CN109070944A - 机动车辆的保险杠与车身元件、尤其由金属板制成的车身元件的安排 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车辆的保险杠(2)与车身元件(3)的安排。该车身元件(3)依次具有第一部分(6)、第二部分(7)以及第三部分(8)，该第一部分以其预定游隙布置在该保险杠的壁(4)的延伸部中，该第二部分基本上平行于该保险杠的凸缘(5)延伸，并且该第三部分面向该保险杠的该壁(4)的内面延伸。该保险杠(2)和该车身元件(3)通过固定件(9)固定到彼此，该固定件的固定部分(10)紧固到该第三部分(8)，并且该固定件的纵向凸缘(11)通过卡扣配合紧固到该保险杠的该凸缘(5)。此固定件包括一个或多个L‑形紧固指(12)，该一个或多个紧固指穿过该凸缘(5)和该第二部分(7)中的对应孔口(14，15)，并且具有与该第二部分接触以使其保持间隔的支承表面(17)。

Description

机动车辆的保险杠与车身元件、尤其由金属板制成的车身元 件的安排

本发明涉及一种机动车辆的保险杠与车身元件、尤其由金属板制成的车身元件的安排。本发明更具体地旨在用于前保险杠与车身翼的安排。

机动车辆的保险杠与相邻车身元件之间的链接可以通过固定件产生，该保险杠的边缘被夹到该固定件上，该保险杠的边缘必须以最小可能的游隙邻近该车身元件定位以获得良好的整饰。

此车身元件可以是车身的参考元件，比如后保险杠所压靠的车身壳体侧面(也称为车辆后翼)，或者比如前保险杠所压靠的前翼。

通常以聚合物材料制造的固定件被紧固到车身元件的位于保险杠后方、基本上平行于保险杠的隐藏部分上。在预定的固定方向上将保险杠夹到固定件上，该保险杠的被夹边缘是沿着车身元件定位的边缘。通过铆钉或螺钉类型的固定装置或任何其他合适的装置，在与保险杠的基本上竖直壁成直角的方向上将固定件紧固到车身元件上。

然而，此固定件并不总是使得可以确保保险杠的被夹边缘与相邻车身元件之间的恒定游隙，尤其是在将保险杠夹到固定件上的方向上，这使得难以获得可见保险杠–车身元件链接的良好质量的接驳和整饰。具体地，可以观察到不良的齐平安排，尤其是当车身元件由薄金属板制成并且保险杠由聚合物材料制成时，此不良齐平安排可能是由车身元件的变形造成的。然后可以观察到不规则的游隙或者甚至是件之间的偏移，这是不可接受的。

还存在解决方案，其中，固定件通过螺钉或铆钉固定到车身元件、在该车身元件的一部分上与保险杠的基本上竖直壁基本上成直角地延伸并且不是位于该保险杠后方。这种固定使得可以保证保险杠与车身元件之间的恒定游隙，但是需要制造穿过车身元件的准确钻-孔以保证游隙并且因此需要使用昂贵的工具。这种安装经常是单凭仪表操纵地完成的，固定方向通常在竖直平面中并且车身元件的固定壁是指向地面。此外，这种解决方案不能保留用于所有类型的车辆。

本发明旨在通过提出一种机动车辆的保险杠与车身元件的安排来克服这些缺点，这种安排使得可以维持保险杠与相邻车身元件之间在夹持方向上的基本上恒定的游隙，并且确保这两个元件在车辆使用中的相对定位。

为此目的，本发明的目的涉及一种机动车辆的保险杠与车身元件的安排，该保险杠包括具有可见外面和隐藏内面的壁，该壁镶边有向该内面倾斜的凸缘；该车身元件依次具有第一部分、第二部分以及第三部分，该第一部分以其预定游隙布置在该保险杠的该壁的延伸部中，该第二部分基本上平行于该保险杠的该凸缘延伸、尤其紧邻该凸缘，并且该第三部分面向该保险杠的该壁的该内面延伸，该保险杠与该车身元件通过固定件固定到彼此，该固定件包括：

-固定部分，其一个面支承抵靠该保险杠的该壁的该内面，并且其相反面紧固到该车身元件的该第三部分，以及

-纵向凸缘，该纵向凸缘沿着其纵向边缘与该固定部分的面基本上成直角地延伸，并且通过卡扣-配合紧固到该保险杠的该凸缘。

根据本发明，该固定件的该纵向凸缘包括相同取向的一个或多个紧固指，每个总体上呈L-形的紧固指具有：

-第一臂，该第一臂紧固到该固定件并且穿过该保险杠的该凸缘和该车身元件的该第二部分的对应孔口，以及

-第二臂，该第二臂基本上平行于该车身元件的该第二部分延伸，此第二臂具有支承表面，该支承表面与同面向该保险杠的该凸缘的面相反的、该车身元件的该第二部分的面相接触。

一个或多个紧固指的第二臂之间的接触阻止了车身元件的第二部分在与保险杠的纵向凸缘相反的方向上的任何位移。因此，一个或多个紧固指的存在使得可以限制、甚至消除与保险杠紧邻的车身元件的变形以及车身元件与保险杠的凸缘的间隔，以确保车身元件与保险杠之间的恒定最大游隙以及该安排的良好整饰。

