CN108961761B - 用于生成信息的方法和装置 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了用于生成信息的方法和装置。该方法的一具体实施方式包括：获取目标地理范围在目标历史时间段内的交通状况信息，其中，交通状况信息包括地理区域交通状况信息集合，地理区域交通状况信息对应目标地理范围内的地理区域集合中的地理区域；将地理区域交通状况信息集合中符合预设条件的地理区域交通状况信息，确定为目标交通状况信息，将目标交通状况信息对应的地理区域确定为目标地理区域；基于目标交通状况信息，生成目标地理区域的当前交通状况信息。该实施方式提高了信息生成的准确性，丰富了信息生成方式。

Description

用于生成信息的方法和装置

技术领域

本申请实施例涉及计算机技术领域，具体涉及用于生成信息的方法和装置。

背景技术

目前，交通拥堵问题普遍存在于各大城市，严重影响着人们的出行。

随着互联网的发展，交通拥堵问题在一定程度上得到了缓解，人们可以通过网络查看路况，以合理规划出行路线。

然而，线上发布的拥堵路况信息存在一定程度的误报现象。例如，当用户驾驶车辆时，电子地图可能显示路况信息为“畅通”，当实际路况仍然处于畅通状态，而用户停止行驶后，电子地图显示的路况信息可能马上变为“拥堵”。

发明内容

本申请实施例提出了用于生成信息的方法和装置。

第一方面，本申请实施例提供了一种用于生成信息的方法，该方法包括：获取目标地理范围在目标历史时间段内的交通状况信息，其中，交通状况信息包括地理区域交通状况信息集合，地理区域交通状况信息对应目标地理范围内的地理区域集合中的地理区域；将地理区域交通状况信息集合中符合预设条件的地理区域交通状况信息，确定为目标交通状况信息，将目标交通状况信息对应的地理区域确定为目标地理区域；基于目标交通状况信息，生成目标地理区域的当前交通状况信息。

在一些实施例中，预设条件包括以下至少一项：地理区域交通状况信息对应的地理区域为预先设置的第一地理区域集合中的第一地理区域；地理区域交通状况信息对应的交通状况发生时间段为预先设置的交通状况发生时间段集合中的交通状况发生时间段；地理区域交通状况信息表征的交通状况在预设时长内发生的频率小于或等于针对预设时长预先设置的频率阈值，其中，预设时长小于或等于目标历史时间段对应的时长。

在一些实施例中，该方法还包括：基于当前交通状况信息，确定针对目标地理区域预先确定的地理区域信息与目标地理区域的实际地理区域信息是否匹配；响应于不匹配，将预先确定的地理区域信息替换为实际地理区域信息。

在一些实施例中，基于目标交通状况信息，生成目标地理区域的当前交通状况信息，包括：响应于确定目标地理区域属于预先确定的第二地理区域集合，获取目标地理区域的辅助交通状况信息，基于目标交通状况信息和辅助交通状况信息，生成目标地理区域的当前交通状况信息，其中，辅助交通状况信息包括以下至少一项：目标人员输入的交通状况信息，影像获取装置采集的影像；响应于确定目标地理区域不属于第二地理区域集合，获取位于目标地理区域的设备发送的位置数据，基于目标交通状况信息和位置数据，生成目标地理区域的当前交通状况信息，其中，设备包括以下至少一项：车辆、地感线圈、测速雷达。

在一些实施例中，该方法还包括：响应于接收到目标终端发送的路径规划请求，基于当前交通状况信息，确定位于目标地理区域的用户的行驶路径的路径信息，将路径信息发送至目标终端，其中，目标终端是位于目标地理区域的终端。

在一些实施例中，地理区域交通状况信息表征以下至少一项：拥堵持续时长、拥堵交通状况发生时间段、单位时间内畅通拥堵交替持续时长、单位时间内畅通拥堵交替交通状况发生时间段。

第二方面，本申请实施例提供了一种用于生成信息的装置，该装置包括：获取单元，被配置成获取目标地理范围在目标历史时间段内的交通状况信息，其中，交通状况信息包括地理区域交通状况信息集合，地理区域交通状况信息对应目标地理范围内的地理区域集合中的地理区域；第一确定单元，被配置成将地理区域交通状况信息集合中符合预设条件的地理区域交通状况信息，确定为目标交通状况信息，将目标交通状况信息对应的地理区域确定为目标地理区域；生成单元，被配置成基于目标交通状况信息，生成目标地理区域的当前交通状况信息。

在一些实施例中，预设条件包括以下至少一项：地理区域交通状况信息对应的地理区域为预先设置的第一地理区域集合中的第一地理区域；地理区域交通状况信息对应的交通状况发生时间段为预先设置的交通状况发生时间段集合中的交通状况发生时间段；地理区域交通状况信息表征的交通状况在预设时长内发生的频率小于或等于针对预设时长预先设置的频率阈值，其中，预设时长小于或等于目标历史时间段对应的时长。

在一些实施例中，该装置还包括：第二确定单元，被配置成基于当前交通状况信息，确定针对目标地理区域预先确定的地理区域信息与目标地理区域的实际地理区域信息是否匹配；替换单元，被配置成响应于不匹配，将预先确定的地理区域信息替换为实际地理区域信息。

在一些实施例中，生成单元，进一步被配置成：响应于确定目标地理区域属于预先确定的第二地理区域集合，获取目标地理区域的辅助交通状况信息，基于目标交通状况信息和辅助交通状况信息，生成目标地理区域的当前交通状况信息，其中，辅助交通状况信息包括以下至少一项：目标人员输入的交通状况信息，影像获取装置采集的影像；响应于确定目标地理区域不属于第二地理区域集合，获取位于目标地理区域的设备发送的位置数据，基于目标交通状况信息和位置数据，生成目标地理区域的当前交通状况信息，其中，设备包括以下至少一项：车辆、地感线圈、测速雷达。

