CN108999728A - 基于超临界压缩高压天然气发动机燃料的供给系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于超临界压缩高压天然气发动机燃料的供给系统及方法，包括LNG货舱；所述LNG货舱分别连通一BOG低压压缩单元和BOG冷却单元；所述BOG低压压缩单元用于接收所述LNG货舱中生成的BOG，并将其压缩至高于临界压力；所述BOG低压压缩单元的出口端与所述BOG冷却单元连通；所述BOG冷却单元的出口端连通超临界BOG压缩单元，所述超临界BOG压缩单元出口端与所述高压天然气发动机连通，且所述超临界BOG压缩单元用于经所述BOG冷却单元配置压缩至临界状态BOG，将其压力升高至所述高压天然气式发动机要求压力。本发明利用天然气在临界状态下密度较大的特点，在临界状态下对BOG进行压缩，达到降低压缩功耗的目的，而且能减少设备数量，降低能耗，简化工艺流程。

Description

基于超临界压缩高压天然气发动机燃料的供给系统及方法

技术领域

本发明涉及是一种基于超临界压缩技术，更明确的说，涉及一种将燃料储罐内的蒸发气体(boil-off gas，BOG)增压，使其达到临界状态后送入超临界压缩设备增压，最终供给到高压天然气发动机的一种基于超临界压缩高压天然气发动机燃料的供给系统及方法。

背景技术

船用LNG(即液化天然气)动力系统，装备于LNG动力船，由发动机、发动机燃料储存及供给系统以及其他辅助设备组成，其中，发动机燃料储存及供给系统用于储存LNG和提供温度、压力适宜的天然气供发动机燃烧。LNG储存于低温储罐内，由于低温储罐不能完全绝热，罐内LNG会持续蒸发产生大量蒸发气体，使储罐内压力上升造成危险。因此，必须采取措施抑制BOG的产生或对其做消耗处理。

通常情况下，为了抑制BOG的产生，可以单独或组合使用的常用方法有：

BOG直接排空：将BOG直接排放在空气中，降低罐内压力。但由于BOG主要成分是甲烷，气体直接排放对环境影响较大，而且会造成能源浪费。

进入火炬系统燃烧：将过量BOG通入火炬系统燃烧，降低罐内压力。对环境仍有一定影响，而且同样会造成能源浪费。

如通过使储罐的内部压力维持在较高水平以抑制BOG生成，需要LNG储罐能够承受较大压力，设备重量增加。再液化设备使BOG再液化并流回到储罐。比较常用的BOG处理方法之一，冷源通常由制冷系统或货舱内LNG提供，需要耗费一定能源用于制冷。

使用BOG作为LNG运输船发动机燃料，比较常用的BOG处理方法之一，直接将BOG作为动力，不仅可以解决LNG货舱超压问题，而且相比于燃油，BOG作为燃料对环境的影响更小。目前，使用BOG作为发动机燃料的常用方法有两种，分别为BOG液化后泵压再气化法及BOG直接压缩法。具体流程如下：

BOG液化后泵压再气化法：将BOG增压后通入液化器，与进入液化器的过冷LNG混合，形成液态，然后通过高压泵增压，进入气化器气化，最后进入高压天然气发动机燃烧。相比于常规BOG液化后泵压再气化回收工艺中的低压压缩过程，为降低再液化过程能耗，该方法需将BOG压缩至高于常规再液化压力(4至8bar)的中压范围(12至45bar)后进行再液化。

BOG直接压缩方法：对BOG进行加压后将其通入高压天然气发动机燃烧。此种方法在曼恩比维柴油机(MAN B&W Diesel)有限责任公司发布的诸多资料中均有提及，为直接采用压缩机对BOG进行增压。

采用以上两种方法将BOG供给高压天然气发动机燃烧存在以下缺点：

BOG液化后泵压再气化法：该方法对密度较大的液相进行增压，能耗较低。但是其系统设备多，流程复杂，包含大量低温系统，而且需要持续的冷源。

BOG直接压缩方法：该方法设备少，流程简单，但是由于气体密度较小，直接对气体加压需要大量的压缩功，因此能耗较大。

发明内容

本发明将解决现有的技术问题，提供一种基于超临界压缩高压天然气发动机燃料的供给系统，主要是将在液化气体储罐中生成的BOG被用作高压天然气发动机的燃料。BOG被压缩至甲烷(BOG主要成分)临界压力附近后冷却至临界温度附近，经由超临界压缩机压缩至高压后供给到高压天然气发动机中。该供给系统利用天然气在临界状态下密度较大的特点，在临界状态下对BOG进行压缩，达到降低压缩功耗的目的，而且能减少设备数量，降低能耗，简化工艺流程。

