CN109050685B - 一种汽车装配现场的搬运车车厢 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车装配现场的搬运车车厢，包括外厢体，所述的外厢体内腔底部固定连接有第一弹簧，所述的第一弹簧顶部固定连接有第一支撑板，所述的外厢体内腔顶部固定连接有第二弹簧，所述的第二弹簧底部固定连接有第一固定板，所述的第一支撑板顶部表面滑动连接有内厢体，所述的内厢体内腔底部设置有快递收纳装置，所述的外厢体外表面的一侧通过第一合页转动连接有外厢门，所述的外厢门远离外厢体的一侧表面的中间位置固定连接有外厢把手，本发明涉及汽车装配设备设备技术领域。该一种汽车装配现场的搬运车车厢，达到了对车厢内零部件进行有效防护的目的，有效减少零部件在运输途中损毁，且可实现快速且平稳卸货，有利于提高整体的工作效率。

Description

一种汽车装配现场的搬运车车厢

技术领域

本发明涉及汽车装配设备技术领域，具体为一种汽车装配现场的搬运车车厢。

背景技术

机械装配是机械制造中最后决定机械产品质量的重要工艺过程。即使是全部合格的零件，如果装配不当，往往也不能形成质量合格的产品。简单的产品可由零件直接装配而成。复杂的产品则须先将若干零件装配成部件，称为部件装配；然后将若干部件和另外一些零件装配成完整的产品，称为总装配。产品装配完成后需要进行各种检验和试验，以保证其装配质量和使用性能；有些重要的部件装配完成后还要进行测试。汽车装配线是人和机器的有效组合，最充分体现设备的灵活性，它将输送系统、随行夹具和在线专机、测设备有机的组合，以满足汽车零件的装配要求。汽车装配流水线的传输方式有同步传输的/（强制式）也可以是非同步传输/（柔性式），根据配置的选择，实现汽车零件手工装配或半自动装配。装配线在汽车的批量生产中不可缺少。现有的搬运车的车厢一般结构较简单，只用于存放并运输数量较少的零部件，当零部件数量较多且工作量较大时，不可避免地零部件被随机杂乱地堆放进车厢内，既不利于后期卸货，分拣派发，降低了整体的工作效率，且无法对车厢内的空间进行充分利用，且现有的汽车装配现场的搬运车车厢一般缺乏缓冲减震装置，导致在运输过程中极易造成零部件损坏，且现有的搬运车车厢一般依靠人工卸货，整个卸货过程消耗气力较大，大大降低了整体的工作效率。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车装配现场的搬运车车厢，解决了现有的搬运车的车厢一般结构较简单，只用于存放并运输零部件，当零部件数量较多且工作量较大时，不可避免地零部件被随机杂乱地堆放进车厢内，既不利于后期零部件卸货，分拣派发，降低了整体的工作效率，且无法对车厢内的空间进行充分利用，且现有的搬运车车厢一般缺乏缓冲减震装置，导致在运输过程中极易造成零部件损坏，且现有的搬运车车厢一般依靠人工卸货，整个卸货过程消耗气力较大，大大降低了整体的工作效率的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车装配现场的搬运车车厢，包括外厢体，所述的外厢体内腔底部固定连接有第一弹簧，所述的第一弹簧顶部固定连接有第一支撑板，所述的外厢体内腔顶部固定连接有第二弹簧，所述的第二弹簧底部固定连接有第一固定板，所述的第一支撑板顶部表面滑动连接有内厢体，所述的内厢体内腔底部设置有零部件收纳装置，所述的外厢体外表面的一侧通过第一合页转动连接有外厢门，所述的外厢门远离外厢体的一侧表面的中间位置固定连接有外厢把手，所述的内厢体接近外厢门的一侧表面通过第二合页转动连接有内厢门，所述的内厢门接近外厢门的一侧表面的中间位置固定连接有内厢把手，所述的内厢门接近外厢门的一侧表面且位于内厢把手两侧对称且固定连接有第三弹簧，所述的第三弹簧远离内厢体的一端固定连接有缓冲板，且所述的缓冲板远离第三弹簧的一侧表面与外厢门之间相互接触且不连接，所述的外厢体底部外表面与内表面之间形成有中空夹层，所述的中空夹层的内腔底部设置有卸货装置，所述的第一支撑板顶部表面开设有第一滑槽，所述的内厢体底部表面与第一滑槽之间滑动连接。