在一些实施例中，该装置还包括：第三确定单元，被配置成响应于接收到目标终端发送的路径规划请求，基于当前交通状况信息，确定位于目标地理区域的用户的行驶路径的路径信息，将路径信息发送至目标终端，其中，目标终端是位于目标地理区域的终端。

在一些实施例中，地理区域交通状况信息表征以下至少一项：拥堵持续时长、拥堵交通状况发生时间段、单位时间内畅通拥堵交替持续时长、单位时间内畅通拥堵交替交通状况发生时间段。

第三方面，本申请实施例提供了一种用于生成信息的电子设备，包括：一个或多个处理器；存储装置，其上存储有一个或多个程序，当上述一个或多个程序被上述一个或多个处理器执行，使得该一个或多个处理器实现如上述用于生成信息的方法中任一实施例的方法。

第四方面，本申请实施例提供了一种用于生成信息的计算机可读介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上述用于生成信息的方法中任一实施例的方法。

本申请实施例提供的用于生成信息的方法和装置，通过获取目标地理范围在目标历史时间段内的交通状况信息，然后，将地理区域交通状况信息集合中符合预设条件的地理区域交通状况信息，确定为目标交通状况信息，再将目标交通状况信息对应的地理区域确定为目标地理区域，最后，基于目标交通状况信息，生成目标地理区域的当前交通状况信息，从而提高了信息生成的准确性，丰富了信息的生成方式。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1是本申请的一个实施例可以应用于其中的示例性系统架构图；

图2是根据本申请的用于生成信息的方法的一个实施例的流程图；

图3是根据本申请的用于生成信息的方法的一个应用场景的示意图；

图4是根据本申请的用于生成信息的方法的又一个实施例的流程图；

图5是根据本申请的用于生成信息的装置的一个实施例的结构示意图；

图6是适于用来实现本申请实施例的电子设备的计算机系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

图1示出了可以应用本申请实施例的用于生成信息的方法或用于生成信息的装置的实施例的示例性系统架构100。

如图1所示，系统架构100可以包括终端设备101、102、103，网络104和服务器105。网络104用以在终端设备101、102、103和服务器105之间提供通信链路的介质。网络104可以包括各种连接类型，例如有线、无线通信链路或者光纤电缆等等。

用户可以使用终端设备101、102、103通过网络104与服务器105交互，以接收或发送消息(例如交通状况信息)等。终端设备101、102、103上可以安装有各种客户端应用，例如地图类应用、实时路况应用、具有路径规划功能的应用、具有获取位置信息功能的应用、具有导航功能的应用、网页浏览器应用、购物类应用、搜索类应用、即时通信工具、邮箱客户端、社交平台软件等。

终端设备101、102、103可以是硬件，也可以是软件。当终端设备101、102、103为硬件时，可以是具有定位功能的各种电子设备，包括但不限于智能手机、平板电脑、电子书阅读器、MP3播放器(Moving Picture Experts Group Audio Layer III，动态影像专家压缩标准音频层面3)、MP4(Moving Picture Experts Group Audio Layer IV，动态影像专家压缩标准音频层面4)播放器、膝上型便携计算机和台式计算机、具有定位功能的车辆等等。当终端设备101、102、103为软件时，可以安装在上述所列举的电子设备中。其可以实现成多个软件或软件模块(例如用来提供分布式服务的软件或软件模块)，也可以实现成单个软件或软件模块。在此不做具体限定。

服务器105可以是提供各种服务的服务器，例如对终端设备101、102、103发送的路径规划请求提供支持的后台服务器。后台服务器可以对接收到的路径规划请求等数据进行分析等处理，并将处理结果(例如规划的路径的路径信息)反馈给终端设备。

需要说明的是，本申请实施例所提供的用于生成信息的方法可以由服务器105执行，相应地，用于生成信息的装置可以设置于服务器105中；此外，本申请实施例所提供的用于生成信息的方法也可以由终端设备101、102、103执行，相应地，用于生成信息的装置也可以设置于终端设备101、102、103中。

需要说明的是，服务器可以是硬件，也可以是软件。当服务器为硬件时，可以实现成多个服务器组成的分布式服务器集群，也可以实现成单个服务器。当服务器为软件时，可以实现成多个软件或软件模块(例如用来提供分布式服务的软件或软件模块)，也可以实现成单个软件或软件模块。在此不做具体限定。

应该理解，图1中的终端设备、网络和服务器的数目仅仅是示意性的。根据实现需要，可以具有任意数目的终端设备、网络和服务器。当信息处理方法运行于其上的电子设备不需要与其他电子设备进行数据传输时，该系统架构可以不包括除信息处理方法运行于其上的电子设备之外的其他电子设备，也可以不包括网络。

继续参考图2，示出了根据本申请的用于生成信息的方法的一个实施例的流程200。该用于生成信息的方法，包括以下步骤：

步骤201，获取目标地理范围在目标历史时间段内的交通状况信息。

在本实施例中，用于生成信息的方法的执行主体(例如图1所示的服务器或终端设备)可以通过有线连接方式或者无线连接方式从其他电子设备，或者本地，获取目标地理范围在目标历史时间段内的交通状况信息。

