CN108698439B - 车轴系统和用于制造车轴系统的方法 - Google Patents

车轴系统和用于制造车轴系统的方法 Download PDF

Info

Publication number
CN108698439B
CN108698439B CN201780013195.5A CN201780013195A CN108698439B CN 108698439 B CN108698439 B CN 108698439B CN 201780013195 A CN201780013195 A CN 201780013195A CN 108698439 B CN108698439 B CN 108698439B
Authority
CN
China
Prior art keywords
clamping
axle
suspension arm
support
base element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201780013195.5A
Other languages
English (en)
Other versions
CN108698439A (zh
Inventor
珍·库利
克里斯多夫·纳格尔
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SAF Holland GmbH
Original Assignee
SAF Holland GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=58098618&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=CN108698439(B) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by SAF Holland GmbH filed Critical SAF Holland GmbH
Publication of CN108698439A publication Critical patent/CN108698439A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN108698439B publication Critical patent/CN108698439B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/004—Mounting arrangements for axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/004—Mounting arrangements for axles
    • B60B35/006—Mounting arrangements for axles with mounting plates or consoles fitted to axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/02—Dead axles, i.e. not transmitting torque
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/02—Dead axles, i.e. not transmitting torque
    • B60B35/04—Dead axles, i.e. not transmitting torque straight
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/008—Attaching arms to unsprung part of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
    • B60G9/003—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle being rigidly connected to a trailing guiding device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/10—Reduction of
    • B60B2900/111—Weight
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/10—Reduction of
    • B60B2900/115—Complexity
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/50—Improvement of
    • B60B2900/531—User-friendliness
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Clamps And Clips (AREA)

Abstract

用于多用途车辆的车轴系统包括悬架臂和夹紧单元，其中，夹紧单元具有底座元件和夹紧元件，其中，底座元件大体上布置在悬架臂的第一侧上，并且夹紧元件大体上布置在悬架臂的与第一侧相对的第二侧上，其中，底座元件固定在或能够固定在车轴元件上，其中，设置有张拉元件，张拉元件被设计成用于在夹紧元件和底座元件之间施加拉紧力，从而通过力配合在夹紧元件和底座元件之间保持悬架臂。