根据本发明的安排需要制造穿过保险杠和车身元件的孔口，但不必精确地制造这些孔口，因为它们不用于通过固定来保证恒定的间隔而仅用于允许紧固指穿过，使得可以简单且便宜地制造它们。这些件之间的最大间隔是通过一个或多个紧固指的支承表面与车身元件之间的接触保证的。

此外，固定件固定到车身元件(第三部分)的壁上，该壁总体上与车辆的横向轴线基本上成直角地延伸，使得操作者易于接近，这有助于安装以及获得良好质量的安装。

根据本发明的安排也可以具有以下特征中的一个或多个特征：

-所述紧固指的该第二臂朝向该固定元件的该第一部分延伸、与该固定元件的该第一部分基本上成直角。该第二臂的支承表面因此被布置成尽可能地接近该固定元件的第三部分，有利于其相对于保险杠凸缘的紧固。

-该车身元件的该第二部分的该孔口的尺寸大于所述紧固指的该第一臂和该第二臂的最大截面、并且小于该第二臂在由其限定的平面中的尺寸。因此，朝向车身元件的第一部分定向的紧固指能够通过旋转被插入到该孔口中，但是无法通过平移移动从该孔口中取出。这允许容易的安装同时确保对车身元件的紧固。

-固定件的纵向凸缘包括与保险杠的凸缘的对应孔口协作的至少两个卡扣-配合指。因此，这种指仅确保将保险杠卡扣-配合到固定件上。然后紧固指能够被提供在保险杠的两个卡扣-配合指之间在固定件上，或者几个紧固指可以与卡扣-配合指沿着固定件的纵向边缘交替布置。这种交替有利于车身元件相对于保险杠的良好紧固。

-该保险杠的该凸缘在自由边缘上具有一个或多个切口，该一个或多个切口形成一个或多个孔口以用于一个或多个紧固指通过。这种切口提供制造简单而不会使保险杠的凸缘变脆的优点。

-保险杠由聚合物材料制成，并且车身元件由金属板制成。

本发明更具体地涉及一种可选地由聚合物材料制成的前保险杠与可选地由金属板制成的前车身元件(比如翼板)的安排。

本发明涉及还一种包括根据本发明的至少一个安排的车辆。

现在将参照所附的非限定性附图来对本发明进行说明，在附图中：

-图1是根据本发明的安排的透视图；

-图2是形成图1中表示的安排的一部分的车身元件的部分透视图；

-图3是形成图1中表示的安排的一部分的固定件的透视图；

-图4是形成图1中表示的安排的一部分的保险杠的部分透视图；

-图5是图1的安排的截-面视图；

-图6示出了卡扣-配合到图1中表示的安排的固定件上的保险杠凸缘的顶部，车身元件被省略。

在本说明书中，术语前、后、顶部、底部是指保险杠和车身元件被安装在车辆上时车辆的前方和后方。可见面应理解为是指从车辆外部可见的面，其与隐藏的不可见的面相反。

轴线X、Y、Z分别对应于该车辆的纵向轴线(从前至后)、横向轴线和竖直轴线。

基本上水平、纵向或竖直应理解为是指与水平、纵向或竖直方向/平面形成至多±20°、甚至至多10°或至多5°角的方向/平面。

基本上平行、呈直角或垂直应理解为是指与平行、直-角或垂直方向偏离至多±20°、甚至至多10°或至多5°的方向/角。

图1表示机动车辆的保险杠2与车身元件3的安排1。在所表示的示例中，保险杠2是前保险杠并且车身元件3是翼。

保险杠2包括具有可见外面4a和隐藏的相反内面4b的壁4。这个壁4镶边有向此内面4b倾斜的凸缘5。在此，凸缘5与壁4基本上成直角地延伸(图4)。

车身元件3依次具有(图1、图2)：

-第一部分6，该第一部分的外面6a是可见的，此第一部分6以其预定游隙J在保险杠的壁4的延伸部中延伸(参见图5)；

-第二部分7，该第二部分基本上平行于保险杠的凸缘5延伸，具体地紧邻该凸缘；

-第三部分8，该第三部分面向保险杠的壁4的内面4b延伸。

保险杠2与车身元件3通过固定件9(有时称为挤压件)固定到彼此。此固定件9包括(图1、图3)：

-固定部分10，其一个面10a支承抵靠保险杠的壁4的内面4b，并且其相反面10b紧固到车身元件的第三部分8(还参见图5)；

-纵向凸缘11，该纵向凸缘沿着其纵向边缘与固定部分10的面10a、10b基本上成直角地延伸，并且通过卡扣-配合紧固到保险杠2的凸缘5。

根据本发明，固定件9的纵向凸缘11包括紧固指12或相同取向的几个紧固指12。相同取向应当被理解为是指紧固指12基本上在同一方向上延伸。在所表示的实施例中，提供了三个紧固指12。

