CN108698523A - 用于控制蓄能器的荷电状态的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于控制机动车(10)的蓄能器装置(12)的荷电状态的方法。控制装置(16)接收第一操作信号，并且仅仅当第一操作信号被操作装置(18)的第一操作元件(20)接收(S2)并且描述希望改变荷电状态的用户需求时，激活控制装置(16)的第一运行模式(S3)，在第一运行模式中，控制装置(16)联接到机动车(10)的功率控制装置(14)处。仅仅当第一操作信号被操作装置(18)的第二操作元件(20)接收(S4)并且描述希望将资金值传输到机动车外部的数据服务器装置(36)处的用户需求时，激活控制装置(16)的第二运行模式，在第二运行模式中，控制装置(16)联接到资金结算装置(26)处。根据另一操作信号，产生用于控制蓄能器装置(12)的荷电状态的、或者用于将所述资金值传输到机动车外部的数据服务器装置(36)处的控制信号。

Description

用于控制蓄能器的荷电状态的方法
技术领域
本发明涉及一种用于控制机动车的蓄能器装置的荷电状态的方法。在此，蓄能器装置是用于储存电能的构件或设备并且例如可设计成电池或蓄电池。本发明同样涉及一种相应设定的控制装置和一种相应配备的机动车。在此，机动车优选地可设计成电动车，其被电动机驱动，并且使其前进所需的电能被储存在例如牵引电池/动力电池中。
背景技术
在这种车辆中，主要作为电能输送驱动能。电能通常储存在以一个或多个牵引电池的形式的蓄电池中，通过以功率电子装置控制的方式为牵引电池充电或放电。在这种机动车处，特别有利的主要是环保效果。例如，可在使用者的住宅的充电站处或在用于为这种蓄能器装置充电的特殊的加油站处为机动车的蓄能器装置充电。
从文献DE 10 2015 107 151 A1中已知一种电池系统，其可在安全模式中运行，并且在影响能量供给的故障期间可提供电能。
从文献US 2013/0204471 A1中已知一种用于为动态的利用电网的车辆充电的系统和方法，以及一种用于控制在机动车中的能量消耗的系统和方法。在此，机动车可将能量传输给另一机动车。
文献DE 10 2009 028 565 A1描述了一种用于为电驱动的车辆充电的装置。在此，可无线地将电能输送给另一机动车的功率传输单元。
然而，在此相应得到的缺点是，使用者必须事先规划，因为仅仅当蓄能器装置具有充分的能量时，才能进行所描述的能量传输。之后，被蓄能器装置给出的能量对使用者来说不再可用。
发明内容
本发明提出的目标之一是改善蓄能器装置的能量管理。
该目标由根据独立权利要求所述的根据本发明的方法和根据本发明的装置实现。通过从属权利要求给出本发明的有利的改进方案。
本发明基于的想法是，在机动车中提供具有至少两个操作元件的操作装置，其中，第一操作元件可激活机动车的控制装置的一种操作模式，以将电流从机动车的蓄能器装置输出到机动车外部的蓄能器装置处。操作元件中的第二个设置成，激活控制装置的第二操作模式，以通过机动车的资金结算装置将资金值传输到机动车外部的资金结算装置处。由此，可更好地储存和分配在不同时刻可供使用的再生能。此外，能够刺激电动车的购买兴趣。
根据本发明的方法用于借助于机动车的控制装置控制机动车的蓄能器装置的荷电状态。在此，蓄能器装置是设计成用于储存电能并且优选地可设计成电动车的牵引电池的设备或设备组件。控制装置是设置成用于处理信号并且用于产生信号并且例如可设计成控制电路板或微芯片的设备或设备组件。
在第一方法步骤中，从机动车的操作装置处接收第一操作信号。操作装置为设计用于接收使用者的操作行为并且用于将所接收的操作行为转换成电子信号的设备或设备组件。在此，操作装置具有至少两个操作元件，即，至少两个分别可接收操作行为的元件或构件。在此，分别为操作元件中的每一个分配控制装置运行模式。至少两个操作元件例如可设计成电建或按键。
仅仅当第一操作信号被操作装置的第一操作元件接收并且描述希望改变荷电状态的用户需求时，激活控制装置的第一运行模式。换句话说，第一操作元件优选地产生第一操作信号，其与所谓的用户需求相关联。在第一运行模式中，控制装置联接到机动车的功率控制装置处、也就是说联接到设置成用于控制蓄能器装置的设备或设备组件处。在此，功率控制装置优选地可设计成功率电子装置。根据优选地可由第一操作元件产生的另一操作信号，产生用于控制蓄能器装置的荷电状态的控制信号，并且将该控制信号传输给功率控制装置。在此，可通过蓄能器装置输出或接收电能来控制蓄能器装置的荷电状态。
