CN109060379A - 后驱动桥传动效率试验方法 - Google Patents

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CN109060379A
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torque
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杨雷
高伟
李自平
郝锌
孙伟元
原磊
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    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
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    • G01L3/00—Measuring torque, work, mechanical power, or mechanical efficiency, in general
    • G01L3/26—Devices for measuring efficiency, i.e. the ratio of power output to power input
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
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Abstract

本发明设计汽车台架试验装备领域，尤其是一种监测后驱动桥在同一油温时，不同转速和不同扭矩工况下的传动效率的后驱动桥传动效率试验方法，包括如下步骤：a、将后驱动桥试验样件按照实际装车角度安装在试验台上；b、然后将后驱动桥试验样件的输入转速和输入扭矩通过转速和扭矩调节装置调整到第一个试验工况；c、记录同一时刻的试验样件的输入轴的实际输入扭矩M1，左输出轴的左输出轴输出扭矩M2以及右输出轴的右输出轴输出扭矩M3，得出传动效率：η＝(M2+M3)/(M1*i)；d、然后依次将工况调整到其它设定需要试验的转速以及扭矩数值，得出各个试验工况的传动效率，直至试验结束。本发明尤其适用于后驱动桥传动效率的监测之中。

Description

后驱动桥传动效率试验方法
技术领域
本发明设计汽车台架试验装备领域，尤其是一种后驱动桥传动效率试验方法。
背景技术
现有的后驱动桥传动效率试验方法，往往不能很好的监测后驱动桥同一油温时，不同转速，不同扭矩工况下的传动效率，即无法获得减速增矩且带差速机构的后驱动桥在恒定油温且不同输入转速及扭矩的工况下的传动效率。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种监测后驱动桥在同一油温时，不同转速和不同扭矩工况下的传动效率的后驱动桥传动效率试验方法。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：后驱动桥传动效率试验方法，包括如下步骤：
a、首先，将后驱动桥试验样件按照实际装车角度安装在试验台上；
b、然后将后驱动桥试验样件的输入转速和输入扭矩通过转速和扭矩调节装置调整到第一个试验工况，当温度超过80℃时，开启风冷装置，将样件齿轮油温稳定在80±2℃之内；
c、记录同一时刻的试验样件的输入轴的实际输入扭矩M1，左输出轴的左输出轴输出扭矩M2以及右输出轴的右输出轴输出扭矩M3，得出传动效率：η＝(M2+M3)/(M1*i)；
d、然后依次将工况调整到其它设定需要试验的转速以及扭矩数值，按照上述方法记录同一时刻的实际输入扭矩M1、左输出轴输出扭矩M2和右输出轴输出扭矩M3，得出各个试验工况的传动效率，直至试验结束。
进一步的是，步骤b中，第一个试验工况为转速720r/min，扭矩205Nm。
进一步的是，步骤b中，步骤b中用于监测转速和扭矩的转速扭矩传感器之间为串联结构。
进一步的是，步骤b中，起初不开风冷装置，让样件齿轮油温会迅速升温，当温度超过80℃时再开启风冷装置。
进一步的是，步骤b中，温度通过热电偶显示仪进行监测。
进一步的是，输入轴通过十字万向节与输入轴监测装置连接。
进一步的是，左输出轴通过十字万向节与左输出轴监测装置连接。
进一步的是，右输出轴通过十字万向节与右输出轴监测装置连接。
本发明的有益效果是：在实际操作时，由于试验方法得到了优化，可以方便高效的测得在同一油温时，不同转速和不同扭矩工况下的传动效率。同时，由于布置得当，可以在测试完一组转速和扭矩后简单的将工况调整其它设定需要试验的转速以及扭矩数值，然后继续进行相应的操作并得出各个试验工况的传动效率，直至试验结束。本发明尤其适用于后驱动桥传动效率的监测之中。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图中标记为：后驱动桥试验样件1、输入轴2、输入轴监测装置21、左输出轴3、左输出轴监测装置31、右输出轴4、右输出轴监测装置41。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进一步说明。
如图1所示的后驱动桥传动效率试验方法，包括如下步骤：a、首先，将后驱动桥试验样件1按照实际装车角度安装在试验台上；b、然后将后驱动桥试验样件1的输入转速和输入扭矩通过转速和扭矩调节装置调整到第一个试验工况，当温度超过80℃时，开启风冷装置，将样件齿轮油温稳定在80±2℃之内；c、记录同一时刻的试验样件的输入轴2的实际输入扭矩M1，左输出轴3的左输出轴输出扭矩M2以及右输出轴4的右输出轴输出扭矩M3，得出传动效率：η＝(M2+M3)/(M1*i)；d、然后依次将工况调整到其它设定需要试验的转速以及扭矩数值，按照上述方法记录同一时刻的实际输入扭矩M1、左输出轴输出扭矩M2和右输出轴输出扭矩M3，得出各个试验工况的传动效率，直至试验结束。
在传动效率公式：η＝(M2+M3)/(M1*i)中，“i”为后驱动桥减速比，实际输入扭矩为M1，左输出轴输出扭矩为M2，右输出轴输出扭矩为M3。由于本发明将试验方法得到了优化，因此，每一工况测得的相应数据即可快速得到相应的传动效率。其中，结合实践经验，步骤b中，第一个试验工况优选为转速720r/min，扭矩205Nm。
为了得到更准确的输入端与两输出端的实测扭矩，步骤b中，步骤b中用于监测转速和扭矩的转速扭矩传感器之间为串联结构。
为了让样件齿轮油温会迅速升温，从而快速达到理想的运行工况，可以选择这样的方案：步骤b中，起初不开风冷装置，让样件齿轮油温会迅速升温，当温度超过80℃时再开启风冷装置。
为了对温度的监测更为准确及时，优选在步骤b中，温度通过热电偶显示仪进行监测。
为了使传动平稳，优选如下方案：输入轴2通过十字万向节与输入轴监测装置21连接；左输出轴3通过十字万向节与左输出轴监测装置31连接；右输出轴4通过十字万向节与右输出轴监测装置41连接。
本发明在传统试验方法基础上优化了试验方法，可以方便高效的测得在同一油温时，不同转速和不同扭矩工况下的传动效率。同时，由于布置得当，可以在测试完一组转速和扭矩后简单的将工况调整其它设定需要试验的转速以及扭矩数值，然后继续进行相应的操作并得出各个试验工况的传动效率，直至试验结束。本发明具有十分广阔的市场推广前景。