优选的，所述的零部件收纳装置包括内厢框架，所述的内厢体内表面与内厢框架之间固定连接，所述的内厢框架内表面的顶部与底部之间从左至右由外至内依次对称架设有第一隔板和第二隔板，所述的内厢体内表面与第一隔板之间形成有其他物品收纳间，所述的第一隔板与第二隔板的表面之间形成有服装收纳间，所述的第二隔板的表面之间形成有易碎品收纳间。

优选的，所述的卸货装置包括卸货滑板，所述的卸货滑板远离外厢把手的一侧表面通过第三合页转动连接有第二固定板，所述的卸货滑板远离第二固定板的一侧表面的中部固定连接有拉环，所述的第二固定板表面的中部，以及卸货滑板接近第二固定板的一侧表面中均开设有第一螺孔，所述的第一螺孔表面螺纹连接固定螺母，所述的中空夹层的内腔的底部且接近外厢把手的一侧的中部开设有第二螺孔，所述的中空夹层接近第二螺孔的一侧表面转动连接有转动门，且所述的卸货滑板顶部表面开设有第二滑槽。

优选的，所述的第二隔板表面开设有第二开口，所述的第二开口表面镶嵌有弹力绳网，所述的内厢框架内腔的底部和顶部均横向开设有第三滑槽，且所述的第三滑槽的表面分别与第一隔板和第二隔板之间滑动连接。

优选的，所述的内厢体顶部开设有第一开口，且所述的内厢体外表面包覆有铁皮，所述的内厢体外表面的正面与背面均通过第四合页转动连接有卸货门，所述的卸货门表面的中部固定连接有开关把手。

优选的，所述的内厢体的正面与背面且接近内厢把手的一侧的中部均固定连接有卸货把手。

优选的，所述的卸货滑板的宽度与外厢体的宽度相同，所述的第二滑槽的宽度与第一滑槽的宽度相同。

优选的，所述的开关把手的正面与卸货把手的正面位于同一竖直平面上。

优选的，所述的卸货滑板外观呈平行四边形，且所述的卸货滑板的高的长度略小于中空夹层的长度。

优选的，所述的铁皮的表面涂覆有石墨防锈漆。

（三）有益效果

本发明提供了一种汽车装配现场的搬运车车厢。具备以下有益效果：

（1）、该汽车装配现场的搬运车车厢，通过外厢体内腔底部固定连接有第一弹簧，第一弹簧顶部固定连接有第一支撑板，外厢体内腔顶部固定连接有第二弹簧，第二弹簧底部固定连接有第一固定板，第一支撑板顶部表面滑动连接有内厢体，内厢体内腔底部设置有零部件收纳装置，外厢体外表面的一侧通过第一合页转动连接有外厢门，外厢门远离外厢体的一侧表面的中间位置固定连接有外厢把手，内厢体接近外厢门的一侧表面通过第二合页转动连接有内厢门，内厢门接近外厢门的一侧表面的中间位置固定连接有内厢把手，内厢门接近外厢门的一侧表面且位于内厢把手两侧对称且固定连接有第三弹簧，第三弹簧远离内厢体的一端固定连接有缓冲板，且缓冲板远离第三弹簧的一侧表面与外厢门之间相互接触且不连接，且零部件收纳装置包括内厢框架，内厢体内表面与内厢框架之间固定连接，内厢框架内表面的顶部与底部之间从左至右由外至内依次对称架设有第一隔板和第二隔板，内厢体内表面与第一隔板之间形成有其他物品收纳间，第一隔板与第二隔板的表面之间形成有服装收纳间，第二隔板的表面之间形成有易碎品收纳间，达到了对车厢内零部件进行有效防护的目的，可根据零部件的大小来合理调节各第一隔板以及第二隔板间的距离，从而可对其他物品收纳间，服装收纳间和易碎品收纳间进行调节，有利于提高内厢体的空间使用率，再将待运输的零部件分类放入内厢体内相应的其他物品收纳间，服装收纳间和易碎品收纳间内，后将内厢体沿第一滑槽滑至外厢体内第一支撑板和第一固定板之间，利用第一弹簧和第二弹簧配合使用，可在竖直方向对内厢体以及其内的零部件进行缓冲减震，且可利用第一支撑板和第一固定板对内厢体进行卡合固定，有效避免内厢体在外厢体内部不停晃动，从而有效减少零部件在运输搬运过程中因碰撞而受到损毁，且在运输过程中，利用第一弹簧和第二弹簧配合使用，可在竖直方向对内厢体以及其内的零部件进行缓冲减震，且可利用第一支撑板和第一固定板对内厢体进行卡合固定，有效避免内厢体在外厢体内部不停晃动，从而有效减少零部件在运输搬运过程中因碰撞而受到损毁，将两个服装收纳间分别设置在易碎品收纳间的两侧，对零部件进行分类收纳，且衣物较柔软可起到一定的缓冲减震作用，则在对内厢体进行运输的过程中可利用服装收纳间内盛装的衣物对易碎品收纳间内的易碎品进行包围防护，有效避免易碎品因摇晃过度而与内厢体的内表面之间相互碰撞而致毁损，且有利于节省成本。

