいては、エンジン停止時の不注意な大電流消
費や、高機能化に伴う常時電力を消費する電気負荷の増
大により、渋滞走行時等、発電機の発電が不十分な時に
電気負荷へバッテリからの電流が供給し続けられた場
合、バッテリ上がりを生じる。そして、この状態でエン
ジンストールが発生すると、エンジンを再始動させるこ
とができないという不具合が生じる。
のものにおいては、エンジン停止時の不注意な大電流消
費や、高機能化に伴う常時電力を消費する電気負荷の増
大により、渋滞走行時等、発電機の発電が不十分な時に
電気負荷へバッテリからの電流が供給し続けられた場
合、バッテリ上がりを生じる。そして、この状態でエン
ジンストールが発生すると、エンジンを再始動させるこ
とができないという不具合が生じる。
【０００４】そこで、本発明はスタータ等の始動系負荷
駆動用のバッテリとその他の非始動系負荷駆動用のバッ
テリとを設け、特に、始動負荷駆動用のバッテリは常に
充電された状態に保つようにすることにより、機関始動
時に不具合がないようにすることを目的とする。
駆動用のバッテリとその他の非始動系負荷駆動用のバッ
テリとを設け、特に、始動負荷駆動用のバッテリは常に
充電された状態に保つようにすることにより、機関始動
時に不具合がないようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明車両用電源装置は、 （１）第１，第２のバッテリと、車両用交流発電機の整
流手段から第１のバッテリへの通電電流を制御する第１
のスイッチ手段と、上記整流手段から第２のバッテリへ
の通電電流を制御する第２のスイッチ手段とを備え、第
１，第２のバッテリの電圧に応じて前記車両用発電機の
界磁巻線の通電電流量を制御して前記車両用発電機の出
力を調整すると共に、第１，第２のバッテリの電圧の低
下量に応じて前記第１，第２のスイッチ手段の導通率を
制御して前記第１，第２のバッテリへの充電電流を調整
する構成とするものである。
に本発明車両用電源装置は、 （１）第１，第２のバッテリと、車両用交流発電機の整
流手段から第１のバッテリへの通電電流を制御する第１
のスイッチ手段と、上記整流手段から第２のバッテリへ
の通電電流を制御する第２のスイッチ手段とを備え、第
１，第２のバッテリの電圧に応じて前記車両用発電機の
界磁巻線の通電電流量を制御して前記車両用発電機の出
力を調整すると共に、第１，第２のバッテリの電圧の低
下量に応じて前記第１，第２のスイッチ手段の導通率を
制御して前記第１，第２のバッテリへの充電電流を調整
する構成とするものである。
【０００６】（２）車両用発電機として永久磁石型発電
機を用いる場合は、前記第１，第２のバッテリの電圧低
下量に応じて上記第１，第２のスイッチ手段の導通、遮
断を切り替え、上記第１，第２のバッテリへ充電電流を
交互に供給するよう制御する構成とする。
機を用いる場合は、前記第１，第２のバッテリの電圧低
下量に応じて上記第１，第２のスイッチ手段の導通、遮
断を切り替え、上記第１，第２のバッテリへ充電電流を
交互に供給するよう制御する構成とする。
【０００７】（３）（１）又は（２）の構成において、
第１のバッテリはスタータ駆動に用いられる始動系バッ
テリであり、この第１のバッテリの電圧が第２の所定電
圧より低い時には、前記第１のバッテリを優先的に充電
するよう構成する。
第１のバッテリはスタータ駆動に用いられる始動系バッ
テリであり、この第１のバッテリの電圧が第２の所定電
圧より低い時には、前記第１のバッテリを優先的に充電
するよう構成する。
【０００８】（４）（１），（２）又は（３）の構成に
おいて、第１，第２のバッテリの開放端子電圧は等し
く、これら第１，第２のバッテリの電圧を比較し、第１
のバッテリの電圧が上記第２の所定電圧より低い時以外
は、電圧の低い側のバッテリを優先的に充電するよう構
成する。
おいて、第１，第２のバッテリの開放端子電圧は等し
く、これら第１，第２のバッテリの電圧を比較し、第１
のバッテリの電圧が上記第２の所定電圧より低い時以外
は、電圧の低い側のバッテリを優先的に充電するよう構
成する。
【０００９】（５）（１），（３）又は（４）の構成に
おいて、第１，第２のバッテリの電圧の内、低い方の電
圧を第２の所定電圧より高い第１の所定電圧に維持する
ように前記発電機の界磁巻線を通電する構成とする。
おいて、第１，第２のバッテリの電圧の内、低い方の電
圧を第２の所定電圧より高い第１の所定電圧に維持する
ように前記発電機の界磁巻線を通電する構成とする。
【００１０】（６）（２），（３）又は（４）の構成に
おいて、第１および第２のバッテリの電圧が共に前記第
１の所定電圧より大きい上限電圧を越えた時に第１，第
２のスイッチ手段を共に遮断する構成とする。
おいて、第１および第２のバッテリの電圧が共に前記第
１の所定電圧より大きい上限電圧を越えた時に第１，第
２のスイッチ手段を共に遮断する構成とする。
【００１１】
【作用】上記構成の車両用電源装置によると、第１，第
２のバッテリの電圧に応じて、発電機の発電量が増減
し、かつ第１，第２のバッテリの電圧の低下量に応じ
て、第１，第２のスイッチ手段の導通状態が制御され
る。
２のバッテリの電圧に応じて、発電機の発電量が増減
し、かつ第１，第２のバッテリの電圧の低下量に応じ
て、第１，第２のスイッチ手段の導通状態が制御され
る。
【００１２】そして、始動系負荷に電流を供給する第１
のバッテリの電圧が第２の所定電圧より低い場合は、第
２のバッテリの電圧の低下量が第１のバッテリの電圧の
低下量より大きくても、第１のバッテリへ多くの充電電
流が供給される。
のバッテリの電圧が第２の所定電圧より低い場合は、第
２のバッテリの電圧の低下量が第１のバッテリの電圧の
低下量より大きくても、第１のバッテリへ多くの充電電
流が供給される。
【００１３】
【実施例】以下、本発明車両用電源装置を図１ないし図
７に示す実施例に基づき、説明する。
７に示す実施例に基づき、説明する。
【００１４】（第１実施例）図１において１は車両用の
