CN108933067A - 轨道客车蓄电池箱熔断器总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道客车蓄电池箱熔断器总成。目的在于提供轨道客车蓄电池箱熔断器总成；技术方案：包括熔断器，熔断器包括底座、熔断体、导线安装机构，底座上端设置有凹槽，凹槽的两端固定有具有弹性的C型夹，C型夹的下端固定在凹槽内；底座一侧壁上设置导向孔、侧壁顶端中间位置有紧固螺孔，导向孔下端内侧有导轮，紧固螺孔的底端高于导轮底端槽底的水平切线，导向孔位于C型夹开口侧的下端；还包括拉绳，拉绳的两端依次通过导轮、导向孔与C型夹上端的连接，拉绳固定有滑块；紧固螺孔设置有紧固螺钉，滑块与紧固螺钉可转动连接，导线安装机构设置在底座的两端，C型夹通过导电片与导线安装机构连接。安装简单方便、紧固可靠、维护简便。

Description

轨道客车蓄电池箱熔断器总成

技术领域

本发明涉及轨道客车配件领域，具体涉及轨道客车蓄电池箱熔断器总成。

背景技术

我国铁路25G/T型客车一般在车下一二位侧各有一个电池箱，每箱内设39节碱性电池，一位侧和二位侧电池箱的正极、负极出线口均设置有熔断器，起短路保护作用。

目前25G/T型客车蓄电池箱熔断器都是采用塑壳螺旋结构。熔断器一端放置在塑壳内下导电片上，上导电片通过螺纹圈与熔断器另一端连接，利用螺纹圈上的瓷旋钮旋紧，通过挤压使熔断器与上下导电片接通。属于多重组合，经过多年的实际使用，发现有很多不足：熔断器与两端的导电片，通过瓷旋钮拧紧挤压接触，若运行的过程中出现瓷旋钮松动，容易造成接触不良，导电片发热，烤焦塑壳；熔断器上端连接方式为熔断器--螺纹圈--上导电片，螺纹圈与上导电片通过螺纹配合导电，容易增大接触电阻；更换熔断器时，需要及时清理塑壳内尘埃(通过塑壳上的散热孔飘入)，否则下导电片与熔断器之间偶尔会接触不良；导线通过螺栓压紧的方式与熔断器接通，安装和更换麻烦，同时也容易导致接触电阻增大。

发明内容

本发明目的在于提供一种轨道客车蓄电池箱熔断器总成。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：包括熔断器，所述熔断器底座、熔断体、导线安装机构，所述底座上端设置有安装熔断体的凹槽，所述凹槽的两端设置有具有弹性的C型夹，所述C型夹的下端固定在凹槽内；所述底座一侧壁两端设置有导向孔、侧壁顶端中间位置设置有紧固螺孔，所述导向孔下端内侧设置有可转动的导轮，所述紧固螺孔的底端高于导轮底端槽底的水平切线，所述导向孔位于C型夹开口侧的下端；还包括拉绳，所述拉绳的两端依次通过导轮、导向孔与C型夹上端的末端连接，所述拉绳中间位置固定有滑块；所述紧固螺孔适配有紧固螺钉，所述导线安装机构设置在底座的两端，所述C型夹通过导电片与导线安装机构连接，所述底座设置有安装孔。

优选的，还包括安装在电池箱侧壁的线缆密封机构，所述线缆密封机构包括框架、压板、底板，所述底板固定在框架的背面并将框架的背面封住，所述压板设置在框架内；所述压板通过螺栓与底板连接，所述压板与底板之间设置有橡胶块；所述底板设置有第一线缆孔、橡胶块设置有第二线缆孔、压板设置有第三线缆孔，所述第一线缆孔、第二线缆孔、第三线缆孔同心设置组成线缆孔。

优选的，所述导线安装机构包括导线安装孔，所述导线安装孔设置有侧放的U型夹，所述U型夹与导电片连接；所述U型夹设置有导线固定孔，所述底座设置有与导线固定孔同心的导线固定螺孔，所述导线固定螺孔上端为通孔、下端为螺纹孔，所述导线固定螺孔内设置有导线固定螺钉。

优选的，所述导向孔的轴线、紧固螺孔的轴线、导轮的导线槽中线在同一平面内。

优选的，所述紧固螺钉下端为圆柱，所述滑块设置有过孔，所述过孔的孔径大于圆柱的外径且小于紧固螺钉的螺纹小径，所述圆柱末端固定有凸台，所述凸台的外径大于过孔的孔径，所述滑块设置在紧固螺钉与凸台之间。