（2）、该汽车装配现场的搬运车车厢，通过外厢体底部外表面与内表面之间形成有中空夹层，中空夹层的内腔底部设置有卸货装置，第一支撑板顶部表面开设有第一滑槽，内厢体底部表面与第一滑槽之间滑动连接，卸货装置包括卸货滑板，卸货滑板远离外厢把手的一侧表面通过第三合页转动连接有第二固定板，卸货滑板远离第二固定板的一侧表面的中部固定连接有拉环，第二固定板表面的中部，以及卸货滑板接近第二固定板的一侧表面中均开设有第一螺孔，第一螺孔表面螺纹连接固定螺母，中空夹层的内腔的底部且接近外厢把手的一侧的中部开设有第二螺孔，中空夹层接近第二螺孔的一侧表面转动连接有转动门，且卸货滑板顶部表面开设有第二滑槽，达到了快速且平稳卸货的目的，当需要进行卸货时，可打开转动门，后将卸货滑板从中空夹层内取出，再从第二固定板的表面旋下固定螺母，此时第二固定板可利用第三合页在卸货滑板的一侧自由转动，后将第二固定板的底部表面平置于中空夹层接近转动门的一侧，且使得第二固定板上的第一螺孔与中空夹层底部的第二螺孔相互重合，后通过固定螺母将第二固定板与中空夹层螺纹连接在一起，从而可将卸货滑板牢牢固定于中空夹层的外表面，同时使得卸货滑板远离外厢体的一端与地面之间相接触，后利用卸货把手拉动内厢体，从而带动内厢体在第一滑槽表面滑动至卸货滑板表面的第二滑槽上，以便于使得内厢体能够沿卸货滑板顺利滑至地面，便于卸货，且可对外厢体内的零部件进行一次性快速卸货，节省卸货时间，当内厢体滑至地面后，可打开卸货门以及内厢门，从而便于快速从内厢体内将零部件有序取出，减少暴力零部件现象发生，且有利于提高整体的工作效率。