三相交流発電機であり、この交流発電機１は、電機子巻
線１１、界磁巻線１２、整流器１３を有する。整流器１
３はアノード共通の低位側ダイオードブリッジ１３２と
カソード共通の高位側ダイオードブリッジ１３１とから
構成されている。
三相交流発電機であり、この交流発電機１は、電機子巻
線１１、界磁巻線１２、整流器１３を有する。整流器１
３はアノード共通の低位側ダイオードブリッジ１３２と
カソード共通の高位側ダイオードブリッジ１３１とから
構成されている。
【００１５】２は第１のバッテリ、３は第２のバッテリ
であり、これら第１，第２のバッテリの開放端子電圧は
等しく、例えば１２〔Ｖ〕に設定しいてる。第１のバッ
テリ２はスタータ、エンジン制御用マイコン、点火装置
等の始動系負荷４に接続されており、第２のバッテリ３
はエアコン、電動ファン等の非始動系負荷５に接続され
ている。
であり、これら第１，第２のバッテリの開放端子電圧は
等しく、例えば１２〔Ｖ〕に設定しいてる。第１のバッ
テリ２はスタータ、エンジン制御用マイコン、点火装置
等の始動系負荷４に接続されており、第２のバッテリ３
はエアコン、電動ファン等の非始動系負荷５に接続され
ている。
【００１６】６１は第１のスイッチ手段であり、６２は
第２のスイッチ手段である。これら第１，第２のスイッ
チ手段６１，６２にはサイリスタ、パワーＭＯＳＦＥＴ
等の制御端子付半導体電力素子を用いる。第１のスイッ
チ手段６１は高位側ダイオードブリッジ１３１のカソー
ド側と第１のバッテリ２との間に接続されており、発電
機１から第１のバッテリ２への電流を制御するものであ
る。第２のスイッチ手段６２は高位側ダイオードブリッ
ジ１３１のカソード側と第２のバッテリ３との間に接続
されており、発電機１から第２のバッテリ３への電流を
制御するものである。
第２のスイッチ手段である。これら第１，第２のスイッ
チ手段６１，６２にはサイリスタ、パワーＭＯＳＦＥＴ
等の制御端子付半導体電力素子を用いる。第１のスイッ
チ手段６１は高位側ダイオードブリッジ１３１のカソー
ド側と第１のバッテリ２との間に接続されており、発電
機１から第１のバッテリ２への電流を制御するものであ
る。第２のスイッチ手段６２は高位側ダイオードブリッ
ジ１３１のカソード側と第２のバッテリ３との間に接続
されており、発電機１から第２のバッテリ３への電流を
制御するものである。
【００１７】尚、パワーＭＯＳＦＥＴを用いる場合、バ
ッテリの放電電流方向を順方向とする寄生ダイオードが
形成されるため、この寄生ダイオードと逆方向の逆流防
止ダイオードを設ける必要がある。
ッテリの放電電流方向を順方向とする寄生ダイオードが
形成されるため、この寄生ダイオードと逆方向の逆流防
止ダイオードを設ける必要がある。
【００１８】７は充電制御部であり、図示しないＩＧス
イッチが投入されると第１のバッテリ２からの電流が供
給されて、駆動する。この充電制御部７は、第１，第２
のバッテリ２，３の電圧ＶB1，ＶB2を入力する第１，第
２の電圧入力端子７１，７２、第１，第２のバッテリ
２，３の電圧ＶB1，ＶB2の内、低い側の電圧値を出力す
る低電圧値出力端子７３および、第１，第２のスイッチ
手段６１，６２をＯＮ／ＯＦＦ制御する制御信号を出力
する第１，第２のスイッチ制御端子７４，７５を有す
る。
イッチが投入されると第１のバッテリ２からの電流が供
給されて、駆動する。この充電制御部７は、第１，第２
のバッテリ２，３の電圧ＶB1，ＶB2を入力する第１，第
２の電圧入力端子７１，７２、第１，第２のバッテリ
２，３の電圧ＶB1，ＶB2の内、低い側の電圧値を出力す
る低電圧値出力端子７３および、第１，第２のスイッチ
手段６１，６２をＯＮ／ＯＦＦ制御する制御信号を出力
する第１，第２のスイッチ制御端子７４，７５を有す
る。
【００１９】発電制御手段８は、第３のスイッチ手段８
１および比較器８２を有する。第３の比較器８２の反転
入力端子は、充電制御部７の低電圧値出力端子７３に接
続されており、非反転入力端子には下限電圧ＶALより高
い第１の所定電圧Ｖref が入力されている。そして、こ
の第３の比較器８２は、低電圧値出力端子７３の出力電
圧が第１の所定電圧Ｖref より低い時にＨi 信号を出力
し、第３のスイッチ手段８１を導通させる。つまり、第
１，第２のバッテリ２，３の電圧ＶB1，ＶB2の内、低い
方の電圧が第１の所定電圧Ｖref より低い時に発電機１
の界磁巻線１２は通電可能状態となる。
１および比較器８２を有する。第３の比較器８２の反転
入力端子は、充電制御部７の低電圧値出力端子７３に接
続されており、非反転入力端子には下限電圧ＶALより高
い第１の所定電圧Ｖref が入力されている。そして、こ
の第３の比較器８２は、低電圧値出力端子７３の出力電
圧が第１の所定電圧Ｖref より低い時にＨi 信号を出力
し、第３のスイッチ手段８１を導通させる。つまり、第
１，第２のバッテリ２，３の電圧ＶB1，ＶB2の内、低い
方の電圧が第１の所定電圧Ｖref より低い時に発電機１
の界磁巻線１２は通電可能状態となる。
【００２０】図２は上記充電制御部７内の制御の一例を
示すフローチャートであり、以下このフローチャートに
基づき本実施例装置の作動を説明する。ステップＳ１に
てＩＧスイッチが投入されると、ステップＳ２にて、充
電制御部７の第１，第２の電圧入力端子７１，７２より
入力された第１，第２のバッテリ２，３の電圧ＶB1，Ｖ
B2を比較し、この比較の結果に基づいた判定を行う。Ｖ
B1≦ＶB2であれば、ステップＳ３にて、第１のバッテリ
２の電圧ＶB1と第２の所定電圧（以下「下限電圧」とい
う）ＶALとを比較し、この比較の結果に基づいた判定を
行う。ここで、下限電圧ＶALはエンジン始動時に始動系
負荷４を適切に駆動することのできる電圧の下限値であ
り、例えば１１〔Ｖ〕に設定している。ＶB1＜ＶALであ
れば、ステップＳ５にて、充電制御部７は、第１のスイ
ッチ手段６１を例えば８０〜１００〔％〕の固定ＯＮデ
ューティＤ1 にてスイッチング作動させる制御信号を、