优选的，所述凸台通过销接或过盈配合的方式固定在圆柱末端。

优选的，所述紧固螺孔下端的底座侧壁上设置有与滑块相配合的滑槽。

优选的，所述导电片呈L型，所述U型夹为缩口型U型夹，所述U型夹下端侧壁与导电片水平端固定连接，所述U型夹与导电片竖直端相对应的端面下半部分焊接在导电片上。

优选的，所述导轮的厚度大于拉绳的外径，导轮导线槽的深度大于拉绳的半径。

优选的，所述底座的底端设置有凹缺，所述导向孔的上下两端的孔边均倒圆角处理，所述紧固螺钉为无头内六角螺钉。

本发明的有益技术效果是：C型夹的下端固定在凹槽内，底座一侧壁上设置有导向孔、侧壁顶端中间位置设置紧固螺孔，所述导向孔下端内侧设置有可转动的导轮，紧固螺孔的底端高于导轮底端槽底的水平切线，导向孔位于C型夹开口侧的下端，拉绳的两端依次通过导轮、导向孔与C型夹上端的末端连接，紧固螺孔适配有紧固螺钉，滑块与紧固螺钉的下端可转动连接。因此旋入紧固螺钉，通过拉绳拉紧C型夹，便可将熔断体两端的紧紧的包裹住，完成装配；而更换熔断体时，只需旋出紧固螺钉即可松开C型夹便可进行更换。

其中，通过C型夹包裹夹紧熔断体，使得C型夹能与熔断体紧密的贴合在一起，减少了接触电阻；另外由紧固螺钉推动滑块能提供很大的拉力给C型夹能够很好的固定熔断体，通过紧固螺钉的自锁能够维持夹紧状态，且只需拧动一个螺钉即可进行熔断体的安装更换。同时由于C型夹和熔断体的导电圈是紧密贴合的，灰尘不会进入C型夹内，不需进行清理，也不会影响熔断器总成的导电性能。因此本发明具有安装简单方便、紧固牢实可靠、维护简便的特点。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的熔断器示意图；

图3为本发明的图2的A部放大图；

图4为本发明的熔断器主视示意图；

图5为本发明的熔断器侧视示意图；

图6为本发明的熔断器剖视示意图；

图7为本发明的密封机构剖视示意图；

图8为本发明的紧固螺钉与滑块连接示意图；

图9为本发明的滑块示意图；

图10为本发明的导电片、U型夹连接示意图。

具体实施方式

结合图1～10所示，一种轨道客车蓄电池箱熔断器总成，包括熔断器，所述熔断器包括底座1、熔断体2、导线安装机构，所述底座1上端设置有安装熔断体2的凹槽3，所述凹槽3的两端设置有具有弹性的C型夹4，所述C型夹4的下端固定在凹槽3内；所述底座1一侧壁两端设置有导向孔5、侧壁顶端中间位置设置有紧固螺孔6，所述导向孔5下端内侧设置有可转动的导轮7，所述紧固螺孔6的底端高于导轮7底端槽底的水平切线，所述导向孔5位于C型夹4开口侧的下端；还包括拉绳8，所述拉绳8的两端依次通过导轮7、导向孔5与C型夹4上端的末端连接，所述拉绳8中间位置固定有滑块9；所述紧固螺孔6设置有紧固螺钉10，所述滑块9与紧固螺钉10的下端可旋转连接，所述导线安装机构设置在底座1的两端，所述C型夹4通过导电片11与导线安装机构连接，所述底座1设置有安装孔18。

具体来说，熔断体2的两端设置有金属导电圈，C型夹4由导电的金属材料制成、具有的一定的弹性材料制成，如弹簧钢、不锈钢弹簧片、弹簧铜片，在保证C型夹4的导电性能的同时，使得C型夹4具有很高的弹力。C型夹4通过螺钉固定在底座1上或者直接内嵌在底座1上，导电片11的上端与C型夹4通过焊接固定在一起或者通过冲压剪切一体成型，以减少部件的数量，也能保证导电片11与C型夹4之间的导电性能，同时导电片11也可嵌设在底座1内，可以简化轨道客车蓄电池箱熔断器总成的安装工序，提高安装的效率。底座1与C型夹4开口侧同侧的侧壁设置有相应的凸起以设置导向孔5和紧固螺孔6，导轮7通过铆接或者销接的方式可转动的固定在导向孔5下端的内侧，即导向孔5、紧固螺孔6、导轮7设置在同一侧，且紧固螺钉6的底端位于导轮7底端槽底水平切线上。拉绳8由不锈钢丝或者其他高强度的抗拉材料制成，如钨丝、镀锌钢丝等；拉绳8的两端先绕在导轮7的凹槽内，然后穿过导向孔5与C型夹4上端的下端固定连接。另外紧固螺钉10与紧固螺孔6螺纹配合，滑块9可焊接在拉绳8上，或者是滑块9上设置有供拉绳8穿过的孔；滑块9与紧固螺钉10的下端可转动连接，保证滑块9和紧固螺钉10可相对的转动，防止滑块9从紧固螺钉10的下端脱落，确保熔断器总成具有很高的可靠性。

