CN108698508B - 用于工业驱动装置的具有制动断开系统的液压动力输出装置 - Google Patents

Abstract

提供了一种用于与工业驱动装置一起使用的液压动力输出装置，该液压动力输出装置用于将动力传递至工业设备。该液压动力输出装置具有制动断开系统，该制动断开系统可以手动释放制动组件以允许工业设备部件的小作用力旋转进而便于检修。

Description

用于工业驱动装置的具有制动断开系统的液压动力输出装置

相关申请的交叉引用

本申请根据35USC§119要求于2016年2月18日提交的美国临时专利申请No.62/296,913的优先权的权益，以上申请的全部内容在此通过参引明确地并入本申请。

技术领域

优选实施方式涉及工业设备的工业驱动装置，并且更具体地涉及具有制动组件的液压PTO(动力输出装置)，制动组件可以被释放或断开连接以允许驱动部件在小的作用力下旋转进而有助于检修设备。

背景技术

诸如工业削片机、撕碎机、研磨机和破碎机之类的工业设备具有通过强劲的工业驱动装置来驱动的大型旋转部件。合适的工业驱动装置包括具有液压离合器和制动器的液压PTO，制动器在离合器被断开接合时自动接合，从而为设备提供驻车制动。

工业设备通常在现场进行检修，无论是清除设备中的阻塞物、更换刀头或其他工具还是执行检查。在用于具有大的可旋转部件的工业设备的这种检修期间，通常期望至少使可旋转部件略微旋转以用于对准正被更换的部件，以便接近该部件或者以便改善用于检查部件的可视性。然而，液压PTO的自动驻车制动器保持可旋转部件，从而阻止可旋转部件旋转。一种已知的解决方案是应用单独的液压信号来使制动器液压地释放至至少某种程度以允许部件旋转。但是该方法需要单独的液压套件，该单独的液压套件可能是昂贵的并且耗时的，这是因单独的液压套件需要连接至液压PTO。

总的来说，需要一种用于在一件工业设备的工业驱动装置中使用的液压PTO，该液压PTO实现了驻车制动器的成本有效的、迅速的、和手动的释放或断开连接。

发明内容

优选的实施方式通过提供一种如下的用于与工业驱动装置一起使用的液压PTO(动力输出装置)并且通过具有如下的制动断开系统克服了上述缺点，该液压PTO(动力输出装置)和制动断开系统可以手动释放制动组件或手动地使制动组件断开连接以允许工业设备部件在小的作用力下旋转进而便于检修设备。

根据本发明的第一方面，提供了一种液压PTO，该液压PTO包括安装在原动机与一件从动工业设备之间的PTO壳体。从PTO壳体延伸有输出轴，以选择性地将动力传递至该件从动设备，以用于驱动该件从动工业设备的可旋转部件旋转。在PTO壳体内布置有制动组件以用于使输出轴的旋转减慢。制动组件包括与输出轴径向地间隔开的制动环。制动套件具有交错的制动板并且包括第一组制动板和第二组制动板，第一组制动板布置成与输出轴一致地旋转，第二组制动板固定成相对于制动环不能旋转。断开杆组件能够在锁定位置与解锁位置之间移动，锁定位置阻止制动环和第二组制动板相对于PTO壳体旋转，解锁位置允许制动环和第二组制动板旋转以与第一组制动板和输出轴一致地旋转。当断开杆组件处于锁定位置时，制动组件对输出轴提供相对较大的制动力。当断开杆组件处于解锁位置时，制动组件对输出轴提供相对较小的制动力。

根据本发明的另一方面，提供了一种用于与工业驱动装置一起使用的PTO。PTO包括安装在原动机与一件从动工业设备之间的PTO壳体。PTO壳体包括输入端部和输出端部，输入端部用于将动力接收到PTO中，输出端部具有输出轴用于将动力传递出PTO。在PTO壳体内布置有制动组件以用于使输出轴的旋转减慢。制动组件限定了多个使用状态。制动组件的非驻车制动状态允许输出轴相对于制动组件旋转并且将动力传递通过PTO以用于将动力传递至该件工业设备。当不使用该件工业设备时，制动组件的驻车制动状态阻止输出轴相对于制动组件旋转。当不使用该件工业设备时，比如说例如当设备正在检修时，制动组件的驻车制动断开连接状态允许输出轴和制动组件相对于PTO壳体旋转。