如图5中更清楚地可见的，每个总体上L-形的紧固指12具有：

-第一臂13，该第一臂紧固到固定件9、更具体地紧固到其纵向凸缘11，并且穿过分别在保险杠的凸缘5以及在车身元件的第二部分8中制造的相应孔口14、15，以及

-第二臂16，该第二臂基本上平行于车身元件的第二部分7延伸，此第二臂16具有支承表面17，该支撑表面与同面向保险杠的凸缘5的面7a相反的、车身元件的第二部分7的面7b相接触。

由于支承表面17与车身元件的第二部分7的面7b之间的接触，将理解的是，禁止了车身元件的此第二部分7在与保险杠的凸缘5相反的方向上(在与此面7b基本上成直角的方向上)的任何位移。因此，限制甚至减小了由金属板制成的车身元件3的变形、具体地第二部分7与保险杠2的间隔。

应当注意，紧固指12的第二臂16朝向车身元件3的第一部分6延伸。因此，支承表面17可以被安排成尽可能地接近车身元件的第一部分6与第二部分7之间的连结、换言之尽可能地接近保险杠5的壁4与车身元件3的第一部分6的齐平安排的区域，由此有利于将此第一部分6紧固到保险杠2附近并且增强该安排的美学外观。

具体地，紧固指的第二臂可以几乎延伸到车身元件的第一部分6，第二臂16的自由端例如与车身元件的第一部分6以游隙间隔。在所表示的示例中，应当注意，第二臂16的这个自由端是圆化的以便遵循车身元件的第一部分与第二部分之间的连结的倒圆。这使得可以避免、或至少限制这个自由端与车身元件的第一部分之间的摩擦。在此，第二臂16与第一臂13基本上成直角地延伸。然而，本发明并不限于紧固指12的特定形式，只要其具有如以上限定的支承表面17即可。最后，应当指出，紧固指12可以包括沿着第一臂13、第二臂16在其与车身元件的第二部分7的面7b相反的面上延伸的一个或多个硬化肋12a、12b(参见图5)。这种肋12a、12b使得可以降低当紧固指12遭受趋向于打开在第二臂16与第一臂13之间形成的角度的力时紧固指断裂的风险。

保险杠2的以及车身元件的相应的孔口14和15仅用于一个或多个紧固指12通过。因此这些紧固指的尺寸被设计成允许其通过。在此，每个孔口14是通过保险杠的凸缘5的自由边缘5a上的简单的切口形成的。

如图2、图3、图5中可以看见的，在本示例中，车身元件的第二部分7的孔口15的尺寸大于紧固指12的第一臂13和第二臂16的最大截面、并且小于第二臂16在其平面中的尺寸。因此，紧固指12可以被如下插入到孔口15中：首先将臂16的自由端引入到孔口15中，这些第二臂16与车身元件的第二部分7基本上成直角地延伸。下一步，使固定件9枢转以将第二臂16定位成基本上平行于车身元件3的第二部分7，然后第一臂13穿过孔口15。当通过铆接、拧紧、夹紧等将固定件9固定到车身元件的第三部分8时，紧固指12的支承表面17支承抵靠车身元件的第二部分7的面7b。

如图3和图6中可以看见的，固定件9进一步包括与保险杠2的凸缘5的孔口19协作的卡扣-配合指18。在该示例中，提供了与保险杠2的三个3孔口19协作的三个卡扣-配合指18。这些卡扣-配合指18分布在固定件9的凸缘11的长度上，以对保险杠的凸缘5进行良好紧固。在这个示例中，应当注意，三个紧固指12是与卡扣配合指18交替地提供的。

因此，当固定件9处于合适的位置、固定到车身元件3的第三部分8时，紧固指12穿过车身元件的第二部分7的孔口15，然后卡扣-配合指18在车身元件3的第二部分7的面7a之下以距离该面的预定距离延伸，从而允许将保险杠的凸缘5插入到固定部分9的凸缘11与车身元件的第二部分7的面7a之间，直到保险杠的凸缘5的孔口19与固定件9的卡扣-配合指18接合(图6)，由此固持保险杠2。

在此，固定件9在其固定部分10上具有用于铆钉21通过从而将其固定到车身元件的第三部分上的孔口20，以及用于相对于此第三部分8来对其进行定位的分度指22(图3和图5)。