安装时，先使用螺钉或螺栓穿过安装孔18，将底座1安装在箱体上；然后通过导线安装机构，将导线固定在底座1的两端；然后将熔断体2的端头穿过C型夹4，使熔断体2的导电圈位于C型夹4内，此时旋入紧固螺钉10，由紧固螺钉10推动滑块9向下滑动，从而带动拉绳8收紧C型夹4将熔断体2两端的导电圈紧紧的包裹住，完成装配。更换熔断体2时，只需旋出紧固螺钉10，撤去对滑块9的推力，C型夹4由自身的弹力自行松开，即可进行更换。其中，通过C型夹4包裹夹紧熔断体2，使得C型夹4能与熔断体2的导电圈紧密的贴合，减少接触电阻；另外由紧固螺钉10推动滑块9提供很大的拉力给C型夹4能够很好的固定熔断体2，通过紧固螺钉10的自锁能够维持夹紧状态，且只需拧动一个螺钉即可进行熔断体2的安装更换，安装简单方便、紧固牢实可靠、维护简便。同时由于C型夹4和熔断体2的导电圈是紧密贴合的，灰尘不会进入C型夹4内，不需进行清理，也不会影响熔断器总成的导电性能，简化熔断体2更换的工序，提高更换效率。

进一步的，还包括安装在电池箱侧壁的线缆密封机构20，所述线缆密封机构包括框架21、压板22、底板24，所述底板24固定在框架21的背面并将框架21的背面封住，所述压板22设置在框架21内；所述压板22通过螺栓25与底板24连接，所述压板22与底板24之间设置有橡胶块23；所述底板24设置有第一线缆孔241、橡胶块23设置有第二线缆孔233、压板22设置有第三线缆孔221，所述第一线缆孔241、第二线缆孔233、第三线缆孔221同心设置组成线缆孔。

具体来讲，框架21具有一定的厚度，密封的安装在靠近底座1的电源箱侧壁上；底板24的尺寸略大于框架21的内框尺寸，可通过焊接或者螺接的方式固定在框架21的背面；压板22的尺寸略小于框架21的内框尺寸，橡胶块23的尺寸略小于压板22的尺寸，防止压板22在压紧橡胶块23时，橡胶从压板22与框架21的缝隙中溢出。底板24上设置有螺栓25配合的螺孔、橡胶块23上设置有供螺栓25穿过的过孔、压板22上同样设置有供螺栓25穿过的过孔，螺栓25螺纹端依次穿过压板22、橡胶块23与底板24螺接。通过旋紧螺栓25便可压紧橡胶块23使其变形，进而使线缆孔产生变形将线缆100牢牢的抱住，从而实现线缆100的安装、密封，并具有良好的抗震效果；方便了电源箱的线缆与外部供电电缆的连接，防止外部的水顺着线缆100进入电源箱内损坏电源箱内的电器元件，提高电源箱的可靠性。

进一步的，所述导线安装机构包括导线安装孔12，所述导线安装孔12设置有侧放的U型夹13，所述U型夹13与导电片11连接；所述U型夹13设置有导线固定孔14，所述底座1设置有与导线固定孔14同心的导线固定螺孔15，所述导线固定螺孔15上端为通孔、下端为螺纹孔，所述导线固定螺孔15内设置有导线固定螺钉16。可以理解的是，U型夹13侧放在导线安装孔12内，U型夹13靠近导电片11端的下半部分与导电片11固定连接、上半部分悬空；导线固定孔14设置在U型夹13的开口端，导线固定孔14的孔径略大于导线固定螺钉16的大径；导线固定螺钉16带有盘头，且盘头的直径小于导线固定螺孔15的上端的孔径、大于安装孔导线固定孔14的孔径，以保证导线固定螺钉16能穿过导线固定孔14将U型夹13固定在导线安装孔12内。

