CN108876566A - 车配通汽配商新零售SaaS系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了车配通汽配商新零售SaaS系统，包括后台管理系统、SaaS数据中心、商户端系统和客户端系统，所述后台管理系统用于管理商户数据和平台基础数据，所述商户端系统包括商户端PC系统和商户端接口，所述客户端系统包括客户端接口、客户端H5系统、客户端PC系统、客户端APP和微信小程序，所述SaaS数据中心用于接收和整合所述后台管理系统、商户端系统和客户端系统的数据，本发明基于以“去中心化”的理念，构建独立又链接的行业垂直SaaS工具，聚拢千万经销商形成开放的配件产业链生态体系。帮助他们打通线上线下，提高交易效率，提升服务品质，最终让生意变得更加便捷和智慧，为汽车配件经销商，打造“互联网+”“新零售”的自营系统。

Description

车配通汽配商新零售SaaS系统

技术领域

本发明涉及汽车后服务环节，特别涉及车配通汽配商新零售SaaS系统。

背景技术

随着中国乘用汽车保有量不断增加，中国汽车配件市场，预计2018年中国汽车配件市场规模达到4000多亿，预计2019年规模可以达到5000多亿，涨幅比13.61％。

由于中国汽车市场属于“万国车”，拥有多品牌、多车型的特殊情况，所以国内经营汽车配件的经销商总数约50万家企业，2万家配件配件生产工厂，40多万家汽车维修企业，1000多万从业人员。

目前中国汽车配件市场互联网技术模式以“中心化”平台系统为主。因为互联网在时间、空间都不受传统门店的经营限制，同时资本方面更多的喜欢拥有科技技术的企业，所以互联网通过构建“中心化”的电商系统，让配件经销商加盟到平台、或者自营来进行汽车配件买卖，平台加盟模式抽取成交金额的百分比做为佣金，自营模式则是赚取汽车配件差价。

现有汽配行业的互联网技术对于汽车配件市场行业长远发展来讲存在以下问题：

大量库存配件和资金问题：由于互联网模式都以轻资产模式为主导，本质上经销商还是需要备货，依然没有解决中国市场配件经销商库存的资金压力(有一个日本汽车生产企业的报告，日本卖给中国的汽车按照配件的损耗来讲一年大约5000多万，但是中国的企业确买了两倍的库存数量)。

反而增加了汽配流通环节：因为行业从业人员文化和教育水平较低，没有投入技术研发工作，所以互联网型企业则通过技术的优势又增加了一层销售占比。导致“羊毛出在羊身上”车主购买配件的成本过高。

行业底层结构并没有优化：行业的未来的发展，是“市场规模”和“流通效率”上的提升，而目前配件经销商依然使用20多年延续的经营模式、工具做生意。而目前的互联网技术平台并未真正的将技术进行开放和赋能，从而导致行业底层的配件经销商依然落后，无法应对未来业务的扩张。

资金金融类的安全隐患：目前市场的系统平台都通过“中心化”的企业进行管理，所有的钱和信息数据都由中心化企业管理和结算，无第三方监管，如果互联网企业一旦倒闭，很容易导致企业与企业在结算、兑付上的风险隐患。

信息数据的安全隐患：所有“中心化”系统平台都为独立的封闭式系统，互联网企业通过经销商加盟待销售货物服务，将积累的销售数据进行分析，将利润较高、热卖的配件自行垄断贴牌，自营的模式，会造成行业的不健康、不平等的和谐发展。

封闭的软件服务系统：目前行业也存在封闭式的进销存软件，商家通过购买后，安装在自己的电脑里，管理配件的进库、出库、销售的记录。仅限于商家内部进行使用，无法与外部产生信息和数据的流通。

发明内容

为了解决上述不足的缺陷，本发明提供了车配通汽配商新零售SaaS系统，本发明实现了传统汽配经销商业务线上线下闭环模式。包括前台下单，后台处理，以及通过系统帮助汽配经销商更快的通过短信、消息提示商品销售动态。以SaaS模式的单家经销商系统切入，提供开放的底层配件中心库数据库，并且所有系统系统的配件经销商可以自行通过系统提供的产品功能与上下游企业、同行对接业务来往，同时通过提供更多的增值性技术服务收取相应的服务费。以及使用系统的单家配件经销商可以通过系统提供的联盟圈功能，加盟或者创建配件经销商销售联盟群，系统提供整个联盟的面相采购者的电商系统和面向联盟的订单分派一站式解决方案。另外配件经销商可以通过以汽车品牌或者某个配件类型进行开通系统的店铺模式，并且根据开通的店铺模式显示不同的车型配件数据。