根据以下详细描述和附图，本发明的这些及其他特征和优点对本领域技术人员而言将变得明显。然而，应当理解的是，详细描述和具体示例在指示本发明的优选实施方式时通过说明而非限制的方式给出。在不背离本发明的精神的情况下，可以在本发明的范围内做出许多变化和修改，并且本发明包括所有这些修改。

附图说明

在附图中示出了本发明的优选的示例性实施方式，在附图中，相同的附图标记自始至终表示相同的部件，在附图中：

图1是具有工业驱动装置的一件工业设备的简化示意图，其中，工业驱动装置结合有具有多力制动系统的液压PTO(动力输出装置)；

图2是图1的液压PTO的示意图；

图3是图2的液压PTO的一部分的侧视图；

图4是图2的液压PTO的一部分的纵向截面图；

图5是图2的液压PTO的一部分的纵向截面图，其中，离合器组件接合并且制动组件断开接合；

图6是图2的液压PTO的一部分的纵向截面图，其中，离合器组件断开接合并且制动组件处于高能制动接合状态；

图7是图2的液压PTO的一部分的纵向截面图，其中，离合器组件断开接合并且制动组件处于低能制动接合状态；

图8是图2的液压PTO的一部分的纵向截面图，其示出了断开系统；

图9是图2的液压PTO的一部分的横向截面图，其示出了图8的断开系统；以及

图10是图8的断开系统的断开杆组件的纵向截面图。

在描述本发明的在附图中示出的优选实施方式时，为清楚起见，将采用特定的术语。然而，本发明并不旨在限于如此选择的特定的术语，并且将理解的是，每个特定的术语包括以类似方式操作以便完成类似目的的所有技术等同物。例如，通常使用词语“连接”、“附接”、“联接”或与其类似的术语。这些词语不限于直接连接，而是包括通过其他元件的连接，其中，这样的连接被本领域技术人员认为是等同的。

具体实施方式

参照图1中的简化示意图，具有诸如手动制动断开系统的制动断开器的液压PTO(动力输出装置)5示出为在工业驱动装置15中通过多力制动系统10来实施，该液压PTO5在本文中其他地方会更详细地说明。工业驱动装置15将动力从原动机20传递至一件工业设备25，原动机20可以是大功率内燃机。工业驱动装置15在此处示出为构造成用于侧向载荷动力传递，并且工业驱动装置15包括带轮装置30和带35，带轮装置30和带35将动力从液压PTO5传递至工业设备25的从动部件。工业设备25可以是例如全树削片机或其他工业木材削片机、重型泵系统、磨机、破碎机、挖掘机、撕碎机或重型钻凿系统，工业设备25具有大的旋转质量件比如可旋转部件40，该可旋转部件40在旋转的同时建立大的惯性载荷。

控制系统45包括计算机，该计算机执行各种介质存储程序，同时从液压PTO 5接收输入并且向液压PTO 5发送命令以控制液压PTO 5，并且该计算机可以进一步控制工业驱动装置15的其他部件、原动机20、和/或工业设备25的其他部件。控制系统35可以包括从TwinDisc,Inc(双环有限公司)可获得的TDEC-050电子控制系统，以用于通过控制液压PTO 5的各种电子系统、机电系统、以及液压系统和/或其他部件来控制液压PTO 5进而控制液压流体流动以致动部件由此选择性地使多力制动系统10的部件接合和断开接合。这可以包括在停止事件期间在高能制动接合与低能制动接合之间切换，如本文中其他地方更详细地说明的那样。