附图说明

图1为本发明的外厢体的主视图；

图2为本发明的外厢体的侧视图；

图3为本发明的零部件收纳装置的主视图；

图4为本发明的零部件收纳装置的俯视图；

图5为本发明的第二隔板的结构示意图；

图6为本发明的内厢体的主视图；

图7为本发明的卸货装置的主视图；

图8为本发明的第二固定板的结构示意图；

图9为本发明的卸货滑板的俯视图；

图10为本发明的卸货装置的工作示意图。

图中：1外厢体、2第一弹簧、3第一支撑板、4第二弹簧、5第一固定板、6内厢体、61第一开口、62铁皮、63第四合页、64卸货门、65开关把手、7零部件收纳装置、71内厢框架、72第一隔板、73第二隔板、731第二开口、732弹力绳网、74其他物品收纳间、75服装收纳间、76易碎品收纳间、77第三滑槽、8第一合页、9外厢门、10外厢把手、11第二合页、12内厢门、13内厢把手、14第三弹簧、15缓冲板、16中空夹层、17卸货装置、171卸货滑板、1711第二滑槽、172第三合页、173第二固定板、174拉环、175第一螺孔、176固定螺母、177第二螺孔、178转动门、18第一滑槽、19卸货把手。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-10，本发明提供一种技术方案：一种汽车装配现场的搬运车车厢，包括外厢体1，外厢体1内腔底部固定连接有第一弹簧2，第一弹簧2顶部固定连接有第一支撑板3，外厢体1内腔顶部固定连接有第二弹簧4，第二弹簧4底部固定连接有第一固定板5，第一支撑板3顶部表面滑动连接有内厢体6，利用第一弹簧2和第二弹簧4配合使用，可在竖直方向对内厢体6以及其内的零部件进行缓冲减震，且可利用第一支撑板3和第一固定板5对内厢体6进行卡合固定，有效避免内厢体6在外厢体1内部不停晃动，从而有效减少零部件在运输搬运过程中因碰撞而受到损毁。内厢体6内腔底部设置有零部件收纳装置7，外厢体1外表面的一侧通过第一合页8转动连接有外厢门9，外厢门9远离外厢体1的一侧表面的中间位置固定连接有外厢把手10，内厢体6接近外厢门9的一侧表面通过第二合页11转动连接有内厢门12，内厢门12接近外厢门9的一侧表面的中间位置固定连接有内厢把手13，内厢门12接近外厢门9的一侧表面且位于内厢把手13两侧对称且固定连接有第三弹簧14，第三弹簧14远离内厢体6的一端固定连接有缓冲板15，且缓冲板15远离第三弹簧14的一侧表面与外厢门9之间相互接触且不连接，利用第三弹簧14和缓冲板15配合使用可对内厢体6以及其内的零部件进行水平方向的缓冲减震。外厢体1底部外表面与内表面之间形成有中空夹层16，中空夹层16的内腔底部设置有卸货装置17，第一支撑板3顶部表面开设有第一滑槽18，内厢体6底部表面与第一滑槽18之间滑动连接，内厢体6的正面与背面且接近内厢把手13的一侧的中部均固定连接有卸货把手19，当需要卸货时，此时可利用卸货把手19拉动内厢体6，从而带动内厢体6在第一滑槽18表面滑动，便于移动内厢体6以及其内的零部件。内厢体6顶部开设有第一开口61，且内厢体6外表面包覆有铁皮62，铁皮62的表面涂覆有石墨防锈漆，有效防止铁皮62生锈，有利于延长其使用寿命。内厢体6外表面的正面与背面均通过第四合页63转动连接有卸货门64，卸货门64表面的中部固定连接有开关把手65，开关把手65的正面与卸货把手19的正面位于同一竖直平面上，既便于开关门，且可利用开关把手65与卸货把手19充当缓冲固定件，从而可将外厢体1与内厢体6之间进行分离，在一定程度上可对内表面进行卡合固定以及的作用。

零部件收纳装置7包括内厢框架71，内厢体6内表面与内厢框架71之间固定连接，内厢框架71内表面的顶部与底部之间从左至右由外至内依次对称架设有第一隔板72和第二隔板73，内厢体6内表面与第一隔板72之间形成有其他物品收纳间74，第一隔板72与第二隔板73的表面之间形成有服装收纳间75，第二隔板73的表面之间形成有易碎品收纳间76，第二隔板73表面开设有第二开口731，第二开口731表面镶嵌有弹力绳网732，可利用弹力绳网732对服装收纳间75和易碎品收纳间76内的零部件进行分离，有利于后期分类取放零部件，将两个服装收纳间75分别设置在易碎品收纳间76的两侧，衣物较柔软可起到一定的缓冲减震作用，则在对内厢体6进行运输的过程中可利用服装收纳间75内盛装的衣物对易碎品收纳间76内的易碎品进行包围防护，有效避免易碎品因摇晃过度而与内厢体6的内表面之间相互碰撞而致毁损，且有利于节省成本。内厢框架71内腔的底部和顶部均横向开设有第三滑槽77，且第三滑槽77的表面分别与第一隔板72和第二隔板73之间滑动连接，可根据零部件的大小来合理调节各第一隔板72以及第二隔板73间的距离，从而可对其他物品收纳间74，服装收纳间75和易碎品收纳间76进行调节，有利于提高内厢体6的空间使用率。

