CN108708893A - 一种车用连接件 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车用连接件,包括基座,基座顶面设有内置一对滑座的主滑槽;一主转轴贯穿主滑槽两端的主挡板;上述一对滑座与主转轴螺纹连接;主转轴一端的端面设有十字槽;滑座顶面设有内置一对滑块的上滑槽,该对滑块的顶面分别设有安装孔;一上转轴贯穿上滑槽两端的上挡板;上述一对滑块与上转轴螺纹连接;上转轴一端的端面也设有十字槽。本发明车用连接件,其主滑槽内一对滑座的间距可调,同一滑座上的一对滑块的间距也可调,且每个滑块的顶面都设有用于安装紧固件的安装孔,故多个安装孔的位置可灵活调整,可适应装配多种款式的带状件。
Description
技术领域
本发明涉及一种车用连接件。
背景技术
汽车上常设有长条形的带状件,为了固定带状件,需要配置一对连接件,带状件的两端与该对连接件一一对应连接。带状件的端部设有供紧固件贯穿的通孔,连接件对应设置用于安装紧固件的安装孔,紧固件贯穿带状件端部的通孔并锁入连接件的安装孔,带状件端部通过紧固件与连接件固定。
为了提高连接的可靠性,带状件一端的端部需要设置四个通孔,连接件上对应设置四个安装孔,带状件一端的端部通过四个紧固件与连接件固定。
而现有连接件上四个安装孔的位置是固定的,且带状件两端的两个连接件的间距也是固定的,只能适应装配一种款式的带状件。当带状件款式变更后,带状件的长度会略有变化,带状件长度会略微变长或略微变短,且带状件端部四个通孔的位置也会略有变化,这样连接件就不能与款式变更后的带状件相适应。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车用连接件,其主滑槽内一对滑座的间距可调,同一滑座上的一对滑块的间距也可调,且每个滑块的顶面都设有用于安装紧固件的安装孔,故多个安装孔的位置可灵活调整,可适应装配多种款式的带状件。
为实现上述目的,本发明的技术方案是设计一种车用连接件,包括平置的基座,基座顶面设有主滑槽;一对可沿该主滑槽滑动的滑座分设于主滑槽两端,且主滑槽的两端分别通过主挡板封闭;
一主转轴贯穿上述一对滑座,且主转轴贯穿主滑槽两端的主挡板,主滑槽两端的主挡板分别设有供主转轴贯穿的轴孔;主转轴上设有一对主凸环,该对主凸环与主转轴共轴心;该对主凸环位于主滑槽内部,该对主凸环与主滑槽两端的主挡板一一对应,且主凸环与对应的主挡板贴靠;主转轴一端的端面设有十字槽;
所述主转轴包括设有外螺纹的螺纹段,该螺纹段位于上述一对主凸环之间,且该螺纹段由其中一个主凸环延伸至另一个主凸环;上述一对滑座分别设有与该螺纹段螺纹配合的螺纹通孔,且该对滑座上的螺纹通孔的螺纹旋向相反;
所述滑座的顶面设有上滑槽,上滑槽与主滑槽垂直;一对可沿该上滑槽滑动的滑块分设于上滑槽两端,该对滑块的顶面分别设有用于安装紧固件的安装孔;且上滑槽的两端分别通过上挡板封闭;
一上转轴贯穿上述一对滑块,且上转轴贯穿上滑槽两端的上挡板,上滑槽两端的上挡板分别设有供上转轴贯穿的轴孔;上转轴上设有一对上凸环,该对上凸环与上转轴共轴心;该对上凸环位于上滑槽内部,该对上凸环与上滑槽两端的上挡板一一对应,且上凸环与对应的上挡板贴靠;上转轴一端的端面也设有十字槽;
所述上转轴也包括设有外螺纹的螺纹段,该螺纹段位于上述一对上凸环之间,且该螺纹段由其中一个上凸环延伸至另一个上凸环;上述一对滑块分别设有与该螺纹段螺纹配合的螺纹通孔,且该对滑块上的螺纹通孔的螺纹旋向相反。
优选的,所述安装孔为螺孔。
本发明的优点和有益效果在于:提供一种车用连接件,其主滑槽内一对滑座的间距可调,同一滑座上的一对滑块的间距也可调,且每个滑块的顶面都设有用于安装紧固件的安装孔,故多个安装孔的位置可灵活调整,可适应装配多种款式的带状件。
主转轴一端的端面设有十字槽,可通过合适的十字螺丝刀来驱动主转轴转动;主转轴包括设有外螺纹的螺纹段,主滑槽内的一对滑座分别设有与该螺纹段螺纹配合的螺纹通孔,且该对滑座上的螺纹通孔的螺纹旋向相反;主转轴可驱动该对滑座相互靠近或相互远离,即主滑槽内一对滑座的间距可调。
同一滑座上的上滑槽、滑块、上转轴具有如下配合关系:上转轴一端的端面设有十字槽,可通过合适的十字螺丝刀来驱动上转轴转动;上转轴包括设有外螺纹的螺纹段,上滑槽内的一对滑块分别设有与该螺纹段螺纹配合的螺纹通孔,且该对滑块上的螺纹通孔的螺纹旋向相反;上转轴可驱动该对滑块相互靠近或相互远离,即同一滑座上的一对滑块的间距也可调。
由于主滑槽内一对滑座的间距可调,同一滑座上的一对滑块的间距也可调,且每个滑块的顶面都设有用于安装紧固件的安装孔,故多个安装孔的位置可灵活调整,可适应装配多种款式的带状件。
附图说明
图1是本发明的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例,对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案,而不能以此来限制本发明的保护范围。