其中，目标地理范围可以是一个或者多个国家、一个或者多个省、一个或者多个市、一个或者多个区、一个或者多个县所在的地理范围，也可以是预先确定的一个或者多个地理范围(例如以某个路口为圆心，以1000米为半径的圆对应的地理位置)等等。作为示例，上述目标地理范围可以是中国所在的地理范围。目标历史时间段可以是已经过的时间段，目标历史时间段的时长可以是1周、1个月、3个月等等。目标历史时间段可以由多个时间段组成。作为示例，假设当前时间为2018年8月8日上午7:00，那么，目标历史时间段可以是2018年7月7日上午7:00至2018年8月7日上午7:00，也可以是2018年5月7日上午7:00至2018年8月7日上午7:00等等。交通状况信息包括地理区域交通状况信息集合，地理区域交通状况信息对应目标地理范围内的地理区域集合中的地理区域。

实践中，上述交通状况信息可以通过各种方式进行采集和存储。示例性的，上述交通状况信息可以是通过位于上述目标地理范围内的车辆的GPS(Global PositioningSystem，全球定位系统)进行采集后存储的，也可以是相关人员(例如工作人员)到上述目标地理范围采集并存储的，还可以是采集线上发布的(例如实时交通状况类软件公开的)、上述目标地理范围内的交通状况信息后存储的。

在本实施例的一些可选的实现方式中，地理区域交通状况信息可以表征以下至少一项：拥堵持续时长、拥堵交通状况发生时间段、单位时间内畅通拥堵交替持续时长、单位时间内畅通拥堵交替交通状况发生时间段。

其中，上述执行主体或其他电子设备可以采用多种方式确定交通状况信息是否表征拥堵。例如，假设某地理区域的车辆的平均行驶速度均小于预设的速度阈值(例如5千米每小时)，则上述执行主体或其他电子设备可以确定交通状况信息表征拥堵。其中，上述平均行驶速度可以通过车辆的GPS确定，也可以通过位于上述某地理区域的车辆测速装置等确定。可选的，还可以由用户通过导航类软件(也可以是其他软件)向上述执行主体发送指示交通状况信息是否表征拥堵的信息。例如，上述导航类软件可以设置有交通状况反馈功能(例如设置有“拥堵”按键和“畅通”按键)，用户可以通过上述交通状况反馈功能，向上述执行主体反馈交通状况信息，即采用投票的方式向上述执行主体反馈交通状况信息。

类似的，上述执行主体或其他电子设备也可以采取相似的方式确定交通状况信息是否表征畅通。在此不再赘述。

在这里，上述单位时间可以是预先设置的时长，例如1小时、1天等等。

在一些使用情况下，该步骤201中获取的交通状况信息，可以包括目标地理范围中的各个地理区域，在目标历史时间段内的各个时间段是否畅通、是否拥堵、是否缓行中的一项或多项。可以理解，可以通过设置速度阈值，或者用户投票等方式确定某个地理区域在某个时间段的交通状况信息表征畅通、拥堵还是缓行等。

步骤202，将地理区域交通状况信息集合中符合预设条件的地理区域交通状况信息，确定为目标交通状况信息，将目标交通状况信息对应的地理区域确定为目标地理区域。

在本实施例中，基于步骤201获取的交通状况信息中包括的地理区域交通状况信息集合，上述执行主体可以将地理区域交通状况信息集合中符合预设条件的地理区域交通状况信息，确定为目标交通状况信息，将目标交通状况信息对应的地理区域确定为目标地理区域。

在这里，上述预设条件可以是预先设置的用于提取目标交通状况信息的条件。在一些使用情况下，上述预设条件可以是用于提取地理区域交通状况信息集合中与拥堵相关的地理区域交通状况信息。示例性的，拥堵相关的地理区域交通状况信息可以是表征拥堵的地理区域交通状况信息，也可以是表征畅通拥堵交替的地理区域交通状况信息等等。

可以理解，当上述预设条件可以是用于提取地理区域交通状况信息集合中与拥堵相关的地理区域交通状况信息时，通过设置预设条件可以提取出与拥堵相关的地理区域交通状况信息，从而有助于提取出以下至少一种场景下的地理区域交通状况信息：将表征畅通误判为表征拥堵的交通状况信息、将表征拥堵误判为表征畅通的交通状况信息、将表征畅通误判为表征单位时间内拥堵畅通交替的交通状况信息、将表征拥堵误判为表征单位时间内拥堵畅通交替的交通状况信息等等。

在本实施例的一些可选的实现方式中，预设条件可以包括以下至少一项：地理区域交通状况信息对应的地理区域为预先设置的第一地理区域集合中的第一地理区域；地理区域交通状况信息对应的交通状况发生时间段为预先设置的交通状况发生时间段集合中的交通状况发生时间段；地理区域交通状况信息表征的交通状况在预设时长内发生的频率小于或等于针对预设时长预先设置的频率阈值。其中，预设时长小于或等于目标历史时间段对应的时长。

在这里，第一地理区域可以是技术人员或用户预先确定的地理区域，该地理区域可以是技术人员或者用户根据经验进行判断的、获取到的交通状况信息与该地理区域的实际交通状况信息存在不相符的可能性的地理区域。示例性的，第一地理区域可以是在处于非拥堵状况下，存在停车现象的地理区域。例如，停车区域、酒吧区域、公交车站所在区域等。可以理解，当地理区域交通状况信息对应的地理区域为预先设置的第一地理区域集合中的第一地理区域时，获取到的交通状况信息与该地理区域的实际交通状况信息不符的可能性较大，即该地理区域的交通状况被误判的可能性较大。

