CN108876203B - 道路交通震后功能韧性评价方法和装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种道路交通震后功能韧性评价方法和装置，涉及韧性评价技术领域，该方法包括：确定待评价的目标交通网络，并获取目标交通网络的震害情况；对目标交通网络分段，得到多个道路段；获取每个道路段的面积和震后恢复时间；根据震后恢复时间计算每个道路段的可恢复性权重系数；根据每个道路段的面积和可恢复性权重系数，计算目标交通网络的功能韧性指标。本发明实施例提供的道路交通震后功能韧性评价方法和装置，通过将目标交通网络分为多个道路段，获得道路段的面积和震后恢复时间，并计算可恢复性权重系数，得到目标交通网络的功能韧性指标，为道路交通震后功能韧性提供了一种客观的评价方法。

Description

道路交通震后功能韧性评价方法和装置

技术领域

本发明涉及韧性评价技术领域，尤其是涉及一种道路交通震后功能韧性评价方法和装置。

背景技术

地震韧性是从地震可恢复能力角度出发去评价一个地区道路在地震后的恢复能力。这方面，由于之前的忽视，资料积累的少，对于道路交通震后功能韧性水平知之甚少，相关研究更少。目前，并没有对于道路交通震后功能韧性，没有客观的评价方法。

针对上述现有技术中对于道路交通震后功能韧性没有客观的评价方法的问题，目前尚未提出有效解决方案。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种道路交通震后功能韧性评价方法和装置，为道路交通震后功能韧性提供了一种客观的评价方法。

第一方面，本发明实施例提供了一种道路交通震后功能韧性评价方法，包括：确定待评价的目标交通网络，并获取目标交通网络的震害情况；对目标交通网络分段，得到多个道路段；获取每个道路段的面积和震后恢复时间；根据震后恢复时间计算每个道路段的可恢复性权重系数；根据每个道路段的面积和可恢复性权重系数，计算目标交通网络的功能韧性指标。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，对目标交通网络分段，得到多个道路段的步骤，包括：根据震害情况将目标交通网络分成多个不同破坏等级的道路段。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，对目标交通网络分段，得到多个道路段的步骤，还包括：将目标交通网络分为等间距的多个道路段。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，获取每个道路段的面积和震后恢复时间的步骤，包括：根据分段情况获取每个道路段的长度；根据目标交通网络和分段情况获取每个道路段的宽度；将长度和宽度相乘，得到每个道路段的面积；根据道路段的震害情况，确定震后恢复时间。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，根据震后恢复时间计算每个道路段的可恢复性权重系数的步骤，包括：按照以下算式计算每个道路段的可恢复性权重系数：

其中，v_i为第i段道路段的权重系数；t_i为震后恢复时间。

结合第一方面的第四种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，还包括：如果目标交通网络位于交通网络不发达的地区，在算式计算结果的基础上加0.2作为可恢复性权重系数；如果计算得到的可恢复性权重系数大于1.0，则将1.0作为可恢复性权重系数。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，根据每个道路段的面积和可恢复性权重系数，计算目标交通网络的功能韧性指标的步骤，包括：按照以下算式计算目标交通网络的功能韧性指标：

其中，I_Road为功能韧性指标；v_i为第i 段道路段的权重系数，i指的是道路共分为i段；A_i为第i段道路段的面积。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，还包括：根据功能韧性指标，判断道路的功能可恢复性等级。

结合第一方面的第七种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，还包括：当功能韧性指标大于0.90小于等于1.0时，功能可恢复性等级为一级；当功能韧性指标大于0.80小于等于0.90时，功能可恢复性等级为二级；当功能韧性指标大于0.60小于等于0.80时，功能可恢复性等级为三级；当功能韧性指标大于0.30小于等于 0.60时，功能可恢复性等级为四级；当功能韧性指标大于0小于等于0.30 时，功能可恢复性等级为五级。

第二方面，本发明实施例还提供一种道路交通震后功能韧性评价装置，包括：信息获取模块，用于确定待评价的目标交通网络，并获取目标交通网络的震害情况；分段模块，用于对目标交通网络分段，得到多个道路段；面积时间模块，用于获取每个道路段的面积和震后恢复时间；权重系数模块，用于根据震后恢复时间计算每个道路段的可恢复性权重系数；功能韧性指标模块，用于根据每个道路段的面积和可恢复性权重系数，计算目标交通网络的功能韧性指标。

