CN109018382A - 一种飞机发动机变形整流罩结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种飞机发动机变形整流罩结构，包括前整流罩，主整流罩，后整流罩，连接桥，内壳体；所述主整流罩后端活动连接后整流罩；所述主整流罩内部焊接有6个连接桥，且主整流罩通过连接桥连接内壳体；所述主整流罩壳体表面内部通过螺丝连接遮盖板；所述主整流罩底端通过转轴连接并安装减速板；所述前整流罩顶端和底端可通过转轴连接并安装扰流尖；所述后整流罩内部套接有延伸骨架，且延伸骨架顶端连接主整流罩内部；所述内壳体内部活动安装有滑轨托架。前整流罩和扰流尖的设置，解决了现有的整流罩设备，能够提供的气动外形是固定的，很少具备能够改变自身气动外形的能力，在使用时不够灵活的问题。
Description
技术领域
本发明属于航空发动机配套结构技术领域，更具体地说，特别涉及一种飞机发动机变形整流罩结构。
背景技术
整流罩是指安装于飞机发动机螺旋桨位置的气动表面，即发动机的外罩，简称整流罩。整流罩外部呈流线型，有利于减小风对机舱的作用力，顾名思义是用于调整气流的，如果没有它，发动机的管线都会暴露在外面，从而产生相当大的阻力。除此之外，整流罩还能保护发动机原件。因为飞行过程中会产生很大的气流，会对飞机的发动机造成损伤，而整流罩能很好地保护发动机内部组件。美观也是整流罩的附带作用。
如申请号201720874347.8的一种飞机襟翼滑轨整流罩，本发明涉及整流罩结构设计技术领域，具体提供了一种飞机襟翼滑轨整流罩，整流罩内设有整流罩蜂窝，整流罩内侧通过螺栓固定有多个连接接头，整流罩通过连接接头固定在襟翼滑轨上，连接接头在整流罩内侧的位置根据整流罩和襟翼滑轨之间的连接点决定，整流罩蜂窝的穿过所述螺栓的位置填充有发泡胶，整流罩襟翼滑轨之间的固定方式从多线连接变为多点连接，使整流罩的蜂窝结构保持完整，提高了整流罩刚度，减少了连接紧固件数量，便于整流罩的装卸。
如申请号201580067503.3的一种整流罩，本发明提供一种整流罩，在呈船体形状的浮动体设备的吃水下，沿着船侧外板的舱底配置具备多个导向管的竖管导向件。在竖管导向件的前后固定设置作为整流罩的前后罩部件。以覆盖从竖管导向件的本体向上下突出的导向管的方式安装上部罩部件和下部罩部件。在将浮式生产储卸油设备移送到设置海域后，通过水中作业拆下上部罩部件和下部罩部件，在各导向管上安装竖管。
基于上述，本发明人发现，现有的整流罩，能够提供的气动外形是固定的，很少具备能够改变自身气动外形的能力，在使用时不够灵活。
于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种飞机发动机变形整流罩结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种飞机发动机变形整流罩结构，以解决现有的整流罩设备气动外形固定，不具备能够改变自身气动外形的能力，在使用时不够灵活的问题。
本发明飞机发动机变形整流罩结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种飞机发动机变形整流罩结构，包括前整流罩，主整流罩，后整流罩，连接桥，内壳体，遮盖板，扰流尖，减速板，延伸骨架和滑轨托架；所述前整流罩后端铆接主整流罩；所述主整流罩后端活动连接后整流罩；所述主整流罩内部焊接有6个连接桥，且主整流罩通过连接桥连接内壳体；所述主整流罩壳体表面内部通过螺丝连接遮盖板；所述主整流罩底端通过转轴连接并安装减速板；所述前整流罩顶端和底端可通过转轴连接并安装扰流尖；所述后整流罩内部焊接固定并套接有延伸骨架，且延伸骨架顶端通过滑轨活动连接主整流罩内部；所述内壳体内部活动安装有滑轨托架。
