CN108880093A - 空心转子驱动电机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种空心转子驱动电机，包括定子和转子，所述转子为空心结构，所述空心结构用于安装部分或全部变速机构；本发明电机的转子设置成空心结构，且用于安装变速器的部分或全部，使得电机与变速器的结构进行深度优化，形成部分或者全部的包容及高度的集成，配合顺畅自然，且不发生运行干涉，保证了电机在全工况和综合路况下高效率工作；该结构保证了变速器本身的整体结构的紧凑性，利于实现变速器整体的轻量化布置，为高速电机的使用创造了条件。

Description

空心转子驱动电机

技术领域

本发明涉及一种机动车驱动电机，特别涉及一种空心转子驱动电机。

背景技术

驱动电机是电动车辆的动力部件，包括转子、定子等部件，结构复杂且重量较重，随着功率的增大重量和体积也较大的增加。现有技术的驱动电机一般采用转子轴将动力输出，再串联驱动变速器，使得驱动系统整体结构复杂、体积庞大且重量较重。

因此，需要一种对上述驱动电机结构进行改进，电机与变速器的结构进行深度优化，形成部分或者全部的包容及高度的集成，配合顺畅自然，且不发生运行干涉，保证了电机在全工况和综合路况下高效率工作。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种空心转子驱动电机，电机与变速器的结构进行深度优化，形成部分或者全部的包容及高度的集成，配合顺畅自然，且不发生运行干涉，保证了电机在全工况和综合路况下高效率工作。

本发明的空心转子驱动电机，包括定子和转子，所述转子为空心结构，所述空心结构用于安装部分或全部变速机构。

进一步，所述转子为轴向贯通的空心结构。

进一步，所述转子空心的内壁沿径向向内突出的轴承座，该轴承座用于与转子空心内部的变速器部件转动配合形成支撑。

进一步，所述轴承座由转子空心内壁沿圆周方向并列布置的向内凸出的板状凸起形成。

进一步，所述转子包括空心的铝合金转子支撑体和外套于铝合金转子支撑体的转子主体，所述铝合金转子支撑体的外圆径向截面为多角星结构，转子主体的内圆为与铝合金转子支撑体外圆相配合的多角星结构。

进一步，所述转子主体内布置有电机的磁钢，所述磁钢的布置方式与所述多角星结构相适应。

进一步，所述转子的空腔内壁沿圆周方向并列形成沿纵向的加劲肋。

进一步，形成所述轴承座的板状凸起与所对应的加劲肋重合，且相邻所述板状凸起之间的圆周间距为两个加劲肋的圆周间距。

本发明的有益效果是：本发明的空心转子驱动电机，电机的转子设置成空心结构，且用于安装变速器的部分或全部，使得电机与变速器的结构进行深度优化，形成部分或者全部的包容及高度的集成，配合顺畅自然，且不发生运行干涉，保证了电机在全工况和综合路况下高效率工作；该结构保证了变速器本身的整体结构的紧凑性，利于实现变速器整体的轻量化布置，为高速电机的使用创造了条件。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为本发明的轴向剖面结构示意图；

图2为本发明的径向剖面图。

具体实施方式

图1为本发明的轴向剖面结构示意图，图2为本发明的径向剖面图，如图所示：本发明的空心转子驱动电机，包括定子1和转子，所述转子为空心结构，所述空心结构用于安装部分或全部变速机构；如图所示，机械自适应变速器的部件位于空心结构内，形成紧凑的包容结构，具有高度的集成性。

本实施例中，所述转子一端用于输出动力并支撑于变速器相对应的部件，如图所示，通过一圆周方向固定连接的超越离合器外圈7以及一传动套转动支撑于变速器壳体，另一端形成轴颈且该轴颈转动配合支撑于变速器壳体，如图所示，轴颈由在圆周方向固定连接的端部轴盖6形成；两端的刚性传动连接支撑，使转子形成一刚性传动体，支撑于变速器箱体，将所承担的扭矩转至变速器箱体共同承担，实现较好的整体性和协同性，在相同结构尺寸的条件下，本结构具有更大的承载能力以及较高转速运行的能力，为实现电机的轻量化高速化提供条件。