本发明提供了车配通汽配商新零售SaaS系统，包括后台管理系统、SaaS数据中心、商户端系统和客户端系统，所述后台管理系统用于管理商户数据和平台基础数据，所述商户端系统包括商户端PC系统和商户端接口，所述客户端系统包括客户端接口、客户端H5系统、客户端PC系统、客户端APP和微信小程序，所述SaaS数据中心用于接收和整合所述后台管理系统、商户端系统和客户端系统的数据。

上述的车配通汽配商新零售SaaS系统，其中，所述SaaS数据中心为经销商SaaS系统，则经销商SaaS系统用于整合在线交易、分销网络、共享集仓、优质货源、调货代理和物流配送。

上述的车配通汽配商新零售SaaS系统，其中，所述SaaS数据中心为单店SaaS系统，则包括以下阶段：

第一阶段：单店SaaS系统的构建，用于切入商户资源；

第二阶段：增值服务，通过引入或者自主开发增值服务；

第三阶段：小链接服务，用于开放式信息化流通、链接；

第四阶段：联盟群服务，用于提供使用SaaS的汽配经销商自由组成一个汽配联盟对外整套系统；

第五阶段：建立生态圈，用于汽配经销商通过不同业务产品的导入形成生态。

上述的车配通汽配商新零售SaaS系统，其中，所述商户端系统为采购商电商系统，所述SaaS数据中心为配件经销商管理系统SaaS，所述配件经销商管理系统SaaS连接有系统底层模块和增值性技术服务模块。

上述的车配通汽配商新零售SaaS系统，其中，采购商电商系统通过自营电商系统与配件经销商管理系统SaaS进行信息同步。

上述的车配通汽配商新零售SaaS系统，其中，用于构建独立又链接的行业垂直SaaS工具，聚拢千万经销商形成开放的配件产业链生态体系。

本发明提供了车配通汽配商新零售SaaS系统，基于以“去中心化”的理念，构建独立又链接的行业垂直SaaS工具，聚拢千万经销商形成开放的配件产业链生态体系。帮助他们打通线上线下，提高交易效率，提升服务品质，最终让生意变得更加便捷和智慧，为汽车配件经销商，打造“互联网+”“新零售”的自营系统。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明及其特征、外形和优点将会变得更明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未刻意按照比例绘制附图，重点在于示出本发明的主旨。

图1为本发明提供的车配通汽配商新零售SaaS系统结构示意图。

图2为本发明提供的应用产品结构示意图。

图3为本发明提供的产品流程示意图。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本发明更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本发明可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本发明发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底理解本发明，将在下列的描述中提出详细的步骤以及详细的结构，以便阐释本发明的技术方案。本发明的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本发明还可以具有其他实施方式。

参照图1-图3所示，本发明提供了车配通汽配商新零售SaaS系统，包括后台管理系统、SaaS数据中心、商户端系统和客户端系统，所述后台管理系统用于管理商户数据和平台基础数据，所述商户端系统包括商户端PC系统和商户端接口，所述客户端系统包括客户端接口、客户端H5系统、客户端PC系统、客户端APP和微信小程序，所述SaaS数据中心用于接收和整合所述后台管理系统、商户端系统和客户端系统的数据。本发明基于以“去中心化”的理念，构建独立又链接的行业垂直SaaS工具，聚拢千万经销商形成开放的配件产业链生态体系。帮助他们打通线上线下，提高交易效率，提升服务品质，最终让生意变得更加便捷和智慧，为汽车配件经销商，打造“互联网+”“新零售”的自营系统。

在应用过程中，以某一个配件经销商的维度切入，在使用系统后可以通过系统与同行和上下游企业进行“信息化”的快速达成业务的信息化对接(货物的分销、调拨；物流服务、仓库服务的信息化对接)。客户可以根据自己的需求付费或者免费的形式，添加不同信息技术服务到自己的系统。也可以授权开放部分信息数据供平台对接业务。

在本发明一优选但非限制的实施例中，SaaS数据中心为经销商SaaS系统，则经销商SaaS系统用于整合在线交易、分销网络、共享集仓、优质货源、调货代理和物流配送。

在本发明一优选但非限制的实施例中，SaaS数据中心为单店SaaS系统，则包括以下阶段：

第一阶段：单店SaaS系统的构建，用于切入商户资源；

第二阶段：增值服务，通过引入或者自主开发增值服务；

第三阶段：小链接服务，用于开放式信息化流通、链接；

第四阶段：联盟群服务，用于提供使用SaaS的汽配经销商自由组成一个汽配联盟对外整套系统；

第五阶段：建立生态圈，用于汽配经销商通过不同业务产品的导入形成生态。以SaaS模式的单家经销商系统切入，提供开放的底层配件中心库数据库，并且所有系统系统的配件经销商可以自行通过系统提供的产品功能与上下游企业、同行对接业务来往，同时通过提供更多的增值性技术服务收取相应的服务费。

