CN108797902A - 一种可自除雪的公交站台 - Google Patents

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    • E04H1/1211Waiting shelters for bus stops

Abstract

本发明公开了一种可自除雪的公交站台,包括底座,所述底座的上表面固定安装有支撑板,所述支撑板远离底座的一端固定安装有底板,所述底板的上表面固定安装有顶板,所述支撑板的左侧侧壁上开设有安装口,所述安装口的内侧壁上通过第一转轴转动连接有转动板,所述转动板右端的上侧侧壁上固定安装有竖杆,所述竖杆远离转动板的一端固定安装有第一积雪板,所述转动板的左端通过第二转轴转动连接有连接杆,所述顶板的顶部中间位置处开设有第一通孔。本发明能在强降雪天气下自动除去公交站台顶棚的厚重积雪,避免了公交站台顶棚不堪其重而发生坍塌,也避免了造成不必要的人员伤亡。

Description

一种可自除雪的公交站台
技术领域
本发明涉及公交站台技术领域,尤其涉及一种可自除雪的公交站台。
背景技术
公交站台是专门为城市候车市民建设的公共设施,它为人们提供了候车场所,为市民候车提供了便利。
但是现有的公交站台只具备简单的支撑结构,在面对强降雪天气时,这种单纯的支撑结构就可能承载不了堆积在公交站台顶棚上的积雪的重量而坍塌,造成人员伤亡。(实际上积雪的密度和它的含水状态,包括积雪的时间,都是密切相关的,具体上也很难准确来界定。我们可以初步通过水的密度来进行一个判断。水的密度是大概为1000 千克每立方米,这样可以初步进行一些推断,也就是在一平方米面积上大概一厘米的积雪,它的重量是一公斤,那么换算到一百平方米就是一百公斤。如果当时的积雪厚度是8厘米,那么每平方米的积雪重量就是大约8公斤。我们再假设一个站台顶棚的大致尺寸:宽约2米,长约20米。面积约40平方米,也就是说公交站台顶棚上的积雪大约有40×8=320公斤。)
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,如:现有的公交站台只具备简单的支撑结构,在面对强降雪天气时,这种单纯的支撑结构就可能承载不了堆积在公交站台顶棚上的积雪的重量而坍塌,造成人员伤亡,而提出的一种可自除雪的公交站台。
为了实现上述目的,本发明采用了如下技术方案:
一种可自除雪的公交站台,包括底座,所述底座的上表面固定安装有支撑板,所述支撑板远离底座的一端固定安装有底板,所述底板的上表面固定安装有顶板,所述支撑板的左侧侧壁上开设有安装口,所述安装口的内侧壁上通过第一转轴转动连接有转动板,所述转动板右端的上侧侧壁上固定安装有竖杆,所述竖杆远离转动板的一端固定安装有第一积雪板,所述转动板的左端通过第二转轴转动连接有连接杆,所述顶板的顶部中间位置处开设有第一通孔,所述底板的底部中央位置处开设有与第一通孔相连通的第二通孔,所述第一通孔内插设并滑动连接有插杆,所述插杆的顶端固定连接有第二积雪板,所述第二积雪板的底壁与顶板的上表面接触,所述插杆的底端穿过第一通孔向下延伸至第二通孔内并固定连接在连接杆的顶端,所述第二通孔的内侧壁上对称开设有限位槽,所述限位槽内插设并滑动连接有限位块,所述限位块与插杆的外侧壁之间固定连接,所述限位块的上侧侧壁固定连接有弹簧,所述弹簧远离限位块的一端固定连接在限位槽的内侧壁上,所述连接杆的前侧表面上开设有滑口,所述支撑板的左侧侧壁上固定安装有固定杆,所述固定杆远离支撑板的一端的前侧侧壁上固定安装有滑杆,所述滑杆的前端向前方延伸穿过滑口并固定连接有抵盘,且所述滑杆的外侧壁与滑口的内侧壁之间滑动连接。
优选的,所述固定杆的前侧侧壁与连接杆的后侧侧壁接触,所述连接杆的前侧侧壁与抵盘的后侧侧壁接触。
优选的,所述安装口的内侧壁环向设置有橡胶垫,所述橡胶垫层的厚度为3-5cm。
优选的,所述顶板的横截面为等腰三角形,所述顶板为表面涂有防锈层的不锈钢件。
优选的,所述第二积雪板的长度与顶板的长度一致,所述第一积雪板的长度与第二积雪板的长度一致,所述第二积雪板的宽度小于第一积雪板的宽度。
优选的,所述底座的四角通过紧固螺栓与地面相连。
