CN108951498A - 扫路车热力防结冰系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种扫路车热力防结冰系统，包括车体和动力系统，所述动力系统包括发动机，所述车体下部设有清扫装置，其特征在于：所述车体上设有暖风防结冰装置，所述暖风防结冰装置包括暖风管路，所述暖风管路的吹风口位于清扫装置后部。本发明采用发动机驱动压缩机，压缩机吸取空气中的热量输出相当于发动机输出机械能4.5倍的热能，发动机冷却液的热能和压缩机冷凝器的热用以热风吹干，发动机的辐射热能照射蒸发器，防止蒸发器结霜，不需要为蒸发器冬季除霜耗费额外的能源，发动机的冷却液的热能以及发动机本身的辐射热能均能够加以回收，使本发明中燃料做功最终得到的热量远超出其单纯燃烧释放热量的数倍，更加环保，绿色节能。
Description
技术领域
本发明涉及扫路车设备领域，具体地说，是涉及一种扫路车热力防结冰系统。
背景技术
扫路车包括干式扫路车、湿式扫路车和两者结合的干湿两用扫路车。干式作业时，扫刷高速旋转会同时产生扬尘及风机排风口扬尘，对环境造成二次污染，因此目前国内使用的扫路车普遍是吸扫结合、湿式降尘的湿式扫路车，广泛应用于城市街道、高速公路、机场、码头等处的路面清扫作业。但是在寒冷地区，由于洒水易结冰，扫路车冬季只能干式作业，或者洒盐水清扫作业的，但是这种作业方式既腐蚀了路面，也污染了环境。
干湿两用扫路车既可以选择干式作业也可以选择湿式作业，其结构包括吸尘动力装置、扫盘装置、除尘装置和吸盘装置，吸尘动力装置一般采用副发动机为扫盘装置、除尘装置和吸盘装置提供动力，扫盘系统采用半密封结构，由除尘装置将扫盘装置扫刷高速旋转激起的扬尘收集并过滤处理，减少扬尘污染，同时扫刷和吸盘均设置有喷水压尘装置，以最大幅度降低扬尘。
但是，即使是干湿两用扫路车在我国北方的寒冷冬季也只能选择干式作业，无法洒水压尘清扫。无论传统的干式作业还是最新的干湿两用扫路车的干式作业都不可避免带来的扬尘，只是干湿两用扫路车干式作业时的扬尘相较干式扫路车略轻，但仍会加重空气污染，这让市政部门和市民非常头痛。如何解决寒冷冬季洒水降尘、又不会导致路面大量结冰是眼前的问题。
发明内容
本发明的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种能够在寒冷季节洒水压尘、路面不遗留水及结冰、扬尘低、污染轻的扫路车热力防结冰系统。
本发明的目的是通过以下技术措施来达到的：
扫路车热力防结冰系统，包括车体和动力系统，所述动力系统包括发动机，所述车体上安置有主水箱，所述主水箱连接有水泵，所述车体下部设有清扫装置，所述清扫装置上设有压尘喷水嘴，所述压尘喷水嘴与水泵管道连接，其特征在于：所述车体上设有暖风防结冰装置，所述暖风防结冰装置包括暖风管路，所述暖风管路的吹风口位于清扫装置后部，所述动力系统传动连接有压缩机，所述压缩机具有排气口和吸气口，所述压缩机的排气口和吸气口之间顺序管道连接有暖风冷凝器、节流装置和蒸发器，所述暖风冷凝器安置于暖风管路内。所述清扫装置后部指位于清扫装置与车尾之间。
作为一种优选方案，所述蒸发器安置于发动机侧边或者环绕发动机设置。在中国北方冬季室外温度较低，而蒸发器温度更低，使得蒸发器中的制冷剂能够吸收空气中的热量，获得远超出输入机械能的热量输出。但是这也造成冬季室外的蒸发器上面易于结霜，而结霜会导致蒸发器换热效率降低，一般需要进行停机电加热除霜，而本发明采用发动机作为动力源，其机体运转产生的热能辐射至周边的蒸发器，提高蒸发器的温度，避免其表面结冰，使设备能够连续不间断运作，而不会结霜，也就无须停机进行电除霜，更加节能，提高。