本发明实施例带来了以下有益效果：

本发明实施例提供的道路交通震后功能韧性评价方法和装置，通过将目标交通网络分为多个道路段，获得道路段的面积和震后恢复时间，并计算可恢复性权重系数，得到目标交通网络的功能韧性指标。为道路交通震后功能韧性提供了一种客观的评价方法。

本公开的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者，部分特征和优点可以从说明书推知或毫无疑义地确定，或者通过实施本公开的上述技术即可得知。

为使本公开的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种道路交通震后功能韧性评价方法的流程图；

图2为本发明实施例提供的一种可恢复性权重系数随震后恢复时间变化拟合曲线图；

图3为本发明实施例提供的一种黄龙机场到九寨沟沟口交通震害状态分布图；

图4为本发明实施例提供的一种九寨沟地震道路最小交通闭环震害状态分布图；

图5为本发明实施例提供的另一种道路交通震后功能韧性评价方法的流程图；

图6为本发明实施例提供的一种道路交通震后功能韧性评价装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

目前，我国超过2000座以上城镇时刻面临灾害性地震威胁，形势非常的严峻。随着经济高速发展，人民对于安全的诉求发生观念上的根本变化，由传统的“小震不坏、中震可修、大震不倒”，向“小震完好、中震不坏、大震可修、超大震不倒”转变，进而向个性定制化“基于性能的抗震设计”转变。这些变化已经体现在现代减隔震技术和结构控制技术中，并且在工程抗震实践中的大量应用，但其地震韧性水平如何，需要一个客观的评价标准和技术体系。而目前现有的技术和方法，尚不能定量地回答这一问题，

地震韧性是从地震可恢复能力角度出发去评价一个地区道路在地震后的恢复能力。由于资料积累较少，对于道路交通震后功能韧性水平相关研究很少。目前，并没有对于道路交通震后功能韧性，没有客观的评价方法。基于此，本发明实施例提供的一种道路交通震后功能韧性评价方法和装置，为道路交通震后功能韧性提供了一种客观的评价方法。

为便于对本实施例进行理解，下面结合附图，对本发明的具体实施方式作详细说明。

实施例1

本发明实施例提供了一种道路交通震后功能韧性评价方法，参见图1 所示的一种道路交通震后功能韧性评价方法的流程图，包括如下步骤：

步骤S102，确定待评价的目标交通网络，并获取目标交通网络的震害情况。

交通网络是指由运输网、邮电网构成的整体交通网，包含了道路长度、道路宽度等基本信息。目标交通网络是交通网络的一部分，是本评价方法的研究对象。震害情况是地震灾害的情况，一般包括地震信息和震后救援信息；通过震害情况，可以全面了解地震信息以及震后救援工作的相关情况。

步骤S104，对目标交通网络分段，得到多个道路段。

对目标交通网络分段，得到多个道路段是为了通过将目标交通网络分为道路段，分析每个道路段的破坏情况，将所有道路段的破坏情况汇总计算后，得到整个目标交通网络的破坏情况。

对目标交通网络分段，可以按照破坏等级进行分段，例如，可以按照以下步骤执行：根据震害情况将目标交通网络分成多个不同破坏等级的道路段。

目标交通网络的破坏等级由震后恢复时间决定。震后恢复时间是指目标交通网络系统功能在地震后恢复到需求水平或指标之下、相同、以上所需要的必要时间，震后恢复时间根据震害情况可以获得。通过设置一个震后恢复时间间隔，根据不同的震后恢复时间将目标交通网络分为不同的道路段，震后恢复时间间隔一般为0.5天或1天。例如将震后时间间隔设置为 0.5天，指的是按照震后恢复时间0、0.5天、1天、1.5天……将目标交通网络分为不同的道路段。这种分段方式的好处在于道路段中道路的破坏等级和恢复时间相近，可以增加评价的准确性。