仅仅当第一操作信号被操作装置的第二操作元件接收并且描述希望将资金值传输到机动车外部的数据服务器装置处的用户需求时，激活控制装置的第二运行模式。在控制装置的第二运行模式中，将控制装置联接到机动车的资金结算装置处，并且根据所述另一操作信号产生用于将资金值传输到机动车外部的数据服务器装置处的控制信号，并且将该控制信号传输到资金结算装置处。在此，资金结算装置是设计成用于将资金值、例如以给定货币的币值记账或汇款并且例如可包括银行终端或能与银行终端通讯连接的设备或设备组件。换句话说，资金结算装置设置成进行支付。换句话说，控制装置根据所述另一操作行为和运行模式产生相应的控制信号。例如，机动车外部的数据服务器装置可包括机动车外部的数据服务器。
附加地可设置成，在两种操作模式中，必须通过重新进行的操作行为确认能量或资金值的付出。
由此实现，更好地储存和分配在不同的时刻可供使用的再生能。此外，能够刺激电动车的购买兴趣。通过根据本发明的方法同样实现，代替金钱，用能量支付包括机动车外部的数据处理装置的设施的服务或业务，例如停车场。换句话说，实现了所谓的“能量交易”并且促进了电动化。
按照根据本发明的方法的特别优选的实施形式，通过控制装置从机动车外部的数据服务器装置处接收释放信号以激活控制装置，其中，释放信号优选地描述需要为了使用具有机动车外部的数据服务器装置的设施的服务或者业务需付出的能量和/或需付出的资金值。例如，停车场的数据服务器可通过例如与机动车进行WLAN连接将释放信号传输到机动车处，并且由此例如也描述，机动车的使用者为了停车1小时必须付出多少能量。即，当释放信号已经释放了操作模式时，控制装置的两个操作模式才可供使用。由此，简化并且由此改善了操作装置的操作。
按照根据本发明的方法的另一实施形式，另一操作信号在第一运行模式中可描述需由蓄能器装置付出给机动车外部的蓄能器装置的能量。如果除了至少两个操作元件，操作装置例如附加地包括具有例如触摸式屏幕的另一操作元件，则驾驶员例如可通过在触摸式屏幕表面上的滑动开关上的触摸手势调整，其希望付出多少能量，由此，使用者可更好地维持对荷电状态的控制，并且保持了解实际存在的能量。
如果另一操作信号描述机动车的蓄能器装置可从机动车外部的蓄能器装置处接收能量的过程，则所述另一操作信号在第一运行模式中可描述待由蓄能器装置接收的能量。这种情况例如是，机动车的使用者参与其雇主的奖励系统，并且通过将之前例如在停车场中付出的能量为使用者再次“存下来”，因此当再次为其蓄能器充电时，使用者在电动车的使用方面获取回报。
如果使用者选择第二运行模式，则根据另一实施形式，所述另一操作信号在第二操作模式中可描述待由资金结算装置传输的资金值。由此，通过使用者例如在驶入停车场时预定其希望停留的时间，使用者可限制例如停车花费。
按照根据本发明的方法的另一特别优选的实施形式，可从机动车的导航装置处接收位置信号，即，接收描述机动车的当前位置和计划的行驶目的地的信号。在此，导航装置是设置成用于路线规划和/或导航的设备或设备组件。通过控制装置获取机动车外部的蓄能器装置的所在地，机动车外部的蓄能器装置设置成从机动车的蓄能器装置处接收能量。根据位置信号和所获取的所在地，产生描述用于机动车的行驶路线的导航信号，该行驶路线可考虑获取的机动车外部的蓄能器装置的所在地和所计划的机动车的行驶目的地。换句话说，可将获取的机动车外部的蓄能器装置的所在地和所计划的行驶目的地一同考虑到行驶路线的计算中。由此，使用者可在其行程上经过其可以资金值和/或能量支付相应的业务或设施服务的设施。
为了进一步改善操作装置的操作性并且为了实现直观的操作，可根据运行模式控制操作装置的输出装置，其中，可控制操作元件中的至少一个的发光和/或声学信号的输出。在此，输出装置是设计成用于输出光学和/或声学和/或触觉信号的设备组件或构件。那么，例如可以颜色标记操作元件，使得使用者看到，付出能量的方案是否可供其使用。此外备选地，可根据机动车外部的数据服务器装置的释放信号控制操作装置的输出装置。