在这里，当获取到的交通状况信息与实际交通状况信息相同，或者表征相同的交通状况时，上述执行主体可以确定获取到的交通状况信息与实际交通状况信息相符。

交通状况发生时间段可以是地理区域交通状况信息表征的交通状况所发生的时间段。例如，地理区域交通状况信息为“XX地理区域早7:00至早8:00拥堵”，那么，地理区域交通状况信息对应的交通状况发生时间段可以是“早7:00至早8:00”。可以理解，如果某地理区域的地理区域交通状况信息表征该地理区域处于拥堵的时间段为早5:00至早9:00和晚5:00至晚9:00，那么，可以将该地理区域的交通状况发生时间段集合设置为“早9:00至晚5:00和晚9:00至次日早5:00”，由此，当地理区域交通状况信息对应的交通状况发生时间段为预先设置的交通状况发生时间段集合中的交通状况发生时间段时，获取到的交通状况信息与该地理区域的实际交通状况信息不符的可能性较大，即该地理区域的交通状况被误判的可能性较大。

预设时长可以是预先设置的各种时长。示例性的，预设时长可以是一周、一个月、一年等等。频率阈值可以是每周1次、每个月3次、每年5次等等。可以理解，当地理区域交通状况信息表征的交通状况在预设时长内发生的频率小于或等于针对预设时长预先设置的频率阈值时，获取到的交通状况信息与该地理区域的实际交通状况信息不符的可能性较大，即该地理区域的交通状况被误判的可能性较大。

步骤203，基于目标交通状况信息，生成目标地理区域的当前交通状况信息。

在本实施例中，上述执行主体可以基于目标交通状况信息，生成目标地理区域的当前交通状况信息。其中，当前交通状况信息可以是上述执行主体根据目标交通状况信息确定的当前时间上述目标地理区域的交通状况信息。

作为示例，上述执行主体可以首先获取目标交通状况信息对应的地理区域(即目标地理区域)的当前该地理区域的交通视频，然后由工作人员确定目标交通状况信息与当前该地理区域的交通视频是否相符，如果相符，则上述执行主体可以将目标交通状况信息确定为目标地理区域的当前交通状况信息。如果不相符，工作人员可以将该地理区域的交通视频反映的交通状况信息(例如畅通、拥堵等)确定为目标地理区域的当前交通状况信息，然后输入或者发送至上述执行主体，由此，上述执行主体可以生成目标地理区域的当前交通状况信息。

在本实施例的一些可选的实现方式中，上述执行主体还可以：基于当前交通状况信息，确定针对目标地理区域预先确定的地理区域信息与目标地理区域的实际地理区域信息是否匹配；响应于确定不匹配，将预先确定的地理区域信息替换为实际地理区域信息。其中，预先确定的地理区域信息可以是预先确定的地理区域的属性信息。例如，预先确定的地理区域信息可以包括但不限于以下至少一项：道路宽度、道路等级、道路拓扑结构等等。

在这里，当预先确定的地理区域信息与实际地理区域信息相同，或者表征相同的地理区域信息时，上述执行主体可以确定针对目标地理区域预先确定的地理区域信息与目标地理区域的实际地理区域信息匹配。

作为示例，假设当前交通状况信息表征目标地理区域拥堵，针对目标地理区域预先确定的地理区域信息表征该目标地理区域为高速路，由于通常情况下高速路不会处于拥堵状态，因此，上述执行主体可以确定针对目标地理区域预先确定的地理区域信息与目标地理区域的实际地理区域信息不匹配。

作为又一示例，假设当前交通状况信息表征目标地理区域拥堵，针对目标地理区域预先确定的地理区域信息表征该目标地理区域为高速路，由于通常情况下高速路不会处于拥堵状态，因此，上述执行主体可以获取该目标地理区域的实际地理区域信息(例如非高速路、双车道)，之后，上述执行主体可以确定针对目标地理区域预先确定的地理区域信息与目标地理区域的实际地理区域信息不匹配。

在本实施例的一些可选的实现方式中，上述执行主体还可以：在接收到目标终端发送的路径规划请求的情况下，基于当前交通状况信息，确定位于目标地理区域的用户的行驶路径的路径信息，将路径信息发送至目标终端。其中，目标终端是位于目标地理区域的终端。路径规划请求可以包括路径起点信息和路径终点信息。

作为示例，在接收到目标终端发送的路径规划请求的情况下，上述执行主体可以执行如下步骤：确定上述用户的路径起点信息表征的起点和路径终点信息表征的终点之间的交通状况是否为畅通，如果畅通，则上述执行主体可以将上述起点到终点的可通行路径确定为上述行驶路径；如果不通畅，上述执行主体可以重新规划路径，以确定上述起点到上述终点的可通行且畅通路径，并将上述起点到终点的可通行且畅通路径确定为上述行驶路径。

可以理解，当行驶路径包括拥堵路段时，上述执行主体还可以重新规划行驶路径，以为用户规划出不包含拥堵路段的行驶路径，由此，一方面缓解了交通压力，另一方面也方便了用户的出行。

继续参见图3，图3是根据本实施例的用于生成信息的方法的应用场景的一个示意图。在图3的应用场景中，假设预设条件包括：地理区域交通状况信息表征的交通状况在预设时长内发生的频率小于或等于针对预设时长预先设置的频率阈值。其中，预设时长为1个月，频率阈值为每月2次。如图3所示，服务器301首先获取到了目标地理范围(图3中包括地理区域1、地理区域2和地理区域3)在目标历史时间段(图3中为6月份)内的交通状况信息3011。之后，由于地理区域交通状况信息“地理区域3六月份的交通状况信息：有且仅有29天早晚高峰拥堵。当前为早高峰时间，路况畅通”符合上述预设条件，因此，服务器301确定出了目标交通状况信息3012为“地理区域3六月份的交通状况信息：有且仅有29天早晚高峰拥堵。当前为早高峰时间，路况畅通”，将“地理区域1”确定为目标地理区域。最后，服务器301基于目标交通状况信息3012“地理区域3六月份的交通状况信息：有且仅有29天早晚高峰拥堵。当前为早高峰时间，路况畅通”，生成目标地理区域的当前交通状况信息3013“拥堵”。

