CN108979948B - 一种电动汽车用空气放大器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电动汽车用空气放大器，包括导流罩、倒流内衬管、引流支管、引流风机、喷淋口、角度传感器、风速传感器、引流罩及控制电路，导流罩包覆在倒流内衬管外，引流罩与导流罩前端面相互连接，导流罩侧壁通过导流口与引流支管末端相互连通，其中一条引流支管前端面与引流风机相互连通，另至少一条导流支管前端与喷淋口相互连通，喷淋口环绕倒流内衬管轴线均布在倒流内衬管内表面，每个转台机构上均设至少一个角度传感器。本发明一方面可有效的满足不同类型电动汽车安装使用的需要，另一方面可有效的提高对自然气流进行增压增速的目的。

Description

一种电动汽车用空气放大器
技术领域
本发明涉及一种电动汽车设备，确切地说是一种电动汽车用空气放大器。
背景技术
目前在电动汽车设备中，为了提高电动汽车运行时的动力性能、续航能力并达到降低风噪等目的，在电动汽车中安装风力发电系统，利用流经电动汽车表面的空气进行发电，并通过对气流整流达到降低风阻的目的，但在在运行中发现，由于当前用于电动汽车的风力发电设备运行时需要保持持续稳定的风速和风压，而车辆运行时流经车辆表面的风速及风压稳定性相对较差，因此当前主要是为风力发电设备增加空气放大器，以提高恒定的风速和风压，满足发电的需要，但当前所使用的空气放大器往往均采用的其他行业中空气放大器，因此一方面存在空气放大器的体积及结构相对较大，不能有效满足不同结构电动汽车使用的要求，同时也易造成电动汽车设别整体气动布局发生改变，从而严重影响电动汽车设计、使用工作的顺利开展，另一方面电动汽车当前所使用的空气放大器也不能根据车辆运行的需要，灵活对结构进行调整，从而导致空气放大器对气流增压、增速及导向的能力相对较差，也不能有效满足电动汽车运行的需要。因此针对这一问题，迫切需要开发一种全新电动汽车用空气放大器，以满足实际使用的需要。
发明内容
针对现有技术上存在的不足，本发明提供一种电动汽车用空气放大器，该发明结构简单，使用灵活方便，通用性好，结构紧凑，一方面可有效的满足不同类型电动汽车安装使用的需要，在满足对气流增压的同时并可有效杜绝对电动汽车气动布局结构造成的影响，通用性好，另一方面在运行过程中，运行能耗低廉，并可有效的提高对自然气流进行增压增速的目的，从而便于提高电动汽车用风力发电系统发电作业的稳定性及可靠性。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：
一种电动汽车用空气放大器，包括导流罩、倒流内衬管、引流支管、引流风机、喷淋口、角度传感器、风速传感器、引流罩及控制电路，导流罩包覆在倒流内衬管外，且导流罩和倒流内衬管同轴分布，倒流内衬管与导流罩间通过导向滑轨相互滑动连接，倒流内衬管前端面位于导流罩内并与导流罩前端面间间距不小于5—10厘米，且不大于导流罩有效长度的1/2，倒流内衬管后端面超出导流罩后端面0—10厘米，引流罩与导流罩同轴分布，并与导流罩前端面相互连接，导流罩侧壁上设至少一个导流口，并通过导流口与引流支管末端相互连通，引流支管至少两条，其中一条引流支管前端面与引流风机相互连通，另至少一条导流支管前端与喷淋口相互连通，喷淋口至少三个，环绕倒流内衬管轴线均布在倒流内衬管内表面，喷淋口与导流内衬管内表面间通过转台机构铰接，且喷淋口轴线与导流内衬管轴线呈0°—90°夹角，角度传感器数量与转台机构数量一致，且每个转台机构上均设至少一个角度传感器，风速传感器至少三个，其中至少一个位于导流罩前端面，至少一个位于导流罩后端面，至少一个位于引流风机与引流支管连接位置处，控制电路嵌于导流罩外表面并分别与引流风机、角度传感器、风速传感器及转台机构相互电气连接。
进一步的，所述的导流罩前端面口径为后端面口径的1.5—5倍。
进一步的，所述的倒流内衬管前端面与导流罩内表面间通过弹性防护罩相互连接，且倒流内衬管前端面与导流罩内表面间通过至少三条弹簧相互连接，所述的弹簧环绕导流罩轴线均布。
进一步的，所述的导流罩外表面均布至少四个定位机构，所述的定位机构为连接杆、连接螺栓中的任意一种或两种共用。