为了更加操作便利地设计能量的管理，控制装置可从功率控制装置处接收荷电状态信号，其中，荷电状态信号可描述蓄能器装置的当前荷电状态。可根据所接收的荷电状态信号，获取机动车的剩余行驶里程。此外，控制装置可从导航装置处接收位置信号，其可描述与计划的机动车的行驶目的地的距离。根据当前荷电状态、所获取的剩余行驶里程和与行驶目的地的距离，获取到达计划的行驶目的地不需要的能量。换句话说，获取剩余的能量，即，到达行驶目的地不需要这些能量并且其例如可付给示例的停车场。根据所获取的能量，产生截止信号，其阻止第一运行模式的激活。由此可防止，使用者例如在示例的停车中付出过多能量并且因此不再能达到其行驶目的地。
以上所述目标同样通过一种控制装置实现，控制装置设置成用于进行根据以上描述的实施形式中任一项所述的方法。
以上提出的目标同样通过一种具有根据本发明的控制装置的机动车实现。
附图说明
根据附图再次通过具体的实施例详细解释本发明。以下解释的实施例为本发明的优选的实施形式。但是，在实施例中，所描述的实施形式的组成部分分别表示本发明的单个的、彼此独立的特征，其也可分别彼此独立地改进本发明并且由此也单个地或以与所示出的组合不同地视为本发明的组成部分。此外，也可通过已经描述的本发明的特征中的其它特征补充所描述的实施形式。在附图中，功能相同的元件具有相同的附图标记。其中：
图1示出了根据本发明的方法的实施形式的示意图；
图2示出了根据本发明的方法的另一实施形式的示意图；以及
图3示出了根据本发明的方法的另一实施形式的示意图。
具体实施方式
图1示意性地示出了根据第一实施例的根据本发明的方法的原理。为此，图1示出了机动车10，其优选地可设计成汽车。优选地，机动车10可设计成乘用车、特别是具有电机的电动车和/或混合动力车。
机动车10具有蓄能器装置12，其优选地可设计成牵引电池。蓄能器装置12通过数据通讯连接13、例如机动车10的车载网络的数据通讯连接与可包括例如功率电子装置的功率控制装置14相连接。功率控制装置14例如可设置成，将由蓄能器装置12提供的电压转换成电机所需的电压。功率控制装置14例如也可包括整流器，以将能量回馈到蓄能器装置12中。功率控制装置14优选地也可具有电池管理系统，其设置成用于调节和监控蓄能器装置12。电池管理系统用作电量调节器并且也负责电机的无中断的电流供给。功率控制装置14例如可监控蓄能器装置12的荷电状态、负载分布、各个电芯的温度以及电容量的趋势。
控制装置16例如可设计成控制电路板或控制芯片。控制装置16与操作装置18相联结。
操作装置18例如可具有按键区域19和例如两个操作元件20，其中，操作元件20例如可设计成电键或按键。备选地或附加地，操作装置18可包括触摸式的表面，即，设计成所谓的“触屏”。可选地，操作装置18可具有输出装置22，其例如可设计成屏幕和/或扬声器。
在此，操作装置18例如也可设计成所谓的“多媒体界面”的触摸式屏幕，即，在机动车10的仪表板中具有中央屏幕的操作终端。
在图1的示例中，操作元件20的表面可具有符号24。例如，可为第一操作元件20分配用于使控制装置16联接到功率电子装置14处的功能，第一操作元件20可具有电流闪电作为符号24，以便为使用者示出该功能。为第二操作元件20分配用于将控制装置16联接到资金结算装置26处的功能，在此，第二操作元件20可具有货币符号作为符号24。
资金结算装置26例如可设计成机动车10(在图1中未示出)的信息娱乐系统或者控制装置16或者特殊构件的处理器。在此，资金结算装置26设置成，建立与机动车外部的设施30的资金结算装置32的数据通讯连接27。这种通讯连接可设计成无线的或有线的，优选地无线地设计成例如WLAN或因特网连接。
资金值例如可为给定货币的币值。资金结算装置26设置成，将这种资金值传输到设施30的机动车外部的资金结算装置32处。为此，例如，使用者可将信用卡号储存在机动车10的电子储存器中、例如信息娱乐系统的储存器中，或者例如可将币值储存在芯片(在图1中未示出)上。换句话说，资金结算装置26在此可设计并设置成具有对于本领域技术人员来说从现有技术中已知的自动结算系统。