在安装熔断器总成时，将电池箱的导线插入U型夹13内，然后拧紧导线固定螺钉16，通过导线固定螺钉16的盘头压紧U型夹13，即可对导线进行固定；拆卸时，将导线紧固螺钉16旋松即可取下导线，操作简单快捷。其中通过U型夹13的变形包紧来固定导线，不仅可以牢牢的紧固导线13，也使得导线的圆周面均能进行导电，确保接触电阻不会增大。

进一步的，所述导向孔5的轴线、紧固螺孔6的轴线、导轮7的导线槽中线在同一平面内。应当理解的是，导向孔5的轴线、紧固螺孔6的轴线、导轮7的导线槽中线在同一平面内，使得拉绳8的动作也在该平面内进行，保证拉绳8的受力情况良好确保其具有较高使用寿命，并且防止拉绳8给导向孔5、导轮7、施加侧向的力而损坏导向孔5和导轮7。

进一步的，所述紧固螺钉10下端为圆柱101，所述滑块9设置有过孔91，所述过孔91的孔径大于圆柱101的外径且小于紧固螺钉10的螺纹小径，以保证滑块9只可绕圆柱101转动而不能穿过紧固螺钉10。所述圆柱101末端固定有凸台102，所述凸台102的外径大于过孔91的孔径，所述滑块9设置在紧固螺钉10与凸台102之间，其中紧固螺钉10在转动时凸台102只限制滑块9的上下位移，不限制滑块9的转动，使得滑块9只能在圆柱101上转动，而不能从紧固螺钉10上脱离，确保熔断器总成的高可靠性。

进一步的，所述凸台102通过销接或过盈配合的方式固定在圆柱101末端。具体的，可控制圆柱101的外径和凸台102上与圆柱101相配合的孔的孔径之间的公差，通过过盈配合的方式将凸台102紧固在101上，也可以是，在圆柱101的末端的径向设置销孔，凸台102穿过圆柱101然后使用销轴将凸台102固定在其上。

进一步的，所述紧固螺孔6下端的底座1侧壁上设置有与滑块9相配合的滑槽17。也就是说，滑槽17设置在滑块9运动的轨迹上，且滑槽17的截面形状与滑块9的截面形状相符，使紧固螺钉10在旋转的时候，滑块9在滑槽17内滑动，进一步的确保滑块9不会从紧固螺钉10的下端脱落，更进一步提高熔断器总成的可靠性。

进一步的，所述导电片11呈L型，所述U型夹13为缩口型U型夹，所述U型夹13下端侧壁与导电片11水平端固定连接，所述U型夹13与导电片11竖直端相对应的端面下半部分焊接在导电片11上。导电片11呈L型方便其嵌入底座1；U型夹13为缩口型U型夹可以缩短紧固导线所需的固定螺钉16行程，提高安装效率；U型夹13下端及与导电片11竖直端相对应的端面下半部分焊接在导电片11上，在减小接触电阻的同时不会影响U型夹13紧固导线。

进一步的，所述导轮7的厚度大于拉绳8的外径，可以使拉绳8不与底座1的侧壁有接触，防止拉绳8在动作的时候与底座1的侧壁产生摩擦，进一步的提高拉绳8的使用寿命。导轮7导线槽的深度大于拉绳8的半径，使拉绳8能够很好的与导轮7紧密的贴合，防止拉绳8动作的时候从导轮7的导线槽内滑出，进一步的提高轨道客车蓄电池箱熔断器总成的可靠性。

进一步的，所述底座1的底端设置有凹缺，所述导向孔5的上下两端的孔边均倒圆角处理。容易理解的是，在底座1的底端设置有凹缺，一方面可以节约底座1的加工材料，节约加工成本，另一方面还可以提高底座1的结构强度。另外对导向孔5的孔边进行倒圆角处理，防止导向孔5对拉绳8进行切割，提高拉绳8的使用寿命。另外使用六角螺钉，在旋转紧固螺钉10时，可以有效的防止扳手或者螺丝刀滑丝，提高安装和更换熔断体2的效率，也防止紧固螺钉10出现无法拧出的状况；同时也可以有效的缩小螺钉头的旋转半径，防止在旋转紧固螺钉10时损伤熔断体2，也缩短了紧固螺钉10到熔断体1的距离，缩小轨道客车蓄电池箱熔断器总成的体积。

Claims (10)