第１のスイッチ制御端子７４から第１のスイッチ手段６
１の制御端子へ出力する。ここで、固定ＯＮデューティ
Ｄ1 は、第１のバッテリ２と第２のバッテリ３の容量の
違いに応じて決定されるものであり、特に第１のバッテ
リ２の容量が大きく、充電に時間を要するものであれば
固定ＯＮデューティＤ1 は大きく設定される。また、こ
の固定ＯＮデューティＤ1 は、第１のバッテリ２の電圧
ＶB1と第２のバッテリ３の電圧ＶB2との差に応じてその
差が大きければ固定ＯＮデューティを大きく設定するよ
うにし、かつ、ＶB1＜ＶALの状態が検出された時に設定
した後、ＶB1≧ＶALの状態が検出されるまで変化するこ
となく固定された値に設定するようにしてもよい。一
方、第２のスイッチ手段６２の制御端子へは、この第２
のスイッチ手段６２を１−Ｄ1 の固定ＯＮデューティＤ
2 にてスイッチング作動させる制御信号を出力する（図
３参照）。そして、ステップＳ６にて、充電制御部７
は、その低電圧出力端子７３から、発電制御手段８の比
較器８２の反転入力端子へ第１のバッテリ２の電圧ＶB1
を出力する。
示すフローチャートであり、以下このフローチャートに
基づき本実施例装置の作動を説明する。ステップＳ１に
てＩＧスイッチが投入されると、ステップＳ２にて、充
電制御部７の第１，第２の電圧入力端子７１，７２より
入力された第１，第２のバッテリ２，３の電圧ＶB1，Ｖ
B2を比較し、この比較の結果に基づいた判定を行う。Ｖ
B1≦ＶB2であれば、ステップＳ３にて、第１のバッテリ
２の電圧ＶB1と第２の所定電圧（以下「下限電圧」とい
う）ＶALとを比較し、この比較の結果に基づいた判定を
行う。ここで、下限電圧ＶALはエンジン始動時に始動系
負荷４を適切に駆動することのできる電圧の下限値であ
り、例えば１１〔Ｖ〕に設定している。ＶB1＜ＶALであ
れば、ステップＳ５にて、充電制御部７は、第１のスイ
ッチ手段６１を例えば８０〜１００〔％〕の固定ＯＮデ
ューティＤ1 にてスイッチング作動させる制御信号を、
第１のスイッチ制御端子７４から第１のスイッチ手段６
１の制御端子へ出力する。ここで、固定ＯＮデューティ
Ｄ1 は、第１のバッテリ２と第２のバッテリ３の容量の
違いに応じて決定されるものであり、特に第１のバッテ
リ２の容量が大きく、充電に時間を要するものであれば
固定ＯＮデューティＤ1 は大きく設定される。また、こ
の固定ＯＮデューティＤ1 は、第１のバッテリ２の電圧
ＶB1と第２のバッテリ３の電圧ＶB2との差に応じてその
差が大きければ固定ＯＮデューティを大きく設定するよ
うにし、かつ、ＶB1＜ＶALの状態が検出された時に設定
した後、ＶB1≧ＶALの状態が検出されるまで変化するこ
となく固定された値に設定するようにしてもよい。一
方、第２のスイッチ手段６２の制御端子へは、この第２
のスイッチ手段６２を１−Ｄ1 の固定ＯＮデューティＤ
2 にてスイッチング作動させる制御信号を出力する（図
３参照）。そして、ステップＳ６にて、充電制御部７
は、その低電圧出力端子７３から、発電制御手段８の比
較器８２の反転入力端子へ第１のバッテリ２の電圧ＶB1
を出力する。
【００２１】上記ステップＳ３の判定において、ＶB1≧
ＶALであれば、ステップＳ７にて、制御手段７は、第１
のスイッチ手段６１のＯＮデューティＤ1 を５０〜１０
０〔％〕に設定する。そして、ステップＳ８にて、充電
制御部７は、その低電圧出力端子７３から、発電制御手
段８の比較器８２の反転入力端子へ第１のバッテリ２の
電圧ＶB1を出力する。上記ステップＳ７において、ＯＮ
デューティＤ1 は、第１のバッテリ２の電圧ＶB1と第２
のバッテリ３の電圧ＶB2との差に応じて決定されるもの
であり、上記ステップＳ５における固定ＯＮデューティ
Ｄ1 とは異なり、可変のものである。つまり、ＶB1≧Ｖ
ALかつＶB1≦ＶB2の状態からB1≧ＶALかつＶB1＞ＶB2の
状態に変化するまでの間に、第１のバッテリ２の電圧Ｖ
B1と第２のバッテリ３の電圧ＶB2との差に応じて、ＯＮ
デューティＤ1 は５０〜１００〔％〕の間で常に変化す
る。例えば、第１のバッテリ２の電圧ＶB1＝１２
〔Ｖ〕、第２のバッテリ３の電圧ＶB2＝１３〔Ｖ〕の時
にＯＮデューティＤ1 ＝７０〔％〕（Ｄ2 ＝３０
〔％〕）に設定し、これにより第１，第２のバッテリ
２，３が充電されて、第１のバッテリ２の電圧ＶB1＝１
３〔Ｖ〕、第２のバッテリ３の電圧ＶB2＝１３．５
〔Ｖ〕になったとすると、今度はＯＮデューティＤ1 ＝
６０〔％〕（Ｄ2 ＝４０〔％〕）に設定する。さらに充
電されて、第１のバッテリ２の電圧ＶB1＝第２のバッテ
リ３の電圧ＶB2＝１３．８〔Ｖ〕になったとすると、Ｏ
ＮデューティＤ1 ＝５０〔％〕（Ｄ2 ＝５０〔％〕）に
設定する。
ＶALであれば、ステップＳ７にて、制御手段７は、第１
のスイッチ手段６１のＯＮデューティＤ1 を５０〜１０
０〔％〕に設定する。そして、ステップＳ８にて、充電
制御部７は、その低電圧出力端子７３から、発電制御手
段８の比較器８２の反転入力端子へ第１のバッテリ２の
電圧ＶB1を出力する。上記ステップＳ７において、ＯＮ
デューティＤ1 は、第１のバッテリ２の電圧ＶB1と第２
のバッテリ３の電圧ＶB2との差に応じて決定されるもの
であり、上記ステップＳ５における固定ＯＮデューティ
Ｄ1 とは異なり、可変のものである。つまり、ＶB1≧Ｖ
ALかつＶB1≦ＶB2の状態からB1≧ＶALかつＶB1＞ＶB2の
状態に変化するまでの間に、第１のバッテリ２の電圧Ｖ
B1と第２のバッテリ３の電圧ＶB2との差に応じて、ＯＮ
デューティＤ1 は５０〜１００〔％〕の間で常に変化す
る。例えば、第１のバッテリ２の電圧ＶB1＝１２
〔Ｖ〕、第２のバッテリ３の電圧ＶB2＝１３〔Ｖ〕の時
にＯＮデューティＤ1 ＝７０〔％〕（Ｄ2 ＝３０
〔％〕）に設定し、これにより第１，第２のバッテリ
２，３が充電されて、第１のバッテリ２の電圧ＶB1＝１
３〔Ｖ〕、第２のバッテリ３の電圧ＶB2＝１３．５
〔Ｖ〕になったとすると、今度はＯＮデューティＤ1 ＝
６０〔％〕（Ｄ2 ＝４０〔％〕）に設定する。さらに充