现在参照图2，液压PTO 5包括壳体50，壳体50具有输入端部55、输出端部60、以及泵塔70，泵塔70示出为具有布置在输入端部55与输出端部60之间的两个泵垫75。参照图3和图4，多力制动系统10布置在壳体50内部。现在参照图4，多力制动系统10包括具有离合器组件85和制动组件90的离合和制动装置80。离合器组件85从输入轴95朝向壳体输入端部55接收动力，并且选择性地将动力朝向壳体输出端部60传递至输出轴100。制动组件90在此处示出为多盘或多板湿式制动系统，其构造成通过选择性地使用如由控制系统45(图1)控制的不同的夹持力或制动力来使输出轴100的旋转速度减慢。图5至图7示出了处于离合器接合和制动力应用的不同状态的多力制动系统10。

接下来参照图5，示出了多力制动系统10，其中，离合器组件85接通或接合而制动组件90断开或断开接合以将动力传递通过液压PTO 5。鼓组件105借助于离合器鼓110和制动轴环115而将离合器组件85与制动组件90相互连接，其中，在离合器鼓110与制动轴环115之间延伸有凸缘120并且凸缘120将离合器鼓110和制动轴环115彼此连接。离合器鼓110花键安装至输出轴100，并且离合器鼓110具有外周向离合器鼓侧壁125和内周向离合器鼓侧壁130。

仍然参照图5，离合器组件85具有离合器套件135，离合器套件135具有交错的离合器板140。离合器套件135的第一组离合器板140通过离合器板140的面向外的突出部与外离合器鼓侧壁125的内表面的花键凹槽的接合而被锁定成与离合器鼓110一致旋转。离合器套件135的第二组离合器板140通过离合器板140的面向内的突出部与输入轴95的外表面的花键凹槽的接合而被锁定成与输入轴95(图4)一致旋转。还设置有具有离合器活塞155的离合器活塞组件150，该离合器活塞155在液压流体被引入到离合器压力腔160中时移动以将离合器板140压缩成抵靠于彼此并且将离合器板140锁定成一致旋转。离合器组件85的这种接合允许离合器套件135将输入轴95(图4)的旋转转变成输出轴100的旋转。

仍然参照图5，制动组件90具有制动层叠件或制动套件170，制动层叠件或制动套件170具有交错的制动板175。制动套件170的第一组制动板175通过下述方式而被锁定成抵抗相对于壳体50的旋转：制动板175的面向外的突出部与壳体50或者如此处示出的制动环180的内表面的面向内的花键凹槽接合，从而使得第一组制动板175固定成相对于制动环180不能旋转。如本文中其他地方更详细地说明的，制动环180构造成选择性地锁定成抵抗相对于壳体50的旋转或者被释放和机械地断开连接以允许制动环180相对于壳体50旋转。制动套件170的第二组制动板175具有面向内的突出部，面向内的突出部被接纳在鼓组件105的制动轴环115的外表面的面向外的花键凹槽中，制动轴环115通过鼓组件105将第二组制动板175锁定成与输出轴100一致旋转。制动板175、制动环180和制动轴环115示出为具有在从端视图观察时的环形构型，并且制动板175、制动环180和制动轴环115同中心地布置在PTO壳体50的环形制动组件开口内。制动活塞组件185具有制动活塞190，制动活塞190可以在液压流体被引入到制动压力腔200中时被液压地致动进而移动以在制动板175由背板195和离合器活塞组件150支承时将制动板175压缩成抵靠于彼此，以用于在固定的制动板175与旋转的制动板175之间产生摩擦阻力进而制动输出轴100。背板195像其他制动板175一样浮动，并且背板195在离合器组件85未启动时传递离合器活塞155的力。