本发明具体实施的技术方案是:
如图1所示,一种车用连接件,包括平置的基座,基座顶面设有主滑槽10;一对可沿该主滑槽10滑动的滑座11分设于主滑槽10两端,且主滑槽10的两端分别通过主挡板12封闭;
一主转轴13贯穿上述一对滑座11,且主转轴13贯穿主滑槽10两端的主挡板12,主滑槽10两端的主挡板12分别设有供主转轴13贯穿的轴孔;主转轴13上设有一对主凸环14,该对主凸环14与主转轴13共轴心;该对主凸环14位于主滑槽10内部,该对主凸环14与主滑槽10两端的主挡板12一一对应,且主凸环14与对应的主挡板12贴靠;主转轴13一端的端面设有十字槽;
所述主转轴13包括设有外螺纹的螺纹段,该螺纹段位于上述一对主凸环14之间,且该螺纹段由其中一个主凸环14延伸至另一个主凸环14;上述一对滑座11分别设有与该螺纹段螺纹配合的螺纹通孔,且该对滑座11上的螺纹通孔的螺纹旋向相反;
所述滑座11的顶面设有上滑槽20,上滑槽20与主滑槽10垂直;一对可沿该上滑槽20滑动的滑块21分设于上滑槽20两端,该对滑块21的顶面分别设有用于安装紧固件的安装孔22;且上滑槽20的两端分别通过上挡板23封闭;
一上转轴24贯穿上述一对滑块21,且上转轴24贯穿上滑槽20两端的上挡板23,上滑槽20两端的上挡板23分别设有供上转轴24贯穿的轴孔;上转轴24上设有一对上凸环25,该对上凸环25与上转轴24共轴心;该对上凸环25位于上滑槽20内部,该对上凸环25与上滑槽20两端的上挡板23一一对应,且上凸环25与对应的上挡板23贴靠;上转轴24一端的端面也设有十字槽;
所述上转轴24也包括设有外螺纹的螺纹段,该螺纹段位于上述一对上凸环25之间,且该螺纹段由其中一个上凸环25延伸至另一个上凸环25;上述一对滑块21分别设有与该螺纹段螺纹配合的螺纹通孔,且该对滑块21上的螺纹通孔的螺纹旋向相反。
优选的,所述安装孔22为螺孔。
主转轴13一端的端面设有十字槽,可通过合适的十字螺丝刀来驱动主转轴13转动;主转轴13包括设有外螺纹的螺纹段,主滑槽10内的一对滑座11分别设有与该螺纹段螺纹配合的螺纹通孔,且该对滑座11上的螺纹通孔的螺纹旋向相反;主转轴13可驱动该对滑座11相互靠近或相互远离,即主滑槽10内一对滑座11的间距可调。
同一滑座11上的上滑槽20、滑块21、上转轴24具有如下配合关系:上转轴24一端的端面设有十字槽,可通过合适的十字螺丝刀来驱动上转轴24转动;上转轴24包括设有外螺纹的螺纹段,上滑槽20内的一对滑块21分别设有与该螺纹段螺纹配合的螺纹通孔,且该对滑块21上的螺纹通孔的螺纹旋向相反;上转轴24可驱动该对滑块21相互靠近或相互远离,即同一滑座11上的一对滑块21的间距也可调。
由于主滑槽10内一对滑座11的间距可调,同一滑座11上的一对滑块21的间距也可调,且每个滑块21的顶面都设有用于安装紧固件的安装孔22,故多个安装孔22的位置可灵活调整,可适应装配多种款式的带状件。
以上所述仅是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明技术原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (2)
1.一种车用连接件,其特征在于,包括平置的基座,基座顶面设有主滑槽;一对可沿该主滑槽滑动的滑座分设于主滑槽两端,且主滑槽的两端分别通过主挡板封闭;
一主转轴贯穿上述一对滑座,且主转轴贯穿主滑槽两端的主挡板,主滑槽两端的主挡板分别设有供主转轴贯穿的轴孔;主转轴上设有一对主凸环,该对主凸环与主转轴共轴心;该对主凸环位于主滑槽内部,该对主凸环与主滑槽两端的主挡板一一对应,且主凸环与对应的主挡板贴靠;主转轴一端的端面设有十字槽;
所述主转轴包括设有外螺纹的螺纹段,该螺纹段位于上述一对主凸环之间,且该螺纹段由其中一个主凸环延伸至另一个主凸环;上述一对滑座分别设有与该螺纹段螺纹配合的螺纹通孔,且该对滑座上的螺纹通孔的螺纹旋向相反;
所述滑座的顶面设有上滑槽,上滑槽与主滑槽垂直;一对可沿该上滑槽滑动的滑块分设于上滑槽两端,该对滑块的顶面分别设有用于安装紧固件的安装孔;且上滑槽的两端分别通过上挡板封闭;
一上转轴贯穿上述一对滑块,且上转轴贯穿上滑槽两端的上挡板,上滑槽两端的上挡板分别设有供上转轴贯穿的轴孔;上转轴上设有一对上凸环,该对上凸环与上转轴共轴心;该对上凸环位于上滑槽内部,该对上凸环与上滑槽两端的上挡板一一对应,且上凸环与对应的上挡板贴靠;上转轴一端的端面也设有十字槽;
所述上转轴也包括设有外螺纹的螺纹段,该螺纹段位于上述一对上凸环之间,且该螺纹段由其中一个上凸环延伸至另一个上凸环;上述一对滑块分别设有与该螺纹段螺纹配合的螺纹通孔,且该对滑块上的螺纹通孔的螺纹旋向相反。
2.根据权利要求1所述的车用连接件,其特征在于,所述安装孔为螺孔。
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