CN108945095A - 一种可调排量的液压转向器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种可调排量的液压转向器，包括壳体、以及置于壳体内的阀芯、阀套，所述壳体内通过弹簧片组、拨销及传动轴的机械反馈装置连接由转子和定子组成的计量装置，所述壳体上安装设有可按需调节转向器排量的流量补偿阀组件，所述流量补偿阀组件是由补偿阀阀芯、补偿阀阀座、弹簧座、比例调节弹簧、流量控制弹簧、比例调节螺堵、阀主孔、补偿阀进油口、补偿阀出油口集成装配组成。采用本技术方案，其结构接单，装配安装，且设计合理，可以通过流量补偿阀组件实现转向器排量大小的按需调节。
Description
技术领域
本发明涉及液压转向器的技术领域，尤其涉一种可调排量的液压转向器。
背景技术
首先，现有的流量放大液压转向器的放大倍数是固定，其排量大小不可调节的。常见的转向器用同轴流量放大原理(专利号ZL00247499.9)，其原理是油液转向器P口(进油口)，经阀套分为两路，随着方向盘转动，油液一路经阀芯上的进油槽经阀套和壳体上的配油孔到转定子副，油液通过转定子计量后经壳体和阀套上的配油孔到阀芯上的转向进油槽。油液另一路经阀套上的固定大小的放大孔到阀芯上的放大槽，直接到转向进油槽，和另一路油液合并经阀套上的转向进油孔，通过壳体上的左(或右)转向油口到达转向油缸，推动转向轮实现左转(或右转)。由于其阀套上的流量放大孔和阀芯上的流量放大槽的大小是固定的，故其放大倍数也是固定不变的，无法实现转向器排量大小的按需调节。
其次.现有的流量放大转向器所具有的流量放大是非线性的。其转向流量方向盘输入转速的变化而改变，当方向盘转速在小于10rpm时，转向器的有效排量和计量排量相同；当方向盘转速在10-40rpm时，转向器的有效排量随方向盘转速的增快而的增大；当方向盘转速在40-60rpm时，转向器的有效排量基本恒定在其标定的当量排量。而当方向盘转速在大于60rpm时，转向器的有效排量逐渐小于其标定的当量排量。总之，现有的流量放大转向器其放大流量和方向盘转速不呈线性递增的比例特性。
为此，我们设计一种可调排量的液压转向器。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种可调排量的液压转向器，是一种可实现转向平稳可靠、低噪音的负荷传感型液压转向器。
为实现上述目的，本发明提供以下的技术方案：一种可调排量的液压转向器，包括壳体、以及置于壳体内的阀芯、阀套，所述壳体内通过弹簧片组、拨销及传动轴的机械反馈装置连接由转子和定子组成的计量装置，所述壳体上安装设有可按需调节转向器排量的流量补偿阀组件，所述流量补偿阀组件是由补偿阀阀芯、补偿阀阀座、弹簧座、比例调节弹簧、流量控制弹簧、比例调节螺堵、阀主孔、补偿阀进油口、补偿阀出油口集成装配组成。
优选的，所述壳体内转阀主孔内设有进油P环槽、左转向L环槽、右转向R环槽、回油T环槽、流量放大A环槽。
优选的，所述壳体内配置的阀芯上设有阀芯进油槽、阀芯配油槽、阀芯转向进油槽、阀芯右转向回油孔、阀芯左转向回油孔。
优选的，所述壳体内配置的阀套上设有阀套进油孔、阀套配油孔、阀套右转向油孔、阀套左转向油孔、阀套放大进油孔。
优选的，所述壳体上的进油P环槽为进油液口，且进入壳体的进油P环槽的油液分支为计量流量A油路、放大流量B油路，计量流量A油路与阀套上的阀套进油孔相连通设置；放大流量B油路与流量补偿阀组件上的补偿阀进油口相连通设置。
采用本技术方案的有益效果是：壳体上的进油P环槽为进油液口，且进入壳体的进油P环槽的油液分支为计量流量A油路、放大流量B油路，计量流量A油路与阀套上的阀套进油孔相连通设置；放大流量B油路与流量补偿阀组件上的补偿阀进油口相连通设置；使得计量流量A油路、放大流量B油路是在阀芯上的阀芯转向进油槽按照一定的比例汇合为一路，汇合的油液经阀套上的右转向油口经过壳体上的右转向R环槽后经管路进入转向油缸，推动转向轮右转；其结构接单，装配安装，且设计合理，可以通过流量补偿阀组件实现转向器排量大小的按需调节。
附图说明
图1是本发明一种可调排量的液压转向器的结构示意图；
图2是本发明一种可调排量的液压转向器的液压原理图；
图3是本发明一种可调排量的液压转向器的阀芯、阀套展开后的相对位置示意图；
图4是本发明一种可调排量的液压转向器的流量补偿阀结构剖视图；
图5是本发明一种可调排量的液压转向器的右转向时的油路走向图。
其中：1.壳体，2.阀芯，3.阀套，4.弹簧片组，5.拨销，6.传动轴，7.转子，8.定子,9.流量补偿阀组件，1-1.进油P环槽，1-2.左转向L环槽，1-3.右转向R环槽，1-4.回油T环槽，1-5.流量放大A环槽，2-1.阀芯进油槽，2-2.阀芯配油槽，2-3.阀芯转向进油槽，2-4.阀芯右转向回油孔，2-5.阀芯左转向回油孔，3-1.阀套进油孔，3-2.阀套配油孔，3-3.阀套右转向油孔，3-4.阀套左转向油孔，3-5.阀套放大进油孔，9-1.补偿阀阀芯，9-2.补偿阀阀座,9-3.弹簧座，9-4.比例调节弹簧，9-5.流量控制弹簧，9-6.比例调节螺堵，9-7.阀主孔，9-8.补偿阀进油口，9-9.补偿阀出油口。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本发明的优选实施方式。