電されて、第１のバッテリ２の電圧ＶB1＝第２のバッテ
リ３の電圧ＶB2＝１３．８〔Ｖ〕になったとすると、Ｏ
ＮデューティＤ1 ＝５０〔％〕（Ｄ2 ＝５０〔％〕）に
設定する。
【００２２】上記ステップＳ２の判定において、ＶB1＞
ＶB2であれば、ステップＳ４にて、第１のバッテリ２の
電圧ＶB1と下限電圧ＶALとを比較し、この比較の結果に
基づいた判定を行う。ＶB1＜ＶALであれば、上記ステッ
プＳ５同様に、ステップＳ９にて、充電制御手段７は第
１のスイッチ手段６１を固定ＯＮデューティＤ1 （８０
〜１００〔％〕）にてスイッチング作動させる。第２の
スイッチ手段６２のＯＮデューティＤ2 は１−Ｄ1 に設
定される。そして、ステップＳ１０にて、充電制御部７
は、その低電圧出力端子７３から、発電制御手段８の比
較器８２の反転入力端子へ第２のバッテリ３の電圧ＶB2
を出力する。
ＶB2であれば、ステップＳ４にて、第１のバッテリ２の
電圧ＶB1と下限電圧ＶALとを比較し、この比較の結果に
基づいた判定を行う。ＶB1＜ＶALであれば、上記ステッ
プＳ５同様に、ステップＳ９にて、充電制御手段７は第
１のスイッチ手段６１を固定ＯＮデューティＤ1 （８０
〜１００〔％〕）にてスイッチング作動させる。第２の
スイッチ手段６２のＯＮデューティＤ2 は１−Ｄ1 に設
定される。そして、ステップＳ１０にて、充電制御部７
は、その低電圧出力端子７３から、発電制御手段８の比
較器８２の反転入力端子へ第２のバッテリ３の電圧ＶB2
を出力する。
【００２３】上記ステップＳ４の判定において、ＶB1≧
ＶALであればステップＳ１１にて、充電制御手段７は第
２のスイッチ手段６２を５０〜１００〔％〕の電圧差に
応じた可変ＯＮデューティＤ2 にてスイッチング作動さ
せる。第１のスイッチ手段６１のＯＮデューティＤ1 は
１−Ｄ2 に設定される。そして、ステップＳ１２にて、
充電制御部７は、その低電圧出力端子７３から、発電制
御手段８の比較器８２の反転入力端子へ第２のバッテリ
３の電圧ＶB2を出力する。
ＶALであればステップＳ１１にて、充電制御手段７は第
２のスイッチ手段６２を５０〜１００〔％〕の電圧差に
応じた可変ＯＮデューティＤ2 にてスイッチング作動さ
せる。第１のスイッチ手段６１のＯＮデューティＤ1 は
１−Ｄ2 に設定される。そして、ステップＳ１２にて、
充電制御部７は、その低電圧出力端子７３から、発電制
御手段８の比較器８２の反転入力端子へ第２のバッテリ
３の電圧ＶB2を出力する。
【００２４】以上述べた如く、発電制御手段８は、第
１，第２のバッテリ２，３の電圧ＶB1，ＶB2の内、低い
方の電圧に基づいて、発電機１の界磁巻線１２の通電量
を制御するよう第３のスイッチ手段８１を制御し、一
方、充電制御手段７は、第１，第２のバッテリ２，３の
内、電圧の低い方を優先的に充電するよう第１，第２の
スイッチ手段を制御するため、第１，第２のバッテリ
２，３は、そのいずれかが過充電（過放電）状態になる
ことなく、均等に第１の所定電圧Ｖref になるよう充電
される。しかも、始動系負荷４が接続される第１のバッ
テリ２の電圧ＶB1が下限電圧ＶAL以下の時には、第１，
第２のバッテリ２，３の電圧ＶB1，ＶB2の大小に関係な
く、第１のバッテリ２への充電電流を第２のバッテリ３
への充電電流より極力多くするよう制御されるため、第
１のバッテリ２の電圧を急速に回復させることができ、
エンジン始動時に不具合が生じないよう常に良好な状態
に充電させておくことができる。
１，第２のバッテリ２，３の電圧ＶB1，ＶB2の内、低い
方の電圧に基づいて、発電機１の界磁巻線１２の通電量
を制御するよう第３のスイッチ手段８１を制御し、一
方、充電制御手段７は、第１，第２のバッテリ２，３の
内、電圧の低い方を優先的に充電するよう第１，第２の
スイッチ手段を制御するため、第１，第２のバッテリ
２，３は、そのいずれかが過充電（過放電）状態になる
ことなく、均等に第１の所定電圧Ｖref になるよう充電
される。しかも、始動系負荷４が接続される第１のバッ
テリ２の電圧ＶB1が下限電圧ＶAL以下の時には、第１，
第２のバッテリ２，３の電圧ＶB1，ＶB2の大小に関係な
く、第１のバッテリ２への充電電流を第２のバッテリ３
への充電電流より極力多くするよう制御されるため、第
１のバッテリ２の電圧を急速に回復させることができ、
エンジン始動時に不具合が生じないよう常に良好な状態
に充電させておくことができる。
【００２５】尚、上記ステップＳ５およびＳ９におい
て、両スイッチ手段のＯＮデューティをＶB1＜ＶALの状
態が検出された時に設定した後ＶB1≧ＶALの状態が検出
されるまでの間固定したのは、第１のバッテリ２の電圧
の回復を早くするためであって必ずしもこれに限られる
ものではなく、ステップＳ７およびＳ１１の如く可変の
ものにしてもよい。逆に、ステップＳ７およびＳ１１に
おいて、両スイッチ手段のＯＮデューティを固定のもの
にしてもよく、この場合はスイッチ手段のＯＮデューテ
ィが全て固定のものになるため、ＯＮデューティ可変制
御が不要となる分充電制御部７の構成を簡易化すること
ができる点で有利である。例えば図２に示すフローチャ
ートのステップＳ１１を第２のスイッチ手段６２のＯＮ
デューティを５０〜１００〔％〕（可変）のものから、
８０〜１００〔％〕（固定）のものに変える。
て、両スイッチ手段のＯＮデューティをＶB1＜ＶALの状
態が検出された時に設定した後ＶB1≧ＶALの状態が検出
されるまでの間固定したのは、第１のバッテリ２の電圧
の回復を早くするためであって必ずしもこれに限られる
ものではなく、ステップＳ７およびＳ１１の如く可変の
ものにしてもよい。逆に、ステップＳ７およびＳ１１に
おいて、両スイッチ手段のＯＮデューティを固定のもの
にしてもよく、この場合はスイッチ手段のＯＮデューテ
ィが全て固定のものになるため、ＯＮデューティ可変制
御が不要となる分充電制御部７の構成を簡易化すること
ができる点で有利である。例えば図２に示すフローチャ