本发明提供的技术方案如下：

一种基于超临界压缩高压天然气发动机燃料的供给系统，包括：

LNG货舱，所述LNG货舱用于存储液化天然气和蒸发生成的BOG；

所述LNG货舱分别连通一BOG低压压缩单元和BOG冷却单元；所述BOG低压压缩单元用于接收所述LNG货舱中生成的BOG，并将其压缩至高于临界压力；

所述BOG低压压缩单元的出口端与所述BOG冷却单元连通，所述BOG冷却单元用于冷却经所述BOG低压压缩单元增压后温度升高的BOG，使其温度降低至高于临界温度；

所述BOG冷却单元的出口端连通超临界BOG压缩单元，所述超临界BOG压缩单元出口端与所述高压天然气发动机连通，且所述超临界BOG压缩单元用于经所述BOG冷却单元配置压缩至临界状态BOG，将其压力升高至所述高压天然气式发动机要求压力。

优选地，所述BOG低压压缩单元包括一组或一组以上依次连接的第一BOG压缩机和第一中间冷却器，所述第一BOG压缩机的入口端连接第一压力传感器；

每一组所述第一BOG压缩机和所述第一中间冷却器连通管道上均并联一第一气缸旁通阀，且并联后与所述BOG冷却单元连通。

优选地，所述第一BOG压缩机与所述第一中间冷却器之间依次通过第一温度传感器和第一调节阀连通；

和/或；

所述第一BOG压缩机与所述第一中间冷却器之间依次通过第二压力传感器、第二温度传感器以及第二调节阀连通，且所述第二压力传感器还通过第二气缸旁通阀与一第一发电机缓冲罐连通。

优选地，所述BOG冷却单元包括依次连通的潜液泵、增压泵以及一BOG冷却器，所述BOG冷却器用于接收经所述BOG低压压缩单元增压后温度升高的BOG，使其温度降低至临界温度后输送至所述超临界BOG压缩单元。

优选地，所述潜液泵设置在所述LNG货舱内，用于将所述LNG货舱内过冷LNG输送至所述BOG冷却器。

优选地，所述BOG冷却器还连接一第二发电机缓冲罐。

优选地，所述超临界BOG压缩单元包括一组或一组以上依次连接的第二BOG压缩机和第二中间冷却器，所述第二BOG压缩机与所述BOG冷却单元通过第三压力传感器和第三温度传感器连通；

每一组所述第二BOG压缩机和所述第二中间冷却器连通管道上均并联一第三气缸旁通阀，且并联后与所述高压天然气发动机连通。

本发明进一步的提供一种基于超临界压缩高压天然气发动机燃料的供给方法，由于环境因素、发动机使用要求的变化，BOG初始状态、发动机所需流量等均随之变化，为使上述参数变化时，超临界压缩机进口始终保持为临界状态，本供给方法针对上述燃料供给系统中BOG状态控制压缩策略。

一种基于超临界压缩高压天然气发动机燃料的供给方法，主要是运用上述所述的基于超临界压缩高压天然气发动机燃料的供给系统，包括如下：

LNG货舱内蒸发生成的BOG，经由供应管道进入BOG低压压缩单元增压至高于临界压力4.60～4.9MPa，被压缩导致压力及温度升高后，进入BOG冷却器单元冷却至略高于临界温度-82.5～-80℃，再进入超临界BOG压缩单元，使其压缩达到高压天然气发动机进气要求压力，最后通入高压天然气发动机进行燃烧。

优选地，LNG货舱内BOG压力升高时，BOG低压压缩单元内流量增大，当BOG低压压缩单元出口端压力大于临界压力，压力传感器控制气缸旁通阀开启，使部分BOG流回到BOG低压压缩单元入口端，降低BOG低压压缩单元出口端压力，使其压力稳定在4.6Mpa左右；