本实施例中，所述转子为轴向贯通的空心结构，利于润滑和散热。

本实施例中，所述转子空心的内壁沿径向向内突出的轴承座3a，该轴承座用于与转子空心内部的变速器部件转动配合形成支撑，如图所示，使用时，轴承座通过轴承4转动支撑于变速器主轴5。

本实施例中，所述轴承座3a由转子空心内壁沿圆周方向并列布置的向内凸出的板状凸起形成，板状凸起对轴承形成支撑的同时，还具有散热片的效果，可有效将电机转子所产生的热量散发到空腔内，同时还利于增加空心转子的整体强度。

本实施例中，所述转子包括空心的铝合金转子支撑体3和外套于铝合金转子支撑体的转子主体2，所述铝合金转子支撑体的外圆径向截面为多角星结构，转子主体的内圆为与铝合金转子支撑体外圆相配合的多角星结构；采用铝合金支撑体且采用多角星结构配合，增加了铝合金在转子中所占的体积，从而减轻电机整体重量，实现了电机的轻量化结构布置，同时降低了结构成本；多角星结构还保证了支撑体与主体之间的圆周方向的配合强度，并可大大提高在大扭矩下的转速(相同构件尺寸)，实现了大扭矩、高转速和轻量化指标，相对于现有技术，在达到转速≥15000转/分的条件下更节能，用于高效轻量化轮毂电动轮等变速机构对于节能环保具有较大的优势，更能适应于以节能环保为主要目标的纯电动车使用。

本实施例中，所述转子主体2内布置有电机的磁钢9，所述磁钢9的布置方式与所述多角星结构相适应；亦可以理解为转子支撑件与转子主体的配合方式(多角星)适应了磁钢的布置方式，该配合结构尽可能的适应了磁钢的磁力线环境，为电能的节约创造了结构上的条件，利于节能降耗。

本实施例中，所述转子的空腔内壁沿圆周方向并列形成沿纵向的加劲肋3b，加劲肋能够有效增加转子的本体强度，进一步适应于空心转子的轻量化结构；本实施例中，加劲肋3b，设置于铝合金转子支撑体3，符合铝合金材料对结构的要求，保证了支撑本身的强度，并保证了轻量化结构具有足够的支撑和传动强度。

本实施例中，形成所述轴承座的板状凸起与所对应的加劲肋重合，且相邻所述板状凸起之间的圆周间距为两个加劲肋的圆周间距；加工工艺简单方便，且具有足够大的支撑强度和散热空间，提供较大的散热介质流动空间。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种空心转子驱动电机，其特征在于：包括定子和转子，所述转子为空心结构，所述空心结构用于安装部分或全部变速机构。

2.根据权利要求1所述的空心转子驱动电机，其特征在于：所述转子为轴向贯通的空心结构。

3.根据权利要求2所述的空心转子驱动电机，其特征在于：所述转子空心的内壁沿径向向内突出的轴承座，该轴承座用于与转子空心内部的变速器部件转动配合形成支撑。

4.根据权利要求3所述的空心转子驱动电机，其特征在于：所述轴承座由转子空心内壁沿圆周方向并列布置的向内凸出的板状凸起形成。

5.根据权利要求1所述的空心转子驱动电机，其特征在于：所述转子包括空心的铝合金转子支撑体和外套于铝合金转子支撑体的转子主体，所述铝合金转子支撑体的外圆径向截面为多角星结构，转子主体的内圆为与铝合金转子支撑体外圆相配合的多角星结构。

6.根据权利要求5所述的空心转子驱动电机，其特征在于：所述转子主体内布置有电机的磁钢，所述磁钢的布置方式与所述多角星结构相适应。

7.根据权利要求6所述的空心转子驱动电机，其特征在于：所述转子的空腔内壁沿圆周方向并列形成沿纵向的加劲肋。

8.根据权利要求7所述的空心转子驱动电机，其特征在于：形成所述轴承座的板状凸起与所对应的加劲肋重合，且相邻所述板状凸起之间的圆周间距为两个加劲肋的圆周间距。