进一步的，所述的导向滑轨上设行走机构，并通过行走机构与倒流内衬管相互滑动连接，所述的行走机构与上另设至少一个位移传感器，所述的行走机构和位移传感器均与控制电路电气连接。
进一步的，所述的转台机构为二维转台及三维转台中的任意一种。
进一步的，所述的控制系统为基于工业单片机为基础的控制电路，且所述的控制电路中另设至少一个串口通讯模块。
本发明结构简单，使用灵活方便，通用性好，结构紧凑，一方面可有效的满足不同类型电动汽车安装使用的需要，在满足对气流增压的同时并可有效杜绝对电动汽车气动布局结构造成的影响，通用性好，另一方面在运行过程中，运行能耗低廉，并可有效的提高对自然气流进行增压增速的目的，从而便于提高电动汽车用风力发电系统发电作业的稳定性及可靠性。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式来详细说明本发明。
图1为本发明结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1所述的一种电动汽车用空气放大器，包括导流罩1、倒流内衬管2、引流支管3、引流风机4、喷淋口5、角度传感器6、风速传感器7、引流罩8及控制电路9，导流罩1包覆在倒流内衬管2外，且导流罩1和倒流内衬管2同轴分布，倒流内衬管2与导流罩1间通过导向滑轨10相互滑动连接，倒流内衬管2前端面位于导流罩1内并与导流罩1前端面间间距不小于5—10厘米，且不大于导流罩1有效长度的1/2，倒流内衬管2后端面超出导流罩1后端面0—10厘米，引流罩8与导流罩1同轴分布，并与导流罩1前端面相互连接，导流罩1侧壁上设至少一个导流口11，并通过导流口11与引流支管3末端相互连通，引流支管3至少两条，其中一条引流支管3前端面与引流风机4相互连通，另至少一条导流支管3前端与喷淋口5相互连通，喷淋口5至少三个，环绕倒流内衬管2轴线均布在倒流内衬管2内表面，喷淋口5与导流内衬管2内表面间通过转台机构12铰接，且喷淋口5轴线与导流内衬管2轴线呈0°—90°夹角，角度传感器6数量与转台机构12数量一致，且每个转台机构12上均设至少一个角度传感器6，风速传感器7至少三个，其中至少一个位于导流罩8前端面，至少一个位于导流罩1后端面，至少一个位于引流风机4与引流支管3连接位置处，控制电路9嵌于导流罩1外表面并分别与引流风机4、角度传感器6、风速传感器7及转台机构12相互电气连接。
本实施例中，所述的导流罩1、倒流内衬管2横断面为矩形、圆形及正多边形结构中的任意一种。
本实施例中，所述的导流罩1前端面口径为后端面口径的1.5—5倍。
本实施例中，所述的倒流内衬管2前端面与导流罩1内表面间通过弹性防护罩13相互连接，且倒流内衬管2前端面与导流罩1内表面间通过至少三条弹簧14相互连接，所述的弹簧14环绕导流罩1轴线均布。
本实施例中，所述的导流罩1外表面均布至少四个定位机构15，所述的定位机构15为连接杆、连接螺栓中的任意一种或两种共用。
本实施例中，所述的导向滑轨10上设行走机构，16并通过行走机构16与倒流内衬管2相互滑动连接，所述的行走机构16与上另设至少一个位移传感器17，所述的行走机构16和位移传感器17均与控制电路9电气连接。
本实施例中，所述的转台机12构为二维转台及三维转台中的任意一种。
本实施例中，所述的控制系统9为基于工业单片机为基础的控制电路，且所述的控制电路中另设至少一个串口通讯模块。
本发明在具体实施中，首先根据需要对导流罩、倒流内衬管、引流支管、引流风机、喷淋口、角度传感器、风速传感器、引流罩及控制电路进行组装，然后将导流罩直接安装到电动汽车指定位置并使导流罩与电动汽车风力发电系统气路相互连通，最后将控制电路与电动汽车的行车电脑电路连接。
在运行过程中，在车辆运行过程中，首先使气流通过导流罩、倒流内衬管引流并输送到电动汽车风力发电系统中发电，同时通过风速传感器对导流罩前端和后端的风速进行检测，当末端风速过低时，则由控制电路驱动引流风机运行，由引流风机对外部空气进行增压后再通过喷淋口喷射到导流内衬管内，实现对流经导流内衬管内的气流进行增压增速的目的。