卸货装置17包括卸货滑板171，卸货滑板171远离外厢把手10的一侧表面通过第三合页172转动连接有第二固定板173，卸货滑板171远离第二固定板173的一侧表面的中部固定连接有拉环174，第二固定板173表面的中部，以及卸货滑板171接近第二固定板173的一侧表面中均开设有第一螺孔175，第一螺孔175表面螺纹连接固定螺母176，中空夹层16的内腔的底部且接近外厢把手10的一侧的中部开设有第二螺孔177，中空夹层16接近第二螺孔177的一侧表面转动连接有转动门178，当需要进行卸货时，可打开转动门178，后将卸货滑板171从中空夹层16内取出，再从第二固定板173的表面旋下固定螺母176，此时第二固定板173可利用第三合页172在卸货滑板171的一侧自由转动，后将第二固定板172的底部表面平置于中空夹层16接近转动门178的一侧，且使得第二固定板173上的第一螺孔175与中空夹层16底部的第二螺孔177相互重合，后通过固定螺母176将第二固定板173与中空夹层16螺纹连接在一起，从而可将卸货滑板171牢牢固定于中空夹层16的外表面，同时使得卸货滑板171远离外厢体1的一端与地面之间相接触，以便于使得内厢体6能够沿卸货滑板171顺利滑至地面，便于卸货。且卸货滑板171顶部表面开设有第二滑槽1711，卸货滑板171的宽度与外厢体1的宽度相同，第二滑槽1711的宽度与第一滑槽18的宽度相同，卸货滑板171外观呈平行四边形，且卸货滑板171的高的长度略小于中空夹层16的长度，卸货过程中可减少厢体1底部间的高度差，从而有利于使得内厢体6能够顺利滑至卸货滑板171的表面，且有效减轻内厢体6内零部件的摇晃程度，有利于避免零部件发生损坏。卸货滑板171的顶部与外箱则在卸货过程中可使得内厢体6在卸货滑板171的表面沿第二滑槽18缓慢滑至地面，既便于卸货，节省气力，且可利用第二滑槽18对内厢体6进行一定的卡合固定，从而避免内厢体6在卸货滑板171表面滑行时易从其表面掉落而使得内厢体6以及其内的零部件收到毁损。

