CN108915920A - 一种pfi发动机喷油器结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种PFI发动机喷油器结构，包括喷孔板，喷孔板设有喷油孔，所述喷孔板设有用于将阀座通孔输送来的燃油缓冲导向喷油孔的缓冲导向结构。相对于传统喷油器，本发明可减少反向冲击波的产生及降低压强的波动，减少能量损失，提高喷油喷射的准确性，改善燃油、雾化效果。

Description

一种PFI发动机喷油器结构
技术领域
本发明属于内燃机燃油喷射系统技术领域，具体涉及一种PFI发动机喷油器结构。
背景技术
随着消费者对汽车经济性、动力性需求的提升和国家新的过六排放法规要求，精确控制燃油喷射，降低污染物排放、降低油耗、减少能量损失变得日益重要。而汽油机解决这些问题的根本是提高燃油雾化、燃烧质量，现有的PFI发动机的喷油器也仍然存在改进的空间。
传统喷油器的喷孔板为平面式，截流作用非常明显，燃油流经此处速度突然发生变化，燃油急剧压缩，压力峰值有时比正常压力大数倍，引起压强大幅度波动、燃油动能较大损失，流进喷孔板上喷孔的燃油受到严重干扰，油束角度、喷油流量、喷油压力相对理论值发生较大偏差，影响喷油准确性及燃油雾化效果，最终影响到发动机性能和尾气排放。另外这种液压冲击往往会引起机械振动，增大喷油器的噪声，影响整车舒适性。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种PFI发动机喷油器结构，目的是通过合理设置喷孔板的结构，减少对喷孔板的冲击。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
一种PFI发动机喷油器结构，包括喷孔板，喷孔板设有喷油孔，所述喷孔板设有用于将阀座通孔输送来的燃油缓冲导向喷油孔的缓冲导向结构。
所述缓冲导向结构包括环形凹槽和设于环形凹槽内的波浪型结构，所述喷油孔设于波浪型结构的向外折弯端与环形凹槽外侧端面的相切面上。
所述缓冲导向结构为山字型结构。
所述波浪型结构包括向内折弯的第一折弯段和对称设于第一折弯段且向外折弯的第二折弯段，第二折弯段比第一折弯段的折弯形变量大。
所述喷油孔为多个，多个喷油孔呈环状布置于波浪型结构的向外折弯端与环形凹槽外侧端面的相切面上。
所述喷油器包括喷油器头部本体，喷油器头部本体设有所述喷孔板、阀座、针阀球头和外套于针阀球头的外壳套管，所述喷孔板设于阀座的燃油出口端，针阀球头插入阀座内通过开闭阀座内的通孔进行供油或断油。
所述阀座内侧设有倒锥面，针阀球头通过与倒锥面相切用以对喷孔板断油，通过与倒锥面分离用以对喷孔板供油。
所述阀座及喷孔板均与外壳套管焊接连接。
本发明的有益效果：本发明中在喷孔板易产生液压冲击的位置，设计一个缓冲结构，即喷孔板中间的突起。将传统喷油器喷孔板的截面式改为斜坡式，当燃油到达突起时，速度沿突起的斜坡分解后流向喷孔板环槽，并汇聚到喷孔处，往外喷射。减缓了流速的突然变化，将燃油引导、汇聚到喷孔处，以减小流速的突然变化，从而起到导流、缓冲的作用。相对于传统喷油器，本发明可减少反向冲击波的产生及降低压强的波动，减少能量损失，提高喷油喷射的准确性，改善燃油、雾化效果。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本发明的喷油器头部剖视图；
图2是本发明喷油器头部爆炸图；
图3是本发明的喷孔板结构示意图；
图4是本发明喷孔板的剖视图；
图5是本发明的燃油流通示意图。
图中标记为：
1、喷孔板；2、阀座；3、外壳套管；4、针阀；11、喷油孔；12、突起；13、环形凹槽；21、倒锥面；22、通孔；41、针阀球头。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1至图5所示，一种PFI发动机喷油器结构，包括喷孔板1，喷孔板1设有喷油孔11，喷孔板1设有用于将阀座通孔22输送来的燃油缓冲导向喷油孔11的缓冲导向结构。缓冲导向结构引导燃油平滑流向喷油孔，大大减少燃油直接撞击的平面面积，减少沿程阻力，从而减少燃油动能的损失和反方向冲击。