对目标交通网络分段，也可以进行等间距分段，例如，可以按照以下步骤执行：将目标交通网络分为等间距的多个道路段。

间距根据目标交通网络进行划分，如果目标交通网络处在较为平坦的地区，可以设置较长的间距，以减少评价的计算量，简化评价的计算时间，间距可以为10-50km；如果果目标交通网络处在较为崎岖的地区，例如处在山区，需要设置较短的间距，一般为500m-5km，以增加评价的准确性。

步骤S106，获取每个道路段的面积和震后恢复时间。

每个道路段的面积以及震后恢复时间需要根据目标交通网络信息、分段情况和震害情况获得，例如，可以按照以下步骤执行：

(1)根据分段情况获取每个道路段的长度。如果采用上述将目标交通网络分为等间距的多个道路段的方法，道路段的长度就是上述间距；如果采用根据震害情况将目标交通网络分成多个不同破坏等级的道路段，道路段的长度需要根据分段情况并依据目标交通网络信息获得。

(2)根据目标交通网络和分段情况获取每个道路段的宽度。每个道路段的宽度需要根据分段情况并依据目标交通网络信息获得。

(3)将长度和宽度相乘，得到每个道路段的面积。将每个道路段的长度与每个道路段的宽度相乘，可以得到每个道路段的面积。

(4)根据道路段的震害情况，确定震后恢复时间。根据震害情况，可以得到每个道路段的震后救援工作的相关情况，由此确定震后恢复时间。

步骤S108，根据震后恢复时间计算每个道路段的可恢复性权重系数。

可恢复性权重系数用来判断道路修复速率对道路功能的可恢复性的影响。道路修复速率可以通过震后恢复时间判断，震后恢复时间越短，道路修复速率越快，道路功能的可恢复性越强，可恢复性权重系数越小，参见图2所示的一种可恢复性权重系数随震后恢复时间变化拟合曲线图。例如，可以按照以下算式计算每个道路段的可恢复性权重系数：

其中，v_i为第i段道路段的权重系数；t_i为震后恢复时间。

式(1)通过实际地震灾害情况拟合，拟合方式采用指数拟合与线性拟合的多重拟合方式，并保证拟合度为0.999。根据实际地震灾害情况，t_i＝0.5， v_i＝0.5；t_i＝1，v_i＝0.7；t_i＝100，v_i＝1；t_i越小的时候，v_i的增长速率越快，当t_i在2天之后，v_i的增长趋于平稳。当t_i＝0，意味着不需要震后恢复时间，地震对道路段没有任何印象，道路不需要恢复，可恢复性权重系数为0。

如果目标交通网络位于交通网络不发达的地区，修复难度更高，上述方法还包括：

(1)如果目标交通网络位于交通网络不发达的地区，在算式计算结果的基础上加0.2作为可恢复性权重系数；

对于交通网络不发达地区，首次进行修复时难度更高，恢复时间比交通网络发达地区要长，因此同样的t_i数值对应的v_i数值更大。根据实际地震灾害情况，可以在式(1)计算结果的基础上加0.2作为可恢复性权重系数。例如如果处在交通网络不发达地区，t_i＝0.5天时，根据式(1)，v_i＝0.5，然而因为交通网络不发达的原因，实际上v_i＝0.5+0.2＝0.7。

(2)如果计算得到的可恢复性权重系数大于1.0，则将1.0作为可恢复性权重系数。

如果时间较长，达到交通修复值守形式后，修复人员一直在危险处待命，不离开，发现问题马上修复，交通网络不发达地区的修复速率与交通网络不发达地区的修复速率相同。因此，v_i不会超过1.0。例如，如果处在交通网络不发达地区，t_i＝7天时，根据式(1)，v_i＝0.9，然而因为交通网络不发达的原因，v_i＝0.9+0.2＝1.1，这样计算后v_i超过了1.0，因此v_i＝1.0。

步骤S110，根据每个道路段的面积和可恢复性权重系数，计算目标交通网络的功能韧性指标。

交通网络的功能韧性指标用来定量衡量交通网络的功能韧性，韧性指标越高，功能韧性越好。功能韧性指标由每个道路段的面积和可恢复性权重系数计算，例如，按照以下算式计算目标交通网络的功能韧性指标：

