CN108700163A - 具有倒挡副轴的双离合变速器 - Google Patents

Abstract

本文提供了一种双离合变速器，其包括倒挡副轴，所述倒挡副轴选择性地与至少一个主轴接合并且提供没有扭矩中断的速度比变化和紧凑的轴向布置。

Description

具有倒挡副轴的双离合变速器

领域

本公开涉及一种用于机动车辆的变速器，并且更具体地涉及一种具有倒挡副轴(reverse countershaft)的双离合变速器。

相关申请

本申请要求2016年1月12日提交的美国临时申请No.62/277,627的权益，其以参见的方式纳入本文。

背景

双离合变速器(DCT)广泛用于机动车辆的传动系统。DCT包括耦合在公共输出轴线上的两个独立齿轮箱之间的各平行轴。平行轴的每一根均使用湿板离合器系统与机动车辆的发动机断开连接。

偶数齿轮组和奇数齿轮组在DCT中的两根平行轴上分开。当车辆以偶数齿轮行驶时，相应的离合器接合，而奇数离合器保持打开。于是，由于齿轮组没有经由奇数离合器连接到发动机，因此可以预先选择奇数齿轮。因此，在偶数齿轮和奇数齿轮之间的换挡只需要切换两个离合器的接合。

DCT能够比传统的单离合器系统换挡更快。此外，由于平行轴将齿轮分成两个子组，因此与传统齿轮箱相比，轴向长度减小。尽管轴向长度由于平行轴而减小，但是如果机动车辆需要大的速度比范围，则包含轴的齿轮箱的总长度仍然很长。特别地，倒挡速度比的个数增加会增加变速箱的轴向长度。

倒挡齿轮传统上使用倒挡齿轮之间的额外空转齿轮来安装在平行轴上。当所需倒挡速度比的个数大时，添加到平行轴之一上的每个倒挡齿轮会导致平行轴的轴向长度更长。这种设置允许多个动力换挡。但是，DCT的轴向长度随着倒车换挡个数的增加而增加。

两根平行轴的直接互连是减小倒挡传动装置长度的可能解决方案；但是，由于仅一根轴的齿轮被使用，而另一根轴用作倒挡空转轴，因此不提供倒挡模式下的动力换挡。这种设置不会因倒挡传动装置而增加轴向长度；但是，倒挡模式下的换挡必须使用预选系统，并且倒挡模式下的动力换挡是不允许的。

因此，具有带有轴向长度减小的齿轮箱同时在倒挡模式下保持动力换挡功能的双离合变速器将会是有利的。

发明内容

本文提供了一种双离合变速器，其包括驱动地连接到发动机的输入轴、输出轴、第一主轴和第二主轴。主轴具有可旋转地安装在其上的多个齿轮。第一离合器直接连接到第二主轴并且驱动地连接到输入轴。第二离合器直接连接到第一主轴并且驱动地连接到输入轴。DCT还包括第一副轴和第二副轴，该第一副轴和第二副轴具有选择性地固定到其上的多个偶数齿轮、选择性地固定到其上的多个奇数齿轮、以及附接到其上的刚性固定齿轮。多个偶数齿轮选择性地与第一主轴上的多个齿轮驱动接合，多个奇数齿轮选择性地与第二主轴上的多个齿轮驱动接合，并且第一刚性固定齿轮与输出轴驱动接合。DCT还包括倒挡副轴，该倒挡副轴具有选择性地固定到其上的多个奇数齿轮和偶数齿轮以及附接到其上的刚性固定齿轮，该刚性固定齿轮与第一副轴上的第二刚性固定齿轮驱动接合。倒挡副轴上的奇数齿轮选择性地与安装在第一主轴上的多个齿轮啮合，并且倒挡副轴上的偶数齿轮选择性地与安装在第二主轴上的多个齿轮啮合。