作为一种优选方案，所述暖风冷凝器管道并联连接有热水冷凝器，所述热水冷凝器安置于换热水箱内，所述换热水箱管道连接于主水箱与水泵之间或者水泵与压尘喷水嘴之间。换热水箱内的热水冷凝器能够将水加热到60℃以上，不仅能够避免低温天气下水温过低结冰导致压尘喷水嘴阻塞，水泵泵出热水喷洒压尘，兼之经过暖风管路的吹风口喷出的热风吹拂，更加有利于加快落于地面的水挥发，地面的水挥发速度大幅度增加，从而彻底避免路面结冰。
作为一种优选方案，换热水箱容量小于主水箱。
作为一种优选方案，所述发动机包括驱动车体行走的主发动机和驱动清扫装置的副发动机。
作为一种优选方案，所述副发动机传动连接有离合器，所述离合器与压缩机传动连接。
作为一种优选方案，所述副发动机传动连接有液压泵，所述液压泵管道连接有液压马达，所述液压马达与压缩机传动连接。
作为一种优选方案，所述副发动机管道连接有主散热器和副散热器，所述主散热器和副散热器以管道并联设置，所述副发动机与主散热器和副散热器之间的管道上设有三通阀，所述副散热器安置于暖风管路内。
作为一种优选方案，所述副散热器位于暖风冷凝器远离吹风口的一侧。暖风冷凝器相较副散热器更接近暖风管路的吹风口。副散热器的温度一般低于暖风冷凝器，暖风管路的来风依次流经副散热器和暖风冷凝器被加热到60-80℃，这一高温的热风吹拂热水喷洒压尘的地面，会迅速将地面的热水挥发掉，从而避免结冰。
作为一种优选方案，还包括控制装置，所述控制装置电连接有地面温度探头和/或气温探头，所述控制装置检测地面温度探头和/或气温探头的温度信号小于设定值时开启暖风防结冰装置。
由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明的优点是：本发明公开了一种扫路车热力防结冰系统，采用发动机驱动压缩机，压缩机通过制冷剂的蒸发与冷凝过程中吸取空气中的热量，能够吸取相当于发动机输出机械能4.5倍的热能，同时将发动机冷却液的热能和压缩机冷凝器的热用以热风吹干，而发动机本身的辐射热能用以照射蒸发器，防止蒸发器结霜，保证系统高效运作，不需要为蒸发器冬季除霜停机和耗费额外的能源，发动机的冷却液的热能以及发动机本身的辐射热能均能够加以回收，使本发明中燃料做功最终得到的热量远超出其单纯燃烧释放热量的数倍，更加环保，绿色节能，值得推广应用。
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。
附图说明
附图1是本发明扫路车热力防结冰系统的结构示意图。
附图2是本发明扫路车热力防结冰系统的结构示意图。
附图3是本发明扫路车热力防结冰系统的结构示意图。
附图4是本发明扫路车热力防结冰系统的结构示意图。
具体实施方式
实施例：如附图1至4所示，扫路车热力防结冰系统，包括车体1和为整车提供行驶、作业动力的动力系统，所述动力系统包括发动机以及与发动机相连推动车辆行走的行走系统，所述车体1上安置有盛装喷洒压尘用水的主水箱9，所述主水箱9管道连接有换热水箱10，所述换热水箱10容量小于主水箱9，所述换热水箱10管道连接有水泵12。
所述车体下部设有清扫装置，所述清扫装置包括扫盘装置3和吸盘装置4，所述扫盘装置3和吸盘装置4自车头向车尾方向顺序设置，所述扫盘装置3和吸盘装置4上分别设有压尘喷水嘴，所述压尘喷水嘴14与水泵12管道连接，所述压尘喷水嘴14与水泵12之间设有喷水控制电磁阀13。扫盘装置和吸盘装置均是扫路车常规设置，不赘述。