Claims (8)

1.后驱动桥传动效率试验方法，其特征在于，包括如下步骤：
a、首先，将后驱动桥试验样件(1)按照实际装车角度安装在试验台上；
b、然后将后驱动桥试验样件(1)的输入转速和输入扭矩通过转速和扭矩调节装置调整到第一个试验工况，当温度超过80℃时，开启风冷装置，将样件齿轮油温稳定在80±2℃之内；
c、记录同一时刻的试验样件的输入轴(2)的实际输入扭矩(M1)，左输出轴(3)的左输出轴输出扭矩(M2)以及右输出轴(4)的右输出轴输出扭矩(M3)，后驱动桥减速比为i，得出传动效率：η＝(M2+M3)/(M1*i)；
d、然后依次将工况调整到其它设定需要试验的转速以及扭矩数值，按照上述方法记录同一时刻的实际输入扭矩(M1)、左输出轴输出扭矩(M2)和右输出轴输出扭矩(M3)，得出各个试验工况的传动效率，直至试验结束。
2.如权利要求1所述的后驱动桥传动效率试验方法，其特征在于：步骤b中，第一个试验工况为转速720r/min，扭矩205Nm。
3.如权利要求1或2所述的后驱动桥传动效率试验方法，其特征在于：步骤b中，步骤b中用于监测转速和扭矩的转速扭矩传感器之间为串联结构。
4.如权利要求1或2所述的后驱动桥传动效率试验方法，其特征在于：步骤b中，起初不开风冷装置，让样件齿轮油温会迅速升温，当温度超过80℃时再开启风冷装置。
5.如权利要求1或2所述的后驱动桥传动效率试验方法，其特征在于：步骤b中，温度通过热电偶显示仪进行监测。
6.如权利要求1或2所述的后驱动桥传动效率试验方法，其特征在于：输入轴(2)通过十字万向节与输入轴监测装置(21)连接。
7.如权利要求1或2所述的后驱动桥传动效率试验方法，其特征在于：左输出轴(3)通过十字万向节与左输出轴监测装置(31)连接。
8.如权利要求1或2所述的后驱动桥传动效率试验方法，其特征在于：右输出轴(4)通过十字万向节与右输出轴监测装置(41)连接。
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