本文还提供一种双离合器变速器，其包括驱动地连接到发动机的输入轴、输出轴和具有可旋转地安装到其上的多个齿轮的主轴。第一离合器与输入轴和第一副轴驱动接合。第二离合器与输入轴和第二副轴驱动接合。DCT还包括第一倒挡副轴和第二倒挡副轴。第一副轴具有与主轴上的多个齿轮驱动接合的选择性地固定到其上的多个奇数齿轮以及与第一倒挡副轴驱动接合的刚性固定齿轮。第二副轴具有与主轴上的多个齿轮驱动接合的选择性地固定到其上的多个偶数齿轮以及与第二倒挡副轴驱动接合的附接到其上的刚性固定齿轮。第一倒挡副轴具有选择性地固定在其上并且与主轴上的多个齿轮选择性地驱动接合的多个偶数齿轮，以及与第一副轴上的刚性固定齿轮驱动接合的附接到其上的刚性固定齿轮。第二倒挡副轴具有选择性地固定在其上并且与主轴上的多个齿轮选择性地驱动接合的多个奇数齿轮，以及与第二副轴上的刚性固定齿轮驱动接合的附接到其上的刚性固定齿轮。

附图说明

从以下根据附图考虑时的详细描述中，本发明的上述以及其他优点对于本领域技术人员来说将变得显而易见，在附图中：

图1是双离合变速器的优选实施例的示意图；

图2是示出图1的双离合变速器中的轴的相对位置的示意性端视图；

图3是双离合变速器的另一优选实施例的示意图；

图4是双离合变速器的另一优选实施例的示意图。

具体实施方式

应该理解，除了明确指定相反的地方外，实施例可假设各种可替代方向及步骤顺序。还应该理解，附图中所示及以下说明书中所述的具体设备和过程是所附权利要求书中限定的发明概念的简单示例性实施例。因此，具体尺寸、方向或其他物理特性与实施例有关。

图1示出了双离合变速器(DCT)100的一个实施例。DCT 100由输入轴128驱动，输入轴128由机动车辆的发动机(未示出)驱动。DCT 100构造成提供速度比变化而没有扭矩中断。在一个实施例中，DCT 100包括两个离合器102、104。在某些实施例中，第一离合器102是内离合器，而第二离合器104是外离合器。第一离合器102和第二离合器104相对于彼此同心。同心离合器102、104提供紧凑布置。第一离合器102和第二离合器104设置在离合器壳体126内，离合器壳体126驱动地固定到输入轴128。

在一个实施例中，离合器102、104是具有附接到离合器壳体126的一组摩擦板102a、104a的湿板式离合器。第二组摩擦板102b、104b花键连接以旋转至主轴106、108。第一和第二组摩擦板102a、102b彼此交错并形成离合器组件。第一和第二组摩擦板104a、104b彼此交错并形成另一离合器组件。离合器102、104由选择性地将输入轴128与主轴106、108连接的电动、液压或气动操作器(未示出)致动。

如图1所示，第二离合器104驱动地连接到第一主轴106。第一离合器102驱动地连接到第二主轴108。第二主轴108从第一主轴106径向向外。如图2所示，第二主轴108和第一主轴106彼此同心。离合器102、104分别建立在输入轴128与主轴106、108之间的连接。

第二主轴108具有安装在其上的一组主齿轮108a、108b。第一主轴106具有安装在其上的一组主齿轮106a、106b。齿轮108a、108b、106a、106b可选择性地与副轴114、116、118连接以提供前进和倒挡速度比。可旋转地安装在主轴106、108上的主齿轮的数量根据应用所需的前进和倒挡速度比的个数而变化。

第一副轴114从主轴106、108径向向外。第一副轴114具有选择性地固定在其上的一组偶数齿轮114a、114b。偶数齿轮114a、114b选择性地与安装在第一主轴106上的主齿轮106a，106b啮合。如图1所示，第一副轴114具有选择性地固定在其上的两个偶数齿轮114a、114b；然而，安装在副轴114上的偶数齿轮的数量可以根据应用而变化。

第一副轴114具有选择性地固定在其上的一组奇数齿轮114c、114d。奇数齿轮114c、114d选择性地与连接到第二主轴108的主齿轮108a、108b啮合。如图1所示，第一副轴114具有选择性地固定在其上的两个奇数齿轮114c、114d；然而，安装在副轴114上的奇数齿轮的数量可以根据应用而变化。