缓冲导向结构包括环形凹槽13和设于环形凹槽13内的波浪型结构，喷油孔11设于波浪型结构的向外折弯端与环形凹槽外侧端面的相切面上。喷孔板设置内凹的环形凹槽结构，可减少燃油的动能损失。缓冲导向结构类似为山字型结构。喷油孔11为多个，多个喷油孔11呈环状布置于波浪型结构的向外折弯端与环形凹槽外侧端面的相切面上。通过优化喷油器喷孔板的结构设计，将其设计成内凹的波浪型结构，喷油孔分布于的环形凹槽内。通过此缓冲导向结构让液体平滑地流进环形凹槽的喷油孔，减少了对喷孔板的冲击、冲击产生的反向压力冲击波和对将要进入喷孔的液体的干扰，减少能量损失，提高燃油雾化质量。
其中，波浪型结构包括向内折弯的第一折弯段和对称设于第一折弯段且向外折弯的第二折弯段，第二折弯段比第一折弯段的折弯形变量大。第一折弯段为设置于喷孔板中间的突起12，中间突起与两侧边缘的第二折弯段，使得两者之间形成环形凹槽13。
本发明的喷油器包括喷油器头部本体，喷油器头部本体设有上述喷孔板1、阀座2、针阀球头41和外套于针阀球头41的外壳套管3，喷孔板1设于阀座2的燃油出口端，针阀球头41插入阀座2内通过开闭阀座2内的通孔22进行供油或断油。为了便于针阀球头与阀座内的通孔配合进行供油或断油，阀座内侧中间有一个大的通孔，在通孔内侧设有倒锥面21，针阀球头41通过与倒锥面相切用以对喷孔板断油，通过与倒锥面分离用以对喷孔板供油。针阀球头41与阀座2内的倒锥面之间分离断开、接触压紧，以实现往喷孔板1的供油、断油，使燃油能较为平缓汇聚到喷油孔11处。外壳套管3与喷孔板1、阀座2外缘贴合，并与两者焊接在一起。
上述汽车PFI发动机喷油器头部处的工作原理如下：
喷油器未工作时，针阀球头41与阀座2处于压紧状态，阻断燃油供应。当喷油器收到开启信号后，喷油器开始工作，针阀4升起，针阀球头41与阀座2分开，燃油从针阀球头41与阀座2的间隙处沿阀座锥面21流入，通过阀座通孔21流向喷孔板1。
本发明在喷孔板1易产生液压冲击的位置，设计一个缓冲结构，即喷孔板中间的突起12。将传统喷油器喷孔板的截面式改为斜坡式，当燃油到达突起12时，速度沿突起12的斜坡分解后流向喷孔板环槽13，并汇聚到喷孔11处，往外喷射。减缓了流速的突然变化，从而起到导流、缓冲的作用。相对于传统喷油器，本实例可减少反向冲击波的产生，降低压强的波动，减少动能损失，提高喷油喷射的准确性，改善燃油、雾化效果。
以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种PFI发动机喷油器结构，包括喷孔板(1)，喷孔板(1)设有喷油孔(1)，其特征在于，所述喷孔板(1)设有用于将阀座通孔(22)输送来的燃油缓冲导向喷油孔(11)的缓冲导向结构。
2.根据权利要求1所述PFI发动机喷油器结构，其特征在于，所述缓冲导向结构包括环形凹槽(13)和设于环形凹槽(13)内的波浪型结构，所述喷油孔(11)设于波浪型结构的向外折弯端与环形凹槽外侧端面的相切面上。
3.根据权利要求2所述PFI发动机喷油器结构，其特征在于，所述缓冲导向结构为山字型结构。
4.根据权利要求2所述PFI发动机喷油器结构，其特征在于，所述波浪型结构包括向内折弯的第一折弯段和对称设于第一折弯段且向外折弯的第二折弯段，第二折弯段比第一折弯段的折弯形变量大。
5.根据权利要求2所述PFI发动机喷油器结构，其特征在于，所述喷油孔(11)为多个，多个喷油孔(11)呈环状布置于波浪型结构的向外折弯端与环形凹槽外侧端面的相切面上。
6.根据权利要求1所述PFI发动机喷油器结构，其特征在于，所述喷油器包括喷油器头部本体，喷油器头部本体设有所述喷孔板(1)、阀座(2)、针阀球头(41)和外套于针阀球头(41)的外壳套管(3)，所述喷孔板(1)设于阀座(2)的燃油出口端，针阀球头(41)插入阀座(2)内通过开闭阀座内的通孔(22)进行供油或断油。
7.根据权利要求6所述PFI发动机喷油器结构，其特征在于，所述阀座内侧设有倒锥面(21)，针阀球头(41)通过与倒锥面(21)相切用以对喷孔板断油，通过与倒锥面(21)分离用以对喷孔板供油。
8.根据权利要求6所述PFI发动机喷油器结构，其特征在于，所述阀座(2)及喷孔板(1)均与外壳套管(3)焊接连接。
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