Description

车轴系统和用于制造车轴系统的方法
技术领域
本发明涉及用于多用途车辆的车轴系统以及制造车轴系统的方法。
背景技术
用于多用途车辆的车轴系统在现有技术中是已知的。特别已知的是，通过一个或多个夹紧元件将多用途车辆的悬架的纵向操纵臂固定在轴管上。在现有技术中，如先前已证实，使用U形张拉元件是适合的，其中，该U形张拉元件经由接合在张拉元件上的螺母布置在张拉负荷的下方，并以此方式将保持元件朝向悬架臂和轴管压紧，以便将悬架臂固定在轴管上。现有技术中已知的车轴系统的缺点在于，首先，用于将纵向操纵臂固定在轴管上的系统的重量非常高。再者，需要大量的部件，必须从不同的侧面将每个部件设置在悬架臂的组件上，并使之与该组件有效连接。
发明内容
本发明的目的是提供一种消除现有技术的缺点的车轴系统，尤其是减轻重量，并且同时减少由装配工处理的部件的数量。
根据本发明，车轴系统包括悬架臂和夹紧单元，其中，夹紧单元具有底座元件和夹紧元件，其中，底座元件大体上设置在悬架臂的第一侧上，且夹紧元件大体上设置在悬架臂的与第一侧相对的第二侧上，其中，底座元件固定在或能够固定在车轴元件上，其中，设置有张拉元件，张拉元件被设计为用于在夹紧元件和底座元件之间施加拉紧力，从而通过力配合在夹紧元件和底座元件之间保持悬架臂。悬架臂优选为多用途车辆的纵向操纵臂，并且特别优选由弹簧钢制成。在本发明意义上，悬架臂可以是具有优选矩形横截面的纵臂，其中，有利地，悬架臂可以由轧制的弹簧钢或者由特别地可弹性变形的可变形铸造材料制成。另外，设置有夹紧单元，夹紧单元被设计成用于将悬架臂相对于车轴元件固定。夹紧单元优选地以至少两片的方式形成，其中，设置有底座元件和夹紧元件。换句话说，底座元件为适配器元件，其首先附接在或者能够附接在轴管上，并且其次具有接触面，悬架臂可以布置在接触面上并通过力配合与接触面接合。当在多用途车辆上使用时，悬架臂的第一侧可以优选地位于悬架臂的下侧或面对车轴元件的一侧。另外，设置有夹紧单元的夹紧元件，夹紧元件布置在悬架臂的与第一侧相对的第二侧上，并且从这一侧将保持力施加在悬架臂上。因此，悬架臂的第二侧优选为背离车轴元件的一侧。为了在底座元件的方向上朝向悬架臂压紧夹紧元件，设置有张拉元件，张拉元件将弹性预紧力传递到夹紧元件上，从而朝向悬架臂和底座元件挤压或压紧夹紧元件。张拉元件优选为具有螺丝头的螺栓或者具有螺帽的螺栓，其被设计为用于在夹紧元件和底座元件之间产生相应的纵向力或拉紧力。夹紧单元与悬架臂的力配合连接优选地由弹性变形和张拉元件的相应反向力的组合产生，并且夹紧元件的弯曲变形导致相应的反向力。这里应理解，特别地，夹紧元件、底座元件和张拉元件由具有尽可能高的弹性变形比例的材料制成，使得特别防止这些部件的塑性变形，并且特别地以足够高的确定性避免蠕动的发生。有利地，夹紧元件仅仅围绕悬架臂，而不围绕车轴元件，由此夹紧元件的尺寸和长度能够保持在特别低的水平。以此方式，能够显著降低夹紧单元的重量，并且因此降低车轴系统的总重量。
在优选实施例中，夹紧元件具有第一支撑部和第二支撑部，其中，第一支撑部可以抵靠在悬架臂的第二侧上，并且其中，第二支撑部可以抵靠在底座元件的保持面上，其中，张拉元件可以大体上在第一支撑部和第二支撑部之间接合在夹紧元件上。有利地，夹紧元件具有两个支撑部，它们都优选地形成为接触面，以抵靠在悬架臂和底座元件上。有利地，支撑部彼此间隔开，其中，优选地，从张拉元件到夹紧元件的力传递的区域布置在这些支撑部之间。以此方式，在物理意义上，夹紧元件优选地被视为抗弯梁，其在彼此间隔开的两个支撑点处接收第一方向上的力，并且在这两个支撑点之间的一个点处被加载有在与上述力的相反方向上作用的力。由此夹紧元件的最终弯曲产生弹性反向力，进而，该反向力将第一支撑部中的相应的保持力传递至悬架臂。与现有技术中已知的用于在悬架臂和轴管之间或者在悬架臂和布置在其间的底座元件之间施加夹紧力的元件相比，此处优选设置的布置具有特别紧凑的构造，这是因为夹紧元件特别地仅具有非常小的延伸，并且特别地不包围轴管。在本发明的上下文中，张拉元件可以大体上在第一支撑部和第二支撑部之间通过形状配合和力配合的方式与夹紧元件接合，这意味着第一支撑部和第二支撑部的力传递点与张拉元件和夹紧元件之间的力传递点位于公共的线或平面上，其中，支撑部布置在外部。优选地，支撑部与张拉元件和夹紧元件之间的力传递点一起构成三角形，其中，该三角形的大角优选地设置在张拉元件的区域内。换句话说，从张拉元件到夹紧元件的力传递的区域布置在外围的支撑部之间。由于在实践中力传递区域是其表面中心点能够被视为力传递点的表面，因此特别地，本文中的力传递点是中心力传递点。特别地，当在悬架臂的纵向方向上并且在与该纵向方向横切的横截面上观察车轴系统时，实现了这种布置。