此外，第一副轴114包括固定在其上的第一刚性齿轮114e。第一刚性固定齿轮114e驱动地连接到输出轴130。在一个实施例中，齿轮114e通过齿轮组112驱动地连接到输出轴130，齿轮组112具有可旋转地连接到输出轴130的载架112a。

第二副轴116从主轴106、108径向向外。第二副轴116具有选择性地固定在其上的一组偶数齿轮116a、116b。偶数齿轮116a、116b选择性地与连接到第一主轴106的主齿轮106a、106b啮合。如图1所示，第二副轴116具有选择性地固定在其上的两个偶数齿轮106a、106b；然而，安装在副轴116上的偶数齿轮的数量可以根据应用而变化。

第二副轴116具有选择性地固定在其上的一组奇数齿轮116c、116d。奇数齿轮116c、116d选择性地与连接到第二主轴108的主齿轮108a，108b啮合。如图1所示，第二副轴116具有安装在其上的两个偶数齿轮116c、116d；然而，安装在副轴116上的奇数齿轮的数量可以根据应用而变化。

此外，第二副轴116包括第一刚性固定齿轮116e。第一刚性固定齿轮116e驱动地连接到输出轴130。在一个实施例中，齿轮116e通过齿轮组112驱动地连接到输出轴130。

在一个实施例中，如图2所示，第二副轴116和第一副轴114与主轴106、108平行以提供紧凑的布置。倒挡副轴118也与主轴106、108平行以提供紧凑的布置。

因此，前进偶数速度比使用第一主轴106上的主齿轮108a、108b以及偶数齿轮114a、114b、116a、116b来建立，并且前进奇数速度比建立在主轴108上的主齿轮106a、106b与奇数齿轮114c、114d、116c、116d之间。齿轮114d和108b提供第一前进速度比，而齿轮114c和108b提供第三前进速度比。齿轮114b和106b提供第二前进速度比，而齿轮114a和106a提供第四前进速度比。齿轮116d和108b提供第五前进速度比，而齿轮116c和108a提供第七前进速度比。齿轮116b和106b提供第六前进速度比，而齿轮116a和106a提供第八前进速度比。

第三副轴或倒挡副轴118从主轴106、108径向向外。第三副轴118具有选择性地固定到其上的一组齿轮118a、118b、118c。偶数齿轮组118a选择性地与主轴108上的齿轮108a啮合。奇数齿轮组118b、118c选择性地与主轴106上的齿轮106a、106b啮合。如图1所示，倒挡副轴118具有安装在其上的一个偶数齿轮118a和两个奇数齿轮118b、118c；然而，安装在副轴118上的偶数和奇数齿轮的数量可以根据应用而变化。因此，倒挡偶数速度比建立在主轴108上的齿轮108a与倒挡副轴118上的齿轮118a之间，而倒挡奇数速度比建立在主轴106上的齿轮106a、106b与倒挡副轴118之间。齿轮118b和106b提供第一倒挡速度比，齿轮118a和108a提供第二倒挡速度比，而齿轮118c和106a提供第三倒挡速度比。

此外，刚性固定齿轮118d可旋转地安装在倒挡副轴118上并与可旋转地安装在第一副轴114上的第二刚性固定齿轮114f啮合。

在一个实施例中，如图1所示，副轴114、116、118具有预选系统122，预选系统122用于选择性地将齿轮114a、114b、114c、114d、116a、116b、116c、116d、118a、118b、118c分别固定到副轴114、116、118。预选系统122选择性地将齿轮114a、114b、114c、114d固定到副轴114，将齿轮116a、116b、116c、116d固定到副轴116并将齿轮118a、118b、118c固定到倒挡副轴118以预先选择啮合或脱离所需的齿轮。预选系统122可以通过电动、液压或气动来致动。

DCT 100提供多个前进和倒挡速度比连接。例如，图1所示的DCT 100具有八个前进速度比和三个倒挡速度比，但是根据应用的需要，前进和倒挡方向上的更多或更少的速度比也是可能的。优选地，倒挡速度比的个数小于或等于前进速度比的个数的一半。