使用时，先可根据零部件的大小来合理调节各第一隔板72以及第二隔板73间的距离，从而可对其他物品收纳间74，服装收纳间75和易碎品收纳间76进行调节，有利于提高内厢体6的空间使用率，再将待运输的零部件分类放入内厢体6内相应的其他物品收纳间74，服装收纳间75和易碎品收纳间76内，后将内厢体6沿第一滑槽18滑至外厢体1内第一支撑板3和第一固定板5之间，利用第一弹簧2和第二弹簧4配合使用，可在竖直方向对内厢体6以及其内的零部件进行缓冲减震，且可利用第一支撑板3和第一固定板5对内厢体6进行卡合固定，有效避免内厢体6在外厢体1内部不停晃动，从而有效减少零部件在运输搬运过程中因碰撞而受到损毁，当需要进行卸货时，可打开转动门178，后将卸货滑板171从中空夹层16内取出，再从第二固定板173的表面旋下固定螺母176，此时第二固定板173可利用第三合页172在卸货滑板171的一侧自由转动，后将第二固定板172的底部表面平置于中空夹层16接近转动门178的一侧，且使得第二固定板173上的第一螺孔175与中空夹层16底部的第二螺孔177相互重合，后通过固定螺母176将第二固定板173与中空夹层16螺纹连接在一起，从而可将卸货滑板171牢牢固定于中空夹层16的外表面，同时使得卸货滑板171远离外厢体1的一端与地面之间相接触，后利用卸货把手19拉动内厢体6，从而带动内厢体6在第一滑槽18表面滑动至卸货滑板171表面的第二滑槽1771上，以便于使得内厢体6能够沿卸货滑板171顺利滑至地面，便于卸货，且可对外厢体1内的零部件进行一次性快速卸货，节省卸货时间，当内厢体6滑至地面后，可打开卸货门64以及内厢门12，从而便于快速从内厢体6内将零部件有序取出，减少暴力零部件现象发生，且有利于提高整体的工作效率。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车装配现场的搬运车车厢，包括外厢体（1），其特征在于：所述的外厢体（1）内腔底部固定连接有第一弹簧（2），所述的第一弹簧（2）顶部固定连接有第一支撑板（3），所述的外厢体（1）内腔顶部固定连接有第二弹簧（4），所述的第二弹簧（4）底部固定连接有第一固定板（5），所述的第一支撑板（3）顶部表面滑动连接有内厢体（6），所述的内厢体（6）内腔底部设置有零部件收纳装置（7），所述的外厢体（1）外表面的一侧通过第一合页（8）转动连接有外厢门（9），所述的外厢门（9）远离外厢体（1）的一侧表面的中间位置固定连接有外厢把手（10），所述的内厢体（6）接近外厢门（9）的一侧表面通过第二合页（11）转动连接有内厢门（12），所述的内厢门（12）接近外厢门（9）的一侧表面的中间位置固定连接有内厢把手（13），所述的内厢门（12）接近外厢门（9）的一侧表面且位于内厢把手（13）两侧对称且固定连接有第三弹簧（14），所述的第三弹簧（14）远离内厢体（6）的一端固定连接有缓冲板（15），且所述的缓冲板（15）远离第三弹簧（14）的一侧表面与外厢门（9）之间相互接触且不连接，所述的外厢体（1）底部外表面与内表面之间形成有中空夹层（16），所述的中空夹层（16）的内腔底部设置有卸货装置（17），所述的第一支撑板（3）顶部表面开设有第一滑槽（18），所述的内厢体（6）底部表面与第一滑槽（18）之间滑动连接，所述的零部件收纳装置（7）包括内厢框架（71），所述的内厢体（6）内表面与内厢框架（71）之间固定连接，所述的内厢框架（71）内表面的顶部与底部之间从左至右由外至内依次对称架设有第一隔板（72）和第二隔板（73），所述的内厢体（6）内表面与第一隔板（72）之间形成有其他物品收纳间（74），所述的第一隔板（72）与第二隔板（73）的表面之间形成有服装收纳间（75），所述的第二隔板（73）的表面之间形成有易碎品收纳间（76），所述的卸货装置（17）包括卸货滑板（171），所述的卸货滑板（171）远离外厢把手（10）的一侧表面通过第三合页（172）转动连接有第二固定板（173），所述的卸货滑板（171）远离第二固定板（173）的一侧表面的中部固定连接有拉环（174），所述的第二固定板（173）表面的中部，以及卸货滑板（171）接近第二固定板（173）的一侧表面中均开设有第一螺孔（175），所述的第一螺孔（175）表面螺纹连接固定螺母（176），所述的中空夹层（16）的内腔的底部且接近外厢把手（10）的一侧的中部开设有第二螺孔（177），所述的中空夹层（16）接近第二螺孔（177）的一侧表面转动连接有转动门（178），且所述的卸货滑板（171）顶部表面开设有第二滑槽（1711），所述的第二隔板（73）表面开设有第二开口（731），所述的第二开口（731）表面镶嵌有弹力绳网（732），所述的内厢框架（71）内腔的底部和顶部均横向开设有第三滑槽（77），且所述的第三滑槽（77）的表面分别与第一隔板（72）和第二隔板（73）之间滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车装配现场的搬运车车厢，其特征在于：所述的内厢体（6）顶部开设有第一开口（61），且所述的内厢体（6）外表面包覆有铁皮（62），所述的内厢体（6）外表面的正面与背面均通过第四合页（63）转动连接有卸货门（64），所述的卸货门（64）表面的中部固定连接有开关把手（65）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车装配现场的搬运车车厢，其特征在于：所述的内厢体（6）的正面与背面且接近内厢把手（13）的一侧的中部均固定连接有卸货把手（19）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车装配现场的搬运车车厢，其特征在于：所述的卸货滑板（171）的宽度与外厢体（1）的宽度相同，所述的第二滑槽（1711）的宽度与第一滑槽（18）的宽度相同。

5.根据权利要求2所述的一种汽车装配现场的搬运车车厢，其特征在于：所述的开关把手（65）的正面与卸货把手（19）的正面位于同一竖直平面上。

6.根据权利要求3所述的一种汽车装配现场的搬运车车厢，其特征在于：所述的卸货滑板（171）外观呈平行四边形，且所述的卸货滑板（171）的高的长度略小于中空夹层（16）的长度。

7.根据权利要求2所述的一种汽车装配现场的搬运车车厢，其特征在于：所述的铁皮（62）的表面涂覆有石墨防锈漆。

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