其中，I_Road为功能韧性指标；v_i为第i段道路段的权重系数，i指的是道路共分为i段；A_i为第i段道路段的面积。

将每一段道路段的权重系数与面积相乘，并求和；将求和后的值与总的道路段面积相除，再用1减去相除后的值，即待评价的目标交通网络功能韧性指标。

本发明实施例提供的上述方法，通过将目标交通网络分为多个道路段，获得道路段的面积和震后恢复时间，并计算可恢复性权重系数，得到目标交通网络的功能韧性指标，为道路交通震后功能韧性提供了一种客观的评价方法。

在计算得到的目标交通网络的功能韧性指标的基础上，可以划分道路的功能可恢复性等级。因此，在上述方法的基础上还包括判断道路的功能可恢复性等级的步骤，上述方法还包括：根据功能韧性指标，判断道路的功能可恢复性等级。

功能可恢复性等级用来评价道路的震后功能韧性，评价道路的破坏概率以及修复的难以程度。功能可恢复性等级越高，功能韧性指标越差，说明道路在地震中破坏越严重，恢复时间较长。道路的功能韧性指标等级划分标准如表1所示，例如，可以包括以下等级：

(1)当功能韧性指标大于0.90小于等于1.0时，功能可恢复性等级为一级。功能可恢复性等级一级，说明韧性指标优，说明道路在地震中不容易破坏，即使破坏也会很快恢复，不会对交通产生很大的影响。

(2)当功能韧性指标大于0.80小于等于0.90时，功能可恢复性等级为二级。功能可恢复性等级二级，说明韧性指标一般，说明道路在地震中破坏概率一般，即使破坏也会比较快恢复，对交通产生一定的影响。

(3)当功能韧性指标大于0.60小于等于0.80时，功能可恢复性等级为三级。功能可恢复性等级三级，说明韧性指标差，说明道路在地震中容易破坏，破坏后需要一定的时间才能恢复，会对交通产生较大的影响。

(4)当功能韧性指标大于0.30小于等于0.60时，功能可恢复性等级为四级。功能可恢复性等级四级，说明韧性指标很差，说明道路在地震破坏可能比较严重，可能会有大面积滑坡等严重影响交通，需要很多资源和很长时间才能恢复，部分路段需要重建或架桥，会对交通产生很大的影响。

(5)当功能韧性指标大于0小于等于0.30时，功能可恢复性等级为五级。功能可恢复性等级五级，说明韧性指标最差，说明道路在地震中破坏较重，可能有大面积滑坡等严重影响道路交通的情况，需要对绝大部分路段进行重建，会对交通产生很大的影响，恢复周期很长。

表1

本发明实施例提供的上述方法，在计算得到的目标交通网络的功能韧性指标的基础上，划分道路的功能可恢复性等级，评价了道路交通震后功能韧性，可以为地震研究和政府决策提供一定的技术支撑。

结合九寨沟地震道路的实际情况，通过本发明实施例提供的上述方法，计算九寨沟地震道路的道路交通震后功能韧性。九寨沟地震道路的最小交通闭环的总长度400公里，道路宽度为10m。其中，从黄龙机场到九寨沟沟口的最短距离约80公里，而这80公里中，从40公里处至80公里处，滑坡、滚石严重道路严重，需要重建或架桥，为严重破坏路段，恢复时间为7天；从0公里处至40公里处，道路完好。在九寨沟地震道路中还存在 100km中等破坏道路，对交通产生了一定影响，恢复时间为0.5天。

参见图3所示的一种黄龙机场到九寨沟沟口交通震害状态分布图，首先，将黄龙机场到九寨沟沟口的道路作为目标交通网络，分为2段，分别为0-40km的严重破坏道路1和40-80km的未破坏道路3。严重破坏道路1 的恢复时间t₁＝0，面积A₁＝40*10*0.01＝4km²，代入式(1)中得到：v₁＝0；未破坏道路3的恢复时间t₂＝7，面积A₂＝40*10*0.01＝4km²，代入式(1)中得到：v₂＝0.9。因为九寨沟地区的道路交通网络不发达，则v₂＝0.9+0.2＝1.1，这样计算后v₂超过了1.0，因此v₂＝1.0。代入式(2)中得到I_Road＝0.5，功能可恢复性等级四级，说明韧性指标很差，说明道路在地震破坏可能比较严重，可能会有大面积滑坡等严重影响交通，需要很多资源和很长时间才能恢复，部分路段需要重建或架桥，会对交通产生很大的影响。

