CN108957205A - 直流传动内燃机车主回路接地故障检测电路及检测方法 - Google Patents

直流传动内燃机车主回路接地故障检测电路及检测方法 Download PDF

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王金玲
王铁锋
马玉红
陈旭
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Abstract

本发明公开了一种直流传动内燃机车主回路接地故障检测电路及检测方法，直流传动内燃机车主回路接地故障检测电路及检测方法，主发电机、主发整流装置及牵引电动机组成主回路，主发电机的中性点连接接地整流电路，接地整流电路的两端连接有接地继电器。本发明的有益效果是：结构简单，容易实现，成本低廉。对接地点可进行人为判断，便于查找、排除故障。最大限度的来保证和满足机车运行的要求。该方法实现，同一套设备可同时全面的监测主发电机单相接地、直流侧正端接地和直流侧负端接地。通过该方法，可不通过外部设备判断接地点大致位置，并可配合机车操作达到保持机车继续运行的目的。通过该方法简化后用来监测交流发电机接地故障的方法。

Description

直流传动内燃机车主回路接地故障检测电路及检测方法
技术领域
本发明涉及一种检测电路及检测方法，尤其涉及一种直流传动内燃机车主回路接地故障检测电路及检测方法。
背景技术
现今的技术，可以检测电路接地故障的方法有很多，但并没有专门针对直流传动内燃机车主回路进行全面接地故障检测及判断接地位置的方法，本发明就介绍了一种针对直流主传动内燃机车可全面检测主回路接地故障的方法。
现有技术方案多以将现成的绝缘检测产品接入电路，靠其对电路的绝缘或接地情况进行报警。同一设备功能受限，只能单独检测三相交流侧或直流侧，要同时监测便需要机车配置多套设备，价格过高，大量增加产品成本。
现有技术的缺点
1)现成的绝缘检测或接地检测产品并非完全针对机车电路所设计，具有一定的局限性。
2)功能受限。
3)价格较高。
发明内容
本发明的目的是针对直流传动内燃机车主回路发明一种接地故障检测电路及检测方法，实现同一套设备，可同时监测主回路中三相交流侧和直流侧的接地故障，价格低廉，应用范围较广，不但可应用于机车主回路，还可应用于交流电机的接地故障检测。
本发明采用的技术方案是：直流传动内燃机车主回路接地故障检测电路，主发电机、主发整流装置及牵引电动机组成主回路，主发电机的中性点连接接地整流电路，接地整流电路连接有接地继电器。
所述的主发电机的中性点与接地整流电路之间设有接地开关。
直流传动内燃机车主回路接地故障检测方法，
①将主发电机、主发整流装置及牵引电动机采用端子及导线连接组成主回路；
②在主发电机的中性点与牵引电动机的输出负端连接接地整流电路；
③在接地整流电路的两端连接有接地继电器。
在所述的主发电机的中性点与接地整流电路的输入端之间连接接地开关，，接地开关的接地位与主发电机的中性点连接，接地开关的正常位与接地整流电路的输入端连接。
所述的接地整流电路为单向桥式整流电路。
本发明的有益效果是：1)结构简单，容易实现，成本低廉。
2)对接地点可进行人为判断，便于查找、排除故障。
3)最大限度的来保证和满足机车运行的要求。
4)该方法实现，同一套设备可同时全面的监测主发电机单相接地、直流侧正端接地和直流侧负端接地。
5)通过该方法，可不通过外部设备判断接地点大致位置，并可配合机车操作达到保持机车继续运行的目的。
6)通过该方法简化后用来监测交流发电机接地故障的方法。
附图说明
图1为直流传动内燃机车主回路接地故障检测电路的简化的结构示意图。
图2为直流传动内燃机车主回路接地故障检测电路的完整的结构示意图。
图中标记：1-主发电机，2-主整流装置，3-接地整流电路，4-牵引电动机，5-接地继电器,6-接地开关，7-人为接地点，a-单向桥式整流电路二极管连接点一,b-单向桥式整流电路二极管连接点二,c-单向桥式整流电路二极管连接点三,d-单向桥式整流电路二极管连接点四,A-主回路输出正端，B-主回路输出负端，a’-接地开关正常位，b’-接地开关接地位。
