CN108828749B - 一种车载监控光学系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了车载监控光学系统，从物侧到像侧依次设置有第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、孔径光阑、第五透镜、第六透镜和第七透镜，第一透镜具有负光焦度，双凹面；第二透镜具有正光焦度，双凸面；第三透镜具有正光焦度，双凸面；第四透镜具有负光焦度，双凹面；第五透镜具有正光焦度，物面侧为凸面，像面侧为凹面；第六透镜具有正光焦度，双凸面；第七透镜具有正光焦度，物面侧为凸面，像面侧为凹面，优点在于通过合理控制光焦度的分配比例，可有效控制主光线角度，提高光学系统的相对亮度，使得成像在‑40～85℃能够保持稳定的成像性能。

Description

一种车载监控光学系统
技术领域
本发明涉及一种光学系统，尤其是涉及一种能够应用于车载监控的光学系统。
背景技术
随着汽车工业的发展，安全驾驶越来越重要，车载镜头的要求也越来越高，畸变小，大孔径，分辨率高，低温漂已成为车载前视镜头的主流。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种低温漂，高分辨率的车载监控光学系统，该光学系统具有畸变小，大孔径的效果。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车载监控光学系统，从物侧到像侧依次设置有第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、孔径光阑、第五透镜、第六透镜和第七透镜，所述的第一透镜具有负光焦度，双凹面；所述的第二透镜具有正光焦度，双凸面；所述的第三透镜具有正光焦度，双凸面；所述的第四透镜具有负光焦度，双凹面；所述的第五透镜具有正光焦度，物面侧为凸面，像面侧为凹面；所述的第六透镜具有正光焦度，双凸面；所述的第七透镜具有正光焦度，物面侧为凸面，像面侧为凹面。
进一步的，f满足：5mm≤f≤8mm；光学总长满足：2mm≤TTL/f≤4mm，其中f为整个镜头的焦距，TTL表示所述的光学镜头的第一透镜物方侧最外点至成像焦平面的距离。
进一步的，所述的第一透镜满足以下关系式：
0.5≤f1/f≤2,其中f1为第一透镜的有效焦距，f为整个镜头的焦距。控制f1和f的比值，可有效控制像差。
再进一步的，所述的第三透镜满足以下关系式：2≤t3/f3≤4，其中，t3为第三透镜的中心厚，f3为第三透镜的有效焦距。
再进一步的，所述的第三透镜和所述的第四透镜为胶合件消色差透镜组，满足以下关系式：
︱R1︱/(Ф1/2)≤-27.5，其中R1为所述的第三透镜和所述的第四透镜接合面的曲率半径，Ф1为所述的第三透镜和所述的第四透镜接合面的光线有效口径。
进一步的，所述的第五透镜满足以下关系式：
1.5≤f5/f≤2.5,其中f5为第五透镜的焦距有效焦距，f为整个镜头的焦距。
更进一步的，所述的第五透镜与所述的第六透镜为胶合件消色差透镜组，满足以下关系式：
1.5≤︱R2︱/(Ф2/2)≤3，其中R2为所述的第五透镜与所述的第六透镜接合面的曲率半径，Ф2为所述的第五透镜与所述的第六透镜接合面的光线有效口径。
进一步的，所有的透镜为玻璃透镜。
进一步的，所述的第七透镜之后设置有滤光片。
与现有技术相比，本发明的优点在于通过合理控制光焦度的分配比例，可有效控制主光线角度，提高光学系统的相对亮度，使得成像在-40～85℃能够保持稳定的成像性能。该设计采用7片镜片全部为玻璃片，其中6片为高折射率材料，这样可以有利于控制光学总长，校正像差，采用该结构可满足高分辨率的要求。
附图说明
图1是本发明实施例的光学结构图；
图2是本发明实施例温度为-40℃时的传递函数曲线图；
图3是本发明实施例温度为0℃时的传递函数曲线图；
图4是本发明实施例温度为20℃时的传递函数曲线图；
图5是本发明实施例温度为85℃时的传递函数曲线图；
图6是本发明实施例的畸变图；
图7是本发明实施例的相对照度图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述；附图仅供参考和说明使用，不构成对本发明专利保护范围的限制。
实施例：
本实施例中：从物面到像面依次为光焦度为负的前镜组、光阑G和光焦度为正的后镜组。其中前镜组包括光焦度为负的第一透镜L1,光焦度为正的第二透镜L2,光焦度为正的第三透镜L3,光焦度为负第四透镜L4。第一透镜为双凹透镜，第二透镜为双凸透镜，第三透镜和第四透镜胶合。后透镜组由光焦度为正的第五透镜L5,光焦度为正的第六透镜L6，光焦度为正的第七透镜L7组成，第五透镜L5和第六透镜L6胶合。
本实施例中，整个镜头的物理光学参数如下表示
Figure BDA0001700932750000031

Claims (5)

1.一种车载监控光学系统，其特征在于：从物侧到像侧依次由第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、孔径光阑、第五透镜、第六透镜和第七透镜组成，所述的第一透镜具有负光焦度，双凹面；所述的第二透镜具有正光焦度，双凸面；所述的第三透镜具有正光焦度，双凸面；所述的第四透镜具有负光焦度，双凹面；所述的第五透镜具有正光焦度，物面侧为凸面，像面侧为凹面；所述的第六透镜具有正光焦度，双凸面；所述的第七透镜具有正光焦度，物面侧为凸面，像面侧为凹面，其中整个镜头的焦距f满足：5mm≤f≤8mm；2≤TTL/f≤4，TTL表示所述的光学镜头的第一透镜物方侧最外点至成像焦平面的距离，所述的第三透镜和所述的第四透镜为胶合件消色差透镜组，满足以下关系式：︱R1︱/(Ф1/2)≤-27.5，其中R1为所述的第三透镜和所述的第四透镜接合面的曲率半径，Ф1为所述的第三透镜和所述的第四透镜接合面的光线有效口径，所述的第五透镜与所述的第六透镜为胶合件消色差透镜组，满足以下关系式：1.5≤︱R2︱/(Ф2/2)≤3，其中R2为所述的第五透镜与所述的第六透镜接合面的曲率半径，Ф2为所述的第五透镜与所述的第六透镜接合面的光线有效口径。
2.如权利要求1所述的一种车载监控光学系统，其特征在于：所述的第一透镜满足以下关系式：
0.5≤|f1|/f≤2,其中f1为第一透镜的有效焦距，f为整个镜头的焦距。
3.如权利要求1所述的一种车载监控光学系统，其特征在于：所述的第三透镜满足以下关系式：2≤t3/f3≤4，其中，t3为第三透镜的中心厚，f3为第三透镜的有效焦距。
4.如权利要求1所述的一种车载监控光学系统，其特征在于：所述的第五透镜满足以下关系式：
1.5≤f5/f≤2.5,其中f5为第五透镜的有效焦距，f为整个镜头的焦距。
5.如权利要求1所述的一种车载监控光学系统，其特征在于：所有的透镜为玻璃透镜。
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