图3示出了双离合变速器(DCT)200的另一个实施例。DCT 200包括由机动车辆的发动机(未示出)驱动的输入轴228。在一个实施例中，DCT 200包括两个离合器202、204。在某些实施例中，第一离合器202是内离合器，而第二离合器204是外离合器。第一离合器202和第二离合器204彼此平行以提供紧凑的布置。第一离合器202和第二离合器204分别设置在离合器壳体226、232内。离合器壳体226、232驱动地连接到输入轴228。

在一个实施例中，离合器202、204是具有附接到离合器壳体226、232的一组摩擦板202a、204a的湿板式离合器。第二组摩擦板202b、204b分别花键连接以旋转至主轴214、216。第一和第二组摩擦板202a、1202b彼此交错并形成离合器组件。第一和第二组摩擦板204a、204b彼此交错并形成另一离合器组件。离合器202、204由电动、液压或气动操作器(未示出)致动并选择性地将输入轴228与副轴214、216连接。

如图3所示，第二离合器204驱动地连接到第一副轴214。第一离合器202驱动地连接到副轴216。离合器202、204分别建立在发动机输出轴228与副轴214、216之间的连接。

主轴208具有可旋转地安装在其上的一组主齿轮208a、208b、208c、208d。主轴208是DTC 200的输出轴。第一副轴214具有选择性地固定到其上的一组齿轮214a、214b、214c、214d。第二副轴216具有选择性地固定到其上的一组齿轮216a、216b、216c、216d。齿轮208a、208b、208c、208d选择性地与副轴214、216、218连接以提供前进和倒挡速度比。可旋转地安装在主轴208上的主齿轮的数量根据应用所需的前进和倒挡速度比的个数而变化。

第一副轴214从主轴208径向向外。第一副轴214具有选择性地固定在其上的一组奇数齿轮214a、214b、214c、214d。齿轮214a、214b、214c、214d选择性地与安装在主轴208上的主齿轮208a、208b、208c、208d啮合。如图2所示，第一副轴214具有选择性地固定在其上的四个奇数齿轮214a、214b、214c、214d；然而，安装在副轴214上的奇数齿轮的数量可以根据应用而变化。此外，第一副轴214包括安装在其上的刚性齿轮214e。齿轮214e选择性地与可旋转地安装在第三副轴218上的齿轮218c啮合。

第二副轴216从主轴208径向向外。第二副轴216具有选择性地固定在其上的一组偶数齿轮216a、216b、216c、216d。齿轮216a、216b、216c、216d选择性地与连接到主轴208的主齿轮208a、208b、208c、208d啮合。如图3所示，第二副轴216具有选择性地固定在其上的四个偶数齿轮216a、216b、216c、216d；然而，安装在副轴216上的偶数齿轮的数量可以根据应用而变化。此外，第二副轴216包括安装在其上刚性固定齿轮216e。齿轮216e选择性地与可旋转地安装在第四副轴220上的齿轮220c啮合。

因此，前进偶数速度比使用主轴208上的主齿轮208a、208b、208c、208d和偶数齿轮216a、216b、216c、216d建立，而前进奇数速度比建立在主轴208上的主齿轮208a、208b、208c、208d与奇数齿轮214a、214b、214c、214d之间。

齿轮214d和208d提供第一前进速度比，齿轮214a和208a提供第三前进速度比，齿轮214b和208b提供第五前进速度比，而齿轮214c和208c提供第七前进速度比。齿轮216d和208d提供第二前进速度比，齿轮216a和208a提供第四前进速度比，齿轮216b和208b提供第四(译者注：应为六)前进速度比，而齿轮216c和208c提供第八前进速度比。

第三副轴或第一倒挡副轴218从主轴208径向向外。第三副轴218具有选择性地固定到其上的一组齿轮218a、218b。偶数齿轮组218a、218b选择性地与主轴208上的齿轮208c、208d啮合。倒挡副轴218具有选择性地固定在其上的两个偶数齿轮218a、218b；然而，安装在副轴218上的偶数齿轮的数量可以根据应用而变化。因此，倒挡偶数速度比建立在主轴208上的齿轮208c、208d与倒挡副轴218上的齿轮218a、218b之间。齿轮218a和208c提供第二倒挡速度比，而齿轮218b和208d提供第四倒挡速度比。此外，刚性固定齿轮218c刚性地安装在倒挡副轴218上并且与驱动地连接到第一副轴214的刚性齿轮214e啮合。