进一步的，所述前整流罩内部共有5个扰流尖的安装槽，且上端开设有3个，下端开设有2个；所述前整流罩的安装槽内可安装电传动系统。
进一步的，所述主整流罩对应遮盖板位置内部开设有扰流槽，且主整流罩顶端安装有悬挂架；且扰流槽形状与遮盖板相一致；所述扰流槽底面为光滑弧形底面，且扰流槽之间的夹角为60°；所述悬挂架内部开孔且贯穿主整流罩内部。
进一步的，所述后整流罩在收纳状态时，与前整流罩，主整流罩各个面均形成一个完整的光滑弧面；所述整流罩通过延伸骨架展开时，尾端与前整流罩顶端，主整流罩最高端形成一个弧形曲线。
进一步的，所述内壳体采用蜂窝状镂空合金架结构；所述内壳体通过连接桥与主整流罩连接位置位于扰流槽底端；所述内壳体与主整流罩之间的缝隙大于扰流尖的宽度。
进一步的，所述遮盖板之间的夹角为60°，且遮盖板为椭圆长条型，且遮盖板可通过拆卸螺丝拆卸；所述遮盖板与所在的主整流罩表面弧度相一致。
进一步的，所述扰流尖分为上扰流尖和下扰流尖；所述上扰流尖前端弧度与前整流罩上表面弧度相一致；所述下扰流尖前端弧度与整流罩下表面弧度相一致；所述扰流尖均可旋转60°。
进一步的，所述减速板均位于主整流罩底端两块遮盖板之间，且减速板左右对称；所述减速板底端内侧部分凹陷；所述减速板弧度与主整流罩底端弧度相一致，且减速板处于收纳状态时与主整流罩形成一个完整的光滑弧面；所述减速板尾端通过卡扣固定在主整流罩尾端，且减速板顶端转轴连接处可安装电传动系统；所述减速板可向下打开30°。
进一步的，所述延伸骨架为圆柱形合金骨架，且延伸骨架包括第一定位卡点，第二定位卡点和安装槽，所述延伸骨架的安装槽内可安装电传动系统；所述延伸骨架的第一定位卡点连接内滑轨；所述延伸骨架的第二定位卡点连接滑轨托架。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
前整流罩和扰流尖的设置，解决了现有的整流罩设备，能够提供的气动外形是固定的，很少具备能够改变自身气动外形的能力，在使用时不够灵活的问题，通过在前整流罩缝隙内安装电传动系统，可以对扰流尖的旋转进行控制，从而可以通过扰流尖对整流罩整体的气动布局做出改变，并且可以单独控制上扰流尖和下扰流尖，从而可以造成不同的空气流速差，相比传统的固定的整流罩，扰流尖的设计使整流罩使用更加灵活，适应性也更好。
后整流罩和延伸骨架的设置，解决了现有的整流罩设备，能够提供的气动外形是固定的，很少具备能够改变自身气动外形的能力，在使用时不够灵活的问题，可以通过延伸骨架对后整流罩进行拉出，从而改变整流罩整体的长度，进而改变整流罩整体的气动布局，后整流罩在收纳状态时，与前整流罩，主整流罩各个面均形成一个完整的光滑弧面；后整流罩通过延伸骨架展开时，尾端与前整流罩顶端，主整流罩最高端形成一个弧形曲线，通过延伸骨架的展开与收纳，使后整流罩形成两条截然不同的空气动力曲线。
主整流罩和遮盖板的设置，解决了现有的整流罩设备，能够提供的气动外形是固定的，很少具备能够改变自身气动外形的能力，在使用时不够灵活的问题，扰流槽结合遮盖板，可以根据实际需要的空气动力布局对遮盖板进行拆卸和安装，从而露出内部的扰流槽，进而改变主整流罩的空气动力布局，可以灵活的使用遮盖板和扰流槽，使整流罩整体的气动布局更加灵活，悬挂架的设计，通过悬挂架将整流罩整体安装到飞机上，通过悬挂架的孔连接并控制整流罩内部的涡轮发动机，同时电传动系统的线缆也通过悬挂架的孔进行安装。
减速板的设置，解决了现有的整流罩设备，能够提供的气动外形是固定的，很少具备能够改变自身气动外形的能力，在使用时不够灵活的问题，通过在减速板顶端转轴连接处安装电传动系统，可以控制整流罩底端的减速板的打开和收纳，通过减速板增大空气阻力，从而达到辅助和控制飞机整体减速的功能，使整流罩整体使用更加多样性。
