CN108915530A - 一种组合地铁屏蔽门 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种组合地铁屏蔽门,包括门体,所述门体的顶部和底部均设有滑轨,所述门体的顶部和底部均固定连接有与滑轨对应的滑条,所述滑条的两侧均转动连接有旋转轴,所述旋转轴远离滑条的一端滑动连接有连接轴,所述连接轴远离旋转轴的一端固定连接有连接板,所述连接板的两侧均固定连接有L型块,所述滑轨的端部设有与L型块对应的连接槽,所述连接槽的内侧壁通过复位机构连接有卡板。本发明通过转动和拉动连接板而调节连接板的位置,接着拉动卡板,则使L型块位于卡块和连接槽内,接着由于复位机构的作用使卡块与L型块卡接,最好通过限位机构的作用将卡板、L型块和卡块稳定,从而保证门体与滑轨的稳定连接。
Description
技术领域
本发明涉及地铁设备技术领域,尤其涉及一种组合地铁屏蔽门。
背景技术
地铁屏蔽门是一种阻止游客在禁戒线外停止的阻挡门,这样可以防止游客进入到轨道上,从而避免意外事故的发生,同时通过屏蔽门的作用可以使游客在门外有效的排队,这样使游客有序的进入到地铁内。
但是,目前使用的屏蔽门是整体的,则当屏蔽门在滑道上滑动时易造成堵塞,以及屏蔽门造成挤压损毁时就需要更换屏蔽门,而目前更换屏蔽门十分麻烦,因为其为整体的,这样就需要调整顶部滑道的位置而便于将屏蔽门取出,而调整过程不仅繁琐,同时还会影响到另外一个屏蔽门,因为相邻的两个屏蔽门共用一个滑道。
为此,我们设计了一种组合地铁屏蔽门。
发明内容
本发明的目的是为了解决目前地铁屏蔽门不易更换的问题,而提出的一种组合地铁屏蔽门。
为了实现上述目的,本发明采用了如下技术方案:
一种组合地铁屏蔽门,包括门体,所述门体的顶部和底部均设有滑轨,所述门体的顶部和底部均固定连接有与滑轨对应的滑条,所述滑条的两侧均转动连接有旋转轴,所述旋转轴远离滑条的一端滑动连接有连接轴,所述连接轴远离旋转轴的一端固定连接有连接板,所述连接板的两侧均固定连接有L型块,所述滑轨的端部设有与L型块对应的连接槽,所述连接槽的内侧壁通过复位机构连接有卡板,所述卡板通过限位机构与L型块连接。
优选地,所述滑条的端部设有与旋转轴对应的旋转槽,所述旋转轴的外侧壁固定套接有转环,所述旋转槽的内侧壁设有与转环对应的环形槽。
优选地,所述旋转轴上设有与连接轴对应的收纳槽,所述连接轴的外侧壁固定连接有多个第一滑块,所述收纳槽的内侧壁设有与第一滑块对应的第一滑槽。
优选地,所述复位机构包括连接槽内侧壁与卡板对应的安装槽,所述安装槽内底部固定连接有插杆,所述卡板上设有与插杆对应的插槽,所述插杆与插槽的内侧壁滑动连接,所述插杆上套设有弹簧,所述弹簧的两端分别与安装槽的内底部和卡板连接。
优选地,所述插杆的两侧均固定连接有第二滑块,所述插槽的内侧壁设有与第二滑块对应的第二滑槽。
优选地,所述限位机构包括固定连接在卡板上的卡块,所述L型块上设有与卡块对应的卡口,所述卡板、L型块和卡块通过螺栓连接。
本发明通过转动和拉动连接板而调节连接板的位置,接着拉动卡板,则使L型块位于卡块和连接槽内,接着由于复位机构的作用使卡块与L型块卡接,最好通过限位机构的作用将卡板、L型块和卡块稳定,从而保证门体与滑轨的稳定连接。
附图说明
图1为本发明提出的一种组合地铁屏蔽门的结构示意图;
图2为图1中A处的放大图;
图3为图1中B-B的向视图;
图4为图3中C处的放大图;
图5为本发明提出的一种组合地铁屏蔽门的正面结构示意图。
图中:1门体、2滑轨、3滑条、4旋转轴、5连接轴、6连接板、7 L型块、8复位机构、81插杆、82弹簧、9卡板、10限位机构、101卡块、102螺栓。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。
在本发明的描述中,需要理解的是,术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。
参照图1-5,一种组合地铁屏蔽门,包括门体1,门体1的顶部和底部均设有滑轨2,门体1的顶部和底部均固定连接有与滑轨2对应的滑条3,滑条3的两侧均转动连接有旋转轴4,滑条3的端部设有与旋转轴4对应的旋转槽,旋转轴4的外侧壁固定套接有转环,旋转槽的内侧壁设有与转环对应的环形槽,这样便于旋转轴4与滑条3转动连接。