参见图4所示的一种九寨沟地震道路最小交通闭环震害状态分布图，将九寨沟地震道路的最小交通闭环，作为目标交通网络，分为4段，分别是：未破坏道路2和未破坏道路4、严重破坏道路3和中等破坏道路1。其中，未破坏道路2和未破坏道路4总长260km，恢复时间t₁＝0，面积 A₁＝40*10*0.01＝4km²，代入式(1)中得到：v₁＝0；严重破坏道路3长40km，恢复时间t₂＝7，面积A₂＝40*10*0.01＝4km²，代入式(1)中得到：v₂＝0.9。因为九寨沟地区的道路交通网络不发达，则v₂＝0.9+0.2＝1.1，这样计算后v₂超过了1.0，因此v₂＝1.0；中等破坏道路1长100km，恢复时间t₃＝0，面积 A₂＝100*10*0.01＝10km²，代入式(1)中得到：v₃＝0.5。因为九寨沟地区的道路交通网络不发达，则v₂＝0.5+0.2＝0.7。代入式(2)中得到I_Road＝0.675，功能可恢复性等级三级，说明韧性指标差，说明道路在地震中容易破坏，破坏后需要一定的时间才能恢复，会对交通产生较大的影响，与实际情况相符。

通过计算九寨沟地震道路的道路交通震后功能韧性，说明本发明实施例提供的方法能够与实际情况比较好的吻合，适用于道路的地震韧性进行评价。

本实施例提供的一种道路交通震后功能韧性评价方法，通过将目标交通网络分为多个道路段，获得道路段的面积和震后恢复时间，并计算可恢复性权重系数，得到目标交通网络的功能韧性指标，划分道路的功能可恢复性等级，评价了道路交通震后功能韧性。并结合九寨沟地震情况，评价了九寨沟地震道路功能韧性，与实际情况比较好的吻合，为道路交通震后功能韧性提供了一种客观的评价方法，可以为地震研究和政府决策提供一定的技术支撑。

实施例2

本发明实施例2提供一种道路交通震后功能韧性评价方法，参见图5 所示的另一种道路交通震后功能韧性评价方法的流程图，包括如下步骤：

步骤S502，获取道路交通路线基本信息，确定计算的交通网络范围。

根据交通网络范围，获得交通网络的长度和宽度信息。

步骤S504，对道路进行分段。

对道路的分段方法采用等间距分段的方法，间距为1km。

步骤S506，获取道路交通的震害情况。

根据交通路线基本信息，分析每公里道路段的震害情况。

步骤S508，确定各段的破坏状态。

根据每公里道路段的震害情况，确定各段的破坏状态，得到每公里道路段的恢复时间。

步骤S510，计算特定范围道路交通的功能韧性指标。

根据分段情况和交通网络的长度和宽度信息，得到每公里道路段的面积信息，并结合每公里道路段的恢复时间，通过式(1)和式(2)，计算得到得到功能韧性指标。

本实施例提供的一种道路交通震后功能韧性评价方法，通过确定计算的交通网络范围，获取道路交通的震害情况，分段并确定各段的破坏状态，计算特定范围道路交通的功能韧性指标，评价了道路交通震后功能韧性。为道路交通震后功能韧性提供了一种客观的评价方法。

实施例3

本发明实施例3提供一种道路交通震后功能韧性评价装置，参见图6 所示的一种道路交通震后功能韧性评价装置的结构示意图，包括信息获取模块61、分段模块62、面积时间模块63、权重系数模块64、功能韧性指标模块65，上述各模块的功能如下：

信息获取模块61，用于确定待评价的目标交通网络，并获取目标交通网络的震害情况；

分段模块62，用于对目标交通网络分段，得到多个道路段；

面积时间模块63，用于获取每个道路段的面积和震后恢复时间；

权重系数模块64，用于根据震后恢复时间计算每个道路段的可恢复性权重系数；

功能韧性指标模块65，用于根据每个道路段的面积和可恢复性权重系数，计算目标交通网络的功能韧性指标。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述道路交通震后功能韧性评价装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

