CN108966051A - 一种带有5g无线网络中继器的车载支架 - Google Patents

一种带有5g无线网络中继器的车载支架 Download PDF

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Abstract

本发明公开了的一种带有5G无线网络中继器的车载支架，包括壳体、设置在壳体外部的夹持手臂、电路板及与电路板电连接的线圈模组，所述壳体包括用于将车载支架安装在车内的底壳及外壳，所述外壳与底壳形成一容置空腔，所述线圈模组及电路板容置于该容置空腔内，所述电路板上还设有5G无线中继器模块，当车载支架内安装有无线网卡或移动终端开启无线wifi时，所述5G无线中继器将wifi信号进行转化并向外发射，以解决现有车内上未安装无线中继器结构，无法提供无线网络，在这个网络信息发达的时代，稍显不足的问题。

Description

一种带有5G无线网络中继器的车载支架
技术领域
本发明属于车载支架技术领域，具体涉及一种带有5G无线网络 中继器的车载支架。
背景技术
无线中继器是无线路由在网络连接中起到中继的作用，能实现信 号的中继和放大,从而延伸无线网络的覆盖范围，由于无线中继器可 以延伸网络的覆盖，因此其通常应用在在大型建筑物中，可将大型建 筑物(例如机场、购物中心和其它公共场所)内的蜂窝式信号放大， 它因此成为无线基础设施网络的核心。
但是，目前汽车已成为人们日常的常用工具，汽车内部并没有设 有中继器，因此车上的人员无法共同使用网络，甚至有时移动终端的 网络也会很差。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种带有5G无线网络中继器的车载支架， 包括壳体、设置在壳体外部的夹持手臂、电路板及与电路板电连接的 线圈模组，所述壳体包括用于将车载支架安装在车内的底壳及外壳， 所述外壳与底壳形成一容置空腔，所述线圈模组及电路板容置于该容 置空腔内，所述电路板上还设有5G无线中继器模块，当车载支架内 安装有无线网卡或移动终端开启无线wifi时，所述5G无线中继器将 wifi信号进行转化并向外发射。
本发明目的是针对现有技术存在的不足，以解决现有车内上未安 装无线中继器结构，无法提供无线网络，在这个网络信息发达的时代， 稍显不足的问题。
优选的，还包括导向机构，所述夹持手臂可移动安装于所述导向 机构内，所述线圈模组安装在导向机构的前侧，所述电路板安装于导 向机构的后侧。
优选的，所述导向机构包括前挡板及后挡板，所述前挡板上设有 导向槽，所述夹持手臂安装于导向槽内。
优选的，所述夹持手臂包括左夹臂及右夹臂，所述左夹臂上设有 左齿条，所述右夹臂上设有右齿条，所述导向槽的中部设有转轴，所 述左齿条与右齿条通过设置在转轴上的齿轮传动连接。
优选的，还包括支撑臂，所述支撑臂安装在壳体的下端，且所述 支撑臂的运动方向与所述左夹臂及右夹臂的运动方向垂直。
优选的，所述支撑臂上设有支撑臂齿条，所述支撑臂齿条与所述 齿轮传动连接。
优选的，所述电路板上集成有用于存储电量的蓄电电容，所述线 圈模组及5G无线中继器模块均与该蓄电电容电连接。
附图说明
图1为本发明较佳实施例所提供的车载支架的结构示意图；
图2为本发明中车载支架的分解示意图；
图3为本发明中车载支架的部分结构示意图；
图4为本发明中前挡板的结构示意图；
图5为本发明中后挡板的结构示意图；
图6为本发明中夹持手臂的结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合 附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描 述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
请参阅图1-6，本发明实施例提供的一种带有5G无线网络中继 器的车载支架，包括壳体10、夹持手臂20、电路板30及线圈模组40，其中，线圈模组40与电路板30电连接，在本实施例中，所述壳 体10包括用于将车载支架安装在车内的底壳12及外壳11，所述外 壳11与底壳12相互连接并形成一容置空腔(图中未示出)，所述线 圈模组40及电路板30容置于该容置空腔内，所述电路板30上还设 有5G无线中继器模块(图中未示出)，当车载支架内安装有无线网 卡或移动终端开启无线wifi时，所述5G无线中继器将wifi信号进行 转化并向外发射，以解决现有技术车内未安装无线中继器结构，无法 提供无线网络，在这个网络信息发达的时代，稍显不足的问题。
采用以上技术方案后，不仅可以使得司机可以通过无线网络与他 人通讯，而且也便于车内的其他乘客连接该无线wifi，给车内的乘客 带来方便，此外，该无线中继器采用5G网络系统，从而提高数据传 播的速度。
作为优选的实施方式，所述5G无线中继器上设有射频处理单元 (图中未示出)，所述射频处理单元包括射频处理器CC2500、射频 放大芯片CC2591及用于稳定频率的晶体恒温电路，所述射频处理单 元与电路板30的输入端口电连接，该输入端口为USB插孔，其电压为5V，主要为线圈模组40及5G无线中继器提供电压。
作为优选的实施方式，所述车载支架还包括导向机构50，该导 向机构50包括前挡板51及后挡板52，所述前挡板51上设有导向槽 513，所述夹持手臂20可移动安装于导向槽513内，所述线圈模组 40安装在前挡板51的前端，所述电路板30安装于后挡板52的后端。