在本发明一优选但非限制的实施例中，参照图2所示，为具体的应用实施例，其中商户端系统为采购商电商系统，SaaS数据中心为配件经销商管理系统SaaS，所述配件经销商管理系统SaaS连接有系统底层模块和增值性技术服务模块。使用系统的单家配件经销商可以通过系统提供的联盟圈功能，加盟或者创建配件经销商销售联盟群，系统提供整个联盟的面相采购者的电商系统和面向联盟的订单分派一站式解决方案。配件经销商可以通过以汽车品牌或者某个配件类型进行开通系统的店铺模式，并且根据开通的店铺模式显示不同的车型配件数据

在本发明一优选但非限制的实施例中，参照图3所示，采购商电商系统通过自营电商系统与配件经销商管理系统SaaS进行信息同步。

在本发明一优选但非限制的实施例中，用于构建独立又链接的行业垂直SaaS工具，聚拢千万经销商形成开放的配件产业链生态体系。

在本发明中，为经销商自身信息化、互联网化的经营，构建管理系统，提升传统行业商家的信息化工具，帮助整个汽配市场配件流通环节，解决行业信息互联网化，推动整个行业提高效率；非颠覆性创新，而是行业赋能效益，通过提供高新技术工具给原传统行业企业使用，提高行业人员的知识的水平不会导致因为互联网集中平台垄断而造成行业大量传统企业倒闭和行业失业率问题；系统还提供免费的标准版给行业经销商使用，帮助其摆脱目前传统经营模式的低效，促使中小型配件经销商企业获得更快的发展；放式配件车型智能匹配系统和开放式信息接口，帮助汽车配件行业流通环节采用信息化更佳快捷的传播方式；在一个系统中提供包括H5，PC，微信小程序等多互联网终端的系统。

在本发明中，汽配经销商电商化系统，实现传统汽配经销商业务线上线下闭环模式。包括前台下单，后台处理，以及通过系统帮助汽配经销商更快的通过短信、消息提示商品销售动态。

以上对本发明的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本发明的实质内容。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。

Claims (6)

1.车配通汽配商新零售SaaS系统，其特征在于，包括后台管理系统、SaaS数据中心、商户端系统和客户端系统，所述后台管理系统用于管理商户数据和平台基础数据，所述商户端系统包括商户端PC系统和商户端接口，所述客户端系统包括客户端接口、客户端H5系统、客户端PC系统、客户端APP和微信小程序，所述SaaS数据中心用于接收和整合所述后台管理系统、商户端系统和客户端系统的数据。

2.如权利要求1所述的车配通汽配商新零售SaaS系统，其特征在于，所述SaaS数据中心为经销商SaaS系统，则经销商SaaS系统用于整合在线交易、分销网络、共享集仓、优质货源、调货代理和物流配送。

3.如权利要求1所述的车配通汽配商新零售SaaS系统，其特征在于，所述SaaS数据中心为单店SaaS系统，则包括以下阶段：

第一阶段：单店SaaS系统的构建，用于切入商户资源；

第二阶段：增值服务，通过引入或者自主开发增值服务；

第三阶段：小链接服务，用于开放式信息化流通、链接；

第四阶段：联盟群服务，用于提供使用SaaS的汽配经销商自由组成一个汽配联盟对外整套系统；

第五阶段：建立生态圈，用于汽配经销商通过不同业务产品的导入形成生态。

4.如权利要求1所述的车配通汽配商新零售SaaS系统，其特征在于，所述商户端系统为采购商电商系统，所述SaaS数据中心为配件经销商管理系统SaaS，所述配件经销商管理系统SaaS连接有系统底层模块和增值性技术服务模块。

5.如权利要求4所述的车配通汽配商新零售SaaS系统，其特征在于，采购商电商系统通过自营电商系统与配件经销商管理系统SaaS进行信息同步。

6.如权利要求5所述的车配通汽配商新零售SaaS系统，其特征在于，用于构建独立又链接的行业垂直SaaS工具，聚拢千万经销商形成开放的配件产业链生态体系。