再次参照图5至图7，多力弹簧系统205允许多力制动系统10在不同时间提供不同大小的不同制动力，如由控制系统45(图1)控制的那样。多力弹簧系统205包括多个弹簧，所述多个弹簧在此处示出为作为第一组弹簧的高强度弹簧210，示出为离合器复位弹簧，以及作为第二组弹簧的低强度弹簧215，示出为制动活塞弹簧。高强度弹簧210中的每个高强度弹簧在一个端部处由板220支承，板220由离合器鼓110处的保持器225保持，并且在第二端部处与离合器活塞155接合并且将离合器活塞155偏置成远离离合器板140以使离合器组件85断开接合。低强度弹簧215中的每个低强度弹簧在一个端部处由壳体50支承，并且低强度弹簧215中的每个低强度弹簧在第二端部处与制动活塞190接合并且将制动活塞190朝向制动板175偏置以接合制动组件90。销230延伸穿过鼓组件凸缘120的开口235。销230构造成允许将离合器组件85的离合器活塞155的朝向鼓组件凸缘120的运动转变为制动组件90的背板195的远离鼓组件凸缘120且朝向制动活塞190的运动。

再次参照图5，当离合器组件85接合时，离合器压力腔160中的液压压力使离合器活塞155移动以压缩离合器套件135，离合器套件135压缩高强度弹簧210并且使销230卸载以允许销230与制动组件90的背板195断开接合。这同时使离合器组件85接合并且使制动组件90断开接合或关掉，这是由于低强度弹簧215可以保持为完全伸展和卸载的，其中，由于销230滑出了与背板195的接合而没有由销230提供的阻力或止动，并且这限定了空隙或间隙240。可构想的是可以通过螺钉或其他紧固件将背板195附接至销230以在离合器接合期间拉动背板195远离制动套件170。

现在参照图6，示出了多力制动系统10，其中，离合器组件85断开或断开接合并且制动组件90接通或接合以通过相对高能制动接合来提供输出轴100的制动。在多力制动系统10的高能制动接合状态中，高强度弹簧210向制动组件90提供制动压力。这通过将油引入到制动压力腔200中以产生液压压力来完成，液压压力将制动活塞190朝向制动套件170推动，直到制动活塞190碰到由制动活塞190与制动环180的端部表面之间的邻接或接合提供的止动部为止。液压压力被保持以保持制动活塞190抵靠制动环180处的止动部。通过释放来自离合器压力腔160的液压压力而使离合器组件85关掉或断开接合。高强度弹簧210推动离合器活塞155远离离合器套件135，这利用由空隙或间隙245允许的且被限定在离合器活塞155与鼓组件凸缘120之间的运动来轴向地加载销230并推动销230抵靠背板195。离合器活塞155通过销230推靠背板195的运动的转变使用由高强度弹簧210提供的相对较高的夹持力对制动套件170进行压缩，这提供了高能制动力。

参照图7，示出了多力制动系统10，其中，离合器组件85断开或断开接合并且制动组件90接通或接合以通过相对低能制动接合来提供输出轴100的制动。在多力制动系统10的低能制动接合状态下，低强度弹簧215向制动组件90提供制动压力。这通过释放来自离合器压力腔160和制动压力腔200两者的液压压力来完成。高强度弹簧210将离合器活塞155推动远离离合器套件135抵靠由离合器活塞155与鼓组件凸缘120的表面之间的邻接而提供的止动部。这将背板195保持处于固定位置，低强度弹簧215推动制动活塞190以将制动套件170压缩成抵靠背板195，这在制动活塞190与制动环180之间产生了空隙或间隙250。由低强度弹簧215提供的制动套件170的压缩提供了低能制动力。

再次参照图5至图7并且还参照图1，在使用期间，控制系统45(图1)对多力制动系统10进行控制以对工业设备25(图1)的可旋转部件40(图1)的旋转进行主动制动。在制动事件期间，控制系统45可以在高能制动力应用与低能制动力应用之间切换。高能制动力的周期性应用提供了可旋转部件40(图1)的显著减慢，并且低能制动力的周期性应用提供了一些制动效果同时允许对液压PTO 5的油和系统部件进行冷却。