其中,旋转轴4远离滑条3的一端滑动连接有连接轴5,旋转轴4上设有与连接轴5对应的收纳槽,连接轴5的外侧壁固定连接有多个第一滑块,收纳槽的内侧壁设有与第一滑块对应的第一滑槽,这样便于连接轴5与旋转轴4滑动连接,连接轴5远离旋转轴4的一端固定连接有连接板6,连接板6的两侧均固定连接有L型块7,滑轨2的端部设有与L型块7对应的连接槽,连接槽的内侧壁通过复位机构8连接有卡板9,复位机构8包括连接槽内侧壁与卡板9对应的安装槽,安装槽内底部固定连接有插杆81,卡板9上设有与插杆81对应的插槽,插杆81与插槽的内侧壁滑动连接,插杆81的两侧均固定连接有第二滑块,插槽的内侧壁设有与第二滑块对应的第二滑槽,这样便于插杆81与插槽的内侧壁滑动连接,插杆81上套设有弹簧82,弹簧82的两端分别与安装槽的内底部和卡板9连接,这样通过复位机构8的作用便于卡板9的复位,则通过卡板9的复位便于之后对L型块7进行稳定,从而保证门体1与滑轨2的稳定。
其中,卡板9通过限位机构10与L型块7连接,限位机构10包括固定连接在卡板9上的卡块101,L型块7上设有与卡块101对应的卡口,卡板9、L型块7和卡块101通过螺栓102连接,这样通过限位机构10的作用保证卡板9、L型块7和卡块101的稳定连接,进而保证门体1与滑轨2的稳定。
本发明中,使用时,首先将向外拉动连接板6,则连接板6就会带动L型块7向外运动,接着再转动连接板6,则连接板6就会带动旋转轴4的转动,则使其位于连接槽内,接着再向外拉动卡板9,则使L型块7位于卡板9与连接槽的内侧壁之间,再松开卡板9,则卡板9由于弹簧82的作用使卡块101插入到L型块7上的卡口内,最好通过拧紧螺栓102而将卡板9、L型块7和卡块101稳定连接,从而保证门体1与滑轨2的稳定连接。
以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种组合地铁屏蔽门,包括门体(1),其特征在于,所述门体(1)的顶部和底部均设有滑轨(2),所述门体(1)的顶部和底部均固定连接有与滑轨(2)对应的滑条(3),所述滑条(3)的两侧均转动连接有旋转轴(4),所述旋转轴(4)远离滑条(3)的一端滑动连接有连接轴(5),所述连接轴(5)远离旋转轴(4)的一端固定连接有连接板(6),所述连接板(6)的两侧均固定连接有L型块(7),所述滑轨(2)的端部设有与L型块(7)对应的连接槽,所述连接槽的内侧壁通过复位机构(8)连接有卡板(9),所述卡板(9)通过限位机构(10)与L型块(7)连接。
2.根据权利要求1所述的一种组合地铁屏蔽门,其特征在于,所述滑条(3)的端部设有与旋转轴(4)对应的旋转槽,所述旋转轴(4)的外侧壁固定套接有转环,所述旋转槽的内侧壁设有与转环对应的环形槽。
3.根据权利要求1所述的一种组合地铁屏蔽门,其特征在于,所述旋转轴(4)上设有与连接轴(5)对应的收纳槽,所述连接轴(5)的外侧壁固定连接有多个第一滑块,所述收纳槽的内侧壁设有与第一滑块对应的第一滑槽。
4.根据权利要求1所述的一种组合地铁屏蔽门,其特征在于,所述复位机构(8)包括连接槽内侧壁与卡板(9)对应的安装槽,所述安装槽内底部固定连接有插杆(81),所述卡板(9)上设有与插杆(81)对应的插槽,所述插杆(81)与插槽的内侧壁滑动连接,所述插杆(81)上套设有弹簧(82),所述弹簧(82)的两端分别与安装槽的内底部和卡板(9)连接。
5.根据权利要求4所述的一种组合地铁屏蔽门,其特征在于,所述插杆(81)的两侧均固定连接有第二滑块,所述插槽的内侧壁设有与第二滑块对应的第二滑槽。
6.根据权利要求1所述的一种组合地铁屏蔽门,其特征在于,所述限位机构(10)包括固定连接在卡板(9)上的卡块(101),所述L型块(7)上设有与卡块(101)对应的卡口,所述卡板(9)、L型块(7)和卡块(101)通过螺栓(102)连接。
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