CN109070828A - 车辆的安全设备的控制装置发送的控制信号的分析装置 - Google Patents

Abstract

一种配备在车辆(V)上的分析装置(DA)，包括控制装置(MC1)，所述控制装置连接到具有点火触发器的安全设备(ES1‑ESJ)并且被设置为生成用于在接收到测量信号时激活所述点火触发器的控制信号。该分析装置(DA)包括能够代替相应的安全设备(ES1‑ESJ)与所述控制装置(MC1)连接的分析模块(MA1‑MAJ)且包括输入电路、输出电路和联接装置，所述输入电路的电阻与相应的点火触发器的电阻相同，所述输出电路被设置为在接收到辅助信号的情况下发送模拟所述点火触发器的运行的输出信号，所述联接装置独立地连接到所述输入电路和所述输出电路且在由所述输入电路接收到所述控制信号的情况下生成用于所述输出电路的所述辅助信号。

Description

车辆的安全设备的控制装置发送的控制信号的分析装置

技术领域

本发明涉及可能是机动车辆类型的车辆，更具体地，涉及包括用于控制至少一个具有点火触发器的安全设备的运行的控制装置的车辆。

背景技术

如本领域技术人员所知，许多车辆，尤其是机动车辆类型的车辆包括至少一个具有点火触发器(或点火器)的安全设备。例如，这种设备可以是具有气囊(或“airbag(气囊)”)的装置、发动机罩致动器、安全带预张紧器、安全带返回致动器或电源切断装置。

点火触发器(或点火器)是一种负责将电控制信号(通常是脉冲)转换成旨在产生近乎瞬时展开的爆炸，例如安全气囊的膨胀或起动器的伸展，或施加力，例如预张紧的力。当存在某些条件时，更具体地，当由至少一个传感器(例如位置传感器或加速度传感器或压力传感器)发送的至少一个测量信号通常在突然制动或受到冲击之后具有特定值(例如大于或小于阈值)时，由通过有线线路连接到安全设的控制装置产生电控制(或激活)信号。

由于安全设备非常重要，因此在新车的开发阶段进行分析以确定所使用的控制装置是否正确地发送电控制信号并且确定车辆的烟火触发器在接收到电控制信号时是否正常工作是十分重要的。

为了实现这些分析，可以采用几种解决方案。

因此，可以断开每个安全设备的点火触发器，分别且局部地更换它们，或者将它们安装在代表各种点火触发器的爆炸物(charges explosives)的板上，然后将这些爆炸物连接到控制装置，并且将所述板放置在仪表板上以进行无人驾驶的测试或者放置在车顶上以进行有驾驶员的测试。然后，应当进行用于测试安全设备的激活的测试，并且在每次测试后检验爆炸物是否有效工作。

各种分析方法均至少具有一个缺点。实际上，点火触发器的断开以及它们被爆炸物替换均需要拆除车辆的部件，而由于在潮湿天气中的电风险而无法在车顶上使用所述板。

在用于避免必须执行点火触发器的断开的第一变型中，可以在仪表盘的屏幕上观察专用图标是否被点亮。不幸的是，在开发阶段中专用图标的点亮被证明是不可靠的。此外，该解决方案是昂贵的，因为点火触发器是一次性使用的且具有相对高的成本。因此，该变型很少被使用或者仅用于执行部分测试。事实上，应当注意到，一些车辆可能具有二十四个安全设备，甚至更多。

在也用于避免必须执行点火触发器的断开的第二变型中，可以通过将诊断盒联接到车辆的计算机来执行对安全设备的运行的诊断。该解决方案非常可靠，但是其需要非常好地了解诊断工具的操作，而且耗时且昂贵。

发明内容

因此，本发明的目的特别旨在改善这种情况而不会消耗点火触发器。

为此目的，提出了一种用于车辆的分析装置，包括控制装置，所述控制装置通过有线线路连接到至少一个安全设备并且被设置为生成至少一个控制信号，所述安全设备包括至少一个具有电阻的点火触发器，所述控制信号用于在接收到由至少一个传感器发送且具有特定值的至少一个测量信号时激活所述点火触发器。

