CN108828749A - 一种车载监控光学系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了车载监控光学系统,从物侧到像侧依次设置有第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、孔径光阑、第五透镜、第六透镜和第七透镜,第一透镜具有负光焦度,双凹面;第二透镜具有正光焦度,双凸面;第三透镜具有正光焦度,双凸面;第四透镜具有负光焦度,双凹面;第五透镜具有正光焦度,物面侧为凸面,像面侧为凹面;第六透镜具有正光焦度,双凸面;第七透镜具有正光焦度,物面侧为凸面,像面侧为凹面,优点在于通过合理控制光焦度的分配比例,可有效控制主光线角度,提高光学系统的相对亮度,使得成像在‑40~85℃能够保持稳定的成像性能。
Description
技术领域
本发明涉及一种光学系统,尤其是涉及一种能够应用于车载监控的光学系统。
背景技术
随着汽车工业的发展,安全驾驶越来越重要,车载镜头的要求也越来越高,畸变小,大孔径,分辨率高,低温漂已成为车载前视镜头的主流。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种低温漂,高分辨率的车载监控光学系统,该光学系统具有畸变小,大孔径的效果。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种车载监控光学系统,从物侧到像侧依次设置有第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、孔径光阑、第五透镜、第六透镜和第七透镜,所述的第一透镜具有负光焦度,双凹面;所述的第二透镜具有正光焦度,双凸面;所述的第三透镜具有正光焦度,双凸面;所述的第四透镜具有负光焦度,双凹面;所述的第五透镜具有正光焦度,物面侧为凸面,像面侧为凹面;所述的第六透镜具有正光焦度,双凸面;所述的第七透镜具有正光焦度,物面侧为凸面,像面侧为凹面。
进一步的,f满足:5mm≤f≤8mm;光学总长满足:2mm≤TTL/f≤4mm,其中f为整个镜头的焦距,TTL表示所述的光学镜头的第一透镜物方侧最外点至成像焦平面的距离。
进一步的,所述的第一透镜满足以下关系式:
0.5≤f1/f≤2,其中f1为第一透镜的有效焦距,f为整个镜头的焦距。控制f1和f的比值,可有效控制像差。
再进一步的,所述的第三透镜满足以下关系式:2≤t3/f3≤4,其中,t3为第三透镜的中心厚,f3为第三透镜的有效焦距。
再进一步的,所述的第三透镜和所述的第四透镜为胶合件消色差透镜组,满足以下关系式:
︱R1︱/(Ф1/2)≤-27.5,其中R1为所述的第三透镜和所述的第四透镜接合面的曲率半径,Ф1为所述的第三透镜和所述的第四透镜接合面的光线有效口径。
进一步的,所述的第五透镜满足以下关系式:
1.5≤f5/f≤2.5,其中f5为第五透镜的焦距有效焦距,f为整个镜头的焦距。
更进一步的,所述的第五透镜与所述的第六透镜为胶合件消色差透镜组,满足以下关系式:
1.5≤︱R2︱/(Ф2/2)≤3,其中R2为所述的第五透镜与所述的第六透镜接合面的曲率半径,Ф2为所述的第五透镜与所述的第六透镜接合面的光线有效口径。
进一步的,所有的透镜为玻璃透镜。
进一步的,所述的第七透镜之后设置有滤光片。
与现有技术相比,本发明的优点在于通过合理控制光焦度的分配比例,可有效控制主光线角度,提高光学系统的相对亮度,使得成像在-40~85℃能够保持稳定的成像性能。该设计采用7片镜片全部为玻璃片,其中6片为高折射率材料,这样可以有利于控制光学总长,校正像差,采用该结构可满足高分辨率的要求。
附图说明
图1是本发明实施例的光学结构图;
图2是本发明实施例温度为-40℃时的传递函数曲线图;
图3是本发明实施例温度为0℃时的传递函数曲线图;
图4是本发明实施例温度为20℃时的传递函数曲线图;
图5是本发明实施例温度为85℃时的传递函数曲线图;
图6是本发明实施例的畸变图;
图7是本发明实施例的相对照度图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述;附图仅供参考和说明使用,不构成对本发明专利保护范围的限制。
实施例:
本实施例中:从物面到像面依次为光焦度为负的前镜组、光阑G和光焦度为正的后镜组。其中前镜组包括光焦度为负的第一透镜L1,光焦度为正的第二透镜L2,光焦度为正的第三透镜L3,光焦度为负第四透镜L4。第一透镜为双凹透镜,第二透镜为双凸透镜,第三透镜和第四透镜胶合。后透镜组由光焦度为正的第五透镜L5,光焦度为正的第六透镜L6,光焦度为正的第七透镜L7组成,第五透镜L5和第六透镜L6胶合。
本实施例中,整个镜头的物理光学参数如下表示
Claims (9)
1.一种车载监控光学系统,其特征在于:从物侧到像侧依次设置有第一透镜、第二透镜、第三透镜、第四透镜、孔径光阑、第五透镜、第六透镜和第七透镜,所述的第一透镜具有负光焦度,双凹面;所述的第二透镜具有正光焦度,双凸面;所述的第三透镜具有正光焦度,双凸面;所述的第四透镜具有负光焦度,双凹面;所述的第五透镜具有正光焦度,物面侧为凸面,像面侧为凹面;所述的第六透镜具有正光焦度,双凸面;所述的第七透镜具有正光焦度,物面侧为凸面,像面侧为凹面。
2.如权利要求1所述的一种车载监控光学系统,其特征在于:f满足:5mm≤f≤8mm;光学总长满足:2mm≤TTL/f≤4mm,其中f为整个镜头的焦距,TTL表示所述的光学镜头的第一透镜物方侧最外点至成像焦平面的距离。
3.如权利要求1所述的一种车载监控光学系统,其特征在于:所述的第一透镜满足以下关系式:
0.5≤f1/f≤2,其中f1为第一透镜的有效焦距,f为整个镜头的焦距。
4.如权利要求1所述的一种车载监控光学系统,其特征在于:所述的第三透镜满足以下关系式:2≤t3/f3≤4,其中,t3为第三透镜的中心厚,f3为第三透镜的有效焦距。
5.如权利要求1所述的一种车载监控光学系统,其特征在于:所述的第三透镜和所述的第四透镜为胶合件消色差透镜组,满足以下关系式:
︱R1︱/(Ф1/2)≤-27.5,其中R1为所述的第三透镜和所述的第四透镜接合面的曲率半径,Ф1为所述的第三透镜和所述的第四透镜接合面的光线有效口径。
6.如权利要求1所述的一种车载监控光学系统,其特征在于:所述的第五透镜满足以下关系式:
1.5≤f5/f≤2.5,其中f5为第五透镜的焦距有效焦距,f为整个镜头的焦距。
7.如权利要求1所述的一种车载监控光学系统,其特征在于:所述的第五透镜与所述的第六透镜为胶合件消色差透镜组,满足以下关系式:
1.5≤︱R2︱/(Ф2/2)≤3,其中R2为所述的第五透镜与所述的第六透镜接合面的曲率半径,Ф2为所述的第五透镜与所述的第六透镜接合面的光线有效口径。
8.如权利要求1所述的一种车载监控光学系统,其特征在于:所有的透镜为玻璃透镜。
9.如权利要求1~8中任一项权利要求所述的一种车载监控光学系统,其特征在于:所述的第七透镜之后设置有滤光片。
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