接下来参照图8和图9，液压PTO 5包括示出为断开系统255的手动维修断开系统，用以至少部分地释放制动组件90的多盘湿式制动系统。这可以通过使制动组件90与其支承部件机械地断开连接以允许制动组件90相对于PTO壳体50旋转来完成。当工业设备25(图1)在使用中时，制动组件90处于非驻车制动状态以允许输出轴100(图4)相对于制动组件90旋转、比如相对于制动板175旋转，以将动力传递至工业设备25(图1)，制动板175相对于制动环180旋转地固定并且锁定成抵抗相对于PTO壳体50的旋转。当工业设备25(图1)不使用时，制动组件90可以处于驻车制动状态，从而借助于通过低强度弹簧215(图5)抵靠制动套件170(图5)中的多个制动板175而提供的低能制动力提供了驻车制动效果。这阻止了输出轴100(图4)相对于制动组件90比如相对于制动套件170(图5)的所有制动板175的旋转。断开系统255构造成手动释放驻车制动以将制动组件90置于驻车制动断开连接状态，在该状态中，制动组件90与位于PTO壳体50中的制动组件90的支承结构机械地断开连接，并且制动组件90被允许相对于PTO壳体50旋转。这允许在制动组件90处于驻车制动断开连接状态时使工业设备25(图1)的部件和/或输出轴100(图4)旋转，如本文中其他地方更详细地说明的那样。

仍然参照图8和图9，断开系统255包括制动环180和断开杆组件260，断开杆组件260可以选择性地与制动环180接合以在通过制动组件90进行主动制动或驻车制动期间将制动环180锁定在壳体50内并且阻止制动环180在壳体50内旋转。断开杆组件260可以选择性地释放制动环180以允许制动环180的旋转和输出轴100的旋转。与当制动环180被阻止在壳体50内旋转时相比，当制动环180被释放并且被允许在壳体50中旋转时，制动组件90应用了较小部分的制动动力。也就是说，由于制动环180被允许在壳体50内部旋转，制动仅发生在最外面的制动板175与活塞190之间的单个摩擦接合表面处，而非在制动环180被锁定抵抗旋转时在相邻的交错的制动板175的多个邻接表面的多个摩擦接合部处发生制动。通过使用断开杆组件260来锁定和释放制动环180，断开系统255将制动组件90从驻车制动状态时的多板构型进行转变，以有效地提供单板构型，该单板构型在制动组件90置于驻车制动断开连接状态时显著地更易于旋转通过。

仍然参照图8和图9，制动环180具有内周向表面265和外周向表面270。内周向表面265通过面向外的突出部对制动板175进行支承。外周向表面270朝向限定PTO壳体50的环形制动组件开口的外边界的壁的面向内的表面向外面向。示出为袋状部280的孔或制动环袋状部延伸到制动环180的外周向表面270中并且彼此周向地间隔开。断开杆组件260包括具有柱塞290的把手315，柱塞290延伸到袋状部280中以锁定制动环180，并且柱塞290被从袋状部280中取出以释放制动环180并且允许制动环180旋转。柱塞290布置成用于在附接至壳体50的筒形杆体300的腔孔295中同中心地滑动，并且延伸穿过壳体50的与制动环180和袋状部280对准的腔孔305。

现在参照图10，销310连接至柱塞290并且从柱塞290穿过腔孔292向外延伸，并且把手315从销310的上端部垂直延伸。狭槽320延伸穿过筒形杆体300的侧壁325。狭槽320构造成接纳把手315使得把手315在狭槽320中向下前进以在柱塞290被座置在袋状部280中时限定把手315的第一位置。为了将柱塞290从袋状部280中取出，把手315被从狭槽320中取出并且把手315旋转以坐置在筒形杆体300的上端部330上，以便限定把手315的第二位置，如图10中用虚线示出的。在销310与筒形杆体300的侧壁325之间同中心地布置有弹簧335。弹簧335的下端部340坐置成抵靠柱塞290的上表面345。弹簧335的上端部350坐置成抵靠筒形杆体330的内部肩部355。弹簧335是压缩弹簧，该压缩弹簧将柱塞290朝向制动环180偏置使得如果把手315与狭槽320对准，则柱塞290自动落入袋状部280中，该袋状部280在制动环180旋转时旋转成与柱塞290对准。