所述车体1上设有暖风防结冰装置，所述暖风防结冰装置包括暖风管路5，所述暖风管路5包括进风口、风机23、暖风管20和吹风口51，所述暖风管路5的吹风口51位于清扫装置后部，具体而言是位于吸盘装置4与车尾之间；所述扫盘装置3与车头部之间设有弧形设置的阻风防尘板2，阻风防尘板2引导吹风口51的出风经扫盘装置3折返至吸盘装置4位置，使大部分吹风口51吹出的热风能够反复作用于扫盘装置3和吸盘装置4，提高其温度，不仅防止结冰，更有利于热水压尘后挥发，使热量丝毫不浪费。
在本实施例中，所述发动机包括驱动车体1行走的主发动机和驱动清扫装置的副发动机8，在本实施例中，所述副发动机8传动连接有液压泵，液压泵同时为清扫装置的扫盘装置3提供液压驱动，所述液压泵管道连接有液压马达18，所述液压马达18传动连接有压缩机19，所述压缩机19具有排气口和吸气口，所述压缩机19的排气口和吸气口之间顺序管道连接有暖风冷凝器21、节流装置24和蒸发器7，所述暖风冷凝器21安置于暖风管路5的暖风管20内。附图中未示出主发动机和液压泵。
当然，发动机也可以只使用一台，同时兼作驱动车体1行走和驱动清扫装置，这样不仅发动机功率要求增大，而且大功率发动机不仅在车辆行驶过程中油耗更高，维护使用成本相应高，而且需要重新设计车辆，成本高。采用双发动机更适合。副发动机也可以通过分动箱或者变速箱分别连接液压泵和离合器，由离合器直接连接压缩机，动力传输更直接，更加节能。
所述蒸发器7安置于环绕副发动机8设置，所述副发动机8一侧设有蒸发器风扇6，所述蒸发器风扇6产生气流经副发动机8后流经蒸发器7。在中国北方冬季室外温度较低，蒸发器7中的制冷剂蒸发吸热，使蒸发器7表面温度更低，才能够吸收空气中的热量，获得远超出输入机械能的热量输出。但是这也造成蒸发器7上面易于结霜，而结霜会导致蒸发器7换热效率降低，一般需要进行停机电加热除霜，而本发明将发动机机体运转产生的余热热能辐射至设置于周边的蒸发器7，加之蒸发器风扇6将发动机机体加热的空气吹向蒸发器，使发动机做功后的余热能够通过辐射、对流和接触传递热量，使余热热量完整地被蒸发器7吸收，提高其表面的温度，避免其表面结冰，使设备能够连续不间断运作，而不会结霜，也就无须停机进行电除霜，更加节能，提高连续工作效能。
所述暖风冷凝器21管道并联连接有热水冷凝器11，所述热水冷凝器11安置于换热水箱10内，所述换热水箱10管道连接于主水箱9与水泵12之间为最佳选择，当然也可以设置于水泵12与压尘喷水嘴14之间。换热水箱10内的热水冷凝器11能够将水加热到60℃以上，不仅能够避免低温天气下水温过低结冰导致压尘喷水嘴14阻塞，水泵12泵出热水喷洒压尘，兼之经过暖风管路5的吹风口51喷出的热风吹拂，更加有利于加快落于地面的水挥发，地面的水挥发速度大幅度增加，从而彻底避免路面结冰。
所述副发动机8管道连接有主散热器15和副散热器22，所述主散热器15和副散热器22以管道并联设置，所述副发动机8与主散热器15和副散热器22之间的管道上设有三通阀16，所述副散热器22安置于暖风管路5内，所述副散热器22位于暖风冷凝器21远离吹风口51的一侧。暖风冷凝器21相较副散热器22更接近暖风管路5的吹风口51。副散热器22的温度一般低于暖风冷凝器21，暖风管路5的来风依次流经副散热器22和暖风冷凝器21双重加热后被加热到60-80℃，这一高温的热风吹拂热水喷洒压尘的地面，会迅速将地面的热水挥发掉，从而避免结冰。在冬季需要热风防冰时，通过三通阀16将副发动机8的冷却液引导至副散热器22，充分利用发动机未能转化为机械能的余热，提高热风温度；在不需要热风防冰时，通过三通阀16将副发动机8的冷却液引导至主散热器15，正常散热即可。