进一步优选地，在车轴系统的安装状态下，第一支撑部具有相对于张拉元件的纵向轴线的平均距离，其中，在车轴系统的安装状态下，第二支撑部具有相对于张拉元件的纵向轴线的平均距离，其中，第一支撑部的平均距离和第二支撑部的平均距离之间的比例处于0.8至1.4之间，优选0.9至1.2之间，并且特别优选约为1.1。支撑部相对于张拉元件的纵向轴线的平均距离的比例代表第一支撑部和第二支撑部之间的这些区域中的杠杆臂。优选地，能够通过这一因数来调整夹紧元件的设计，以在足够大的杠杆臂(用于实现适当高的弹性弯曲度，特别是为了能够吸收冲击或周期性震动，而不损坏材料)与夹紧元件在悬架臂上的足够高的接触力之间实现折中。在本发明的上下文中，已经发现，对于多用途车辆中的大多数布置，该比例的0.8至1.4的范围允许车轴元件和悬架臂之间的连接具有足够的强度。在0.9至1.2的比例范围中，特别地，可以使用铸造材料的夹紧元件。当比例范围落入大约1至1.1内时，特别地，导致载荷均匀分布在第一支撑部和第二支撑部上，其中，优选地，稍高的接触力作用于第二支撑部上，并且可能在第一支撑部处发生夹紧元件的稍大的弹性延伸或弹性弯曲，以便更好的补偿在多用途车辆的操作中出现的振动。
优选地，底座元件具有车轴侧接合区域，车轴侧接合区域被构造为用于将底座元件以材料结合的方式固定在车轴元件上。特别优选地，底座元件通过材料结合的方式固定在车轴元件上。为此，底座元件优选具有车轴侧接合区域，特别针对焊接连接的产生，对车轴侧接合区域进行优化。为此，车轴侧接合区域有利地设置有指向车轴元件的带倒角的边缘，以允许在产生热焊连接时在底座元件和车轴元件之间特别简单地引入并均匀地分布焊接材料。
特别优选地，车轴侧接合区域被构造为焊接窗口，其中，外围焊缝可以在底座元件和车轴元件之间产生。研究发现，底座元件和轴管之间的被构造为焊接窗口的材料结合连接区域实现了特别高的强度值和疲劳强度值。特别优选地，一个或多个车轴侧接合区域布置在车轴元件的上侧，也就是，优选布置在车轴元件的在车轴元件弯曲时被压缩加载的压缩半部上。以此方式，由于在连接区域或焊缝区域中产生的剪切应力较小，所以能够增加底座元件和车轴元件之间的连接的寿命。
此外，优选地，底座元件具有两个彼此分离并间隔开的车轴侧接合区域，其中，底座元件仅在车轴侧接合区域中固定在或能够固定在车轴元件上。底座元件优选具有两个车轴侧接合区域，车轴侧接合区域形成为焊接窗口，并且特别地没有彼此连接。因此，在底座元件和车轴元件之间形成了两个独立的焊缝。特别的是，这在线性的或钝端的焊缝处防止了应力集中，并且因此可以在底座元件和车轴元件之间产生特别牢固的连接。另外，即使在其中一个焊缝失效的情况下，彼此不连接的焊缝也能够单独保证车轴元件与底座元件之间的连接强度。仅在车轴侧接合区域中固定底座元件的优点在于，首先，降低了生产成本；其次，由于材料的焊接，能够避免底座元件和车轴元件之间的连接区域的大面积的缺陷。
此外，优选地，张拉元件具有能够与螺纹部以形状配合和力配合的方式接合的外螺纹，其中，螺纹部设置在底座元件上或者设置在夹紧元件上，并且/或者设置在单独设置的螺母上。换句话说，张拉元件优选形成为螺栓，其中，取决于在底座元件、夹紧元件或者螺母上的可能的固定，可以使用具有螺帽或者不具有螺帽的螺栓元件。螺纹部优选设置在底座元件或者夹紧元件上，或者代替地或附加地，也可以设置在用于在安装状态下锁定张拉元件的螺母中。优选地，张拉元件的外螺纹仅在与相应的元件(即，底座元件或夹紧元件或螺母)接合的接合区域中延伸，其中，特别地，为了在螺纹区域外部具有最小的切口效应的情况下实现纯拉伸延伸，张拉元件的剩余部分不形成螺纹。
在特别优选的实施例中，螺纹部设置在底座元件的孔中。特别地因为不需要额外的螺母，并且具有外螺纹的张拉元件能够螺接在底座元件上的配备有内螺纹的孔中，所这本实施例的特征在于车轴系统的特别紧凑的设计。此处，在多用途车辆上的车轴系统的安装空间有限的情况下，紧凑结构弥补了额外设置的螺母的优势，其中，螺母可以由更高强度的材料制成，并且特别是可以容易地进行更换。
在可替换实施例中，张拉元件可以与底座元件一体地形成，或者通过材料结合和/或形状配合固定到底座元件上，其中，螺纹部设置在单独设置的能够与夹紧元件接合的螺母上。在张拉元件与底座元件一体地构造或者张拉元件在夹紧元件安装在底座元件上之前通过材料结合和/或形状配合接合到底座元件上的情况下，能够实现车轴系统的紧凑结构。本实施例的优点在于，张拉元件能够与底座元件预先装配到一起，并且为了安装车轴系统，螺母简单地固定到张拉元件，并且因此，装配工只需要处理很少的部件。
在优选实施例中，车轴系统具有两个夹紧元件，这两个夹紧元件关于悬架臂彼此相对地布置，并且可以通过相应的张拉元件固定到底座元件上。有利地，悬架臂因而被位于两侧(例如，在悬架臂的纵向方向上观察时，悬架臂的右侧和左侧)中的每一侧上的夹紧元件加载力，由此朝向底座元件压紧悬架臂。以此方式，能够实现悬架臂与底座元件和车轴元件的连接的更大强度。
优选地，夹紧元件形成为单独的部件，并且大体上相同。大体上相同的构造意味着第一支撑部、第二支撑部以及与张拉元件接合的孔或螺纹具有相同的构造，同时与这些部件相邻的材料区域可以具有完全不同的尺寸，以便例如在悬架臂的一侧实现比另一侧更高的接触压力。相同构造的夹紧元件的优势在于，它们可以互换，并且特别地由于可用于车轴系统的不同应用的单一夹紧元件形式，所以可以简化悬架臂的制造。因此，各种具有相同构造的夹紧元件可以与例如具有不同构造的底座元件接合，以便将不同宽度或高度的悬架臂固定在车轴元件上。