本申请的上述实施例提供的方法，通过获取目标地理范围在目标历史时间段内的交通状况信息，然后，将地理区域交通状况信息集合中符合预设条件的地理区域交通状况信息，确定为目标交通状况信息，将目标交通状况信息对应的地理区域确定为目标地理区域，最后，基于目标交通状况信息，生成目标地理区域的当前交通状况信息，从而提高了信息生成的准确性，丰富了信息的生成方式。

进一步参考图4，其示出了用于生成信息的方法的又一个实施例的流程400。该用于生成信息的方法的流程400，包括以下步骤：

步骤401，获取目标地理范围在目标历史时间段内的交通状况信息。

在本实施例中，步骤401与图2对应实施例中的步骤201基本一致，这里不再赘述。

步骤402，将地理区域交通状况信息集合中符合预设条件的地理区域交通状况信息，确定为目标交通状况信息，将目标交通状况信息对应的地理区域确定为目标地理区域。

在本实施例中，步骤402与图2对应实施例中的步骤202基本一致，这里不再赘述。

步骤403，响应于确定目标地理区域属于预先确定的第二地理区域集合，获取目标地理区域的辅助交通状况信息，基于目标交通状况信息和辅助交通状况信息，生成目标地理区域的当前交通状况信息。

在本实施例中，在确定目标地理区域属于预先确定的第二地理区域集合的情况下，用于生成信息的方法的执行主体(例如图1所示的服务器或终端设备)可以获取目标地理区域的辅助交通状况信息，基于目标交通状况信息和辅助交通状况信息，生成目标地理区域的当前交通状况信息。其中，辅助交通状况信息包括以下至少一项：目标人员输入的交通状况信息，影像获取装置采集的影像。

在这里，上述第二地理区域可以是技术人员或者用户根据经验进行判断的、获取到的交通状况信息与该地理区域的实际交通状况信息存在不相符的可能性的地理区域。示例性的，第二地理区域可以是在处于非拥堵状况下，存在停车现象的地理区域。例如，停车区域、酒吧区域、公交站区域等。该第二地理区域集合可以与上述第一地理区域集合相同或者不同。

作为示例，假设上述第二地理区域集合是全国公交站所在的地理区域。在上述执行主体或者其他电子设备确定目标地理区域属于预先确定的第二地理区域集合的情况下，上述执行主体可以获取目标地理区域的辅助交通状况信息(例如人工实地采集的交通状况信息)。然后，上述执行主体可以将目标交通状况信息和辅助交通状况信息进行比对，如果目标交通状况信息和辅助交通状况信息表征的交通状况一致，那么上述执行主体可以将目标交通状况信息确定为目标地理区域的当前交通状况信息。如果不一致，上述执行主体可以将辅助交通状况信息确定为目标地理区域的当前交通状况信息，或者采用比对目标交通状况信息、辅助交通状况信息和目标地理区域的历史交通状况信息的方式，确定目标地理区域的当前交通状况信息。

可选的，如果目标交通状况信息和辅助交通状况信息表征的交通状况不一致，上述执行主体还可以将目标地理区域的历史同期交通状况信息确定为目标地理区域的当前交通状况信息。其中，历史同期交通状况信息可以是目标地理区域在历史时间周期内、与当前时间为同一时间且出现频次最高的交通状况的信息。

步骤404，响应于确定目标地理区域不属于第二地理区域集合，获取位于目标地理区域的设备发送的位置数据，基于目标交通状况信息和位置数据，生成目标地理区域的当前交通状况信息。

在本实施例中，在确定目标地理区域不属于第二地理区域集合的情况下，上述执行主体可以获取位于目标地理区域的设备发送的位置数据，基于目标交通状况信息和位置数据，生成目标地理区域的当前交通状况信息。其中，设备包括以下至少一项：车辆、地感线圈、测速雷达。

作为示例，假设上述第二地理区域集合是全国公交站所在的地理区域。在上述执行主体或者其他电子设备确定目标地理区域属于预先确定的第二地理区域集合的情况下，上述执行主体可以位于目标地理区域的设备(例如车辆)发送的位置数据。然后，上述执行主体可以通过位置信息(例如车辆在某个时间段中的各时刻的位置信息)确定车辆的行驶速度，通过车辆的行驶速度，上述执行主体可以确定目标交通状况信息是否准确，如果准确，那么上述执行主体可以将目标交通状况信息确定为目标地理区域的当前交通状况信息。如果不准确，上述执行主体可以将目标地理区域的历史同期交通状况信息确定为目标地理区域的当前交通状况信息。

可选的，上述执行主体还可以通过比对地感线圈、测速雷达等设备采集的位置数据，来确定目标交通状况信息是否准确，从而进一步确定目标地理区域的当前交通状况信息。在这里，通过地感线圈、测速雷达采集的位置数据确定交通状况信息，是目前本领域技术人员广泛研究的公知技术，在此不再赘述。

从图4中可以看出，与图2对应的实施例相比，本实施例中的用于生成信息的方法的流程400突出了针对目标地理区域属于和不属于第二地理区域集合的情况，分别生成当前交通状况信息的步骤。由此，本实施例描述的方案可以引入更多的当前交通状况信息的生成方式，从而可以更准确的生成当前交通状况信息，有助于发现交通状况信息的误判问题，在为用户规划路径时，可以帮助用户避开拥堵路段。