除此之外，在喷流口运行过程中，另可通过转台机构对各喷流口的气流与导流内衬管间的角度进行调节，提高对气流增压增速的效率，同时还可通过导向滑轨调节导流内衬管与导流罩间的相对位置关系，达到调整空气放大器对气流进行整流、导向、增压作业时的气路，提高对气流调整作业的工作效率。
本发明结构简单，使用灵活方便，通用性好，结构紧凑，一方面可有效的满足不同类型电动汽车安装使用的需要，在满足对气流增压的同时并可有效杜绝对电动汽车气动布局结构造成的影响，通用性好，另一方面在运行过程中，运行能耗低廉，并可有效的提高对自然气流进行增压增速的目的，从而便于提高电动汽车用风力发电系统发电作业的稳定性及可靠性。
本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制。上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理。在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进。这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种电动汽车用空气放大器，其特征在于：所述的电动汽车用空气放大器包括导流罩、倒流内衬管、引流支管、引流风机、喷淋口、角度传感器、风速传感器、引流罩及控制电路，所述的导流罩包覆在倒流内衬管外，且导流罩和倒流内衬管同轴分布，所述的倒流内衬管与导流罩间通过导向滑轨相互滑动连接，所述的倒流内衬管前端面位于导流罩内并与导流罩前端面间间距不小于5—10厘米，且不大于导流罩有效长度的1/2，所述的倒流内衬管后端面超出导流罩后端面0—10厘米，所述的引流罩与导流罩同轴分布，并与导流罩前端面相互连接，所述导流罩侧壁上设至少一个导流口，并通过导流口与引流支管末端相互连通，所述的引流支管至少两条，其中一条引流支管前端面与引流风机相互连通，另至少一条导流支管前端与喷淋口相互连通，所述的喷淋口至少三个，环绕倒流内衬管轴线均布在倒流内衬管内表面，所述的喷淋口与导流内衬管内表面间通过转台机构铰接，且喷淋口轴线与导流内衬管轴线呈0°—90°夹角，所述的角度传感器数量与转台机构数量一致，且每个转台机构上均设至少一个角度传感器，所述的风速传感器至少三个，其中至少一个位于导流罩前端面，至少一个位于导流罩后端面，至少一个位于引流风机与引流支管连接位置处，所述的控制电路嵌于导流罩外表面并分别与引流风机、角度传感器、风速传感器及转台机构相互电气连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用空气放大器，其特征在于：所述的导流罩前端面口径为后端面口径的1.5—5倍。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用空气放大器，其特征在于：所述的倒流内衬管前端面与导流罩内表面间通过弹性防护罩相互连接，且倒流内衬管前端面与导流罩内表面间通过至少三条弹簧相互连接，所述的弹簧环绕导流罩轴线均布。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用空气放大器，其特征在于：所述的导流罩外表面均布至少四个定位机构，所述的定位机构为连接杆、连接螺栓中的任意一种或两种共用。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车用空气放大器，其特征在于：所述的导向滑轨上设行走机构，并通过行走机构与倒流内衬管相互滑动连接，所述的行走机构与上另设至少一个位移传感器，所述的行走机构和位移传感器均与控制电路电气连接。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车用空气放大器，其特征在于：所述的转台机构为二维转台及三维转台中的任意一种。、
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车用空气放大器，其特征在于：所述的控制系统为基于工业单片机为基础的控制电路，且所述的控制电路中另设至少一个串口通讯模块。
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