另外，优选地，夹紧元件通过弹簧部连接在一起，其中，相比于夹紧元件，弹簧部由薄的壁形成。由于能够在一个操作中同时将两个夹紧元件布置在车轴系统中，所以弹簧部可以用于简化装配工对夹紧元件的处理。为了不会过度地妨碍夹紧元件在夹紧到悬架臂时的弹性变形，弹性部优选地由特别薄的壁形成并因此可以弹性变形。薄的壁意味着，特别地，弹簧部的壁的厚度是在从夹紧元件到悬架臂的力传递的区域中的夹紧元件的壁的厚度的0.01至0.1倍。特别优选地，弹簧部可以由弹簧钢板制成，在其周围铸造有夹紧元件的材料。另外，优选地，弹簧部自身可以具有与悬架臂接触的接触面，并且特别地实现悬架臂在底座元件上的其它接触压力。
在特别优选的实施例中，四个夹紧元件是通过相应的张拉元件固定在或者能够固定在底座元件上。在这一优选实施例中，悬架臂在四个固定点上以力配合的方式与底座元件连接。优选地，此处，夹紧元件大体上相同地形成，由此导致夹紧元件在它们在底座元件上的安装位置以及不同尺寸的悬架臂方面具有互换性。
有利地，张拉元件所延伸穿过的孔设置在夹紧元件上，其中，孔优选地形成为槽，并且槽的长弦的弦长是孔的区域中的张拉元件的外直径的1.1至1.6倍，优选1.1至1.3倍，尤其优选约1.2倍。特别地，夹紧元件上的孔的作为槽的设计允许夹紧元件的布置有孔的区域相对于张拉元件枢转。以此方式，在利用夹紧元件的最终的弹性变形进行夹紧时，特别在张拉元件的接合区域中，夹紧元件相对于张拉元件产生一定的枢转，而不会导致夹紧元件的孔与张拉元件一起倾斜。作为大体上圆柱形或直线形的槽的替代，夹紧元件的孔也可以朝向底座元件逐渐减小并在越过最窄点之后逐渐增大的横截面。这种孔的优点在于，夹紧元件的材料被较少地弱化。然而，直线形槽的优点在于易于生产。为了简化夹紧元件相对于张拉元件的枢转性，张拉元件和夹紧元件的接触面优选是弯曲的，以允许夹紧元件相对于张拉元件枢转，而不会在从张拉元件到夹紧元件的力传递的区域中发生倾斜或切口效应。
另外，优选地，底座元件具有保持几何结构，保持几何结构在安装状态下以形状配合的方式与悬架臂接合，并防止悬架臂相对于夹紧单元沿着悬架臂的纵向轴线移动。有利地，底座元件在悬架臂侧接合区域中具有与悬架臂上的对应的槽口或突起接合的突起或槽口，以确保悬架臂相对于夹紧单元不会产生位移。特别地，优选地，沿着如下的轴线，额外地通过形状配合来保证悬架臂和车轴元件之间的连接，其中，在该轴线上，悬架臂相对于夹紧单元的位移不会被夹紧元件和底座元件的力配合和形状配合接合阻碍。为此，底座元件优选具有保持几何结构，例如，保持几何结构可以构造为简单的销钉，其在各区域内嵌入悬架臂的材料中，并且通过这种方式在底座元件和吊臂之间产生形状配合。另外，优选地，在悬架臂上可以设置有局部凹部，设置在底座元件上的相应的突起与凹部与接合，以便至少在一个方向上在悬架臂和底座元件之间形成形状配合。
另外，优选地，设置有与底座元件一体地形成的固定部，以用于固定多用途车辆的悬架的其它部件。换句话说，有利地，底座元件具有法兰部，法兰部例如具有用于通过螺栓元件来固定减震器的孔。
根据本发明，提供了一种用于制造车轴系统的方法，该方法包括以下步骤：提供悬架臂、夹紧单元和车轴元件；将夹紧单元的底座元件连接到车轴元件；将悬架臂放置在底座元件上；提供夹紧单元的夹紧元件，并通过与底座元件接合的张拉元件朝向夹紧元件压紧悬架臂。用于制造车轴系统的方法优选是组装顺序，其中，在该方法的优选实施例中，各个方法步骤的执行顺序精确地以上述顺序进行。在此，为制造车轴系统，最初只需要设置三个基本部件：悬架臂、夹紧单元和车轴元件。然后，优选地，将夹紧单元的底座元件焊接到车轴元件上。在此之后，优选低，将悬架臂放置在底座元件上，并优选地放置在底座元件的悬架臂侧接合部上。之后，设置夹紧单元的至少一个夹紧元件，并通过张拉元件将其螺接或朝向底座元件压紧，其中，与此同时，夹紧元件将悬架臂朝向底座元件夹紧，并因此在夹紧单元和悬架臂之间产生力配合。根据本发明的方法，能够制造车轴系统，其中，通过夹紧单元将悬架臂相对于车轴元件固定。应当理解，上述车轴系统的各个目标特征也可以促进车轴系统的制造方法，并且因此特别适用于此方法的其它优选实施例。
有利地，底座元件固定地焊接在车轴元件上。通过产生焊接连接，以简单的方式在底座元件和车轴元件之间产生了稳固的材料结合，其中，可以通过将一个或多个夹紧元件螺接到底座元件将悬架臂以力配合和形状配合的方式连接到底座元件，并因而间接地连接到车轴元件。
附图说明
根据以下参照附图给出的详细说明，将更清楚地理解本发明的优势和特征。应理解，除非出于技术原因而明确排除或禁止，所示实施例中的单个实施例中披露的各个技术特征也可以用于其它实施例。
图1示出根据本发明的车轴系统的夹紧单元的立体图；
图2示出根据本发明的车轴系统在悬架臂的纵向方向上的侧视图；
图3示出图2所示的实施例的局部细节视图；
图4示出图1所示的车轴系统的俯视图；以及
图5示出了根据本发明的车轴系统的实施例的沿着车轴元件的管轴线的视图。
具体实施方式
图1示出夹紧单元4，其中，夹紧单元4的底座元件42固定在车轴元件8上。特别优选地，底座元件42在车轴侧接合区域42A的区域中焊接在车轴元件8上。此外，优选地，在底座元件42上布置有四个夹紧元件44，其中，每个夹紧元件44经由相应的张拉元件6以形状配合和力配合的方式固定在底座元件42上。图1没有示出悬架臂2(例如，参见图 2)，其中，悬架臂2可以布置在夹紧元件44和底座元件42的悬架臂侧接合区域42L之间，且在该位置处能够通过力配合固定至夹紧单元4并因而间接地固定至车轴元件8。夹紧元件44具有孔47，孔47优选地形成为槽，张拉元件6的圆柱形轴延伸穿过孔47，从而与底座元件42的螺纹部7(未详细示出)接合，并由此朝向底座元件42压紧夹紧元件44。这里，每个夹紧元件44具有第一支撑部45和第二支撑部46，其中，第一支撑部45与悬架臂(未示出)接合，且第二支撑部46与底座元件42的保持面43支撑地接合。有利地，底座元件42形成为整体铸件，即在单个加工步骤中通过铸造能够制造出其尽可能多的几何结构。有利地，各个夹紧元件44是通过铸造工艺制造的，其中，有利地，使用可弹性变形的材料制造夹紧元件44，例如为此目的专门制造的延性铸铁或弹簧钢铸铁等。