ートのステップＳ１１を第２のスイッチ手段６２のＯＮ
デューティを５０〜１００〔％〕（可変）のものから、
８０〜１００〔％〕（固定）のものに変える。
【００２６】図４は充電制御部７内の他の制御例を示す
フローチャートである。ステップＳ１にてＩＧスイッチ
のＯＮが確認されると、ステップＳ２にて、第１，第２
のバッテリ２，３の電圧ＶB1，ＶB2の比較、判定を行
う。ＶB1≦ＶB2であれば、ステップＳ３にて、第１のス
イッチ手段６１のＯＮデューティＤ1 を例えば８０〜１
００〔％〕（固定）に設定する。上述した如くこのＯＮ
デューティＤ1 は第１のバッテリ２と第２のバッテリ３
の容量に応じてあらかじめ設定したものにしてもよく、
第１，第２のバッテリ２，３の電圧差に応じて設定して
もよい。第２のスイッチ手段６２のＯＮデューティＤ2
は１−Ｄ1 （固定）に設定する。次に、ステップＳ４に
て、充電制御部７は、その低電圧出力端子７３から、発
電制御手段８の比較器８２の反転入力端子へ第１のバッ
テリ２の電圧ＶB1を出力する。ステップＳ１０は、制御
周期を大きくとるために遅延時間を設けるものである。
尚、ステップＳ５ないしＳ９については説明を省略す
る。
フローチャートである。ステップＳ１にてＩＧスイッチ
のＯＮが確認されると、ステップＳ２にて、第１，第２
のバッテリ２，３の電圧ＶB1，ＶB2の比較、判定を行
う。ＶB1≦ＶB2であれば、ステップＳ３にて、第１のス
イッチ手段６１のＯＮデューティＤ1 を例えば８０〜１
００〔％〕（固定）に設定する。上述した如くこのＯＮ
デューティＤ1 は第１のバッテリ２と第２のバッテリ３
の容量に応じてあらかじめ設定したものにしてもよく、
第１，第２のバッテリ２，３の電圧差に応じて設定して
もよい。第２のスイッチ手段６２のＯＮデューティＤ2
は１−Ｄ1 （固定）に設定する。次に、ステップＳ４に
て、充電制御部７は、その低電圧出力端子７３から、発
電制御手段８の比較器８２の反転入力端子へ第１のバッ
テリ２の電圧ＶB1を出力する。ステップＳ１０は、制御
周期を大きくとるために遅延時間を設けるものである。
尚、ステップＳ５ないしＳ９については説明を省略す
る。
【００２７】つまり、この制御によると、第１のバッテ
リ２の電圧ＶB1が第２のバッテリ３の電圧ＶB2より小さ
い時には、常に第１のバッテリ２への充電電流の方が極
力多くすることができ、より確実に第１のバッテリ２の
充電状態を良好に保ことができる。
リ２の電圧ＶB1が第２のバッテリ３の電圧ＶB2より小さ
い時には、常に第１のバッテリ２への充電電流の方が極
力多くすることができ、より確実に第１のバッテリ２の
充電状態を良好に保ことができる。
【００２８】また、図１の構成図において、第１，第２
のスイッチ手段にリレーを用いてもよい。この場合は、
第３のスイッチ手段８１を制御端子付のものにすると共
に、この第３のスイッチ手段８１の制御端子へ制御信号
を出力して強制的に第３のスイッチ手段８１を遮断させ
るスイッチ遮断部を充電制御部７に設ける。
のスイッチ手段にリレーを用いてもよい。この場合は、
第３のスイッチ手段８１を制御端子付のものにすると共
に、この第３のスイッチ手段８１の制御端子へ制御信号
を出力して強制的に第３のスイッチ手段８１を遮断させ
るスイッチ遮断部を充電制御部７に設ける。
【００２９】作動を図４に示すフローチャートを基に説
明する。但し、このフローチャートのステップＳ３およ
びＳ６における第１のスイッチ手段６１のＯＮデューテ
ィＤ1 、ステップＳ８における第２のスイッチ手段６２
のＯＮデューティＤ2 を１００〔％〕とする。つまり、
充電制御手段７は、ステップＳ２にてＶB1≦ＶB2と判定
されると、ステップＳ３にて第１のスイッチ手段６１の
みをＯＮさせ、ステップＳ４にて発電制御手段へ第１の
バッテリ２の電圧ＶB1を出力する。従って、ステップＳ
２にてＶB1＞ＶB2と判定されるまで第１のバッテリ２の
みが充電される。その後ステップＳ２にてＶB1＞ＶB2と
判定されると、ステップＳ５にて第１のバッテリ２の電
圧ＶB1と下限電圧ＶALとを比較、判定し、ＶB1＜ＶALで
あれば第１のスイッチ手段６１のみをＯＮさせ、ステッ
プＳ５にてＶB1≧ＶALと判定されるまで第１のバッテリ
２のみが充電される。その後ステップＳ５にてＶB1≧Ｖ
ALと判定されると、ステップＳ８にて第２のスイッチ手
段６２のみをＯＮさせる。
明する。但し、このフローチャートのステップＳ３およ
びＳ６における第１のスイッチ手段６１のＯＮデューテ
ィＤ1 、ステップＳ８における第２のスイッチ手段６２
のＯＮデューティＤ2 を１００〔％〕とする。つまり、
充電制御手段７は、ステップＳ２にてＶB1≦ＶB2と判定
されると、ステップＳ３にて第１のスイッチ手段６１の
みをＯＮさせ、ステップＳ４にて発電制御手段へ第１の
バッテリ２の電圧ＶB1を出力する。従って、ステップＳ
２にてＶB1＞ＶB2と判定されるまで第１のバッテリ２の
みが充電される。その後ステップＳ２にてＶB1＞ＶB2と
判定されると、ステップＳ５にて第１のバッテリ２の電
圧ＶB1と下限電圧ＶALとを比較、判定し、ＶB1＜ＶALで
あれば第１のスイッチ手段６１のみをＯＮさせ、ステッ
プＳ５にてＶB1≧ＶALと判定されるまで第１のバッテリ
２のみが充電される。その後ステップＳ５にてＶB1≧Ｖ
ALと判定されると、ステップＳ８にて第２のスイッチ手
段６２のみをＯＮさせる。
【００３０】つまり、第１，第２のバッテリ２，３の電
圧の大小に応じて第１，第２のスイッチ手段６１，６２
の導通、遮断が切り替えられることにより、これらのバ
ッテリの電圧は第１の基準電圧Ｖref に調整される。こ
こで、スイッチ手段をリレーとしているため、発電機１
が発電している時に第１，第２のスイッチ手段を開閉作
動すると、充電電流の遮断により接点に悪影響を及ぼす
問題がある。そこで、スイッチ遮断部により、第１，第
２のスイッチ手段６１，６２の開閉時には、第３のスイ
ッチ手段８１をＯＦＦさせて界磁電流を遮断させる。こ
こで、スイッチ遮断部を設ける代わりに、充電制御部７