LNG货舱内蒸发量增大压力持续升高，高压天然气发动机不足以消耗全部蒸发产生的BOG时，低压压缩单元第一压缩机后压力传感器控制阀门开启，过量BOG通往发电机缓冲罐，最终供给发电机组发电。

优选地，当超临界BOG压缩单元入口端温度偏离设计范围时，温度传感器调节阀门开度以控制BOG冷却单元出口端流量，使超临界BOG压缩单元入口端温度位于设计范围内。

本发明提供的一种基于超临界压缩高压天然气发动机燃料的供给系统及方法，能够带来以下至少一种有益效果：

1、本发明提供一种具有BOG消耗功能的高压天然气发动机的燃料供给系统，当LNG储罐中生成的BOG的量较大时，该系统可以消耗过量BOG并将其提供发动机燃烧，避免直接燃烧或放空造成能源浪费和环境污染。

2、本发明与常规的BOG处理系统相比，将BOG直接压缩到高压天然气发动机所需压力不同的是，本发明提供的BOG处理系统首先通过BOG低压压缩单元将BOG压缩到略高于天然气临界压力4.60～4.9MPa，之后通过BOG冷却单元将BOG冷却至略高于天然气临界温度-82.5～-80℃，使BOG达到超临界状态，最后在超临界状态下将其增压至高压。由于BOG在临界状态密度大大增加，在临界状态压缩BOG，压缩功耗大幅减小，达到降低压缩功耗的目的，而且能减少设备数量，降低能耗，简化工艺流程。

3、本发明在常见的BOG直接压缩系统的基础上增加了BOG低压压缩单元和BOG冷却单元，与BOG液化后泵压再气化系统相比，其设备少、流程简单，极大地节省了LNG船内部的宝贵空间。

4、本发明BOG冷却单元，其冷源为LNG货舱内的LNG，这样即采用LNG货舱内LNG冷却BOG使其达到临界温度，无需消耗外界冷源，且还可以作为冷源LNG气化后直接通入发电机缓冲罐内由发电机组燃烧发电，不会引入额外的能量消耗。

附图说明

下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对基于超临界压缩高压天然气发动机燃料的供给系统及方法的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。

图1是本发明基于超临界压缩高压天然气发动机燃料的供给系统结构示意图；

附图标号说明：

LNG货舱100；

BOG低压压缩单元200；第一BOG压缩机201；第一中间冷却器202；第一气缸旁通阀203；

BOG冷却单元300；潜液泵301；增压泵302；BOG冷却器303；

超临界BOG压缩单元400；第二BOG压缩机401；第二中间冷却器402；第三气缸旁通阀403；

第一压力传感器P1；第二压力传感器P2；第三压力传感器P3；第四压力传感器P4；第五压力传感器P5；第六压力传感器P6；

第一调节阀TCV1；第二调节阀TCV2；第三调节阀TCV3；

第一温度传感器T1；第二温度传感器T2；第三温度传感器T3；第四温度传感器T4；

第一发电机缓冲罐500；第二发电机缓冲罐600。

具体实施方式

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案；下面将对照附图说明本发明的具体实施方式。显而易见地；下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例；对于本领域普通技术人员来讲；在不付出创造性劳动的前提下；还可以根据这些附图获得其他的附图；并获得其他的实施方式。

为使图面简洁；各图中只示意性地表示出了与本发明相关的部分；但并不代表其作为产品的实际结构。

在本发明中的实施例中，参看图1所示，一种基于超临界压缩高压天然气发动机燃料的供给系统，具体的包括LNG货舱100，LNG货舱100用于存储液化天然气和蒸发生成的BOG；同时在LNG货舱100上分别连通一BOG低压压缩单元200和BOG冷却单元300；其中，BOG低压压缩单元200连接LNG货舱100上部主要是用于接收LNG货舱100中生成的BOG，并将其BOG压缩至高于临界压力；而BOG低压压缩单元200的出口端再与BOG冷却单元300连通，其中，BOG冷却单元300用于冷却经BOG低压压缩单元200增压后温度升高的BOG，使其温度降低至略高于临界温度；最后将BOG冷却单元300的出口端连通一超临界BOG压缩单元400，而超临界BOG压缩单元400出口端与高压天然气发动机连通，其中，超临界BOG压缩单元400主要是用于将经BOG冷却单元300配置至临界状态的BOG压力升高至高压天然气式发动机要求压力。