图2示出根据本发明的车轴系统的优选实施例的在悬架臂2的纵向轴线上观察的示图。有利地，悬架臂2至少在被夹紧单元4固定的区域中具有矩形横截面。此外，在悬架臂2上形成有第一侧21和第二侧22。利用第一侧21，悬架臂2优选地抵靠在底座元件42的悬架臂侧接合区域 42L上。此外，图2还示出在底座元件的悬架臂侧接合区域42L中优选地形成有保持几何结构49，其中，示出了用于这种保持几何结构49的两个可能位置。保持几何结构49用于防止悬架臂2在观察方向(即，悬架臂的纵向方向)上相对于夹紧单元4滑动。优选地，夹紧单元4具有两个夹紧元件44，这两个夹紧元件44关于悬架臂2彼此相对，且分别被张拉元件6朝向底座元件42和悬架臂2的第二侧22夹紧。此外，还示出底座元件42的车轴侧接合区域42A，车轴侧接合区域42A优选地形成为具有圆角的矩形形状，且在车轴侧接合区域42A中，可以在底座元件42 和车轴元件8之间形成焊接连接。车轴元件8优选地沿着对称轴线延伸，其中，在通过夹紧单元4将悬架臂2固定在车轴元件8上的固定区域中，对称轴线正交于悬架臂2的纵向轴线。
图3示出图2所示的车轴系统的部分细节视图。图3特别地示出夹紧元件44的区域以及其在悬架臂2和底座元件42上的接合的其它细节以及张拉元件6的细节。优选地，夹紧元件44具有形成为槽的孔47，其中，在孔47的穿过有张拉元件6的区域中，孔47的延伸范围或长弦 (
Figure GDA0001926854820000091
Sehne)L47大于张拉元件6的直径。由此，可以在孔47内部实现张拉元件6相对于夹紧元件44的一定程度的偏移或枢转。图3还示出张拉元件6优选地仅在其与螺纹部7接合的区域中具有外螺纹，且在其它部分形成为具有基本圆柱形的外几何结构的张拉螺栓。有利地，由此，能够在拉伸张拉元件6时使张拉元件6的外部区域中的应力集中最小化。此外，图3还示出第一支撑部45相对于张拉元件6的纵向轴线A的平均距离L45以及第二支撑部46相对于张拉元件6的纵向轴线A的平均距离L46。这两个平均距离L45和L46优选地具有0.8至1.4的比例。在图3所示的优选实施例中，第一支撑部45的平均距离L45稍大于第二支撑部46 的平均距离L46，其中，尺寸比例为约1.1至1.2。由此，与在第一支撑部45中能够传递到悬架臂2的力相比，在第二支撑部46的区域中能够将更大的力传递到底座元件42。
图4示出车轴系统的优选实施例的俯视图，其中，出于其它几何结构的可见性的原因而没有示出悬架臂2。特别地，可以看出，底座元件 42优选地具有两个车轴侧接合区域42A，这两个车轴侧接合区域42A均能够独立地焊接至车轴元件8，并彼此间隔开。此外，在图示中，优选地，夹紧元件44基本上相同地构造，并因而可将单个类型的夹持元件44用于多个应用。此外，优选地，底座元件42的横截面形成为双T形，其中，特别地，在没有形成与车轴元件8或夹紧元件44的连接的区域中节省了底座元件42的材料，以便减小重量。在其悬架臂侧接合区域42L中，底座元件42具有保持几何结构49，在本示例中，保持几何结构49形成为盘形或圆形的槽口。具有相应突起的悬架臂2可接合在该槽口中，或者具有舌槽连接功能的额外部件可布置在悬架臂2和底座元件42之间。
图5示出根据本发明的车轴系统的优选实施例，其中，在本示例中，视平面垂直于车轴元件8的纵向延伸方向。优选地，两个夹紧元件44经由弹簧部48连接在一起。这里，图5示出弹簧部48的第一实施例，其中，弹簧部48将在悬架臂2的纵向方向上彼此相邻的两个夹紧元件44 连接在一起。作为图5所示的实施例的替代例，关于悬架臂2的纵向轴线彼此相对的两个夹紧元件44可以经由弹簧部48连接在一起。优选地，底座元件42的车轴侧接合区域42A形成为与车轴元件8的外部几何结构相对应的弯曲形状或圆形形状，这是因为由此能够使与车轴元件8的接触面积尽可能大。底座元件42的保持面43以及第二支撑部46的相应面优选地形成为平坦的或平面的，其中，特别地，第二支撑部46和保持面 43之间的特别大的接触面积能够避免局部赫氏应力(lokale Hertz'sche
Figure GDA0001926854820000101
)，且特别地能够将高的压缩力或支撑力从夹紧元件44传递到底座元件42。
附图标记列表
2 悬架臂
21 第一侧
22 第二侧
4 夹紧单元
42 底座元件
42A 车轴侧接合区域
42L 悬架臂侧接合区域
43 保持面
44 夹紧元件
45 第一支撑部
46 第二支撑部
47 孔
48 弹簧部
49 保持几何结构
6 张拉元件
7 螺纹部
8 轴管
A 张拉元件纵向轴线
L45 第一支撑部的平均距离
L46 第二支撑部的平均距离
L47 孔的长弦长度