内壳体的设置，内壳体的蜂窝状镂空合金架结构，在保证整流罩整体的结构强度的同时，最大限度减轻了整流罩整体的重量，整流罩整体采用由前整流罩，主整流罩和后整流罩组成外壳，由内壳体及连接桥构成内部支撑的双层结构，通过双层结构加强整流罩整体的结构强度的同时，够使整流罩外壳部分可以零散化，便于功能性部件的安装和使用，同时内壳体与外壳之间形成的空隙，也可以用来进行各个部件的电传动系统的安装。
附图说明
图1是本发明的侧视结构示意图。
图2是本发明的仰视结构示意图。
图3是本发明的扰流尖及减速板打开的结构示意图。
图4是本发明的后整流罩变形的结构示意图。
图5是本发明的内部结构示意图。
图6是本发明的内部主视结构示意图。
图7是本发明的主视结构示意图。
图8是本发明的A部分放大结构示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1-前整流罩，2-主整流罩，3-后整流罩，4-连接桥，5-内壳体，6-遮盖板，7-扰流尖，8-减速板，9-延伸骨架，201-扰流槽，202-悬挂架，501-内滑轨，701-上扰流尖，702-下扰流尖，901-第一定位卡点，902-第二定位卡点。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例：
如附图1至附图8所示：
本发明提供一种飞机发动机变形整流罩结构，包括前整流罩1，主整流罩2，后整流罩3，连接桥4，内壳体5，遮盖板6，扰流尖7，减速板8，延伸骨架9和滑轨托架10；所述前整流罩1后端铆接主整流罩2；所述主整流罩2后端活动连接后整流罩3；所述主整流罩2内部焊接有6个连接桥4，且主整流罩2通过连接桥4连接内壳体5；所述主整流罩2壳体表面内部通过螺丝连接遮盖板6；所述主整流罩2底端通过转轴连接并安装减速板8；所述前整流罩1顶端和底端可通过转轴连接并安装扰流尖7；所述后整流罩3内部焊接固定并套接有延伸骨架9，且延伸骨架9顶端通过滑轨活动连接主整流罩2内部；所述内壳体5内部活动安装有滑轨托架10。
其中，所述前整流罩1内部共有5个扰流尖7的安装槽，且上端开设有3个，下端开设有2个；所述前整流罩1的安装槽内可安装电传动系统。
其中，所述主整流罩2对应遮盖板6位置内部开设有扰流槽201，且主整流罩2顶端安装有悬挂架202；且扰流槽201形状与遮盖板6相一致；所述扰流槽201底面为光滑弧形底面，且扰流槽201之间的夹角为60°；所述悬挂架202内部开孔且贯穿主整流罩2内部，扰流槽201结合遮盖板6，可以根据实际需要的空气动力布局对遮盖板6进行拆卸和安装，从而露出内部的扰流槽201，进而改变主整流罩2的空气动力布局，可以灵活的使用遮盖板6和扰流槽201，使整流罩整体的气动布局更加灵活，悬挂架202的设计，通过悬挂架202将整流罩整体安装到飞机上，通过悬挂架202的孔连接并控制整流罩内部的涡轮发动机，同时电传动系统的线缆也通过悬挂架202的孔进行安装。
其中，所述后整流罩3在收纳状态时，与前整流罩1，主整流罩2各个面均形成一个完整的光滑弧面；所述后整流罩3通过延伸骨架9展开时，尾端与前整流罩1顶端，主整流罩2最高端形成一个弧形曲线，通过延伸骨架9的展开与收纳，使后整流罩3形成两条截然不同的空气动力曲线，可以根据不同飞机飞行的气动需求，对后整流罩3进行调整，使整流罩整体更加灵活，适应性更强。