此外可选地，机动车10可具有导航装置28，其例如可设计成导航设备。导航装置28在此可为对于本领域技术人员来说从现有技术中已知的导航装置28。其例如可设置成，根据机动车10的当前位置产生位置信号，该位置信号可描述机动车10的当前所在地或当前位置。根据由使用者预定的行驶目的地，导航装置28可以对本领域技术人员来说从现有技术中已知的传统方式制定行驶路线或旅行路线。
设施30例如可为停车场或加油站或具有通过门的饭店。除了可选的资金结算装置32，设施30具有蓄能器装置34。其同样例如可设计成牵引电池或蓄电池或感应线圈。附加地或备选地，在设施30中的蓄能器装置34可设置成，将能量输出给机动车10的蓄能器装置12。设施30同样具有机动车外部的数据服务器装置36，其可包括例如机动车外部的资金结算装置32。
在该实施例中，机动车外部的设施30的数据服务器装置可产生释放信号，控制装置16可传输该释放信号。例如，可通过在机动车10中的WLAN连接或通过因特网连接作为数据通讯连接传输该信号。控制装置16可接收该释放信号(方法步骤S1)并且可通过该释放信号激活控制装置16。释放信号例如也可描述设施30的费率，例如停车费。备选地可设置成，释放信号可通过数据通讯连接传输到操作装置18处，由此激活操作装置18。
一旦已经激活了控制装置16和/或操作装置18，可设置成，控制装置16可将控制信号传输到操作装置18的输出装置22处，其例如可控制操作元件20的照明/发光。
之后，例如可在机动车10的屏幕上或者操作装置18的输出装置22上为使用者显示电流价格或钱数。在检测到对图1中右侧示出的操作元件20进行操作行为时，即，例如在按到示例性的“电流按键”上时，使用者可控制，其希望通过付出能量结算。在按到在图1中左侧示出的操作元件20上时，表明使用者以金钱结算的意愿。在两种情况中，将相应的操作信号传输到控制装置16处，其接收第一操作信号(S2)。通过将控制装置16联接到功率控制装置14处，在操作第一操作元件20时激活第一操作模式(S3)。在第二运行模式中，通过按压用于选择资金结算的操作元件20，使控制装置16与资金结算装置26相联接(S4)。
于是，在第一运行模式中，通过功率控制装置14安排将能量付给车辆外部的蓄能器装置34(在图中以箭头表示)。在此，用于调节电池荷电状态的相应的控制信号对于本领域技术人员来说是从现有技术中已知的。与此相似地，以对于本领域技术人员已知的方式通过资金结算装置26安排资金值的传送。为此，使用者例如可将其信用卡号储存在信息娱乐系统的资料中，并且之后资金结算装置26可从该信用卡号中扣除确定的金额。
通过现在存在在机动车10和机动车外部的装置、确切地说数据处理装置之间以及相反地能量交换的可能性，使用者有了一方面利用电流或另一方面利用金钱支付的选择或可能性。
备选地或附加地，可设置成，在第一运行模式中，机动车10的蓄能器装置12可从外部的蓄能器装置34处获取能量。为此，对于本领域技术人员来说，相应的技术已经从现有技术中已知。
可设置成，功率控制装置14产生荷电状态信号，该荷电状态信号可描述蓄能器装置12的当前荷电状态，例如75％。该信号可被传输给控制装置16。控制装置可从导航装置28处接收位置信号，其例如可描述与计划的行驶目的地、例如使用者的雇主的距离。之后，控制装置16可根据该位置信号获取机动车10的剩余行驶里程。如果到雇主的行驶路程例如为20公里，例如可通过输出装置22显示剩余容量。如果获取机动车10的蓄能器装置12例如还储存10千瓦时作为余量，则还可结算例如每小时1千瓦时的停车费用。如果余量不够，则例如可取消激活操作装置和/或用于以电流结算的第一操作元件20。
例如，位置信号也可用于，由此产生可引导经过合适的设施30的行驶路线。如果导航装置28例如已经计算了行驶路线，则控制装置16可计算备选的行驶路线，从而使用者例如在去工作的路上经过具有相应配备的停车场。那么，使用者可停在停车场中，以电流支付并且进行交易。
此外，控制装置16可给出声学的和/或触觉的和/或光学的反馈。根据另一实施例，例如在例如通过雇主无费用地从机动车外部的蓄能器装置34向机动车10的蓄能器装置12传输电能时，可改变用于第一操作模式的操作元件20的按钮面38的颜色。为此，操作装置18可具有发光件，例如一个或多个不同颜色的LED，其例如可通过控制装置16控制。在此，以可视的方式为使用者显示无费用的传输。附加地或备选地，操作装置18例如可具有扬声器作为输出装置22，其例如可发出指示音。