在所描述的示例中，紧固指12指向车身元件的第一部分6。然而，将可以设想使这些指平行于车身元件的第一部分6地定向。然后，固定部分9将被插入到车身元件的第二部分的孔口15中、与车身元件的第二部分7基本上成直角，然后平行于此第二部分7平移直到紧固指的支承表面17与车身元件的第二部分7的面7b接触。然后，孔口15必须足够大以允许紧固臂12的第二臂16通过。本实施例的效率低于前一实施例，但仍是可以设想的。

因为不必精确地制造车身元件的第二部分7的孔口15的尺寸(无论实施例如何)，所以可以在车身元件成型之前、具体地当其扁平时使用简单的工具来制造这些孔口。

还应当注意，车身元件的第三部分具有围绕孔口23、24的冲压区域，这些孔口被分别提供用于固定部分9及其分度的固定，以便加固该组件。

如附图中可以看见的，车身元件3的第三部分8与车辆的横向轴线Y基本上成直角地延伸：因此，在将紧固指12插入孔口15中之后，装配者可以容易地将固定件9固定到此部分上。对装配者有利的这种定位有利于获得良好质量的固定。

本发明不受限于多个紧固指和多个卡扣-配合指，只要所选定的数量使得可以在车身元件与保险杠接触的长度上维持这两个部件之间的间隔、以及维持对保险杠的紧固即可。

Claims (9)

1.一种机动车辆的保险杠(2)与车身元件(3)的安排(1)，该保险杠(2)包括具有可见外面(4a)和隐藏内面(4b)的壁(4)，该壁(4)镶边有向该内面(4b)倾斜的凸缘(5)；该车身元件(3)依次具有第一部分(6)、第二部分(7)以及第三部分(8)，该第一部分以其预定游隙布置在该保险杠的该壁(4)的延伸部中，该第二部分基本上平行于该保险杠的该凸缘(5)延伸，并且该第三部分面向该保险杠的该壁(4)的该内面(4b)延伸，该保险杠(2)和该车身元件(3)通过固定件(9)固定到彼此，该固定件包括：

-固定部分(10)，其一个面(10a)支承抵靠该保险杠的该壁(4)的该内面(4b)，并且其相反面(10b)被紧固到该车身元件的该第三部分(8)，以及

-纵向凸缘(11)，该纵向凸缘沿着其纵向边缘与该固定部分(10)的面(10a，10b)基本上成直角地延伸，并且通过卡扣-配合而紧固到该保险杠的该凸缘(5)，

其特征在于，该固定件的该纵向凸缘(11)包括紧固指(12)、或相同取向的几个紧固指(12)，每个总体上呈L-形的紧固指(12)具有：

-第一臂(13)，该第一臂紧固到该固定件并且穿过该保险杠的该凸缘(5)和该车身元件的该第二部分(7)的对应孔口(14，15)，以及

-第二臂(16)，该第二臂基本上平行于该车身元件的该第二部分(7)延伸，该第二臂(16)具有支承表面(17)，该支承表面与同面向该保险杠的该凸缘(5)的面(7b)相反的、该车身元件的该第二部分的面(7b)相接触。

2.如权利要求1所述的安排(1)，其特征在于，所述紧固指(12)的该第二臂(16)朝向该固定元件的该第一部分(6)延伸、与该固定元件的该第一部分基本上成直角。

3.如权利要求2所述的安排(1)，其特征在于，该车身元件的该第二部分(7)的该孔口(15)的尺寸大于所述紧固指的该第一和第二臂(13，16)的最大截面、并且小于该第二臂(16)在由其限定的平面中的尺寸。

4.如权利要求1至3中任一项所述的安排(1)，其特征在于，该固定件的该纵向凸缘(11)包括与该保险杠的该凸缘(5)的对应孔口(19)协作的至少两个卡扣-配合指(18)。

5.如权利要求4所述的安排(1)，其特征在于，紧固指(12)被提供在两个卡扣-配合指(18)之间，或者在于，几个紧固指(12)是与卡扣-配合指(18)沿着该固定件的该纵向边缘(11)交替布置的。

6.如权利要求1至5中任一项所述的安排(1)，其特征在于，该保险杠的该凸缘(5)在自由边缘(5a)上具有一个或多个切口，该一个或多个切口形成一个或多个孔口(14)以用于该一个或多个紧固指(12)通过。

7.如权利要求1至6中任一项所述的安排(1)，其特征在于，该保险杠(2)是由聚合物材料制成的并且该车身元件(3)是由金属板制成的。

8.一种机动车辆，包括如权利要求1至7之一所述的至少一个安排(1)。

9.如权利要求8所述的机动车辆，其中，该保险杠(2)是可选地由聚合物材料制成的前保险杠，并且该车身元件(3)是可选地由金属板制成的前翼。