再次参照图9，示出为开关360的传感器构造成检测何时制动环180处于初始位置(home position)，在初始位置中，断开杆组件260将制动环180相对于壳体50锁定。开关360示出为具有开关按钮的柱塞式开关，该开关按钮在制动环180处于初始位置——比如图9中示出的位置——中时通过延伸到袋状部280中而保持处于伸出位置。当制动环180不处于初始位置时，开关360的按钮与制动环180的外周向表面270接合，这将开关按钮推动到开关360中作为缩回位置。开关360向控制系统45(图1)传递信号，由此作为制动环180的位置的指示器指示出按钮是否伸出或被推动成处于缩回位置，其中，按钮伸出指示制动环180处于初始位置，按钮被推动处于缩回位置指示制动环180未处于初始位置，这可以与断开杆组件260处于其锁定位置或非锁定位置的状态相对应。控制系统45(图1)评估制动环180是否处于初始位置以做出操作选择，比如要求制动环180处于初始位置以允许液压PTO 5的正常操作以用于将动力传递至工业设备25(图1)。

尽管以上公开了由实施本发明的发明人所构思出的最佳模式，但实施本发明并不限于此。显然，在不背离本发明的基本构思的精神和范围的情况下，可以对本发明的特征进行各种添加、修改和重组。

Claims (16)

1.一种用于与工业驱动装置一起使用的液压PTO，所述液压PTO包括：

PTO壳体，所述PTO壳体安装在原动机与一件从动工业设备之间；

输出轴，所述输出轴从所述PTO壳体延伸以选择性地将动力传递至所述一件从动工业设备，以用于驱动所述一件从动工业设备的可旋转部件旋转；

制动组件，所述制动组件布置在所述PTO壳体内以用于使所述输出轴的旋转减慢，所述制动组件包括，

制动环，所述制动环与所述输出轴径向地间隔开；

制动套件，所述制动套件具有包括第一组制动板和第二组制动板的交错的制动板，所述第一组制动板固定成相对于所述制动环不能旋转，所述第二组制动板布置成与所述输出轴一致地旋转；以及

断开杆组件，所述断开杆组件能够在锁定位置与解锁位置之间移动，所述锁定位置阻止所述制动环和所述第一组制动板相对于所述PTO壳体旋转，所述解锁位置允许所述制动环和所述第一组制动板旋转以与所述第二组制动板和所述输出轴一致地旋转。

2.根据权利要求1所述的液压PTO，其中，当所述断开杆组件处于所述锁定位置时，所述制动组件对所述输出轴提供第一制动力，并且当所述断开杆组件处于所述解锁位置时，所述制动组件对所述输出轴提供第二制动力，其中，所述第一制动力大于所述第二制动力。

3.根据权利要求2所述的液压PTO，其中，所述PTO壳体限定环形制动组件开口，其中，所述制动组件同中心地布置在所述环形制动组件开口内。

4.根据权利要求2所述的液压PTO，其中，所述第一组制动板包括面向外的突出部，并且所述制动环具有带有面向内的凹槽的内表面，并且其中，当所述断开杆组件处于所述锁定位置时，所述第一组制动板的所述面向外的突出部被接纳在所述制动环内表面的所述凹槽中以阻止所述第一组制动板相对于所述PTO壳体旋转。

5.根据权利要求2所述的液压PTO，还包括鼓组件，所述鼓组件与所述输出轴一致地旋转并且所述鼓组件具有带有面向外的凹槽的制动轴环，并且其中，所述第二组制动板包括面向内的突出部，所述面向内的突出部被接纳在所述制动轴环面向外的凹槽中。