の低電圧出力端子７３より、第１の所定電圧Ｖref より
高い電圧を、第１，第２のスイッチ手段６１，６２の開
閉時に出力させ、界磁電流を遮断する構成としてもよ
い。
圧の大小に応じて第１，第２のスイッチ手段６１，６２
の導通、遮断が切り替えられることにより、これらのバ
ッテリの電圧は第１の基準電圧Ｖref に調整される。こ
こで、スイッチ手段をリレーとしているため、発電機１
が発電している時に第１，第２のスイッチ手段を開閉作
動すると、充電電流の遮断により接点に悪影響を及ぼす
問題がある。そこで、スイッチ遮断部により、第１，第
２のスイッチ手段６１，６２の開閉時には、第３のスイ
ッチ手段８１をＯＦＦさせて界磁電流を遮断させる。こ
こで、スイッチ遮断部を設ける代わりに、充電制御部７
の低電圧出力端子７３より、第１の所定電圧Ｖref より
高い電圧を、第１，第２のスイッチ手段６１，６２の開
閉時に出力させ、界磁電流を遮断する構成としてもよ
い。
【００３１】上述の如く、第１，第２のスイッチ手段に
リレーを用いているため、制御端子付半導体電力素子を
用いる場合に生じる大きな電力損がなく、充電電圧が低
下することを防止することができる。また、第１のバッ
テリ２の寿命等により、第１のバッテリ２の電圧が低
く、第２のバッテリ３の電圧が高くなった場合のみ第
１，第２のスイッチ手段を同時にＯＮさせて、第２のバ
ッテリ３も合わせて始動時に用いることもできる。 （第２実施例）第２実施例を図５に基づき説明する。図
中の符号は第１実施例を示す図１のものに対応してい
る。
リレーを用いているため、制御端子付半導体電力素子を
用いる場合に生じる大きな電力損がなく、充電電圧が低
下することを防止することができる。また、第１のバッ
テリ２の寿命等により、第１のバッテリ２の電圧が低
く、第２のバッテリ３の電圧が高くなった場合のみ第
１，第２のスイッチ手段を同時にＯＮさせて、第２のバ
ッテリ３も合わせて始動時に用いることもできる。 （第２実施例）第２実施例を図５に基づき説明する。図
中の符号は第１実施例を示す図１のものに対応してい
る。
【００３２】本実施例は第１，第２のスイッチ手段６
１，６２に整流作用を持たせたところが第１実施例と異
なる。図５に示すように発電機１の整流器１３は、アノ
ード共通の低位側ダイオードブリッジのみにて構成され
ている。第１，第２のスイッチ手段６１，６２は整流器
１３の各ダイオードのカソードに接続されている。
１，６２に整流作用を持たせたところが第１実施例と異
なる。図５に示すように発電機１の整流器１３は、アノ
ード共通の低位側ダイオードブリッジのみにて構成され
ている。第１，第２のスイッチ手段６１，６２は整流器
１３の各ダイオードのカソードに接続されている。
【００３３】図６は第２実施例の第１，第２のスイッチ
手段の一構成例を示している。このスイッチ手段は３個
のサイリスタから構成されており、各サイリスタのアノ
ードが整流器１３の各ダイオードのカソードに接続され
ている。そして、各サイリスタのゲートは充電制御部７
のスイッチ制御端子７４，７５に接続されており、各サ
イリスタは、上記第１実施例に示した如く充電制御部７
によりＯＮ，ＯＦＦ制御される。
手段の一構成例を示している。このスイッチ手段は３個
のサイリスタから構成されており、各サイリスタのアノ
ードが整流器１３の各ダイオードのカソードに接続され
ている。そして、各サイリスタのゲートは充電制御部７
のスイッチ制御端子７４，７５に接続されており、各サ
イリスタは、上記第１実施例に示した如く充電制御部７
によりＯＮ，ＯＦＦ制御される。
【００３４】本第２実施例の第１，第２のスイッチ手段
６１，６２は、第１実施例に示した高位側ダイオードブ
リッジと第１または、第２のスイッチ手段とを一体にし
た如く構成されているため、その分電力ロスを軽減でき
るという効果がある。 （第３実施例）第３実施例を第７図に基づき説明する。
図中の符号は第１，第２実施例を示す図１、図５のもの
に対応している。
６１，６２は、第１実施例に示した高位側ダイオードブ
リッジと第１または、第２のスイッチ手段とを一体にし
た如く構成されているため、その分電力ロスを軽減でき
るという効果がある。 （第３実施例）第３実施例を第７図に基づき説明する。
図中の符号は第１，第２実施例を示す図１、図５のもの
に対応している。
【００３５】本実施例は発電機１の回転子を永久磁石１
２にて構成しているところが第１，第２実施例と異な
る。そして、回転子を永久磁石にて構成すると、第１，
第２実施例の如く発電機１の発電制御を界磁巻線１２の
通電量を調整することにより行うことができず、発電機
１はエンジン駆動時は常に発電をし続けるため、第１の
バッテリ２の電圧ＶB1、または第２のバッテリ３の電圧
ＶB2が第１の所定電圧Ｖref 或いは、この第１の所定電
圧Ｖref より高い第３の所定電圧（上限電圧）を越えた
際に、越えた側のバッテリの通電を制御するスイッチ手
段をＯＦＦしておくよう構成する。こうすることによ
り、バッテリが過充電状態になることを防止することが
できる。また、第１，第２のバッテリの電圧が共に上限
電圧を越えた場合、発電機１は自己の無負荷発電状態に
なり、その出力端子の電圧が高電圧になるが、第１，第
２のバッテリの電圧のいずれかが上限電圧より低下した
際に、低下した側のバッテリへの充電が再開されるた
め、発電機１の出力端子の電圧は再び所定の電圧に戻
る。
２にて構成しているところが第１，第２実施例と異な
る。そして、回転子を永久磁石にて構成すると、第１，
第２実施例の如く発電機１の発電制御を界磁巻線１２の
通電量を調整することにより行うことができず、発電機
１はエンジン駆動時は常に発電をし続けるため、第１の
バッテリ２の電圧ＶB1、または第２のバッテリ３の電圧
ＶB2が第１の所定電圧Ｖref 或いは、この第１の所定電
圧Ｖref より高い第３の所定電圧（上限電圧）を越えた
際に、越えた側のバッテリの通電を制御するスイッチ手
段をＯＦＦしておくよう構成する。こうすることによ