第四副轴或第二倒挡副轴220从主轴208径向向外。第四副轴220具有选择性地固定到其上的一组齿轮220a、220b。奇数齿轮组220a、220b选择性地与主轴208上的齿轮208a、208b啮合。倒挡副轴220具有选择性地固定在其上的两个奇数齿轮220a、220b；然而，安装在副轴228(译者注：应为220)上的奇数齿轮的数量可以根据应用而变化。因此，倒挡奇数速度比建立在主轴208上的齿轮208a、208b与倒挡副轴220上的齿轮220a、220b之间。齿轮220a和208b提供第一倒挡速度比，而齿轮220b和208a提供第三倒挡速度比。

此外，刚性固定齿轮220c刚性地安装在倒挡副轴220上并且与驱动地连接到第二副轴216的刚性齿轮216e啮合。

在一个实施例中，第二副轴216和第一副轴214与主轴208平行以提供紧凑的布置。倒挡副轴218、220也与主轴208平行以提供紧凑的布置。

在一个实施例中，如图3所示，轴214、216、218、220具有连接到其上的预选系统222，预选系统122将齿轮214a、214b、214c、214d、216a、216b、216c、216d,218a、218b、220a、220b分别刚性地固定到轴214、216、218、220。预选系统22选择性地将齿轮214a、214b、214c、214d固定到副轴214，将齿轮216a、216b、216c、216d固定到副轴116(译者注：应为216),将齿轮218a、218b固定到倒挡副轴218，并将齿轮220a、220b固定到倒挡副轴218，以预先选择啮合或脱离所需的齿轮。预选系统222可以通过电动、液压或气动来致动。

DCT 200提供多个前进和倒挡速度比连接。例如，图3所示的DCT 200具有八个前进速度比和三个倒挡速度比，但是根据应用的需要，前进和倒挡方向上的更多或更少的速度比也是可能的。优选地，倒挡速度比的个数小于或等于前进速度比的个数的一半。

图4示出了双离合变速器(DCT)300的一个实施例。DCT 300由输入轴328驱动，输入轴328由机动车辆的发动机(未示出)驱动。DCT 300构造成提供速度比变化而没有扭矩中断。在一个实施例中，DCT 300包括两个离合器302、304。在某些实施例中，第一离合器302是内离合器，而第二离合器304是外离合器。第一离合器302和第二离合器304相对于彼此平行以提供紧凑的布置。离合器302、304设置在与输入轴328驱动接合的离合器壳体326、332内。

在一个实施例中，离合器302、304是分别具有附接到离合器壳体326、332的一组摩擦板302a、304a的湿板式离合器。第二组摩擦板302b、304b花键连接以旋转至主轴306、308。第一和第二组摩擦板302a、302b彼此交错并形成离合器组件。第一和第二组摩擦板304a、304b彼此交错并形成另一离合器组件。离合器302、304由选择性地将输入轴328与主轴306、308连接的电动、液压或气动操作器(未示出)致动。

如图4所示，第二离合器304驱动地连接到第一主轴306。第一离合器302驱动地连接到第二主轴308。第二主轴308从第一主轴306径向向外。如图4所示，第二主轴308和第一主轴306彼此同心以提供紧凑的布置。离合器302、304分别建立在输入轴328与主轴306、308之间的连接。

第二主轴308具有安装在其上的一组主齿轮308a、308b。第一主轴306具有安装在其上的一组主齿轮306a、306b。齿轮308a、308b、306a、306b可选择性地与副轴314、316、318连接以提供前进和倒挡速度比。可旋转地安装在主轴306、308上的主齿轮的数量根据应用所需的前进和倒挡速度比的个数而变化。