本发明实施例提供的道路交通震后功能韧性评价装置，与上述实施例提供的道路交通震后功能韧性评价方法具有相同的技术特征，所以也能解决相同的技术问题，达到相同的技术效果。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种道路交通震后功能韧性评价方法，其特征在于，包括：

确定待评价的目标交通网络，并获取所述目标交通网络的震害情况；

对所述目标交通网络分段，得到多个道路段；

获取每个所述道路段的面积和震后恢复时间；

根据所述震后恢复时间计算每个所述道路段的可恢复性权重系数；

根据每个所述道路段的所述面积和所述可恢复性权重系数，计算所述目标交通网络的功能韧性指标；

所述根据所述震后恢复时间计算每个所述道路段的可恢复性权重系数的步骤，包括：

按照以下算式计算每个所述道路段的可恢复性权重系数：

其中，v_i为第i段道路段的所述权重系数；t_i为所述震后恢复时间；

所述根据每个所述道路段的所述面积和所述可恢复性权重系数，计算所述目标交通网络的功能韧性指标的步骤，包括：

按照以下算式计算所述目标交通网络的功能韧性指标：

其中，I_Road为所述功能韧性指标；v_i为第i段道路段的所述权重系数，i指的是第i段道路段；A_i为所述第i段道路段的所述面积。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对所述目标交通网络分段，得到多个道路段的步骤，包括：

根据所述震害情况将所述目标交通网络分成多个不同破坏等级的道路段。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对所述目标交通网络分段，得到多个道路段的步骤，还包括：

将所述目标交通网络分为等间距的多个道路段。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取每个所述道路段的面积和震后恢复时间的步骤，包括：

根据分段情况获取每个所述道路段的长度；

根据所述目标交通网络和所述分段情况获取每个所述道路段的宽度；

将所述长度和所述宽度相乘，得到每个所述道路段的面积；

根据所述道路段的所述震害情况，确定所述震后恢复时间。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

如果所述目标交通网络位于交通网络不发达的地区，在所述算式计算结果的基础上加0.2作为所述可恢复性权重系数；

如果计算得到的所述可恢复性权重系数大于1.0，则将1.0作为所述可恢复性权重系数。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

根据所述功能韧性指标，判断所述道路的功能可恢复性等级。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当所述功能韧性指标大于0.90小于等于1.0时，所述功能可恢复性等级为一级；

当所述功能韧性指标大于0.80小于等于0.90时，所述功能可恢复性等级为二级；

当所述功能韧性指标大于0.60小于等于0.80时，所述功能可恢复性等级为三级；

当所述功能韧性指标大于0.30小于等于0.60时，所述功能可恢复性等级为四级；

当所述功能韧性指标大于0小于等于0.30时，所述功能可恢复性等级为五级。

8.一种道路交通震后功能韧性评价装置，其特征在于，包括：

信息获取模块，用于确定待评价的目标交通网络，并获取所述目标交通网络的震害情况；

分段模块，用于对所述目标交通网络分段，得到多个道路段；

面积时间模块，用于获取每个所述道路段的面积和震后恢复时间；

权重系数模块，用于根据所述震后恢复时间计算每个所述道路段的可恢复性权重系数；

所述根据所述震后恢复时间计算每个所述道路段的可恢复性权重系数的步骤，包括：

按照以下算式计算每个所述道路段的可恢复性权重系数：

其中，v_i为第i段道路段的所述权重系数；t_i为所述震后恢复时间；

功能韧性指标模块，用于根据每个所述道路段的所述面积和所述可恢复性权重系数，计算所述目标交通网络的功能韧性指标；

所述根据每个所述道路段的所述面积和所述可恢复性权重系数，计算所述目标交通网络的功能韧性指标的步骤，包括：

按照以下算式计算所述目标交通网络的功能韧性指标：

其中，I_Road为所述功能韧性指标；v_i为第i段道路段的所述权重系数，i指的是第i段道路段；A_i为所述第i段道路段的所述面积。

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