本发明中,我们以强降雪天气来进行解释,首先在晴朗天气时因为弹簧的设置,弹簧的作用力能适配转动板达到杠杆平衡时所需的力,故使得竖杆保持竖直状态,转动板保持水平状态,而且第二积雪板能贴合在顶板的上表面上,这之后当强降雪来临时,降雪堆积在顶板的上表面以及第二积雪板与第一积雪板的上表面上,这里因第一积雪板、顶板与第二积雪板的长度一致,但第一积雪板的宽度比第二积雪板的宽度大,故第一积雪板的上表面面积大于第二积雪板的上表面面积,因而单位时间内第一积雪板的上表面堆积的积雪覆盖面更广,即第一积雪板的上表面堆积的积雪的重量比第二积雪板的上表面上堆积的积雪的重量更重,这样,原本为使转动板保持杠杆平衡的弹簧的平衡状态被打破,再加之转动板位于第一转轴左侧的部分的长度小于转动板位于第一转轴右侧的部分的长度,即杠杆中的动力臂较长,是为省力杠杆,并且第一积雪板上覆盖的积雪的重量远远大于第二积雪板表面覆盖的积雪的重量,所以这时转动板会绕第一转轴发生顺时针的转动偏移,这样的偏移会使得转动连接在转动板左端的连接杆获得抬升,这其中为了确保连接杆只能竖直抬升,利用滑杆对连接杆进行了限位,连接杆竖直抬升使得第二积雪板脱离开其与顶板上表面的接触,向上顶起,这一顶起打破了顶棚上表面堆积的积雪的相连状态,使得顶棚上表面的积雪被打断开,积雪内部之间的粘着力降低开始逐渐掉落,与之相对应的,第一积雪板倾斜使得第一积雪板表面附着的积雪与第一积雪板表面的摩擦力变小,促使第一积雪板上的积雪开始倾落,这样一开始用来平衡转动板的弹簧将使得转动板绕第一转轴进行震荡,这个震荡使得插杆在第一通孔内进行往复滑动并促使第二积雪板不断震荡其周边的积雪,降低积雪内部的粘着力促使它们掉落下去,达到自除雪的目的。于此,本发明能在强降雪天气下自动除去公交站台顶棚的厚重积雪,避免了公交站台顶棚不堪其重而发生坍塌,也避免了造成不必要的人员伤亡。
附图说明
图1为本发明提出的一种可自除雪的公交站台的结构示意图;
图2为图1中A处的放大图。
图中:1底座、2紧固螺栓、3支撑板、4安装口、5第一转轴、 6转动板、7竖杆、8第一积雪板、9底板、10顶板、11第二积雪板、 12插杆、13第二转轴、14连接杆、15固定杆、16滑口、17滑杆、 18抵盘、19限位槽、20限位块、21弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。
在本发明的描述中,需要理解的是,术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。
参照图1-2,一种可自除雪的公交站台,包括底座1,底座1的上表面固定安装有支撑板3,支撑板3远离底座1的一端固定安装有底板9,底板9的上表面固定安装有顶板10,支撑板3的左侧侧壁上开设有安装口4,安装口4的内侧壁上通过第一转轴5转动连接有转动板6,转动板6右端的上侧侧壁上固定安装有竖杆7,竖杆7远离转动板6的一端固定安装有第一积雪板8,转动板6的左端通过第二转轴13转动连接有连接杆14,顶板10的顶部中间位置处开设有第一通孔,底板9的底部中央位置处开设有与第一通孔相连通的第二通孔,第一通孔内插设并滑动连接有插杆12,插杆12的顶端固定连接有第二积雪板11,第二积雪板11的底壁与顶板10的上表面接触,插杆12的底端穿过第一通孔向下延伸至第二通孔内并固定连接在连接杆14的顶端,第二通孔的内侧壁上对称开设有限位槽19,限位槽 19内插设并滑动连接有限位块20,限位块20与插杆12的外侧壁之间固定连接,限位块20的上侧侧壁固定连接有弹簧21,弹簧21远离限位块20的一端固定连接在限位槽19的内侧壁上,连接杆14的前侧表面上开设有滑口16,支撑板3的左侧侧壁上固定安装有固定杆15,固定杆15远离支撑板3的一端的前侧侧壁上固定安装有滑杆 17,滑杆17的前端向前方延伸穿过滑口16并固定连接有抵盘18,且滑杆17的外侧壁与滑口16的内侧壁之间滑动连接。
固定杆15的前侧侧壁与连接杆14的后侧侧壁接触,连接杆14 的前侧侧壁与抵盘18的后侧侧壁接触,安装口4的内侧壁环向设置有橡胶垫,橡胶垫层的厚度为3-5cm,避免转动板6撞击安装口4侧壁发生剧烈声响,顶板10的横截面为等腰三角形,顶板10为表面涂有防锈层的不锈钢件,第二积雪板11的长度与顶板10的长度一致,第一积雪板8的长度与第二积雪板11的长度一致,第二积雪板11的宽度小于第一积雪板8的宽度,底座1的四角通过紧固螺栓2与地面相连。