第一副轴314从主轴306、308径向向外。第一副轴314具有选择性地固定在其上的一组偶数齿轮314a、314b。偶数齿轮314a、314b选择性地与安装在第一主轴306上的主齿轮306a、306b啮合。如图4所示，第一副轴314具有选择性地固定在其上的两个偶数齿轮314a、314b；然而，安装在副轴314上的偶数齿轮的数量可以根据应用而变化。第一副轴314具有选择性地固定在其上的一组奇数齿轮314c、314d。奇数齿轮314c、314d选择性地与连接到第二主轴308的主齿轮308a、308b啮合。如图4所示，第一副轴314具有选择性地固定在其上的两个奇数齿轮314c、314d；然而，安装在副轴314上的奇数齿轮的数量可以根据应用而变化。

此外，第一副轴314包括可旋转地安装在其上的第一刚性齿轮314e。第一刚性固定齿轮314e驱动地连接到输出轴330。在一个实施例中，齿轮314e通过齿轮组312驱动地连接到输出轴330，齿轮组312具有可旋转地连接到输出轴330的载架312a。

第二副轴316从主轴306、308径向向外。第二副轴316具有选择性地固定在其上的一组偶数齿轮316a、316b。偶数齿轮316a、316b选择性地与连接到第一主轴306的主齿轮306a、306b啮合。如图4所示，第二副轴316具有选择性地固定在其上的两个偶数齿轮306a、306b；然而，安装在副轴316上的偶数齿轮的数量可以根据应用而变化。第二副轴316具有选择性地固定在其上的一组奇数齿轮316c、316d。奇数齿轮316c、316d选择性地与连接到第二主轴308的主齿轮308a、308b啮合。如图4所示，第二副轴316具有安装在其上的两个奇数齿轮316c、316d；然而，安装在副轴316上的奇数齿轮的数量可以根据应用而变化。

此外，第二副轴316包括可旋转地安装在其上的第一刚性固定齿轮316e。第一刚性固定齿轮316e驱动地连接到输出轴330。在一个实施例中，齿轮316e驱动地连接到输出轴330。

因此，前进偶数速度比使用第一主轴306上的主齿轮308a、308b以及偶数齿轮314a、314b、316a、316b来建立，而前进奇数速度比建立在主轴308上的主齿轮306a、306b与奇数齿轮314c、314d、316c、316d之间。齿轮314d和308b提供第一前进速度比，齿轮314b和306b提供第二前进速度比，齿轮314c和308a提供第三前进速度比，而齿轮314d和308b提供第四前进速度比。齿轮316d和308b提供第五前进速度比，齿轮316b和306b提供第六前进速度比，齿轮316c和308a提供第七前进速度比，而齿轮316a和306a提供第八前进速度比。

第三副轴或倒挡副轴318从主轴306、308径向向外。第三副轴318具有选择性地固定到其上的一组齿轮318a、318b、318c、318d。偶数齿轮组318a、318b选择性地与主轴308上的齿轮308a、308b啮合，使得齿轮318a和308b提供第二倒挡速度比，而齿轮318b和308a提供第四倒挡速度比。奇数齿轮组318c、318d与主轴306上的齿轮306a、306b啮合，使得齿轮318c和306b提供第一倒挡速度比，而齿轮318d和306a提供第四(译者注：应为第三)倒挡速度比。如图4所示，倒挡副轴318具有安装在其上的两个偶数齿轮318a、318b和两个奇数齿轮318c、318d；然而，安装在副轴318上的偶数和奇数齿轮的数量可以根据应用而变化。因此，倒挡偶数速度比建立在主轴308上的齿轮308a与倒挡副轴318上的齿轮318a、318b之间，而倒挡奇数速度比318建立在主轴306上的齿轮306a、306b与倒挡副轴318之间。