具体实施方式
下面结合附图对直流传动内燃机车主回路接地故障检测电路及检测方法进行进一步说明。
直流传动内燃机车主回路接地故障检测电路，主发电机1、主发整流装置2及牵引电动机4组成主回路，主发电机1的中性点连接接地整流电路3，接地整流电路3连接有接地继电器5。主发电机1的中性点与接地整流电路3之间设有接地开关6。
直流传动内燃机车主回路接地故障检测方法，
①将主发电机1、主发整流装置2及牵引电动机4采用端子及导线连接组成主回路；
②在主发电机1的中性点与牵引电动机4的输出负端连接接地整流电路3；
③在接地整流电路3的两端连接有接地继电器5。
④在主发电机1的中性点与接地整流电路3的输入端之间连接接地开关6，接地开关6的接地位与b’主发电机1的中性点连接，接地开关6的正常位a’与接地整流电路3的输入端连接，具体详见附图中图2的连接方式。
接地整流电路3为单向桥式整流电路。
接地开关6置于接地开关正常位a’，为主发电机1中性点经接地开关6、单相桥式整流电路3和接地继电器5接至车体。接地开关6置于中间位为主电路不接车体，接地开关6置于接地开关接地位b’为主回路负端接车体。
机车正常运行时，接地开关6置于接地开关正常位a’，主发电机1中性点通过接地开关6连接到单相桥式整流电路3。主回路中无接地点时，接地继电器5的线圈中无电流。
主回路中某点接地时，例如主回路输出正端A某点或主发电机1的某一相接地时，产生电流流向为：
接地点→人为接地点7→单相桥式整流流向(单向桥式整流电路二极管连接点二b→单向桥式整流电路二极管连接点三c)→接地继电器5→单相桥式整流流向(单向桥式整流电路二极管连接点四d→单向桥式整流电路二极管连接点一a)→接地开关6→主发电机1中性点
而当主回路输出负端B某一点接地时，则电流流向正好相反。
也就是说，主回路输出正端A某点、主回路输出负端B某一点或主发电机1的某一相电压经单相桥式整流后加在接地继电器5线圈上，当线圈中的电流大于设定值时，接地继电器5动作，接地继电器5的常开或常闭触点可用来实现报警或切断主发励磁等功能，起到保护的作用。
当接地继电器5动作后，司机需将机车回复到初始状态，将接地开关6置于接地开关接地位b’，此时主回路输出负端B通过接地开关连接到单相桥式整流电路，再次加载观察：若接地继电器5不动作，则说明主回路输出负端B有接地现象，此时可谨慎操作，让机车继续运行，回段后及时排除故障；若接地继电器5仍动作，则说明可能为主回路输出正端A接地，可依次切除单个牵引电动机4来判断接地位置，找到后，切除接地的牵引电动机4后可继续维持运行；若切除接地的牵引电动机4后接地继电器5仍动作，可判断为主发电机1单相接地或正端母线接地，机车停止运行等待救援。

Claims (5)

1.直流传动内燃机车主回路接地故障检测电路，主发电机、主发整流装置及牵引电动机组成主回路，其特征在于：主发电机的中性点连接接地整流电路，接地整流电路两端连接有接地继电器。
2.根据权利要求1所述的直流传动内燃机车主回路接地故障检测电路，其特征在于：所述的主发电机的中性点与接地整流电路之间设有接地开关。
3.直流传动内燃机车主回路接地故障检测方法，步骤如下：
①将主发电机、主发整流装置及牵引电动机采用端子及导线连接组成主回路；
②在主发电机的中性点与牵引电动机的输出负端连接接地整流电路；
③在接地整流电路的两端连接有接地继电器。
4.据权利要求1所述的直流传动内燃机车主回路接地故障检测电路，其特征在于：在所述的主发电机的中性点与接地整流电路的输入端之间连接接地开关，接地开关与主发电机的中性点连接及接地开关与接地整流电路的输入端连接。
5.根据权利要求1或3所述的直流传动内燃机车主回路接地故障检测电路及检测方法，其特征在于：所述的接地整流电路为单向桥式整流电路。
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