例如，在通过机动车外部的设施30输送能量时，第一操作元件的符号24、即例如电流闪电可为绿色或黄色，和/或包围符号24的操作元件20的按键面38可发绿光。
在自动激活操作装置18并且由此激活操作元件20时，操作元件20例如以蓝色边框或按键面38示出，也就是说，为边框或按键面接通蓝色LED。之后，例如可借助于黄色发光件照亮电流闪电符号24。那么，这可意味着，例如当驶入示例的停车场时，例如可通过WLAN或电话连接或者因特网连接传输释放信号，从而一个或多个操作元件20发蓝光，并且由此驾驶员知道，其可在该设施30中以电流结算。如果不应传输这种释放信号并且由此阻止两种操作模式，则可使按键区域、即显示区域和/或操作元件20变灰，也就是说不发光。
图2示出了根据本发明的方法的另一实施例，并且在此示出在接收者和发送者之间的能量循环35。使用者例如整晚将例如可设计成电动车的机动车10在其自己住宅40的电流联接部处充电到100％。之后，在早上，在家得到机动车10的能量含量(Energiegehalt)100％的荷电状态的初始点。之后，使用者(S6)例如驶入作为设施30的停车场中，停车场例如可由于高的电充电总量仅仅具有40％的能量水平。在此，设施30的机动车外部的蓄能器装置34例如可中间储存太阳的日光能并且晚上给出能量。由此，示例性的停车场可以“无费用”停车吸引机动车10的使用者。那么，示例性的停车场可附加地将电流例如用于道路照明。
作为停车费的备选，可给出机动车10付给示例的停车场能量的可能性，例如机动车10的能量的50％，其例如相应于停车场的容量的5％。为此，机动车10的使用者例如可在停车场中停车。
随后，机动车10例如还可继续驶向雇主(S7)，其中，机动车10在该时刻仅仅还可具有原来的能量的50％。在此出现的是，机动车10例如在到达行驶目的地时仅仅还可具有原来能量的45％。如果使用者例如参与用于使用电动车的员工的电奖励系统，其中，例如，机动车10例如每天为了往返消耗完全充电的蓄能器装置12的能量的5％，则，可具有例如充电到80％的机动车外部的蓄能器装置34的雇员的设施30可将能量传输到机动车10的蓄能器装置12处，该能量可相应于机动车10的完全充电的蓄能器装置12的总能量的5％。换句话说，雇主的设施30可例如将5％的能量奖励传输给使用者的机动车10。
再次回家时，在此期间家里的能量缓冲器已经充好电并且再次可供机动车10使用。
例如在按到第一操作元件10上时，即，例如示例性的“电流-按键”上时，输出装置22可在屏幕上显示菜单，在菜单上可确定希望给出的相应的电量。在图3中示例性地示出了这种菜单。在该实施例中，可存在已经对图1或图2描述的所有其它组件和方法步骤，然而为清晰起见，其在图3中未示出，因为图3仅仅涉及不同点。
在输出装置22上例如可显示进度条42，其例如可显示73％的现有电量。例如，使用者可通过擦除手势，减小或增加将付出的电流量的大小。与此相似地，例如也可调整资金值。在此，相应的操作装置18可如对图1描述的操作装置18那样设计。
根据另一实施例，在导航装置28的导航菜单或输出装置22中，附加地可产生显示内容，其传输如下信息，即，以第一操作元件20、即“电流-按键”和/或以第二操作元件20、即“支付-按键”支付停车场，和/或在此是否存在相应的系统。
根据另一实施例，例如在自动驾驶时，可为自动地选择对于使用者来说合算的停车场，并且例如可借助于群智能选择到该停车场的交通最佳路线。例如，可通过机动车与机动车连接或机动车与X连接传输其它外部机动车的相应信息。在此，信息例如可考虑堵车信息，并且例如计算尽可能快速的路线或尽可能节省能量的路线。
以上描述的实施例说明了本发明的原理，提供了借助于用于能量输送的选择按键的操作方案。现在，由于仅仅存在于在机动车10和设施30之间和/或相反地从机动车10到另一机动车交换能量的可能性，使用者有了一方面利用电流或另一方面利用金钱支付的选择或可能性。
在此，例如根据另一实施例，在机动车10的内部空间中，例如可布置按键区域作为操作装置18，或者其可产生以多媒体界面显示或以其它形式的显示内容。示例性的按键可集成在多媒体界面中，例如作为触摸屏或按钮、开关或直观地在自动机动车10中选择。在此，操作元件20的外观例如可如在图1中示出的那样。

Claims (10)