此外，第一刚性固定齿轮318e可旋转地安装在倒挡副轴318上并与可旋转地安装在第一副轴314上的第二刚性固定齿轮314f啮合。

在一个实施例中，第二副轴316和第一副轴314平行但偏离主轴306、308以提供紧凑的布置。倒挡副轴318也与主轴306、308平行但偏离以提供紧凑的布置。

在一个实施例中，如图4所示，副轴314、316、318具有预选系统322，预选系统322，用于选择性地将齿轮314a、314b、314c、314d、316a、316b、316c、316d、318a、318b、318c、318d分别固定到副轴314、316、318。预选系统322选择性地将齿轮314a、314b、314c、314d固定到副轴314，将齿轮316a、316b、316c、316d固定到副轴316，并将齿轮318a、318b、318c、318d固定到倒挡副轴318以预先选择啮合或脱离所需的齿轮。预选系统322可以通过电动、液压或气动来致动。

DCT 300提供多个前进和倒挡速比连接。例如，图4所示的DCT 300具有八个前进速度比和四个倒挡速度比，但是根据应用的需要，前进和倒挡方向上的更多或更少的速度比也是可能的。优选地，倒挡速度比的个数小于或等于前进速度比的个数的一半。

DCT 100、200、300具有前进运行模式，其中倒挡副轴118、218、220、318以前进模式运行。两个离合器102、202、302、104、204、304均逐渐接合或脱离，使得扭矩传递从不中断，从而导致平稳换挡。

当以偶数齿轮运行时，奇数齿轮可以使用预选系统122、222、322进行预选。速度比/齿轮通过使第二离合器104、204、304脱离并使第一离合器102、202、302接合来进行切换。两个离合器102、202、302、104、204、304均逐渐接合或脱离，使得扭矩传递从不中断，从而导致平稳换挡。

为了升挡，待接合的齿轮组使用预选系统122、222、322进行预选，并且第一离合器102、202、302和第二离合器104、204、304同时接合/脱离。为了降挡，先前的齿轮组使用预选系统122、222、322进行选择，并且第一离合器102、202、302和第二离合器104、204、304同时接合/脱离。

离合器102、104、202、204、302、304和预选系统122、222、322可以使用控制单元(未示出)来控制。控制单元可以是但不限于液压电子(hydro-electronic)控制单元。液压电子控制单元对离合器102、202、302、104、204、304和预选系统122、222、322加压以接合/脱离相应的元件。

DCT 100/200/300的前进速度比和倒挡速度比操作成：使得速度比之间的换挡通过选择性地接合和脱离离合器102、104、202、204、302、304来实现。所有的前进–倒挡换挡都是平滑换挡，并且齿数保持相同：+1/-1、+2/-2、+3/-1，如图1和3-4所示。换挡控制单元(未示出)用于将前进–倒挡限制于这些挡位，使得它不能进行例如+2/-1。

根据专利法的规定，所提出的实施例已在被认为是代表其优选实施例的实施例中进行了描述。然而，应该注意，本公开可以在不脱离其精神或范围的情况下以不同于具体示出和描述的方式实施。

Claims (14)

1.一种双离合变速器，包括：

输入轴，其驱动地连接到发动机；

输出轴；

第一主轴，其具有可旋转地安装在其上的多个齿轮；

第二主轴，其具有可旋转地安装在其上的多个齿轮；

第一离合器，其直接连接到所述第二主轴并且驱动地连接到所述输入轴；

第二离合器，其直接连接到所述第一主轴并且驱动地连接到所述输入轴；

第一副轴，其具有选择性地固定到其上的多个偶数齿轮、选择性地固定到其上的多个奇数齿轮、附接到其上的第一刚性固定齿轮、以及附接到其上的第二刚性固定齿轮，其中，所述多个偶数齿轮选择性地与所述第一主轴上的所述多个齿轮驱动接合，所述多个奇数齿轮选择性地与所述第二主轴上的所述多个齿轮驱动接合，并且所述第一刚性固定齿轮与所述输出轴驱动接合；

第二副轴，其具有选择性地固定到其上的多个偶数齿轮、选择性地固定到其上的多个奇数齿轮、以及附接到其上的第一刚性固定齿轮，其中，所述多个偶数齿轮选择性地与所述第一主轴上的所述多个齿轮驱动接合，所述多个奇数齿轮选择性地与所述第二主轴上的所述多个齿轮驱动接合，并且所述第一刚性固定齿轮与所述输出轴驱动接合；以及