该分析装置的特征在于，所述分析装置包括能够代替相应的安全设备与所述控制装置通过有线线路连接的至少一个分析模块且包括：

-输入电路，所述输入电路的电阻与所述安全设备的点火触发器的电阻相同，

-输出电路，所述输出电路被设置为在接收到辅助信号的情况下发送模拟所述点火触发器的运行的输出信号，以及

-联接装置，所述联接装置独立地连接到所述输入电路和所述输出电路且被设置为在由所述输入电路接收到所述控制信号的情况下生成用于所述输出电路的所述辅助信号。

因此，控制装置被欺骗(leurrer)并且可以正常运行，而不会受到干扰。这允许容易且廉价地检验控制装置生成的控制信号是否引起安全设备的无意的触发，包括在碰撞期间((有意或无意地)车门受到强烈的击穿、撞上人行道的边缘、在劣化或变形的道路上行驶)或者在非常剧烈的制动期间存在较大的应力(sollicitation)。

根据本发明的分析装置尤其可以包括以下可以单独采用或者以组合的方式采用的其它特征：

-所述联接装置可以包括光电联接器(或光联接器)。

-所述输出电路一方面可以包括逻辑电路，能够置于第一稳定状态，在所述第一稳定状态下，所述逻辑电路在接收到所述辅助信号时连续发送输出信号，另一方面可以包括发光二极管，被设置为在接收到所述输出信号时发送光类型的信号。

-所述逻辑电路可以置于第二稳定状态，在所述第二稳定状态下，所述逻辑电路在接收到归零信号时不再发送所述输出信号。

-所述输出电路可以包括存储装置，所述存储装置被设置为存储表示所述输出信号的信息。

-所述输入电路可以包括两个并联连接的电阻元件，并且所述两个电阻元件的等效电阻与相应的点火触发器的电阻相同。

-所述输入电路可以包括开关，所述开关能够在不使用分析模块时断开分析模块。

-所述装置可以包括至少两个分析模块，所述分析模块能够代替相应的至少两个安全设备通过有线线路连接到所述控制装置。

-所述装置可以分析所述控制装置对至少一个安全设备的控制，所述安全设备选自安全气囊、发动机罩致动器、安全带预张紧器、安全带返回致动器和电源切断装置中(的至少一个)。

-所述装置可以分析机动车辆类型的车辆的控制装置的控制。

附图说明

本发明的其它特征和优点将在通过下文的的详细描述和附图得以显现，其中：

-图1示意性地且功能性地示出了包括控制装置的车辆，传感器、安全设备和监控设备联接到该控制装置，

-图2示意性地且功能性地示出了在车辆的安全设备与控制装置断开并且将根据本发明的示例性实施例的分析装置连接到控制装置之后的图1的车辆，以及

-图3示意性地且功能性地示出了图2的分析装置的分析模块的示例性实施例。

具体实施方式

本发明的目的特别是提出一种分析装置DA，用于分析车辆V的控制装置MC1对作为车辆(V)的一部分的至少一个安全设备ESj的控制。

在下文中，作为非限制性示例，认为车辆是机动车辆类型的。例如是汽车。但是本发明不限于这种类型的车辆。实际上，本发明涉及包括控制装置的任何类型的车辆，所述控制装置负责控制具有至少一个点火触发器的安全设备的运行。因此，本发明涉及陆地车辆、海洋(或河流)运输工具和飞行器。

图1示意性地示出了车辆V，其包括控制装置MC1，所述控制装置联接到分别传递测量信号smk的传感器Ck、具有点火触发器的安全设备ESj和监控设备ESV。

控制装置MC1通过有线线路连接到至少一个安全设备ESj。所述控制装置被设置为生成至少一个控制信号scj，用于在接收由至少一个传感器Ck传递且具有特定值(例如，大于或小于某一阈值)的至少一个测量信号smk时，激活该安全设备ESj的点火触发器。作为示例，控制装置可以设置为容纳在壳体中的计算机的形式，并且一方面通过至少一个电缆(例如，电气线束)连接到至少一个安全设备ESj，另一方面，例如通过车辆V的可能是CAN(“控制器局域网络”)类型的通信网络连接到监控设备ESV。