作为优选的实施方式，所述线圈模组40上设有隔磁片41，所述 前挡板51的前端上设有凹槽511，所述凹槽511的形状大小与所述 隔磁片41的形状大小相适配，所述线圈模组40通过所述隔磁片41 安装在所述凹槽511上，这样不仅可以防止线圈模组40工作时产生的磁场穿过导向机构50影响到所述5G无线中继器的正常工作，而 且有利于线圈模组40的磁场向外壳11前端的方向发射，便于移动终 端进行充电。
作为优选的实施方式，所述夹持手臂20包括左夹臂22及右夹臂 21，所述左夹臂22上设有左齿条221，所述右夹臂21上设有右齿条 211，所述导向槽513的中部设有转轴514，所述左齿条221与右齿 条211通过设置在转轴514上的齿轮24传动连接，当左夹臂22向外张开时，所述右夹臂21同时向外张开，当左夹臂22向内夹紧时，所 述右夹臂21同时向内夹紧，通过这样的设置可以便于夹持手臂20夹 紧移动终端，不仅方便对移动终端进行充电，而且也便于将移动终端 所开启的无线wifi进行放大，进而以便车内其他乘客进行连接，或者 将安装在车载支架内无线网卡的信号进行放大，进而以便放置在车载 支架的移动终端进行信号连接，此外，可以通过马达或其他方式驱动 齿轮24转动，进而使得左夹臂22及右夹臂21实现自动夹持或张开 的功能。
作为优选的实施方式，还包括支撑臂23及弹性件25，所述前挡 板51上设有卡台515及导向凹槽516，所述卡台515的中心与导向 凹槽516的中心连线与导向槽513相互垂直，所述支撑臂23安装在 卡台515及导向凹槽516之中，且所述支撑臂23上设有支撑臂齿条231，所述支撑臂齿条231与所述齿轮24传动连接，所述弹性件25 的一端与支撑臂23抵接，另外一端与底壳12抵接，当移动终端放置 在车载支架上，由于移动终端重力的驱动，所述支撑臂23往下运动， 支撑臂齿条231驱动齿轮24转动，进而驱动左夹臂22及右夹臂21 夹紧移动终端；当移动终端从车载支架上拿起时，支撑臂23没有移 动终端重力的约束，支撑臂23在弹性件25的作用下进行复位，进而 使得左夹臂22及右夹臂21松开对移动终端的夹持。
作为优选的实施方式，所述电路板30上集成有用于存储电量的 蓄电电容(图中未示出)，所述线圈模组40及5G无线中继器模块 均与该蓄电电容电连接，这样便可以避免在车载支架内使用电池，避 免车内因在阳光下暴晒影响电池的隐患事故发生，而且超级电容可以 避免车突然熄火或者断电的缘故而造成5G无线中继器模块的中断问 题发生。
作为优选的实施方式，所述前挡板51上设有前挡板通孔512， 所述后挡板52上设有后挡板通孔522，螺丝依次穿过前挡板通孔512 及后挡板通孔522后与底壳12螺纹连接，从而将前挡板51及后挡板 52固定在底壳12上，进而使得夹持手臂20可以移动安装在壳体10 上。
作为优选的实施方式，所述后挡板52上设有卡扣521，所述电 路板30卡接在所述卡扣521上，从而使得电路板30稳固固定在所述 壳体10上。
作为优选的实施方式，电路板30集成有振荡器31和放大器32， 其中，振荡器31的输入端与设置在电路板30的USB插孔连接，该 USB插孔用于接收外面电源的电信号，在本实施例中，振荡器31的 输出端与放大器32的输入端连接，放大器32的两个输出端分别与线圈模组40的两个输入端对应连接。
更具体地，振荡器31产生的交流电压信号经放大器32放大后发 送至线圈模组40，线圈模组40产生的频率为近场通信频率的磁场， 在磁场耦合的作用下电子设备上的接收线圈产生交流电流，并经过电 子设备内部的整流模块(图中未示出)和稳压模块(图中未示出)的 作用下将交流电流转换为直流电流，从而对电子设备上的电池进行充 电。
作为优选的实施方式，振荡器31包括第一电容C1、第二电容 C2、晶振Y、第一电阻R1、第二电阻R2、第一反相器U1以及第二 反相器U2，其中：晶振Y的第一端经第一电容C1接地，第二端经 所述第二电容C2接地；第一反相器U1的输入端与所述晶振Y的 第一端连接，所述第一反相器U1的输出端分为两路，一路经第一电 阻R1与晶振Y的第二端连接，另一路与第二反相器U2的输入端 连接；第二反相器U2的输出端与放大器32连接；第二电阻R2一端与第一反相器U1的输入端连接，另一端与晶振Y的第二端连接； 电源信号在晶振Y的作用下产生方波信号，串联的第一反相器U1 和第二反相器U2对方波信号进行整形后形成较标准的方波信号。
作为优选的实施方式，放大器32包括第三反相器U3、第四反相 器U4、第五反相器U5、第三电阻R3、第四电阻R4、以及MOS管 Q1，其中：第三反相器U3的输入端与第二反相器U2的输出端连 接，输出端与所述MOS管Q1的栅极连接；第三反相器U3、第四反 相器U4以及第五反相器U5并联；MOS管Q1的漏极经所述第三 电阻R3与所述MOS管Q1的栅极连接，MOS管Q1的栅极经第 四电阻R4接地，MOS管Q1的源极接地，第三电容C3一端、可 变电容C5的一端、第五电阻R5的一端、第四电容C4的一端以及 所述发射线圈26的第一输入端两两互联；第三电容C3的另一端分 两路，一路与MOS管Q1的漏极连接，另一路与线圈模组40的第 二输入端连接；可变电容C5的另一端与线圈模组40的第二输入端 及MOS管Q1的漏极连接，第五电阻R5的另一端与电源输入端Vcc 连接，即插座31输入端，第四电容C4的另一端接地；可变电容C5与线圈模组40并联，5G无线中继器模块直接与电源输入端Vcc连 接，以便获得所需电流。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用于限制本发明， 凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等， 均应包括在本发明保护的范围之内。

Claims (7)

1.一种带有5G无线网络中继器的车载支架，其特征在于：包括壳体、设置在壳体外部的夹持手臂、电路板及与电路板电连接的线圈模组，所述壳体包括用于将车载支架安装在车内的底壳及外壳，所述外壳与底壳形成一容置空腔，所述线圈模组及电路板容置于该容置空腔内，所述电路板上还设有5G无线中继器模块，当车载支架内安装有无线网卡或移动终端开启无线wifi时，所述5G无线中继器将wifi信号进行转化并向外发射。
2.如权利要求1所述的车载支架，其特征在于：还包括导向机构，所述夹持手臂可移动安装于所述导向机构内，所述线圈模组安装在导向机构的前侧，所述电路板安装于导向机构的后侧。
3.如权利要求2所述的车载支架，其特征在于：所述导向机构包括前挡板及后挡板，所述前挡板上设有导向槽，所述夹持手臂安装于导向槽内。
4.如权利要求3所述的车载支架，其特征在于：所述夹持手臂包括左夹臂及右夹臂，所述左夹臂上设有左齿条，所述右夹臂上设有右齿条，所述导向槽的中部设有转轴，所述左齿条与右齿条通过设置在转轴上的齿轮传动连接。
5.如权利要求4所述的车载支架，其特征在于：还包括支撑臂，所述支撑臂安装在壳体的下端，且所述支撑臂的运动方向与所述左夹臂及右夹臂的运动方向垂直。
6.如权利要求5所述的车载支架，其特征在于：所述支撑臂上设有支撑臂齿条，所述支撑臂齿条与所述齿轮传动连接。
7.如权利要求1所述的车载支架，其特征在于：所述电路板上集成有用于存储电量的蓄电电容，所述线圈模组及5G无线中继器模块均与该蓄电电容电连接。
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