倒挡副轴，其具有选择性地固定在其上的多个奇数齿轮和偶数齿轮，以及附接到其上并与所述第一副轴上的所述第二刚性固定齿轮驱动接合的刚性固定齿轮，

其中，所述倒挡副轴上的所述奇数齿轮选择性地与安装在所述第一主轴上的所述多个齿轮接合，而所述倒挡副轴上的所述偶数齿轮选择性地与安装在所述第二主轴上的所述多个齿轮接合。

2.如权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于，所述第一主轴和所述第二主轴同心。

3.如前述权利要求中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，所述第一离合器和所述第二离合器是同心离合器。

4.如权利要求1和2中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，所述第一离合器和所述第二离合器彼此平行。

5.如前述权利要求中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，所述第二副轴包括第二刚性固定齿轮，其中，所述倒挡副轴包括第二刚性固定齿轮，其选择性地与安装在所述第二副轴上的所述第二刚性固定齿轮驱动接合。

6.如前述权利要求中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，所述倒挡副轴上的齿轮数量小于或等于所述第一副轴和所述第二副轴上的齿轮数量的一半。

7.如前述权利要求中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，所述第一离合器和所述第二离合器容纳在驱动地连接到所述输入轴的离合器壳体中。

8.如权利要求7所述的双离合变速器，其特征在于，第一离合器是湿盘式离合器，其包括直接连接到所述离合器壳体的第一组离合器板和直接连接到所述第二主轴的第二组离合器板，并且其中，所述第二离合器是湿盘式离合器，其包括直接连接到所述离合器壳体的第一组离合器板和直接连接到所述第一主轴的第二组离合器板。

9.如前述权利要求中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，还包括预选系统，其用于选择性地将所述多个偶数齿轮和所述多个奇数齿轮固定到所述第一副轴、所述第二副轴和所述倒挡副轴。

10.一种双离合变速器，包括：

输入轴，其驱动地连接到发动机；

输出轴；

主轴，其具有可旋转地安装到其上的多个齿轮；

第一离合器，其与所述输入轴和第一副轴驱动接合；

第二离合器，其与所述输入轴和第二副轴驱动接合；

第一倒挡副轴；

第二倒挡副轴；

其中，所述第一副轴具有选择性地固定到其上的多个奇数齿轮和附接到其上的刚性固定齿轮，其中，所述多个奇数齿轮选择性地与所述主轴上的所述多个齿轮驱动接合，并且所述刚性固定齿轮与所述第一倒挡副轴驱动接合，

其中，所述第二副轴具有选择性地固定到其上的多个偶数齿轮和附接到其上的刚性固定齿轮，其中，所述多个偶数齿轮选择性地与所述主轴上的所述多个齿轮驱动接合，并且所述刚性固定齿轮与所述第二倒挡副轴驱动接合，

其中，所述第一倒挡副轴具有选择性地固定到其上并且与所述主轴上的所述多个齿轮选择性地驱动接合的多个偶数齿轮，以及与所述第一副轴上的所述刚性固定齿轮驱动接合的附接到其上的刚性固定齿轮，

其中，所述第二倒挡副轴具有选择性地固定到其上并且与所述主轴上的所述多个齿轮选择性地驱动接合的多个奇数齿轮，以及与所述第二副轴上的所述刚性固定齿轮驱动接合的附接到其上的刚性固定齿轮。

11.如权利要求10所述的双离合变速器，其特征在于，所述第一倒挡副轴和所述第二倒挡副轴上的齿轮数量小于或等于所述第一副轴和所述第二副轴上的齿轮数量的一半。

12.如权利要求10至11中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，所述第一离合器和所述第二离合器彼此平行。

13.如权利要求10至12中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，还包括第一离合器壳体和第二离合器壳体，其中所述第一离合器壳体和所述第二离合器壳体驱动地连接到所述输入轴。

14.如权利要求10至13中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，还包括预选系统，其用于将所述多个偶数齿轮和所述多个奇数齿轮选择性地固定到所述第一副轴、所述第二副轴、所述第一倒挡副轴和所述第二倒挡副轴。