如图1-5所示，本发明的具体实施方式：一种可调排量的液压转向器，包括壳体1、以及置于壳体1内的阀芯2、阀套3，所述壳体1内通过弹簧片组4、拨销5及传动轴6的机械反馈装置连接由转子7和定子8组成的计量装置，所述壳体1上安装设有可按需调节转向器排量的流量补偿阀组件9，所述流量补偿阀组件9是由补偿阀阀芯9-1、补偿阀阀座9-2、弹簧座9-3、比例调节弹簧9-4、流量控制弹簧9-5、比例调节螺堵9-6、阀主孔9-7、补偿阀进油口9-8、补偿阀出油口9-9集成装配组成。
所述壳体1内转阀主孔内设有进油P环槽1-1、左转向L环槽1-2、右转向R环槽1-3、回油T环槽1-4、流量放大A环槽1-5；所述壳体1内配置的阀芯2上设有阀芯进油槽2-1、阀芯配油槽2-2、阀芯转向进油槽2-3、阀芯右转向回油孔2-4、阀芯左转向回油孔2-5；所述壳体1内配置的阀套3上设有阀套进油孔3-1、阀套配油孔3-2、阀套右转向油孔3-3、阀套左转向油孔3-4、阀套放大进油孔3-5。
所述壳体1上的进油P环槽1-1为进油液口，且进入壳体1的进油P环槽1-1的油液分支为计量流量A油路、放大流量B油路，计量流量A油路与阀套3上的阀套进油孔3-1相连通设置；放大流量B油路与流量补偿阀组件9上的补偿阀进油口9-8相连通设置。
如附图1、3、4所示，当方向盘右(以右转为例)转时油液经壳体1的P口进入壳体进油P环槽1-1后分为计量流量A油路、放大流量B油路，其中计量流量A油路的走向是在阀芯2相对阀套3转动为2°左右时，油液通过阀套3上的阀套进油孔3-1进入阀芯2上的阀芯进油槽2-1经阀芯配油槽2-2进入阀套配油孔3-2后，经过转子7和定子8组成的计量装置计量后再经过阀套配油孔3-2到达阀芯转向进油槽2-3，此支路油液供转向使用。
如附图4、附图5所示，放大流量B油路的油液走向直接经壳体1进油P环槽1-1进入补偿阀进油口9-8，克服流量控制弹簧9-5，推动补偿阀芯9-1后，油液通过阀主孔9-7经过补偿阀出油口9-9到达壳体流量放大A环槽1-5后；由于阀芯2相对阀套3转动为2°左右时，阀套3上的阀套放大进油孔3-5和阀芯转向进油槽2-3接通，油液经阀套放大进油孔3-5到达阀芯转向进油槽2-3。
而计量流量A油路、放大流量B油路是在阀芯2上的阀芯转向进油槽2-3按照一定的比例汇合为一路，汇合的油液经阀套上的右转向油口经过壳体1上的右转向R环槽后经管路进入转向油缸，推动转向轮右转。
此外如附图4、附图5所示的流量补偿阀组件9，是一种定差减压原理的比例调速阀，在方向盘转速变换的情况下，通过转子7和定子8组成的计量流量A和通过流量补偿阀组件9的放大流量B呈现线性比例，达到流量呈比例放大的设计要求；同时，通过调节流量补偿阀9的比例调节螺堵9-6而改变比例调节弹簧的压缩量来实现计量流量和A放大流量B的比例大小，实现转向排量的可调节的设计要求。
采用本技术方案，其结构接单，装配安装，且设计合理，可以通过流量补偿阀组件实现转向器排量大小的按需调节。
以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种可调排量的液压转向器，包括壳体、以及置于壳体内的阀芯、阀套，其特征在于，所述壳体内通过弹簧片组、拨销及传动轴的机械反馈装置连接由转子和定子组成的计量装置，所述壳体上安装设有可按需调节转向器排量的流量补偿阀组件，所述流量补偿阀组件是由补偿阀阀芯、补偿阀阀座、弹簧座、比例调节弹簧、流量控制弹簧、比例调节螺堵、阀主孔、补偿阀进油口、补偿阀出油口集成装配组成。
2.根据权利要求1所述的一种可调排量的液压转向器，其特征在于，所述壳体内转阀主孔内设有进油P环槽、左转向L环槽、右转向R环槽、回油T环槽、流量放大A环槽。
3.根据权利要求1所述的一种可调排量的液压转向器，其特征在于，所述壳体内配置的阀芯上设有阀芯进油槽、阀芯配油槽、阀芯转向进油槽、阀芯右转向回油孔、阀芯左转向回油孔。
4.根据权利要求1所述的一种可调排量的液压转向器，其特征在于，所述壳体内配置的阀套上设有阀套进油孔、阀套配油孔、阀套右转向油孔、阀套左转向油孔、阀套放大进油孔。
5.根据权利要求1所述的一种可调排量的液压转向器，其特征在于，所述壳体上的进油P环槽为进油液口，且进入壳体的进油P环槽的油液分支为计量流量A油路、放大流量B油路，计量流量A油路与阀套上的阀套进油孔相连通设置；放大流量B油路与流量补偿阀组件上的补偿阀进油口相连通设置。
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