り、バッテリが過充電状態になることを防止することが
できる。また、第１，第２のバッテリの電圧が共に上限
電圧を越えた場合、発電機１は自己の無負荷発電状態に
なり、その出力端子の電圧が高電圧になるが、第１，第
２のバッテリの電圧のいずれかが上限電圧より低下した
際に、低下した側のバッテリへの充電が再開されるた
め、発電機１の出力端子の電圧は再び所定の電圧に戻
る。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用電
源装置は、始動系負荷および始動系バッテリと非始動系
負荷および非始動系バッテリとを両バッテリの電圧を検
出し、始動系バッテリの優先充電機能により各２系統の
充電を切り換える２個のスイッチ手段を持つ充電制御手
段を有しているので、以下の効果が得られる。
源装置は、始動系負荷および始動系バッテリと非始動系
負荷および非始動系バッテリとを両バッテリの電圧を検
出し、始動系バッテリの優先充電機能により各２系統の
充電を切り換える２個のスイッチ手段を持つ充電制御手
段を有しているので、以下の効果が得られる。
【００３７】単一の通常電圧発電型の三相交流発電機に
より、始動系および非始動系の２個のバッテリを並列給
電することができる。しかも始動用バッテリは下限電圧
の設定により優先的な充電が行われ、かつ充電電圧の制
御により、過充電または過放電となることがなく、常時
安定した機関始動が可能となる。
より、始動系および非始動系の２個のバッテリを並列給
電することができる。しかも始動用バッテリは下限電圧
の設定により優先的な充電が行われ、かつ充電電圧の制
御により、過充電または過放電となることがなく、常時
安定した機関始動が可能となる。
【図１】本発明車両用電源装置の第１実施例を示す全体
構成図である。
構成図である。
【図２】上記実施例における充電制御部７内の処理を示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図３】第１，第２のスイッチ手段のＯＮデューティの
関係を示す信号波形図である。
関係を示す信号波形図である。
【図４】上記第１実施例の充電制御部７内の他の処理を
示すフローチャートである。
示すフローチャートである。
【図５】本発明車両用電源装置の第２実施例を示す全体
構成図である。
構成図である。
【図６】上記第２実施例の第１，第２のスイッチ手段の
一例を示す回路図である。
一例を示す回路図である。
【図７】本発明車両用電源装置の第３実施例を示す全体
構成図である。
構成図である。
１ 車両用交流発電機 １１ 電機子巻線 １２ 界磁巻線，永久磁石 １３ 整流手段 ２ 第１のバッテリ ３ 第２のバッテリ ４ 始動系負荷 ５ 非始動系負荷 ６１ 第１のスイッチ手段 ６２ 第２のスイッチ手段 ７ 充電制御部 ８ 発電制御回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−126136（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−58835（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−127537（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−117334（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−308430（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−58736（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−185433（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) H02J 7/14 - 7/32
Claims (6)
- 【請求項１】 電機子巻線（１１）および界磁巻線（１
２）を有し、前記電機子巻線（１１）に発生する交流出
力を整流手段（１３）により直流出力に変換して出力す
る車両用交流発電機（１）と、第１，第２のバッテリ
（２，３）と、前記第１のバッテリ（２）と前記整流手
段（１３）との間に接続され、前記整流手段（１３）か
ら前記第１のバッテリ（２）への通電電流を制御する第
１のスイッチ手段（６１）と、前記第２のバッテリ
（３）と前記整流手段（１３）との間に接続され、前記
整流手段（１３）から前記第２のバッテリ（３）への通
電電流を制御する第２のスイッチ手段（６２）と、前記
第１，第２のバッテリ（２，３）の電圧に応じて前記車
両用発電機（１）の前記界磁巻線（１２）の通電電流量
を制御し、前記車両用発電機（１）の出力を調整する発
電機制御手段（８，１２）と、前記第１，第２のバッテ
リ（２，３）の電圧の低下量に応じて前記第１，第２の
スイッチ手段（６１，６２）の導通率を制御し、前記第
１，第２のバッテリ（２，３）への充電電流を調整する
充電制御手段（７）と、を備えた車両用電源装置。 - 【請求項２】 回転子が永久磁石（１２）にて構成さ
れ、この永久磁石からの磁束により電機子巻線（１１）
に発生する交流出力を整流手段（１３）により直流出力
に変換して出力する車両用交流発電機（１）と、第１，
第２のバッテリ（２，３）と、前記第１のバッテリ
（２）と前記整流手段（１３）との間に接続され、前記
整流手段（１３）から前記第１のバッテリ（２）への通
電電流を制御する第１のスイッチ手段（６１）と、前記
第２のバッテリ（３）と前記整流手段（１３）との間に
接続され、前記整流手段（１３）から前記第２のバッテ
リ（３）への通電電流を制御する第２のスイッチ手段
（６２）と、前記第１，第２のバッテリ（２，３）の電
圧低下量に応じて前記第１，第２のスイッチ手段（６
１，６２）の導通、遮断を切り替え、前記第１，第２の
バッテリ（２，３）へ充電電流を交互に供給するよう制