在图1中非限制性地示出的示例中，传感器Ck的数量为三个(k＝1至3)。例如，第一传感器C1可以传递表示位置的测量信号sm1，第二传感器C2可以传递表示加速度的测量信号sm2，第三传感器C3可以传递代表压力的测量信号sm3。但是传感器Ck的数量可以取任何大于或等于1的值。

应当注意，测量信号smk可以经由车辆V的电气线束或经由车辆V的通信网络提供给控制装置MC1。

同样在非限制性地示出的示例中，车辆V包括J个安全设备ES1至ESJ(j＝1至J，且J>1)，所有这些安全设备都通过有线线路连接至控制装置MC1。例如，J＝10。然而，安全设备ESj的数量可以取任何大于或等于1的值。

例如，特别是在汽车类型的车辆的情况下，每个安全设备ESj可以选自至少一个安全气囊(或气囊)装置、发动机罩致动器、安全带预张紧器、安全带返回致动器以及电源切断装置(用于在车辆(V)为混合车辆时切断车辆V的电池供电)。

每个安全设备ESj的点火触发器具有电阻rej，这是已知的MC1控制装置。

监控设备ESV是本领域技术人员有时称之为“智能服务盒”(或BSI)的设备。所述监控设备是一种通信电子设备，其特别地负责通过通信网络在其它通信电子设备之间进行接口，控制诊断功能，触发可能的警报装置和地理定位装置(或“出行助手(e-call)”)，并且控制连接到车辆(V)的通信网络的车辆V的供电设备的继电器。

如图2非限制性地所示，本发明提出在测试阶段期间临时在车辆V中安装分析装置DA以用于分析控制装置MC1对至少一个安全设备ESj执行的控制。应当理解，在存在J个安全设备ES1至ESJ的情况下，分析装置DA分析控制装置MC1对这J个安全设备ES1至ESJ执行的控制。

根据本发明的分析装置DA包括至少一个分析模块MAj，其能够通过有线线路代替相应的安全设备ESj连接到控制装置MC1。应当理解，在存在J个安全设备ES1至ESJ的情况下，分析装置DA包括J个分析模块MA1至MAJ，其能够分别通过有线线路代替J个安全设备ES1至ESJ连接到控制装置MC1。这些分析模块MAj例如可以全部容纳在设有至少一个多输入端连接器的盒中。

每个分析模块MAj代替相应的安全设备ESj与控制装置MC1的连接通过以下方式完成：在控制装置MC1的连接器处断开安全设备(ESj)的每个互连电缆，然后代替连接到所讨论的分析模块Maj的每个互连电缆。

如图3非限制性地所示，每个分析模块MAj包括输入电路CE、输出电路CS和联接装置MC2。

每个分析模块MAj的输入电路CE具有电阻rej，所述电阻与相应的安全设备ESj的点火触发器的电阻相同。实际上，目的在于，使用具有相同电阻rej的电阻元件来代替每个点火触发器的已知的电阻rej，以当需要时欺骗控制装置MC1使得其认为在正常地确定安全设备ESj的控制信号scj。电阻rej通常很小。通常其是几个欧姆的量级(例如，大约3欧姆)。

例如，并且如图3非限制性地示出，每个输入电路CE可以包括联接到控制装置MC1的输入端子，并联连接的两个电阻元件R1和R2连接到该输入端子且具有与相应的安全设备ESj的点火触发器的电阻相同的等效电阻rej。电阻元件R1例如可以是简单电阻器。

电阻元件R2串联连接在输入端子和联接装置MC2之间。所述电阻元件R2负责降低电压，以使电压适配联接装置MC2。该另一电阻元件R2可以是简单电阻器或电子元件，例如晶体管。其电阻通常约为1千欧姆(但其取决于所使用的联接装置MC2)。