1.一种用于控制机动车(10)的蓄能器装置(12)的荷电状态的方法，其包括由所述机动车(10)的控制装置(16)执行的步骤：
-从所述机动车(10)的操作装置(18)处接收第一操作信号(S2)，
-仅仅当从所述操作装置(18)的第一操作元件(20)接收到第一操作信号并且该第一操作信号描述希望改变荷电状态的用户需求时，激活所述控制装置(16)的第一运行模式(S3)，或者
-仅仅当从所述操作装置(18)的第二操作元件(20)接收到第一操作信号并且该第一操作信号描述希望将资金值传输到机动车外部的数据服务器装置(36)处的用户需求时，激活所述控制装置(16)的第二运行模式(S4)，以及
-根据所激活的运行模式；
a)在第一运行模式中，将所述控制装置(16)联接到所述机动车(10)的功率控制装置(14)处，以及根据另一操作信号，产生用于控制所述蓄能器装置(12)的荷电状态的控制信号，并且将所述控制信号传输给所述功率控制装置(14)；或者
b)在所述控制装置(16)的第二运行模式中，将所述控制装置(16)联接到所述机动车(10)的资金结算装置(26)处，根据所述另一操作信号产生用于将所述资金值传输到机动车外部的数据服务器装置(36)处的控制信号，并且将所述控制信号传输到所述资金结算装置(26)处。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，从机动车外部的数据服务器装置(36)处接收释放信号以激活所述控制装置(16)(S1)，其中，所述释放信号优选地描述待交付的能量和/或为了使用具有机动车外部的数据服务器装置(36)的设施(30)的业务或者服务所需的资金值。
3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述另一操作信号在第一运行模式中描述待由所述蓄能器装置(12)付出的能量。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述另一操作信号在第二操作模式中描述待由资金结算装置(26)传输到机动车外部的资金结算装置(32)处的资金值。
5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述另一操作信号在第一运行模式中描述待从机动车外部的蓄能器装置(34)接收的能量。
6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，
-从机动车(10)的导航装置(28)处接收位置信号(S5)，所述位置信号描述所述机动车(10)的当前位置和计划的行驶目的地，
-获取机动车外部的蓄能器装置(34)的所在地，所述机动车外部的蓄能器装置设置成，从所述机动车(10)的蓄能器装置(12)处接收能量，以及
-根据所述位置信号和所获取的所在地，产生描述行驶路线的导航信号，所述行驶路线考虑所获取的机动车外部的蓄能器装置(34)的所在地和所计划的行驶目的地。
7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，根据所述运行模式控制所述操作装置(18)的输出装置(22)，其中，控制所述操作元件(20)中的至少一个的发光和/或声学信号的输出。
8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，
-从所述功率控制装置(14)处接收荷电状态信号(S8)，所述荷电状态信号描述所述蓄能器装置(12)的当前荷电状态，
-根据所接收的荷电状态信号，获取所述机动车(10)的剩余行驶里程，
-从所述机动车(10)的导航装置(28)处接收位置信号，所述位置信号描述与计划的机动车(10)的行驶目的地的距离，
-根据当前荷电状态、所获取的剩余行驶里程和与行驶目的地的距离，获取到达计划的行驶目的地尚剩余的能量，以及
-根据所获取的能量，产生截止信号，其阻止第一运行模式的激活。
9.一种控制装置(16)，所述控制装置设置成用于执行根据权利要求1至8中任一项所述的方法。
10.一种机动车(10)，其具有根据权利要求9所述的控制装置(16)。
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