在本实施例中，再次参看图1所示，设置的BOG低压压缩单元200包括一组或一组以上依次连接的第一BOG压缩机201和第一中间冷却器202，且在第一BOG压缩机201的入口端管道上连接第一压力传感器P1，同时每一组第一BOG压缩机201和第一中间冷却器202连通管道上均并联第一气缸旁通阀203，且并联后与BOG冷却单元300连通。

在本实施例中，进一步的在第一BOG压缩机201与第一中间冷却器202之间依次通过第一温度传感器T1和第一调节阀TCV1连通，主要是用于监测并控制第一BOG压缩机201出口的温度。在实际使用时，由于经过BOG低压压缩单元200的BOG需再经过BOG冷却单元300，最后由超临界BOG压缩单元400处理后，最终输入至高压天然气式发动机内作为燃料使用，一旦处理的BOG过多导致高压天然气式发动机无法全部使用。因此，进一步的在第一BOG压缩机201与第一中间冷却器202之间依次通过第二压力传感器P2、第二温度传感器T2以及第二调节阀TCV2连通，且在第二压力传感器P2还通过第二气缸旁通阀与第一发电机缓冲罐500，这样一旦有多余的BOG直接转入至第一发电机缓冲罐进行存储，当然在其他实施例中可以在GCU进行燃烧。其中，应说明的是，第二压力传感器P2、第二温度传感器T2以及第二调节阀TCV2的连通管道与第一温度传感器T1和第一调节阀TCV1连通管道并联设置。

在本实施例中，再次参看图1所示，设置的BOG冷却单元300包括依次连通的潜液泵301、增压泵302以及一BOG冷却器303，其中，BOG冷却器303用于接收经BOG低压压缩单元200增压后温度升高的BOG，使其温度降低至临界温度后输送至超临界BOG压缩单元400。应说明的是，潜液泵301设置在LNG货舱100内，这样可以经过潜液泵301及增压泵302将LNG货舱100内的过冷LNG或冷态BOG输入BOG冷却器303，进而实现为BOG冷却器303提供冷源。同时在BOG冷却器303上还连接第二发电机缓冲罐600。同样的一旦处理的BOG过多导致高压天然气式发动机无法全部使用，多余的BOG可直接转入至第一发电机缓冲罐进行存储。

在本实施例中，再次参看图1所示，设置的超临界BOG压缩单元400包括一组或一组以上依次连接的第二BOG压缩机401和第二中间冷却器402，同时在第二BOG压缩机401与BOG冷却单元300(即BOG冷却器303输出端)通过第三压力传感器P3和第三温度传感器T3连通；同时在每一组第二BOG压缩机401和第二中间冷却器402连通管道上均并联第三气缸旁通阀403，且并联后与高压天然气发动机连通。

在本实施例中，实际使用时，进一步的在增压泵302与BOG冷却器303之间设置第三调节阀TCV3。第一BOG压缩机201和第一中间冷却器202设置的数量为三组，且进一步的在第二组与第三组的管道上还设置一第四压力传感器P4，同时第二BOG压缩机401和第二中间冷却器402设置的数量为两组，且在第一组与第二组之间的连接管道上还设置一第五压力传感器P5。进一步优选地，在超临界BOG压缩单元400与高压天然气发动机连通的管道上还设置一第六压力传感器P6，以及一第四温度传感器T4。

在上述实施例中，为实现整个系统的自动化，便于更快更好地对LNG货舱100中生成的BOG进行处理，因此，本实施例中，优选地将第一温度传感器T1和第一调节阀TCV1进行信号连接。第二温度传感器T2和第二调节阀TCV2进行信号连接。第一压力传感器P1、第二压力传感器P2、第三压力传感器P3、第一气缸旁通阀203以及第二气缸旁通阀进行信号连接。第二组的第一BOG压缩机201和第一中间冷却器202上并联的第一气缸旁通阀203与第四压力传感器P4进行信号连接。第三组的第一BOG压缩机201和第一中间冷却器202上并联的第一气缸旁通阀203与第三压力传感器P3进行信号连接。第三调节阀TCV3与第三温度传感器T3进行信号连接。第一组第二BOG压缩机401和第二中间冷却器402并联的第三气缸旁通阀403与第五压力传感器P5，以及第六压力传感器P6进行信号连接。第二组第二BOG压缩机401和第二中间冷却器402并联的第三气缸旁通阀403与第六压力传感器P6进行信号连接。