Claims (19)

1.一种用于多用途车辆的车轴系统，其包括：
悬架臂(2)和夹紧单元(4)，
其中，所述夹紧单元(4)具有底座元件(42)和夹紧元件(44)，
其中，所述底座元件(42)大体上布置在所述悬架臂(2)的第一侧(21)，且所述夹紧元件(44)大体上布置在所述悬架臂(2)的与所述第一侧(21)相对的第二侧(22)，
其中，所述底座元件(42)固定或者能够固定在车轴元件(8)上，
其中，设置有张拉元件(6)，所述张拉元件被设计成用于在所述夹紧元件(44)和所述底座元件(42)之间施加拉紧力，从而通过力配合将所述悬架臂(2)保持在所述夹紧元件(44)和所述底座元件(42)之间，
其中，所述夹紧元件(44)具有第一支撑部(45)和第二支撑部(46)，
其中，所述第一支撑部(45)能够抵靠在所述悬架臂(2)的所述第二侧(22)上，
其中，所述第二支撑部(46)能够抵靠在所述底座元件(42)的保持面(43)上，
其中，所述张拉元件(6)能够大体上在所述第一支撑部(45)和所述第二支撑部(46)之间接合在所述夹紧元件(44)上。
2.根据权利要求1所述的车轴系统，
其中，在所述车轴系统的安装状态下，所述第一支撑部(45)具有相对于所述张拉元件(6)的纵向轴线(A)的平均距离(L45)，
其中，在所述车轴系统的安装状态下，所述第二支撑部(46)具有相对于所述张拉元件(6)的纵向轴线(A)的平均距离(L46)，
其中，所述第一支撑部(45)的所述平均距离(L45)和所述第二支撑部(46)的所述平均距离(L46)之间的比例处于0.8至1.4之间。
3.根据权利要求2所述的车轴系统，
其中，所述第一支撑部(45)的所述平均距离(L45)和所述第二支撑部(46)的所述平均距离(L46)之间的比例处于0.9至1.2之间。
4.根据权利要求3所述的车轴系统，
其中，所述第一支撑部(45)的所述平均距离(L45)和所述第二支撑部(46)的所述平均距离(L46)之间的比例为约1.1。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的车轴系统，
其中，所述底座元件(42)具有车轴侧接合区域(42A)，所述车轴侧接合区域(42A)被构造成用于将所述底座元件(42)以材料结合的方式固定在所述车轴元件(8)上。
6.根据权利要求5所述的车轴系统，
其中，所述车轴侧接合区域(42A)被构造为焊接窗口。
7.根据权利要求5所述的车轴系统，
其中，所述底座元件(42)具有两个所述车轴侧接合区域(42A)，所述车轴侧接合区域彼此分离并间隔开，
其中，所述底座元件(42)仅在所述车轴侧接合区域(42A)中固定或者能够固定在所述车轴元件(8)上。
8.根据权利要求1-4中任一项所述的车轴系统，
其中，所述张拉元件(6)具有能够与螺纹部(7)以形状配合和力配合的方式接合的外螺纹，
其中，所述螺纹部(7)设置在所述底座元件(42)上或者所述夹紧元件(44)上并且/或者设置在单独设置的螺母上。
9.根据权利要求8所述的车轴系统，
其中，所述张拉元件(6)与所述底座元件(42)一体地形成，或者所述张拉元件(6)通过材料结合并且/或者通过形状配合固定在所述底座元件(42)上，
其中，所述螺纹部(7)设置在单独设置的螺母上，所述螺母能够接合在所述夹紧元件(44)上。
10.根据权利要求1-4中任一项所述的车轴系统，
其中，设置有两个所述夹紧元件(44)，所述夹紧元件关于所述悬架臂(2)彼此相对地布置，并且能够通过相应的所述张拉元件(6)固定在所述底座元件(42)上。
11.根据权利要求10所述的车轴系统，
其中，所述夹紧元件(44)形成为单独的部件并且大体上相同。
12.根据权利要求10所述的车轴系统，
其中，所述夹紧元件(44)经由弹簧部(48)连接在一起，
其中，相比于所述夹紧元件(44)，所述弹簧部(48)由薄的壁形成。
13.根据权利要求1-4中任一项所述的车轴系统，
其中，四个所述夹紧元件(44)通过相应的所述张拉元件(6)固定或者能够固定在所述底座元件(42)上。
14.根据权利要求1-4中任一项所述的车轴系统，
其中，在所述夹紧元件(44)上设置有孔(47)，所述张拉元件(6)延伸穿过所述孔(47)。
15.根据权利要求14所述的车轴系统，
其中，所述孔(47)被构造为槽，
其中，所述槽的长弦的弦长(L47)是所述孔(47)的区域中的所述张拉元件(6)的外直径的1.1至1.6倍。
16.根据权利要求15所述的车轴系统，
其中，所述槽的长弦的弦长(L47)是所述孔(47)的区域中的所述张拉元件(6)的外直径的1.1至1.3倍。
17.根据权利要求16所述的车轴系统，
其中，所述槽的长弦的弦长(L47)是所述孔(47)的区域中的所述张拉元件(6)的外直径的约1.2倍。
18.根据权利要求1-4中任一项所述的车轴系统，
其中，所述底座元件(42)具备保持几何结构(49)，所述保持几何结构(49)在安装状态下与所述悬架臂(2)以形状配合的方式接合，并防止所述悬架臂(2)相对于所述夹紧元件(44)沿着所述悬架臂(2)的纵向轴线移动。
19.一种用于制造车轴系统的方法，其包括以下步骤：
a)设置悬架臂(2)、夹紧单元(4)和车轴元件(8)；
b)将所述夹紧单元(4)的底座元件(42)连接在所述车轴元件(8)上；
c)将所述悬架臂(2)放置在所述底座元件(42)上；
d)设置所述夹紧单元(4)的夹紧元件(44)，并通过与所述底座元件(42)接合的张拉元件(6)朝向所述悬架臂(2)夹紧所述夹紧元件(44)，
其中，所述夹紧元件(44)具有第一支撑部(45)和第二支撑部(46)，
其中，所述第一支撑部(45)能够抵靠在所述悬架臂(2)的第二侧(22)上，
其中，所述第二支撑部(46)能够抵靠在所述底座元件(42)的保持面(43)上，
其中，所述张拉元件(6)能够大体上在所述第一支撑部(45)和所述第二支撑部(46)之间接合在所述夹紧元件(44)上。
CN201780013195.5A 2016-02-25 2017-02-21 车轴系统和用于制造车轴系统的方法 Active CN108698439B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016103306.5 2016-02-25
DE102016103306.5A DE102016103306A1 (de) 2016-02-25 2016-02-25 Achssystem
PCT/EP2017/053903 WO2017144448A2 (de) 2016-02-25 2017-02-21 Achssystem