其中，所述内壳体5采用蜂窝状镂空合金架结构；所述内壳体5通过连接桥4与主整流罩2连接位置位于扰流槽201底端；所述内壳体5与主整流罩2之间的缝隙大于扰流尖7的宽度，内壳体5的蜂窝状镂空合金架结构，在保证整流罩整体的结构强度的同时，最大限度减轻了整流罩整体的重量，整流罩整体采用由前整流罩1，主整流罩2和后整流罩3组成外壳，由内壳体5及连接桥4构成内部支撑的双层结构，通过双层结构加强整流罩整体的结构强度的同时，够使整流罩外壳部分可以零散化，便于功能性部件的安装和使用，同时内壳体5与外壳之间形成的空隙，也可以用来进行各个部件的电传动系统的安装。
其中，所述遮盖板6之间的夹角为60°，且遮盖板6为椭圆长条型，且遮盖板6可通过拆卸螺丝拆卸；所述遮盖板6与所在的主整流罩2表面弧度相一致。
其中，所述扰流尖7分为上扰流尖701和下扰流尖702；所述上扰流尖701前端弧度与前整流罩1上表面弧度相一致；所述下扰流尖702前端弧度与整流罩1下表面弧度相一致；所述扰流尖7均可旋转60°，通过在前整流罩1缝隙内安装电传动系统，可以对扰流尖7的旋转进行控制，从而可以通过扰流尖7对整流罩整体的气动布局做出改变，并且可以单独控制上扰流尖701和下扰流尖702，从而可以造成不同的空气流速差，相比传统的固定的整流罩，扰流尖7的设计使整流罩使用更加灵活，适应性也更好。
其中，所述减速板8均位于主整流罩2底端两块遮盖板6之间，且减速板8左右对称；所述减速板8底端内侧部分凹陷；所述减速板8弧度与主整流罩2底端弧度相一致，且减速板8处于收纳状态时与主整流罩2形成一个完整的光滑弧面；所述减速板8尾端通过卡扣固定在主整流罩2尾端，且减速板8顶端转轴连接处可安装电传动系统；所述减速板8可向下打开30°，通过在减速板8顶端转轴连接处安装电传动系统，可以控制整流罩底端的减速板8的打开和收纳，通过减速板8增大空气阻力，从而达到辅助和控制飞机整体减速的功能，使整流罩整体使用更加多样性。
其中，所述延伸骨架9为圆柱形合金骨架，且延伸骨架9包括第一定位卡点901，第二定位卡点902和安装槽，所述延伸骨架9的安装槽内可安装电传动系统；所述延伸骨架9的第一定位卡点901连接内滑轨501；所述延伸骨架9的第二定位卡点902连接滑轨托架10，通过在延伸骨架9内部安装电传动系统，可以使延伸骨架9对后整流罩3进行拉出，从而改变整流罩整体的长度，进而根据不同飞机飞行的气动需求，改变整流罩整体的气动布局，使整流罩整体适应性更强。
本实施例的具体使用方式与作用：
本发明中，通过在前整流罩1缝隙内安装电传动系统，可以对扰流尖7的旋转进行控制，从而可以通过扰流尖7对整流罩整体的气动布局做出改变，并且可以单独控制上扰流尖701和下扰流尖702，从而可以造成不同的空气流速差；根据实际需要的空气动力布局对遮盖板6进行拆卸和安装，从而露出内部的扰流槽201，进而改变主整流罩2的空气动力布局，可以灵活的使用遮盖板6和扰流槽201，使整流罩整体的气动布局更加灵活，悬挂架202的设计，通过悬挂架202将整流罩整体安装到飞机上，通过悬挂架202的孔连接并控制整流罩内部的涡轮发动机，同时电传动系统的线缆也通过悬挂架202的孔进行安装；通过在延伸骨架9内部安装电传动系统，可以使延伸骨架9对后整流罩3进行拉出，从而改变整流罩整体的长度，使后整流罩3形成两条截然不同的空气动力曲线，可以根据不同飞机飞行的气动需求，对后整流罩3进行调整，通过在减速板8顶端转轴连接处安装电传动系统，可以控制整流罩底端的减速板8的打开和收纳，通过减速板8增大空气阻力，从而达到辅助和控制飞机整体减速的功能，使整流罩整体使用更加多样性。
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
Claims (9)
1.一种飞机发动机变形整流罩结构，其特征在于：该飞机发动机变形整流罩结构包括前整流罩(1)，主整流罩(2)，后整流罩(3)，连接桥(4)，内壳体(5)，遮盖板(6)，扰流尖(7)，减速板(8)，延伸骨架(9)和滑轨托架(10)；所述前整流罩(1)后端铆接主整流罩(2)；所述主整流罩(2)后端活动连接后整流罩(3)；所述主整流罩(2)内部焊接有6个连接桥(4)，且主整流罩(2)通过连接桥(4)连接内壳体(5)；所述主整流罩(2)壳体表面内部通过螺丝连接遮盖板(6)；所述主整流罩(2)底端通过转轴连接并安装减速板(8)；所述前整流罩(1)顶端和底端可通过转轴连接并安装扰流尖(7)；所述后整流罩(3)内部焊接固定并套接有延伸骨架(9)，且延伸骨架(9)顶端通过滑轨活动连接主整流罩(2)内部；所述内壳体(5)内部活动安装有滑轨托架(10)。
2.如权利要求1所述飞机发动机变形整流罩结构，其特征在于：所述前整流罩(1)内部共有5个扰流尖(7)的安装槽，且上端开设有3个，下端开设有2个；所述前整流罩(1)的安装槽内可安装电传动系统。
3.如权利要求1所述飞机发动机变形整流罩结构，其特征在于：所述主整流罩(2)对应遮盖板(6)位置内部开设有扰流槽(201)，且主整流罩(2)顶端安装有悬挂架(202)；且扰流槽(201)形状与遮盖板(6)相一致；所述扰流槽(201)底面为光滑弧形底面，且扰流槽(201)之间的夹角为60°；所述悬挂架(202)内部开孔且贯穿主整流罩(2)内部。
4.如权利要求1所述飞机发动机变形整流罩结构，其特征在于：所述后整流罩(3)在收纳状态时，与前整流罩(1)，主整流罩(2)各个面均形成一个完整的光滑弧面；所述整流罩(3)通过延伸骨架(9)展开时，尾端与前整流罩(1)顶端，主整流罩(2)最高端形成一个弧形曲线。
5.如权利要求1所述飞机发动机变形整流罩结构，其特征在于：所述内壳体(5)采用蜂窝状镂空合金架结构；所述内壳体(5)通过连接桥(4)与主整流罩(2)连接位置位于扰流槽(201)底端；所述内壳体(5)与主整流罩(2)之间的缝隙大于扰流尖(7)的宽度；所述内壳体(5)尾端焊接并安装有内滑轨(501)，且内滑轨(501)连接延伸骨架(9)。
6.如权利要求1所述飞机发动机变形整流罩结构，其特征在于：所述遮盖板(6)之间的夹角为60°，且遮盖板(6)为椭圆长条型，且遮盖板(6)可通过拆卸螺丝拆卸；所述遮盖板(6)与所在的主整流罩(2)表面弧度相一致。
7.如权利要求1所述飞机发动机变形整流罩结构，其特征在于：所述扰流尖(7)分为上扰流尖(701)和下扰流尖(702)；所述上扰流尖(701)前端弧度与前整流罩(1)上表面弧度相一致；所述下扰流尖(702)前端弧度与整流罩(1)下表面弧度相一致；所述扰流尖(7)均可旋转60°。
8.如权利要求1所述飞机发动机变形整流罩结构，其特征在于：所述减速板(8)均位于主整流罩(2)底端两块遮盖板(6)之间，且减速板(8)左右对称；所述减速板(8)底端内侧部分凹陷；所述减速板(8)弧度与主整流罩(2)底端弧度相一致，且减速板(8)处于收纳状态时与主整流罩(2)形成一个完整的光滑弧面；所述减速板(8)尾端通过卡扣固定在主整流罩(2)尾端，且减速板(8)顶端转轴连接处可安装电传动系统；所述减速板(8)可向下打开30°。
9.如权利要求1所述飞机发动机变形整流罩结构，其特征在于：所述延伸骨架(9)为圆柱形合金骨架，且延伸骨架(9)包括第一定位卡点(901)，第二定位卡点(902)和安装槽，所述延伸骨架(9)的安装槽内可安装电传动系统；所述延伸骨架(9)的第一定位卡点(901)连接内滑轨(501)；所述延伸骨架(9)的第二定位卡点(902)连接滑轨托架(10)。
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