本发明中进一步的提供了基于超临界压缩高压天然气发动机燃料的供给系统的具体操作方法，具体如下：

LNG货舱100内蒸发生成的BOG，此时BOG位于LNG货舱100上部，经由供应管道进入BOG低压压缩单元200增压至高于临界压力4.60～4.9MPa，BOG在BOG低压压缩单元200被压缩压力及温度均升高后，进入BOG冷却器303单元冷却至略高于临界温度82.5～-80℃，此时BOG为临界状态，再进入超临界BOG压缩单元400，使其压缩达到高压天然气发动机进气要求压力，最后通入高压天然气发动机进行燃烧。

在本发明的实施例中，当LNG货舱100内BOG压力升高时，BOG低压压缩单元200内流量增大，当BOG低压压缩单元200出口端(即第四压力传感器P4处压力)压力大于临界压力，第四压力传感器P4检测到压力变化调节第一组第一BOG压缩机201和第一中间冷却器202之间的第一气缸旁通阀203、以及第二组第一BOG压缩机201和第一中间冷却器202之间的第一气缸旁通阀203的开度，使部分BOG流回到BOG低压压缩单元200入口端，进而降低BOG低压压缩单元200出口端压力，使其压力稳定在4.6Mpa左右；需对LNG货舱100内压力降低时，同样，通过调节第一组第一BOG压缩机201和第一中间冷却器202之间的第一气缸旁通阀203、以及第二组第一BOG压缩机201和第一中间冷却器202之间的第一气缸旁通阀203的开度，降低支路流量，稳定了第四压力传感器P4处的压力。

在本发明的实施例中，当LNG货舱100内蒸发量增大压力持续升高，高压天然气发动机有多余蒸发产生BOG时，第一压力传感器P1及第二压力传感器P2控制第一组第二BOG压缩机401和第二中间冷却器402之间的第三气缸旁通阀403自动开启，过量BOG通往GCU燃烧或第一发电机组缓冲罐储存，最终供给发电机组发电。

在本发明的实施例中，在低压压缩过程中，第一温度传感器T1及第二温度传感器T2检测一级压缩后BOG温度，当温度较高需要进行冷却时，各自控制第一调节阀TCV1及第二调节阀TCV2开度，调节一级压缩后BOG温度，使其基本稳定。超临界BOG压缩单元400进口处温度的精确调节由第三调节阀TCV3实现，当第三温度传感器T3处温度不等于临界温度时，第三温度传感器T3温度变送器控制第三调节阀TCV3开度调节从增压泵302中流入的LNG流量，进而控制第三温度传感器T3温度为临界温度。同时第三组第一BOG压缩机201和第一中间冷却器202之间的第一气缸旁通阀203由第三压力传感器P3及高压天然气发动机信号控制，当高压天然气发动机所需流量下降时，第三组第一BOG压缩机201和第一中间冷却器202之间的第一气缸旁通阀203打开使一部分BOG流至第一BOG压缩机201入口，以此降低供气流量。高压天然气发动机所需流量升高时，调节原理相同，本发明中不再一一赘述。

其中，应进一步说明的是，本发明中的第一气缸旁通阀203、第二气缸旁通阀、第三气缸旁通阀403均为由压力信号控制的调节阀，第一调节阀TCV1、第二调节阀TCV2以及第三调节阀均为由温度信号控制的调节阀。

应当说明的是；上述实施例均可根据需要自由组合。以上所述仅是本发明的优选实施方式；应当指出；对于本技术领域的普通技术人员来说；在不脱离本发明原理的前提下；还可以做出若干改进和润饰；这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种基于超临界压缩高压天然气发动机燃料的供给系统，其特征在于，包括：