还应注意，如图3非限制性地所示，每个输入电路CE还可以包括开关CO，所述开关CO能够在其不使用时(其取决于车辆设备的水平)断开其分析模块MAj。例如，分析装置DA可以包括用于每个分析模块MAj的电路，该电路包括控制构件，该控制构件在由用户致动时产生用于所涉及的分析模块MAj的开关CO的断开信号sd。然而，可变型地，每个开关都可以手动致动。

该选项旨在允许根据待分析的车辆来配置分析装置DA。应当理解，包括(大量)多个分析模块MAj的分析装置DA可以根据所考虑的车辆V和所考虑的测试的需要来进行适配(或配置)。

每个分析模块MAj的联接装置MC2独立地连接到输入电路CE和输出电路CS，并且被设置为在接收到输入电路CE的控制信号scj时为输出电路(CS)生成辅助信号saj。这种与输入电路CE和输出电路CS的双独立连接有利地允许传输一个又一个信号而在它们之间不产生任何电流上的(galvanique)接触，因此不会导致控制装置MC1检测到总电阻rej发生改变。

例如，并且如图3非限制性地所示，联接装置MC2可以包括光电联接器(或光联接器)。这种光联接器可以包括连接到输入电路CE的光电发射器和连接到输出电路CS的光电接收器。光电发射器包括发光二极管，当发光二极管接收到来自输入电路CE的控制信号scj(且更准确地说，来自电阻元件R2的“输出”)时，所述发光二极管被设置为以特定强度发光。例如，光电接收器可以包括光电二极管，所述光电二极管能够在接收到由发光二极管以特定强度发射的光时产生辅助信号saj。可变型地，光电接收器可包括光电晶体管。

然而，可以使用其它类型的联接装置MC2而不产生电流上的接触。

每个分析模块MAj的输出电路CS被设置为发送(并且优选地存储)输出信号ssj，所述输出信号在接收到辅助信号saj的情况下模拟相应的安全设备ESj的点火触发器的运行。

换言之，当分析模块MAj的输出电路CS发送其输出信号ssj时，这意味着控制装置MC1向分析模块MAj发送正确的控制信号scj，也就是说，能够激活相应的安全设备ESj的点火触发器。相反，当分析模块MAj的输出电路CS不发送其输出信号ssj时，这意味着控制装置MC1尚未向所述分析模块Maj发送控制信号scj或向所述分析模块Maj发送不正确的控制信号scj，也就是说，不能够激活相应的安全设备ESj的点火触发器。

例如，并且如图3非限制性地所示，每个输出电路CS可以包括串联连接的逻辑电路CL和发光二极管DE。逻辑电路CL能够置于第一稳定状态，在所述第一稳定状态下，在接收到辅助信号saj的情况下，逻辑电路CL连续地发送输出信号ssj。发光二极管DE设置为在接收到由相关的逻辑电路CL生成的输出信号ssj时发送光类型的信号。利用这样的实施例，应当理解，一旦逻辑电路CL已经置于其第一稳定状态，发光二极管DE就连续地发送光信号。因此，对分析装置DA进行简单的视觉观察就允许用户看到分析装置的分析模块Maj已经被使用。

应当注意，为了便于这种观察，包括一个或多个分析模块MAj的盒可以包括正面，该正面具有在一个或多个发光二极管DE的上方设置的一个或多个孔，并且在其上标注了相应的安全设备ESj的标示。

还应注意，如图3非限制性地所示，每个发光二极管DE可以与电阻元件R3串联连接，所述电阻元件R3用于限制发光二级管接收的电流强度。该电阻元件R3可以是简单电阻器或电子元件，例如晶体管。

同样如图3非限制性地所示，每个逻辑电路CL可以由合适的电源供电。该电源可以是分析装置DA的(容纳在盒中的)内部电池(或电池组)，或车辆V的低压电池(这需要额外的联接)。