6.根据权利要求2所述的液压PTO，其中，所述制动环具有外周向表面和多个制动环袋状部，所述多个制动环袋状部彼此间隔开并且延伸到所述制动环的外周向表面中。

7.根据权利要求6所述的液压PTO，其中，所述断开杆组件还包括柱塞，所述柱塞构造成选择性地延伸到所述多个制动环袋状部中的一个制动环袋状部中以用于建立所述断开杆组件的所述锁定位置。

8.根据权利要求7所述的液压PTO，其中，当所述柱塞被从所述多个制动环袋状部中的相应的所述一个制动环袋状部中取出时，所述断开杆组件的所述解锁位置被限定。

9.根据权利要求8所述的液压PTO，其中，所述断开杆组件还包括能够在第一位置与第二位置之间移动的把手，并且其中，处于所述第一位置的所述把手限定了所述断开杆组件的所述锁定位置，并且处于所述第二位置的所述把手限定了所述断开杆组件的所述解锁位置。

10.根据权利要求9所述的液压PTO，其中，所述断开杆组件还包括销和弹簧，所述销在所述把手与所述柱塞之间延伸，所述弹簧将所述柱塞朝向所述断开杆组件的所述锁定位置向外偏置。

11.根据权利要求9所述的液压PTO，其中，所述制动组件还包括具有开关按钮的开关，所述开关按钮能够在伸出位置与缩回位置之间移动以用于指示所述断开杆组件的与所述断开杆组件的所述锁定位置和所述解锁位置相对应的状态。

12.根据权利要求11所述的液压PTO，其中，所述断开杆组件和所述开关相对于彼此布置成使得当所述断开杆组件处于所述锁定位置并且其中所述柱塞处于所述多个制动环袋状部中的第一制动环袋状部中时，所述开关按钮处于所述伸出位置并且延伸到所述多个制动环袋状部中的第二制动环袋状部中。

13.一种用于与工业驱动装置一起使用的PTO，所述PTO包括：

PTO壳体，所述PTO壳体安装在原动机与一件从动工业设备之间，其中，所述PTO壳体包括输入端部和输出端部，所述输入端部用于将动力接收到所述PTO中，所述输出端具有输出轴用于将动力传递出所述PTO；

制动组件，所述制动组件布置在所述PTO壳体内以用于使所述输出轴的旋转减慢，所述制动组件限定了：

非驻车制动状态，所述非驻车制动状态允许在使用所述一件从动工业设备的期间所述输出轴相对于所述制动组件旋转并且将动力传递通过所述PTO以用于将动力传递至所述一件从动工业设备；

驻车制动状态，所述驻车制动状态在不使用所述一件从动工业设备的期间阻止所述输出轴相对于所述制动组件旋转；

驻车制动断开连接状态，所述驻车制动断开连接状态在不使用所述一件从动工业设备的期间允许所述输出轴和所述制动组件相对于所述PTO壳体旋转。

14.根据权利要求13所述的PTO，其中，所述制动组件包括：

制动环，所述制动环布置在所述PTO壳体内，并且其中，

当所述制动组件处于所述非驻车制动状态和所述驻车制动状态中的每一者时，所述制动环相对于所述PTO壳体被固定；

当所述制动组件处于所述驻车制动断开连接状态时，所述制动环能够相对于所述PTO壳体旋转；

制动套件，所述制动套件由所述制动环支承，使得当所述制动组件处于所述驻车制动断开连接状态时所述制动套件能够相对于所述PTO壳体旋转。

15.根据权利要求14所述的PTO，其中，当所述制动组件处于所述驻车制动状态时，所述制动组件对所述输出轴提供第一制动力，其中，当所述制动组件处于驻车制动断开连接状态时，所述制动组件对所述输出轴提供第二制动力，并且其中，所述第一制动力大于所述第二制动力。

16.根据权利要求14所述的PTO，其中，所述制动组件还包括能够在锁定位置与解锁位置之间移动的断开杆组件，所述锁定位置使所述制动环相对于所述PTO壳体固定，所述解锁位置允许所述制动环相对于所述PTO壳体旋转。

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