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN108698439A CN108698439A (zh) 2018-10-23
CN108698439B true CN108698439B (zh) 2022-02-01

Family

ID=58098618

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201780013195.5A Active CN108698439B (zh) 2016-02-25 2017-02-21 车轴系统和用于制造车轴系统的方法

Country Status (6)

Country Link
US (1) US11198326B2 (zh)
EP (1) EP3419837B2 (zh)
CN (1) CN108698439B (zh)
DE (1) DE102016103306A1 (zh)
ES (1) ES2749579T3 (zh)
WO (1) WO2017144448A2 (zh)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102016120732B4 (de) * 2016-10-31 2019-06-13 Saf-Holland Gmbh Achssystem und Verfahren zur Herstellung eines Achssystems
DE102018113434A1 (de) 2018-06-06 2019-12-12 Saf-Holland Gmbh Achsmontageeinheit
US11679626B2 (en) * 2019-04-17 2023-06-20 Artec Industries, LLC Apex axle truss system

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0625440A1 (fr) * 1993-05-17 1994-11-23 Societe Europeenne De Semi-Remorques - Sesr - Dispositif de fixation d'un essieu sur un bras de suspension et procédé de fixation d'un essieu sur un bras de suspension
US6082750A (en) * 1998-02-11 2000-07-04 Navistar International Transportation Corp Closed joint leaf spring mounting assembly
EP1273464A1 (en) * 2001-07-02 2003-01-08 Weweler Nederland B.V. Connection between an axle beam of a wheel axle of a vehicle and a bearing arm supporting the wheel axle
CN102046403A (zh) * 2008-04-15 2011-05-04 亨德里克森美国有限责任公司 隔离的弹簧夹组
US20140035250A1 (en) * 2012-08-06 2014-02-06 Hendrickson Usa, L.L.C. Reduced weight axle mounting assembly for vehicle suspension systems