本发明中,我们以强降雪天气来进行解释,首先在晴朗天气时因为弹簧21的设置,弹簧21的作用力能适配转动板6达到杠杆平衡时所需的力,故使得竖杆7保持竖直状态,转动板6保持水平状态,而且第二积雪板11能贴合在顶板10的上表面上,这之后当强降雪来临时,降雪堆积在顶板10的上表面以及第二积雪板11与第一积雪板8 的上表面上,这里因第一积雪板8、顶板10与第二积雪板11的长度一致,但第一积雪板8的宽度比第二积雪板11的宽度大,故第一积雪板8的上表面面积大于第二积雪板11的上表面面积,因而单位时间内第一积雪板8的上表面堆积的积雪覆盖面更广,即第一积雪板8 的上表面堆积的积雪的重量比第二积雪板11的上表面上堆积的积雪的重量更重,这样,原本为使转动板6保持杠杆平衡的弹簧21的平衡状态被打破,再加之转动板6位于第一转轴5左侧的部分的长度小于转动板6位于第一转轴5右侧的部分的长度,即杠杆中的动力臂较长,是为省力杠杆,并且第一积雪板8上覆盖的积雪的重量远远大于第二积雪板11表面覆盖的积雪的重量,所以这时转动板6会绕第一转轴5发生顺时针的转动偏移,这样的偏移会使得转动连接在转动板 6左端的连接杆14获得抬升,这其中为了确保连接杆14只能竖直抬升,利用滑杆17对连接杆14进行了限位,连接杆14竖直抬升使得第二积雪板11脱离开其与顶板10上表面的接触,向上顶起,这一顶起打破了顶棚上表面堆积的积雪的相连状态,使得顶棚上表面的积雪被打断开,积雪内部之间的粘着力降低开始逐渐掉落,与之相对应的,第一积雪板8倾斜使得第一积雪板8表面附着的积雪与第一积雪板8 表面的摩擦力变小(滑动摩擦力的大小计算公式为F=μ×FN,式中的μ叫动摩擦因数,也叫滑动摩擦系数,它只跟材料、接触面粗糙程度有关,跟接触面积无关;FN为正压力,第一积雪板8倾斜使得FN 变小,摩擦力也会变小),促使第一积雪板8上的积雪开始倾落,这样一开始用来平衡转动板6的弹簧21将使得转动板6绕第一转轴5进行震荡,这个震荡使得插杆12在第一通孔内进行往复滑动并促使第二积雪板11不断震荡其周边的积雪,降低积雪内部的粘着力促使它们掉落下去,达到自除雪的目的。
以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种可自除雪的公交站台,包括底座(1),其特征在于,所述底座(1)的上表面固定安装有支撑板(3),所述支撑板(3)远离底座(1)的一端固定安装有底板(9),所述底板(9)的上表面固定安装有顶板(10),所述支撑板(3)的左侧侧壁上开设有安装口(4),所述安装口(4)的内侧壁上通过第一转轴(5)转动连接有转动板(6),所述转动板(6)右端的上侧侧壁上固定安装有竖杆(7),所述竖杆(7)远离转动板(6)的一端固定安装有第一积雪板(8),所述转动板(6)的左端通过第二转轴(13)转动连接有连接杆(14),所述顶板(10)的顶部中间位置处开设有第一通孔,所述底板(9)的底部中央位置处开设有与第一通孔相连通的第二通孔,所述第一通孔内插设并滑动连接有插杆(12),所述插杆(12)的顶端固定连接有第二积雪板(11),所述第二积雪板(11)的底壁与顶板(10)的上表面接触,所述插杆(12)的底端穿过第一通孔向下延伸至第二通孔内并固定连接在连接杆(14)的顶端,所述第二通孔的内侧壁上对称开设有限位槽(19),所述限位槽(19)内插设并滑动连接有限位块(20),所述限位块(20)与插杆(12)的外侧壁之间固定连接,所述限位块(20)的上侧侧壁固定连接有弹簧(21),所述弹簧(21)远离限位块(20)的一端固定连接在限位槽(19)的内侧壁上,所述连接杆(14)的前侧表面上开设有滑口(16),所述支撑板(3)的左侧侧壁上固定安装有固定杆(15),所述固定杆(15)远离支撑板(3)的一端的前侧侧壁上固定安装有滑杆(17),所述滑杆(17)的前端向前方延伸穿过滑口(16)并固定连接有抵盘(18),且所述滑杆(17)的外侧壁与滑口(16)的内侧壁之间滑动连接。
2.根据权利要求1所述的一种可自除雪的公交站台,其特征在于,所述固定杆(15)的前侧侧壁与连接杆(14)的后侧侧壁接触,所述连接杆(14)的前侧侧壁与抵盘(18)的后侧侧壁接触。
3.根据权利要求1所述的一种可自除雪的公交站台,其特征在于,所述安装口(4)的内侧壁环向设置有橡胶垫,所述橡胶垫层的厚度为3-5cm。
4.根据权利要求1所述的一种可自除雪的公交站台,其特征在于,所述顶板(10)的横截面为等腰三角形,所述顶板(10)为表面涂有防锈层的不锈钢件。
5.根据权利要求1所述的一种可自除雪的公交站台,其特征在于,所述第二积雪板(11)的长度与顶板(10)的长度一致,所述第一积雪板(8)的长度与第二积雪板(11)的长度一致,所述第二积雪板(11)的宽度小于第一积雪板(8)的宽度。
6.根据权利要求1所述的一种可自除雪的公交站台,其特征在于,所述底座(1)的四角通过紧固螺栓(2)与地面相连。
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