御する充電制御手段（７）と、を備えた車両用電源装
置。 - 【請求項３】前記第１のバッテリ（２）はスタータ駆動
に用いられる始動系バッテリであり、前記充電制御手段
は、前記第１のバッテリ（２）の電圧が第２の所定電圧
より低い時には、前記第１のバッテリ（２）を優先的に
充電するよう制御することを特徴とする請求項１又は２
記載の車両用電源装置。 - 【請求項４】 前記第１，第２のバッテリ（２，３）の
開放端子電圧は等しく、前記充電制御手段（７）は前記
第１，第２のバッテリ（２，３）の電圧を比較し、前記
第１のバッテリ（２）の電圧が前記第２の所定電圧より
低い時以外は、電圧の低い側のバッテリを優先的に充電
するよう制御すること特徴とする請求項１，２又は３の
いずれかに記載の車両用電源装置。 - 【請求項５】 前記発電制御手段（８）は、前記第１，
第２のバッテリ（２，３）の電圧の内、低い方の電圧を
前記第２の所定電圧より高い第１の所定電圧に維持する
ように前記発電機の界磁巻線を通電する第３のスイッチ
手段を有することを特徴とする請求項１、３又は４いず
れかに記載の車両用電源装置。 - 【請求項６】 前記充電制御手段（７）は、前記第１お
よび第２のバッテリ（２，３）の電圧が共に予め設定さ
れた上限電圧を越えた時に第１，第２のスイッチ手段を
共に遮断することを特徴とする請求項２，３又は４のい
ずれかに記載の車両用電源装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03094102A JP3099405B2 (ja) | 1991-04-24 | 1991-04-24 | 車両用電源装置 |
| US07/871,230 US5355071A (en) | 1991-04-24 | 1992-04-20 | Power source apparatus for vehicles |
| GB9208664A GB2255243B (en) | 1991-04-24 | 1992-04-22 | Power source apparatus for a vehicle |
| DE4213413A DE4213413A1 (de) | 1991-04-24 | 1992-04-23 | Stromversorgungseinrichtung fuer fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03094102A JP3099405B2 (ja) | 1991-04-24 | 1991-04-24 | 車両用電源装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04325839A JPH04325839A (ja) | 1992-11-16 |
| JP3099405B2 true JP3099405B2 (ja) | 2000-10-16 |
Family
ID=14101081
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03094102A Expired - Lifetime JP3099405B2 (ja) | 1991-04-24 | 1991-04-24 | 車両用電源装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5355071A (ja) |
| JP (1) | JP3099405B2 (ja) |
| DE (1) | DE4213413A1 (ja) |
| GB (1) | GB2255243B (ja) |
Families Citing this family (55)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5418401A (en) * | 1991-10-29 | 1995-05-23 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Power supply apparatus for a vehicle having batteries of different voltages which are charged according to alternator speed |
| WO1995001699A1 (en) * | 1993-06-30 | 1995-01-12 | Motorola Inc. | Electronic device for controlling application of a charging current thereto and associated method therefor |
| US5488283A (en) * | 1993-09-28 | 1996-01-30 | Globe-Union, Inc. | Vehicle battery system providing battery back-up and opportunity charging |
| US5640078A (en) * | 1994-01-26 | 1997-06-17 | Physio-Control Corporation | Method and apparatus for automatically switching and charging multiple batteries |
| DE4422256A1 (de) * | 1994-06-24 | 1996-01-04 | Bayerische Motoren Werke Ag | Bordnetz für ein Kraftfahrzeug |
| DE4422231C2 (de) * | 1994-06-24 | 1997-08-28 | Bayerische Motoren Werke Ag | Bordnetz für ein Kraftfahrzeug |
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