在本实施例中，还包括控制装置，所述控制装置电连接有地面温度探头和/或气温探头，所述控制装置检测地面温度探头和/或气温探头的温度信号小于设定值时开启暖风防结冰装置。所述地面温度探头安置于车体1下部接近地面的位置，以检测地面的温度。附图中未示出控制装置及其相关地面温度探头和气温探头，这一结构是为低温时自动启动热风防冰，而无须人工干预。
Claims (10)
1.扫路车热力防结冰系统，包括车体和动力系统，所述车体上安置有主水箱，所述主水箱连接有水泵，所述车体下部设有清扫装置，所述清扫装置上设有压尘喷水嘴，所述压尘喷水嘴与水泵管道连接，其特征在于：所述车体上设有暖风防结冰装置，所述暖风防结冰装置包括暖风管路，所述暖风管路的吹风口位于清扫装置后部，所述动力系统传动连接有压缩机，所述压缩机具有排气口和吸气口，所述压缩机的排气口和吸气口之间顺序管道连接有暖风冷凝器、节流装置和蒸发器，所述暖风冷凝器安置于暖风管路内。
2.根据权利要求1所述的扫路车热力防结冰系统，其特征在于：所述蒸发器安置于发动机侧边或者环绕发动机设置。
3.根据权利要求1所述的扫路车热力防结冰系统，其特征在于：所述暖风冷凝器管道并联连接有热水冷凝器，所述热水冷凝器安置于换热水箱内，所述换热水箱管道连接于主水箱与水泵之间或者水泵与压尘喷水嘴之间。
4.根据权利要求3所述的扫路车热力防结冰系统，其特征在于：换热水箱容量小于主水箱。
5.根据权利要求1至4其中之一所述的扫路车热力防结冰系统，其特征在于：所述发动机包括驱动车体行走的主发动机和驱动清扫装置的副发动机。
6.根据权利要求5所述的扫路车热力防结冰系统，其特征在于：所述副发动机传动连接有离合器，所述离合器与压缩机传动连接。
7.根据权利要求5所述的扫路车热力防结冰系统，其特征在于：所述副发动机传动连接有液压泵，所述液压泵管道连接有液压马达，所述液压马达与压缩机传动连接。
8.根据权利要求5所述的扫路车热力防结冰系统，其特征在于：所述副发动机管道连接有主散热器和副散热器，所述主散热器和副散热器以管道并联设置，所述副发动机与主散热器和副散热器之间的管道上设有三通阀，所述副散热器安置于暖风管路内。
9.根据权利要求8所述的扫路车热力防结冰系统，其特征在于：所述副散热器位于暖风冷凝器远离吹风口的一侧。
10.根据权利要求1至4其中之一所述的扫路车热力防结冰系统，其特征在于：包括控制装置，所述控制装置电连接有地面温度探头和/或气温探头，所述控制装置检测地面温度探头和/或气温探头的温度信号小于设定值时开启暖风防结冰装置。
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Cited By (1)
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| CN114827427A (zh) * | 2022-05-30 | 2022-07-29 | 国家电投集团广西兴安风电有限公司 | 一种风电机组覆冰监测摄像防结冰保护装置 |
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2018
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| CN114827427A (zh) * | 2022-05-30 | 2022-07-29 | 国家电投集团广西兴安风电有限公司 | 一种风电机组覆冰监测摄像防结冰保护装置 |
| CN114827427B (zh) * | 2022-05-30 | 2023-04-07 | 国家电投集团广西兴安风电有限公司 | 一种风电机组覆冰监测摄像防结冰保护装置 |
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