还应注意，逻辑电路CL可能够置于第二稳定状态，在所述第二稳定状态下，当接收到由分析装置DA提供的归零信号srz时，逻辑电路CL不再发送输出信号ssj。为此，分析装置(DA)可以包括用于每个分析模块MAj的包括控制构件的电路，当由用户致动时，该控制构件生成用于所讨论的分析模块MAj的逻辑电路CL的归零信号srz。可变型地，分析装置DA可以包括每个分析模块MAj共用且包括控制构件的归零电路，当由用户致动时，该控制构件生成用于每个分析模块MAj的每个逻辑电路CL的归零信号srz，以便产生一般的归零。

在可能与上述光实施例组合的替换实施例中，每个分析模块MAj的输出电路CS可以包括存储装置，所述存储装置被设置为存储表示输出信号ssj的信息。可以与表示输出信号ssj的生成时刻的时间信息相对应地存储该信息。然后，用户可以通过将分析装置DA的输出端联接到信息存储装置，或者联接到包括处理装置和屏幕的电子设备，例如(可能是便携式的)计算机或平板电脑来在测试的最后进行对所存储的信息的分析。

本发明具有几个优点，其中包括：

-在车辆中临时安装的便利性，

-使用的便利性，

-根据需要易于实施的适应性，

-分析结果的可靠性，

-分析结果的可存储性，

-相对较低的成本，并且在点火触发器的成本方面大幅降低。

Claims (10)

1.一种用于车辆(V)的分析装置(DA)，包括控制装置(MC1)，所述控制装置通过有线线路连接到至少一个安全设备(ESj)并且被设置为生成至少一个控制信号，所述安全设备包括至少一个具有电阻的点火触发器，所述控制信号用于在接收到由至少一个传感器(Ck)发送且具有特定值的至少一个测量信号时激活所述点火触发器，其特征在于，所述分析装置包括能够代替相应的安全设备(ESj)来与所述控制装置(MC1)通过有线线路连接的至少一个分析模块(MAj)且包括i)输入电路(CE)，所述输入电路的电阻与所述安全设备(ESj)的点火触发器的电阻相同，ii)输出电路(CS)，所述输出电路被设置为在接收到辅助信号的情况下发送模拟所述点火触发器的运行的输出信号，以及iii)联接装置(MC2)，所述联接装置独立地连接到所述输入电路(CE)和所述输出电路(CS)且被设置为在由所述输入电路(CE)接收到所述控制信号的情况下生成用于所述输出电路(CS)的所述辅助信号。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述联接装置(MC2)包括光电联接器。

3.根据权利要求1和2中的一项所述的装置，其特征在于，所述输出电路(CS)包括：i)逻辑电路(CL)，能够置于第一稳定状态，在所述第一稳定状态下，所述逻辑电路在接收到所述辅助信号时连续发送输出信号，以及ii)发光二极管(DE)，被设置为在接收到所述输出信号时发送光类型的信号。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述逻辑电路(CL)能够置于第二稳定状态，在所述第二稳定状态下，所述逻辑电路在接收到归零信号时不再发送所述输出信号。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的装置，其特征在于，所述输出电路(CS)包括存储装置，所述存储装置被设置为存储表示所述输出信号的信息。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的装置，其特征在于，所述输入电路(CE)包括两个并联连接的电阻元件(R1，R2)，并且所述两个电阻元件的等效电阻与相应的点火触发器的电阻相同。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的装置，其特征在于，所述输入电路(CE)包括开关(CO)，所述开关能够在不使用分析模块时断开分析模块(MAj)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的装置，其特征在于，所述装置包括至少两个分析模块(MAj)，所述分析模块能够代替相应的至少两个安全设备(ESj)来通过有线线路连接到所述控制装置(MC1)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的装置，其特征在于，所述装置能够分析所述控制装置(MC1)对至少一个安全设备(ESj)的控制，所述安全设备选自包括气囊装置、发动机罩致动器、安全带预张紧器、安全带返回致动器和电源切断装置的组。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的装置，其特征在于，所述装置能够分析机动车辆类型的车辆(V)的控制装置(MC1)的控制。