1.一种轨道客车蓄电池箱熔断器总成，包括熔断器，所述熔断器包括底座(1)、熔断体(2)、导线安装机构，其特征在于：所述底座(1)上端设置有安装熔断体(2)的凹槽(3)，所述凹槽(3)的两端设置有具有弹性的C型夹(4)，所述C型夹(4)的下端固定在凹槽(3)内；

所述底座(1)的一侧壁两端设置有导向孔(5)、侧壁顶端中间位置设置有紧固螺孔(6)，所述导向孔(5)下端内侧设置有可转动的导轮(7)，所述紧固螺孔(6)的底端高于导轮(7)底端槽底的水平切线，所述导向孔(5)位于C型夹(4)开口侧的下端；

还包括拉绳(8)，所述拉绳(8)的两端依次通过导轮(7)、导向孔(5)与C型夹(4)上端的末端连接，所述拉绳(8)中间位置固定有滑块(9)；

所述紧固螺孔(6)适配有紧固螺钉(10)，所述滑块(9)与紧固螺钉(10)的下端可转动连接，所述导线安装机构设置在底座(1)的两端，所述C型夹(4)通过导电片(11)与导线安装机构连接，所述底座(1)设置有安装孔(18)。

2.根据权利要求1所述的轨道客车蓄电池箱熔断器总成，其特征在于：还包括安装在电池箱侧壁的线缆密封机构(20)，所述线缆密封机构包括框架(21)、压板(22)、底板(24)，所述底板(24)固定在框架(21)的背面并将框架(21)的背面封住，所述压板(22)设置在框架(21)内；

所述压板(22)通过螺栓(25)与底板(24)连接，所述压板(22)与底板(24)之间设置有橡胶块(23)；

所述底板(24)设置有第一线缆孔(241)、橡胶块(23)设置有第二线缆孔(233)、压板(22)设置有第三线缆孔(221)，所述每一个第一线缆孔(241)、第二线缆孔(233)、第三线缆孔(221)同心设置组成线缆孔。

3.根据权利要求2所述的轨道客车蓄电池箱熔断器总成，其特征在于：所述导线安装机构包括导线安装孔(12)，所述导线安装孔(12)设置有侧放的U型夹(13)，所述U型夹(13)与导电片(11)连接；

所述U型夹(13)设置有导线固定孔(14)，所述底座(1)设置有与导线固定孔(14)同心的导线固定螺孔(15)，所述导线固定螺孔(15)上端为通孔、下端为螺纹孔，所述导线固定螺孔(15)内设置有导线固定螺钉(16)。

4.根据权利要求3所述的轨道客车蓄电池箱熔断器总成，其特征在于：所述导向孔(5)的轴线、紧固螺孔(6)的轴线、导轮(7)的导线槽中线在同一平面内。

5.根据权利要求4所述的轨道客车蓄电池箱熔断器总成，其特征在于：所述紧固螺钉(10)下端为圆柱(101)，所述滑块(9)设置有过孔(91)，所述过孔(91)的孔径大于圆柱(101)的外径且小于紧固螺钉(10)的螺纹小径，所述圆柱(101)末端固定有凸台(102)，所述凸台(102)的外径大于过孔(91)的孔径，所述滑块(9)设置在紧固螺钉(10)与凸台(102)之间。

6.根据权利要求5所述的轨道客车蓄电池箱熔断器总成，其特征在于：所述凸台(102)通过销接或过盈配合的方式固定在圆柱(101)末端。

7.根据权利要求6所述的轨道客车蓄电池箱熔断器总成，其特征在于：所述紧固螺孔(6)下端的底座(1)侧壁上设置有与滑块(9)相配合的滑槽(17)。

8.根据根据权利要求1-7任意一项所述的轨道客车蓄电池箱熔断器总成，其特征在于：所述导电片(11)呈L型，所述U型夹(13)为缩口型U型夹，所述U型夹(13)下端侧壁与导电片(11)水平端固定连接，所述U型夹(13)与导电片(11)竖直端相对应的端面下半部分焊接在导电片(11)上。

9.根据根据权利要求8所述的轨道客车蓄电池箱熔断器总成，其特征在于：所述导轮(7)的厚度大于拉绳(8)的外径，导轮(7)导线槽的深度大于拉绳(8)的半径。

10.根据根据权利要求9所述的轨道客车蓄电池箱熔断器总成，其特征在于：所述底座(1)的底端设置有凹缺，所述导向孔(5)的上下两端的孔边均倒圆角处理，所述紧固螺钉(10)为无头内六角螺钉。