进一步参考图5，作为对上述各图所示方法的实现，本申请提供了一种用于生成信息的装置的一个实施例，该装置实施例与图2所示的方法实施例相对应，除下面所记载的特征外，该装置实施例还可以包括与图2所示的方法实施例相同或相应的特征和/或效果。该装置具体可以应用于各种电子设备中。

如图5所示，本实施例的用于生成信息的装置500包括：获取单元501、第一确定单元502和生成单元503。其中，获取单元501被配置成获取目标地理范围在目标历史时间段内的交通状况信息，其中，交通状况信息包括地理区域交通状况信息集合，地理区域交通状况信息对应目标地理范围内的地理区域集合中的地理区域；第一确定单元502被配置成将地理区域交通状况信息集合中符合预设条件的地理区域交通状况信息，确定为目标交通状况信息，将目标交通状况信息对应的地理区域确定为目标地理区域；生成单元503被配置成基于目标交通状况信息，生成目标地理区域的当前交通状况信息。

在本实施例中，用于生成信息的装置500的获取单元501可以可以通过有线连接方式或者无线连接方式从其他电子设备，或者本地，获取目标地理范围在目标历史时间段内的交通状况信息。

其中，目标地理范围可以是一个或者多个国家、一个或者多个省、一个或者多个市、一个或者多个区、一个或者多个县所在的地理范围，也可以是预先确定的一个或者多个地理范围(例如以某个路口为圆心，以1000米为半径的圆对应的地理位置)等等。作为示例，上述目标地理范围可以是中国所在的地理范围。目标历史时间段可以是已经过的时间段，目标历史时间段的时长可以是1周、1个月、3个月等等。目标历史时间段可以由多个时间段组成。作为示例，假设当前时间为2018年8月8日上午7:00，那么，目标历史时间段可以是2018年7月7日上午7:00至2018年8月7日上午7:00，也可以是2018年5月7日上午7:00至2018年8月7日上午7:00等等。交通状况信息包括地理区域交通状况信息集合，地理区域交通状况信息对应目标地理范围内的地理区域集合中的地理区域。

在本实施例中，基于获取单元501得到的网址，上述第一确定单元502可以将地理区域交通状况信息集合中符合预设条件的地理区域交通状况信息，确定为目标交通状况信息，将目标交通状况信息对应的地理区域确定为目标地理区域。

在这里，上述预设条件可以是预先设置的用于提取目标交通状况信息的条件。在一些使用情况下，上述预设条件可以是用于提取地理区域交通状况信息集合中与拥堵相关的地理区域交通状况信息。示例性的，拥堵相关的地理区域交通状况信息可以是表征拥堵的地理区域交通状况信息，也可以是表征畅通拥堵交替的地理区域交通状况信息等等。

在本实施例中，上述生成单元503可以基于目标交通状况信息，生成目标地理区域的当前交通状况信息。其中，当前交通状况信息可以是上述装置500根据目标交通状况信息确定的当前上述目标地理区域的交通状况信息。

在本实施例的一些可选的实现方式中，预设条件包括以下至少一项：地理区域交通状况信息对应的地理区域为预先设置的第一地理区域集合中的第一地理区域；地理区域交通状况信息对应的交通状况发生时间段为预先设置的交通状况发生时间段集合中的交通状况发生时间段；地理区域交通状况信息表征的交通状况在预设时长内发生的频率小于或等于针对预设时长预先设置的频率阈值，其中，预设时长小于或等于目标历史时间段对应的时长。

在这里，第一地理区域可以是技术人员或用户预先确定的地理区域，该地理区域可以是技术人员或者用户根据经验进行判断的、获取到的交通状况信息与该地理区域的实际交通状况信息存在不相符的可能性的地理区域。示例性的，第一地理区域可以是在处于非拥堵状况下，存在停车现象的地理区域。例如，停车区域、酒吧区域等。可以理解，当地理区域交通状况信息对应的地理区域为预先设置的第一地理区域集合中的第一地理区域时，获取到的交通状况信息与该地理区域的实际交通状况信息不符的可能性较大，即该地理区域的交通状况被误判的可能性较大。

交通状况发生时间段可以是地理区域交通状况信息表征的交通状况所发生的时间段。例如，地理区域交通状况信息为“XX地理区域早7:00至早8:00拥堵”，那么，地理区域交通状况信息对应的交通状况发生时间段可以是“早7:00至早8:00”。可以理解，如果某地理区域的地理区域交通状况信息表征该地理区域处于拥堵的时间段为早5:00至早9:00和晚5:00至晚9:00，那么，可以将该地理区域的交通状况发生时间段集合设置为“早9:00至晚5:00和晚9:00至次日早5:00”，由此，当地理区域交通状况信息对应的交通状况发生时间段为预先设置的交通状况发生时间段集合中的交通状况发生时间段时，获取到的交通状况信息与该地理区域的实际交通状况信息不符的可能性较大，即该地理区域的交通状况被误判的可能性较大。

预设时长可以是预先设置的各种时长。示例性的，预设时长可以是一周、一个月、一年等等。频率阈值可以是每周1次、每个月3次、每年5次等等。可以理解，当地理区域交通状况信息表征的交通状况在预设时长内发生的频率小于或等于针对预设时长预先设置的频率阈值时，获取到的交通状况信息与该地理区域的实际交通状况信息不符的可能性较大，即该地理区域的交通状况被误判的可能性较大。

在本实施例的一些可选的实现方式中，该装置500还包括：第二确定单元(图中未示出)被配置成基于当前交通状况信息，确定针对目标地理区域预先确定的地理区域信息与目标地理区域的实际地理区域信息是否匹配；替换单元(图中未示出)被配置成响应于不匹配，将预先确定的地理区域信息替换为实际地理区域信息。其中，预先确定的地理区域信息可以是预先确定的地理区域的属性信息。例如，预先确定的地理区域信息可以包括但不限于以下至少一项：道路宽度、道路等级、道路拓扑结构等等。

在本实施例的一些可选的实现方式中，生成单元503可以进一步被配置成：响应于确定目标地理区域属于预先确定的第二地理区域集合，获取目标地理区域的辅助交通状况信息，基于目标交通状况信息和辅助交通状况信息，生成目标地理区域的当前交通状况信息，其中，辅助交通状况信息包括以下至少一项：目标人员输入的交通状况信息，影像获取装置采集的影像；响应于确定目标地理区域不属于第二地理区域集合，获取位于目标地理区域的设备发送的位置数据，基于目标交通状况信息和位置数据，生成目标地理区域的当前交通状况信息，其中，设备包括以下至少一项：车辆、地感线圈、测速雷达。

在这里，上述第二地理区域可以是技术人员或者用户根据经验进行判断的、获取到的交通状况信息与该地理区域的实际交通状况信息存在不相符的可能性的地理区域。示例性的，第二地理区域可以是在处于非拥堵状况下，存在停车现象的地理区域。例如，停车区域、酒吧区域、公交站区域等。该第二地理区域集合可以与上述第一地理区域集合相同或者不同。

在本实施例的一些可选的实现方式中，该装置500还包括：第三确定单元(图中未示出)被配置成响应于接收到目标终端发送的路径规划请求，基于当前交通状况信息，确定位于目标地理区域的用户的行驶路径的路径信息，将路径信息发送至目标终端，其中，目标终端是位于目标地理区域的终端。

在本实施例的一些可选的实现方式中，地理区域交通状况信息表征以下至少一项：拥堵持续时长、拥堵交通状况发生时间段、单位时间内畅通拥堵交替持续时长、单位时间内畅通拥堵交替交通状况发生时间段。

本申请的上述实施例提供的装置，通过获取单元501获取目标地理范围在目标历史时间段内的交通状况信息，然后，第一确定单元502将地理区域交通状况信息集合中符合预设条件的地理区域交通状况信息，确定为目标交通状况信息，将目标交通状况信息对应的地理区域确定为目标地理区域，之后，生成单元503基于目标交通状况信息，生成目标地理区域的当前交通状况信息，从而提高了信息生成的准确性，丰富了信息生成方式。

下面参考图6，其示出了适于用来实现本申请实施例的电子设备(例如图1所示的服务器或终端设备)的计算机系统600的结构示意图。图6示出的电子设备仅仅是一个示例，不应对本申请实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图6所示，计算机系统600包括中央处理单元(CPU)601，其可以根据存储在只读存储器(ROM)602中的程序或者从存储部分608加载到随机访问存储器(RAM)603中的程序而执行各种适当的动作和处理。在RAM 603中，还存储有系统600操作所需的各种程序和数据。CPU 601、ROM 602以及RAM 603通过总线604彼此相连。输入/输出(I/O)接口605也连接至总线604。

以下部件连接至I/O接口605：包括键盘、鼠标等的输入部分606；包括诸如阴极射线管(CRT)、液晶显示器(LCD)等以及扬声器等的输出部分607；包括硬盘等的存储部分608；以及包括诸如LAN卡、调制解调器等的网络接口卡的通信部分609。通信部分609经由诸如因特网的网络执行通信处理。驱动器610也根据需要连接至I/O接口605。可拆卸介质611，诸如磁盘、光盘、磁光盘、半导体存储器等等，根据需要安装在驱动器610上，以便于从其上读出的计算机程序根据需要被安装入存储部分608。

特别地，根据本公开的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本公开的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的程序代码。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信部分609从网络上被下载和安装，和/或从可拆卸介质611被安装。在该计算机程序被中央处理单元(CPU)601执行时，执行本申请的方法中限定的上述功能。

需要说明的是，本申请所述的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本申请中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本申请中，计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：无线、电线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。

可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本申请的操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向目标的程序设计语言-诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言-诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)-连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。

附图中的流程图和框图，图示了按照本申请各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

描述于本申请实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。所描述的单元也可以设置在处理器中，例如，可以描述为：一种处理器包括获取单元、第一确定单元和生成单元。其中，这些单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定，例如，获取单元还可以被描述为“获取目标地理范围在目标历史时间段内的交通状况信息的单元”。

作为另一方面，本申请还提供了一种计算机可读介质，该计算机可读介质可以是上述实施例中描述的电子设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。上述计算机可读介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被该电子设备执行时，使得该电子设备：获取目标地理范围在目标历史时间段内的交通状况信息，其中，交通状况信息包括地理区域交通状况信息集合，地理区域交通状况信息对应目标地理范围内的地理区域集合中的地理区域；将地理区域交通状况信息集合中符合预设条件的地理区域交通状况信息，确定为目标交通状况信息，将目标交通状况信息对应的地理区域确定为目标地理区域；基于目标交通状况信息，生成目标地理区域的当前交通状况信息。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (12)

1.一种用于生成信息的方法，包括：

获取目标地理范围在目标历史时间段内的交通状况信息，其中，所述交通状况信息包括地理区域交通状况信息集合，地理区域交通状况信息对应所述目标地理范围内的地理区域集合中的地理区域；

将所述地理区域交通状况信息集合中符合预设条件的地理区域交通状况信息，确定为目标交通状况信息，将所述目标交通状况信息对应的地理区域确定为目标地理区域，其中，所述预设条件用于提取地理区域交通状况信息集合中与拥堵相关的地理区域交通状况信息；

基于所述目标交通状况信息，生成所述目标地理区域的当前交通状况信息；

其中，所述方法还包括：

基于所述当前交通状况信息，确定针对所述目标地理区域预先确定的地理区域信息与所述目标地理区域的实际地理区域信息是否匹配；

响应于不匹配，将所述预先确定的地理区域信息替换为所述实际地理区域信息。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述预设条件包括以下至少一项：

地理区域交通状况信息对应的地理区域为预先设置的第一地理区域集合中的第一地理区域；

地理区域交通状况信息对应的交通状况发生时间段为预先设置的交通状况发生时间段集合中的交通状况发生时间段；

地理区域交通状况信息表征的交通状况在预设时长内发生的频率小于或等于针对所述预设时长预先设置的频率阈值，其中，所述预设时长小于或等于所述目标历史时间段对应的时长。

3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述基于所述目标交通状况信息，生成所述目标地理区域的当前交通状况信息，包括：

响应于确定所述目标地理区域属于预先确定的第二地理区域集合，获取所述目标地理区域的辅助交通状况信息，基于所述目标交通状况信息和所述辅助交通状况信息，生成所述目标地理区域的当前交通状况信息，其中，所述辅助交通状况信息包括以下至少一项：目标人员输入的交通状况信息，影像获取装置采集的影像；

响应于确定所述目标地理区域不属于所述第二地理区域集合，获取位于所述目标地理区域的设备发送的位置数据，基于所述目标交通状况信息和所述位置数据，生成所述目标地理区域的当前交通状况信息，其中，所述设备包括以下至少一项：车辆、地感线圈、测速雷达。

4.根据权利要求1-3之一所述的方法，其中，所述方法还包括：

响应于接收到目标终端发送的路径规划请求，基于所述当前交通状况信息，确定位于所述目标地理区域的用户的行驶路径的路径信息，将所述路径信息发送至所述目标终端，其中，所述目标终端是位于所述目标地理区域的终端。

5.根据权利要求1-3之一所述的方法，其中，地理区域交通状况信息表征以下至少一项：

拥堵持续时长、拥堵交通状况发生时间段、单位时间内畅通拥堵交替持续时长、单位时间内畅通拥堵交替交通状况发生时间段。

6.一种用于生成信息的装置，包括：

获取单元，被配置成获取目标地理范围在目标历史时间段内的交通状况信息，其中，所述交通状况信息包括地理区域交通状况信息集合，地理区域交通状况信息对应所述目标地理范围内的地理区域集合中的地理区域；

第一确定单元，被配置成将所述地理区域交通状况信息集合中符合预设条件的地理区域交通状况信息，确定为目标交通状况信息，将所述目标交通状况信息对应的地理区域确定为目标地理区域，其中，所述预设条件用于提取地理区域交通状况信息集合中与拥堵相关的地理区域交通状况信息；

生成单元，被配置成基于所述目标交通状况信息，生成所述目标地理区域的当前交通状况信息；

其中，所述装置还包括：

第二确定单元，被配置成基于所述当前交通状况信息，确定针对所述目标地理区域预先确定的地理区域信息与所述目标地理区域的实际地理区域信息是否匹配；

替换单元，被配置成响应于不匹配，将所述预先确定的地理区域信息替换为所述实际地理区域信息。

7.根据权利要求6所述的装置，其中，所述预设条件包括以下至少一项：

地理区域交通状况信息对应的地理区域为预先设置的第一地理区域集合中的第一地理区域；

地理区域交通状况信息对应的交通状况发生时间段为预先设置的交通状况发生时间段集合中的交通状况发生时间段；

地理区域交通状况信息表征的交通状况在预设时长内发生的频率小于或等于针对所述预设时长预先设置的频率阈值，其中，所述预设时长小于或等于所述目标历史时间段对应的时长。

8.根据权利要求6所述的装置，其中，所述生成单元，进一步被配置成：

响应于确定所述目标地理区域属于预先确定的第二地理区域集合，获取所述目标地理区域的辅助交通状况信息，基于所述目标交通状况信息和所述辅助交通状况信息，生成所述目标地理区域的当前交通状况信息，其中，所述辅助交通状况信息包括以下至少一项：目标人员输入的交通状况信息，影像获取装置采集的影像；

响应于确定所述目标地理区域不属于所述第二地理区域集合，获取位于所述目标地理区域的设备发送的位置数据，基于所述目标交通状况信息和所述位置数据，生成所述目标地理区域的当前交通状况信息，其中，所述设备包括以下至少一项：车辆、地感线圈、测速雷达。

9.根据权利要求6-8之一所述的装置，其中，所述装置还包括：

第三确定单元，被配置成响应于接收到目标终端发送的路径规划请求，基于所述当前交通状况信息，确定位于所述目标地理区域的用户的行驶路径的路径信息，将所述路径信息发送至所述目标终端，其中，所述目标终端是位于所述目标地理区域的终端。

10.根据权利要求6-8之一所述的装置，其中，地理区域交通状况信息表征以下至少一项：

拥堵持续时长、拥堵交通状况发生时间段、单位时间内畅通拥堵交替持续时长、单位时间内畅通拥堵交替交通状况发生时间段。

11.一种电子设备，包括：

一个或多个处理器；

存储装置，其上存储有一个或多个程序，

当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1-5中任一所述的方法。

12.一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，其中，所述程序被处理器执行时实现如权利要求1-5中任一所述的方法。

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