LNG货舱，所述LNG货舱用于存储液化天然气，和蒸发生成的BOG；

所述LNG货舱分别连通一BOG低压压缩单元和BOG冷却单元；所述BOG低压压缩单元用于接收所述LNG货舱中生成的BOG，并将其压缩至高于临界压力；

所述BOG低压压缩单元的出口端与所述BOG冷却单元连通，所述BOG冷却单元用于冷却经所述BOG低压压缩单元增压后温度升高的BOG，使其温度降低至高于临界温度；

所述BOG冷却单元的出口端连通超临界BOG压缩单元，所述超临界BOG压缩单元出口端与所述高压天然气发动机连通，且所述超临界BOG压缩单元用于经所述BOG冷却单元配置压缩至临界状态BOG，将其压力升高至所述高压天然气式发动机要求压力。

2.根据权利要求1所述的基于超临界压缩高压天然气发动机燃料的供给系统，其特征在于：

所述BOG低压压缩单元包括一组或一组以上依次连接的第一BOG压缩机和第一中间冷却器，所述第一BOG压缩机的入口端连接第一压力传感器；

每一组所述第一BOG压缩机和所述第一中间冷却器连通管道上均并联一第一气缸旁通阀，且并联后与所述BOG冷却单元连通。

3.根据权利要求2所述的基于超临界压缩高压天然气发动机燃料的供给系统，其特征在于：

所述第一BOG压缩机与所述第一中间冷却器之间依次通过第一温度传感器和第一调节阀连通；

和/或；

所述第一BOG压缩机与所述第一中间冷却器之间依次通过第二压力传感器、第二温度传感器以及第二调节阀连通，且所述第二压力传感器还通过第二气缸旁通阀与第一发电机缓冲罐连通。

4.根据权利要求1所述的基于超临界压缩高压天然气发动机燃料的供给系统，其特征在于：

所述BOG冷却单元包括依次连通的潜液泵、增压泵以及一BOG冷却器，所述BOG冷却器用于接收经所述BOG低压压缩单元增压后温度升高的BOG，使其温度降低至临界温度后输送至所述超临界BOG压缩单元。

5.根据权利要求4所述的基于超临界压缩高压天然气发动机燃料的供给系统，其特征在于：

所述潜液泵设置在所述LNG货舱内，用于将所述LNG货舱内过冷LNG或冷态BOG输送至所述BOG冷却器。

6.根据权利要求4所述的基于超临界压缩高压天然气发动机燃料的供给系统，其特征在于：

所述BOG冷却器还连接一第二发电机缓冲罐。

7.根据权利要求1所述的基于超临界压缩高压天然气发动机燃料的供给系统，其特征在于：

所述超临界BOG压缩单元包括一组或一组以上依次连接的第二BOG压缩机和第二中间冷却器，所述第二BOG压缩机与所述BOG冷却单元通过第三压力传感器和第三温度传感器连通；

每一组所述第二BOG压缩机和所述第二中间冷却器连通管道上均并联一第三气缸旁通阀，且并联后与所述高压天然气发动机连通。

8.一种基于超临界压缩高压天然气发动机燃料的供给方法，其特征在于：

运用如权利要求1-7任一项所述的基于超临界压缩高压天然气发动机燃料的供给系统，包括如下：

LNG货舱内蒸发生成的BOG，经由供应管道进入BOG低压压缩单元增压至高于临界压力4.60～4.9MPa，被压缩压力及温度均升高后，进入BOG冷却器单元冷却至高于临界温度82.5～-80℃，再进入超临界BOG压缩单元，使其压缩达到高压天然气发动机进气要求压力，最后通入高压天然气发动机进行燃烧。

9.根据权利要求8所述的基于超临界压缩高压天然气发动机燃料的供给系统，其特征在于：

LNG货舱内BOG压力升高时，BOG低压压缩单元内流量增大，当BOG低压压缩单元出口端压力大于临界压力，使部分BOG流回到BOG低压压缩单元入口端，降低BOG低压压缩单元出口端压力，使其压力稳定在4.6Mpa左右；

LNG货舱内蒸发量增大压力持续升高，高压天然气发动机有多余蒸发产生BOG时，过量BOG通往发电机缓冲罐，最终供给发电机组发电。

10.根据权利要求8所述的基于超临界压缩高压天然气发动机燃料的供给系统，其特征在于：

当超临界BOG压缩单元入口端温度与临界温度不等时，控制BOG冷却单元出口端流量，使其超临界BOG压缩单元入口端温度与临界温度相等。