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2772891A (en) * 1955-04-01 1956-12-04 Fred D Bonnin Vehicle spring and end connection arrangement
US3386724A (en) 1965-11-04 1968-06-04 Fruehauf Corp Vehicle construction spring-to-axle mounting
US3434707A (en) * 1966-06-02 1969-03-25 John E Raidel Suspensions
US20050253351A1 (en) * 2004-05-14 2005-11-17 Jaw-Ping Pan Preloaded suspension bracket assembly for axle housing
DE102007006972A1 (de) * 2007-02-13 2008-08-14 Bpw Bergische Achsen Kg Achseinbindung für eine gefederte Fahrzeugachse
WO2008109585A1 (en) 2007-03-08 2008-09-12 Arvinmeritor Technology, Llc. Tubular axle beam suspension mount
DE102010009304A1 (de) 2010-02-25 2011-08-25 MAN Truck & Bus AG, 80995 Vorrichtung zur Anbindung eines Federelements an einer Nutzfahrzeugachse
US9079467B2 (en) * 2010-09-30 2015-07-14 Henderickson USA, L.L.C. Heavy-duty vehicle axle-to-beam or crossbrace-to-beam connection
DE102012004403B4 (de) * 2012-03-02 2022-01-20 Schomäcker Federnwerk GmbH Vorrichtung zur Verbindung eines Achskörpers mit einem Lenker
DE102012103961A1 (de) * 2012-05-07 2013-11-07 Bpw Bergische Achsen Kg Achseinbindung für eine gefederte Fahrzeugachse
US9568033B2 (en) * 2013-03-15 2017-02-14 Hendrickson Usa, L.L.C. Systems and methods for improving bolted joints
DE102013107050A1 (de) 2013-07-04 2015-01-08 Kögel Trailer GmbH & Co. KG Achse für ein Nutzfahrzeug, Achsaggregat und Nutzfahrzeug mit einer derartigen Achse
KR20160018757A (ko) * 2013-07-12 2016-02-17 헨드릭슨 유에스에이, 엘.엘.씨. 박벽 액슬용 기계식 액슬/서스펜션 스프링 시트
DE202015101308U1 (de) 2015-03-13 2015-06-17 Vdl Weweler B.V. Radachsenaufhängung mit V-förmigen Bügeln
US9446646B1 (en) * 2015-05-29 2016-09-20 Hendrickson Usa, L.L.C. Spring seats and vehicle suspension systems incorporating such spring seats

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0625440A1 (fr) * 1993-05-17 1994-11-23 Societe Europeenne De Semi-Remorques - Sesr - Dispositif de fixation d'un essieu sur un bras de suspension et procédé de fixation d'un essieu sur un bras de suspension
US6082750A (en) * 1998-02-11 2000-07-04 Navistar International Transportation Corp Closed joint leaf spring mounting assembly
EP1273464A1 (en) * 2001-07-02 2003-01-08 Weweler Nederland B.V. Connection between an axle beam of a wheel axle of a vehicle and a bearing arm supporting the wheel axle
CN102046403A (zh) * 2008-04-15 2011-05-04 亨德里克森美国有限责任公司 隔离的弹簧夹组
US20140035250A1 (en) * 2012-08-06 2014-02-06 Hendrickson Usa, L.L.C. Reduced weight axle mounting assembly for vehicle suspension systems

Also Published As

Publication number Publication date
EP3419837B1 (de) 2019-07-31
EP3419837A2 (de) 2019-01-02
US11198326B2 (en) 2021-12-14
DE102016103306A1 (de) 2017-08-31
ES2749579T3 (es) 2020-03-23
CN108698439A (zh) 2018-10-23
WO2017144448A2 (de) 2017-08-31
EP3419837B2 (de) 2023-08-02
WO2017144448A3 (de) 2017-10-19
US20190054766A1 (en) 2019-02-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN108698439B (zh) 车轴系统和用于制造车轴系统的方法
US8393671B2 (en) Steering support frame
US8960512B2 (en) Cast back clamp and mounting component
US7607670B2 (en) Wedged axle connection
US8136825B2 (en) Tubular axle beam suspension mount
US10035377B2 (en) Axle attachment
US6406008B1 (en) Axle clamp attachment system
US8973909B2 (en) Cross arm bushing assembly useful for vehicle suspension
CN101506082A (zh) 电梯承载终端组件
US10562349B2 (en) Axle unit
CN101341344A (zh) 用螺栓-螺母组件通过旋拧方式装配两个构件的装置
EP1393929A2 (en) Torque angle limiting wheelnut
EP3461653A1 (en) Axle clamping arrangement
US11110765B2 (en) Suspension spring saddle
JP2023115032A (ja) コンクリート打設用圧送管固定金具
CN101405509B (zh) 固定支架及通过所述支架将零件固定在支座上的组装系统
CN107107693B (zh) 车轴拉杆
CN110475674B (zh) 轴系统
US11299004B2 (en) Sway bar linkage assembly
JP6472257B2 (ja) ナット
JPH03194049A (ja) 外壁パネルの取付構造
KR20180092651A (ko) 다섯 방향 또는 여섯 방향 파이프 체결용 클램프

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant