CN108693420B - 一种汽车电子系统抗干扰性测试设备 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车电子系统抗干扰性测试设备，测试设备中设有第一绝缘机构、第二绝缘机构，第一绝缘机构上表面设有两组立板，传动机构在第二电机驱动下沿立板间的轨道滑动，传动机构通过第一电机控制磁环的开闭；第二绝缘机构上表面设有穿线夹，还设有用于调整相邻穿线夹间距的分线器和限位板。本发明将传统的手工操作，改为自动化操作，实验员只需要在室外操作，不需要进入暗室内，不仅加快了测试流程，而且避免了电磁辐射对人体的潜在危害；第二，规范了绕线方法，相对于传统的通过胶带粘接固定线缆的方式，第三，重复测试的一致性好。

Description

一种汽车电子系统抗干扰性测试设备
技术领域
本发明涉及电子电路检测设备领域，具体是一种汽车电子系统抗干扰性测试设备。
背景技术
汽车电子受到多方面的影响，包括恶劣的环境，高可靠性的要求，以及对成本的高度敏感性。因此，汽车电子产品必须被设计为非常高的可靠性，批量生产之前，还需要通过多种有效的测试方法验证其性能。其中，BCI（Bulk current injection，大电流注入法）测试方法是常用的方法。该方法基于由信号发生器、功率放大器、电流注入探头、功率计、电流探头等组成的测试系统。
采用BCI法测试时，将一个电流注入探头卡在被测物的电缆上，然后向该探头注入辐射干扰，辐射电流先在电缆装置中以共模方式流过，然后再进入被测设备的连接端口。BCI法的优点是非侵入性，因为探头可以简单地夹在电缆上，而不需进行任何直接的电缆导体连接，也不会影响电缆所连接的工作电路。由于汽车内部存在有大量的电缆，包括供电、信号采集、控制和音视频的电缆等，电缆内会存在电磁干扰，同时，长度较长的电缆很容易吸收环境中的电磁干扰，进而影响电子模块的稳定性或者降其性能。因此，BCI测试法能同时测试被测物对来自电缆内部以及来自空间的电磁干扰的抗干扰能力。BCI测试法每次注入的是一个频率点的连续波辐射信号，全频率段的测试能发现被测物对外界干扰的敏感频率点，有利于抗扰度问题的发现和排除。又由于BCI测试法不需要在暗室进行，建设成本较低，因此，BCI测试法，被认为是汽车电子模块敏感度测试的最重要的测试项目，也是汽车电子部件企业首先建设的项目之一。
使用BCI测试方法时，各车厂会针对不同类型的汽车电子系统指定不同的测试指标。因而测试系统会根据指标的数值，对汽车电子系统施加不同程度的干扰信号。为保证测试结果的准确性和一致性，需要测试系统本身具有很好的一致性，这就需要使用标准化的专业设备，而且每次实验前都要进行校准。
但实际操作中发现，BCI测试结果不仅与测试设备和被测设备相关，而且与实验员的操作相关，例如绕线的方法，线材的长度，线材的摆放，设备的摆放等。当上述条件发生变化时，即使同样的测试设备和被测设备，重复实验时，也会出现不同的测试结果。
此外，对于要求较高的产品，厂商往往并不满足通用的测试标准，而是自行设定更加严格的测试标准或增加测试项。BCI实验测试本身非常繁琐，每增加一个测试项，需要针对不同的位置，全部重新施加干扰信号。但凭人工操作，不仅工作量大，而且过程中难免疏漏，不利于对产品质量的检测。
综上所述，需要优化和改进现有的BCI测试系统。
发明内容
本发明就是为了解决上述问题，提供了一种汽车电子系统抗干扰性测试设备。
本发明是按照以下技术方案实施的。
一种汽车电子系统抗干扰性测试设备，所述测试设备中设有第一绝缘机构、第二绝缘机构，干扰源；所述干扰源包括信号发生器、功率放大器、电流注入探头、功率计；其特征在于，
所述第一绝缘机构上表面形成不少于三个弧形凹槽；左右两端均设有立板，所述两立板底部均设有穿线孔；两立板之间设有传动机构，所述传动机构包括滑动基板，滑动基板上形成两个光孔和一个螺纹孔；两根平行于水平面的光杆贯穿两个光孔，两光杆两端紧固于立板上；右侧立板上方固定有第二电机，第二电机本体部署于右侧立板右侧；所述第二电机的转子贯穿右侧立板且转子末端连接螺纹杆；螺纹杆贯穿螺纹孔，末端通过轴承与左侧立板活动连接；所述滑动基板左侧设有两个第一电机，第一电机的第一转子贯穿滑动基板，两第一转子末端嵌套转轮；滑动基板中下方与磁环活动连接；所述磁环由两个半圆环组成，两个半圆环一端活动连接，另一端形成大小可调的开口，开口方向竖直向下；所述两个半圆环的中部通过连杆连接转轮边沿；所述连杆与转轮和磁环均为活动连接；所述第二绝缘机构中间形成中空层，上表面形成多个相互平行且间距均匀的条形孔，四角设有固定板，固定板上设有固定孔；第二绝缘机构左右两侧安装有限位板；所述限位板为条形结构，表面形成多个矩形通孔；分线器贯穿左右两侧的限位板上的矩形通孔；所述分线器为条形结构，与第二绝缘机构材质相同，截面与矩形通孔尺寸一致；分线器上表面上形成多个矩形凹孔，矩形凹孔内部署有穿线夹；所述穿线夹包括绝缘弹性塑料材质的夹持部和截面与矩形凹孔截面形状尺寸均一致的嵌位部。
进一步的，第一绝缘机构本体厚度均匀，材质均一稳定。
进一步的，两光孔分别位于滑动基板的左上角和右上角；所述螺纹孔位于两光孔中间。
进一步的，三个弧形凹槽的右侧边缘距离第一绝缘机构右侧边缘的距离分别为150mm、450mm、750mm，弧形凹槽对应的圆心角为120度。
进一步的，第一电机和第二电机均为步进电机，第一电机和第二电机与干扰源分别采用不同的供电模块供电。
进一步的，第一绝缘机构上表面两两弧形凹槽之间均设有不少于一组双圆凹孔，凹孔内插有倒U型的压线夹，压线夹将套线管压在第一绝缘机构上表面；连接被测设备的线缆穿过套线管或穿线夹。本发明获得了如下有益效果。
进一步的，限位板有多种，每种数量不少于两个；不同种类的限位板，相邻矩形通孔之间的间距不同，相邻矩形通孔中心间的距离为5cm～12cm。
本取得了以下有益效果。
第一，将传统的手工操作，改为自动化操作，实验员只需要在室外操作，不需要进入暗室内，不仅加快了测试流程，而且避免了电磁辐射对人体的潜在危害；第二，规范了绕线方法，相对于传统的通过胶带粘接固定线缆的方式，不仅操作方便，而且对线间距和弯折角度的设定更精确合理；第三，重复测试的一致性好。
附图说明
图1是现有BCI测试系统的俯视图；
图2是本发明中第一绝缘机构和传动机构的俯视图；
图3是本发明中第二绝缘机构的结构示意图；
图4是本发明中第二绝缘机构的俯视图（短线距）；
图5是本发明中第二绝缘机构的俯视图（长线距）；
图6是本发明中在第二绝缘机构上绕线的俯视示意图；
图7是本发明中传动机构的结构示意图（磁环闭合）；
图8是本发明中传动机构的结构示意图（磁环打开）；
图9是本发明中限位板的结构示意图；
图10是本发明中分线器的结构示意图；
图11是本发明中穿线夹的结构示意图。
其中，1.第一绝缘机构；2.弧形凹槽；301.滑动基板；302.转轮；303.光孔；304.螺纹孔；305.连杆；306.第一电机；4.磁环；5.套线管；601.立板；602.第二电机；603.光杆；604.螺纹杆；7.限位板；701.矩形通孔；8.分线器；801.矩形凹孔；802.穿线夹；9.第二绝缘机构；901.中空层；902.固定板；903.条形孔；10.电源；11.线缆；12.发送设备；13.压线夹；14.接收设备；15.胶带。
具体实施方式
以下参照附图及实施例对本发明进行进一步的技术说明。
如图1～11所示，一种汽车电子系统抗干扰性测试设备，所述测试设备中设有第一绝缘机构1、第二绝缘机构9，干扰源；所述干扰源包括信号发生器、功率放大器、电流注入探头、功率计；
所述第一绝缘机构1上表面形成不少于三个弧形凹槽2；左右两端均设有立板601，所述两立板601底部均设有穿线孔；两立板601之间设有传动机构，所述传动机构包括滑动基板301，滑动基板301上形成两个光孔303和一个螺纹孔304；两根平行于水平面的光杆603贯穿两个光孔303，两光杆603两端紧固于立板601上；右侧立板601上方固定有第二电机602，第二电机602本体部署于右侧立板601右侧；所述第二电机602的转子贯穿右侧立板601且转子末端连接螺纹杆604；螺纹杆604贯穿螺纹孔304，末端通过轴承与左侧立板601活动连接；所述滑动基板301左侧设有两个第一电机306，第一电机306的第一转子贯穿滑动基板301，两第一转子末端嵌套转轮302；滑动基板301中下方与磁环4活动连接；所述磁环4由两个半圆环组成，两个半圆环一端活动连接，另一端形成大小可调的开口，开口方向竖直向下；所述两个半圆环的中部通过连杆305连接转轮302边沿；所述连杆305与转轮302和磁环4均为活动连接；所述第二绝缘机构9中间形成中空层901，上表面形成多个相互平行且间距均匀的条形孔903，四角设有固定板902，固定板902上设有固定孔；第二绝缘机构9左右两侧安装有限位板7；所述限位板7为条形结构，表面形成多个矩形通孔701；分线器8贯穿左右两侧的限位板7上的矩形通孔701；所述分线器8为条形结构，与第二绝缘机构9材质相同，截面与矩形通孔701尺寸一致；分线器8上表面上形成多个矩形凹孔801，矩形凹孔801内部署有穿线夹802；所述穿线夹802包括绝缘弹性塑料材质的夹持部和截面与矩形凹孔801截面形状尺寸均一致的嵌位部。
所述第一绝缘机构1本体厚度均匀，材质均一稳定。
所述两光孔303分别位于滑动基板301的左上角和右上角；所述螺纹孔304位于两光孔303中间。
所述三个弧形凹槽2的右侧边缘距离第一绝缘机构1右侧边缘的距离分别为150mm、450mm、750mm，弧形凹槽2对应的圆心角为120度。
所述第一电机306和第二电机602均为步进电机，第一电机306和第二电机602与干扰源分别采用不同的供电模块供电。
所述第一绝缘机构1上表面两两弧形凹槽2之间均设有不少于一组双圆凹孔，凹孔内插有倒U型的压线夹13，压线夹13将套线管5压在第一绝缘机构1上表面；连接被测设备的线缆穿过套线管5或穿线夹802。
所述限位板7有多种，每种数量不少于两个；不同种类的限位板7，相邻矩形通孔701之间的间距不同，相邻矩形通孔701中心间的距离为5cm～12cm。
如图1所示，现有技术中，线缆在第二绝缘机构9上的绕行毫无规则可沿，即使刻意绕成S形，相邻线间距也几乎无法控制，而且通过胶带固定，既不牢固也不环保。磁环4完全靠手动摆放，操作麻烦。
本发明的原理和使用方法为：
第一绝缘机构1的长度为1.5m，将线缆11依次穿过两立板601下方的穿线孔，将接收设备14放在右侧立板的右边，并使接收设备14的输入接口连接器距离最近的弧形凹槽150mm。位于两立板601之间的线缆，套在套线管5内部，套线管5放在第一绝缘机构1上，用压线夹13将套线管5压住，防止脱落。线缆11另一端连接发送设备12.如果线缆11总长度接近1.5m时，不需要外加第二绝缘机构9。如果线缆11总长超过1.5m，就需要使用第二绝缘机构9。
首先根据线缆11的长度，计算绕线时相邻线间距，再根据线间距选择合适规格的限位板7，将限位板7固定在第二绝缘机构9两侧的，并通过锁紧螺丝将其与固定板902锁紧；再将分线器8依次穿过各组相对应的矩形通孔插入第二绝缘机构9内，插入时，分线器8上的矩形凹孔801向上。调整分线器8的插入深度，使矩形凹孔801从条形孔903中露出，将穿线夹802的嵌位部插入各个条形孔。最后如图6所示的方式绕线。如图11所示，绕线时，线缆11从各穿线夹802顶部压下，穿线夹802顶部为弹性材质的小口，可以将线缆11束缚在其夹持部内部，防止线缆11脱落。
测试时，当需要修改加扰位置时，首先关断向磁环4注入的电流。驱动两个第一电机306，一个顺时针转动，另一个逆时针转动，带动转轮302转动，进而通过连杆305牵引磁环4打开。至磁环4完全位于第一绝缘机构1上方。驱动第二电机602动作，推动滑动基板301发生位移，移动至选定的位置后，再反方向驱动两个第一电机306，通过转轮302带动连杆305推动磁环4闭合。待磁环4完全闭合后，重新向磁环4注入电流，即可针对新的加扰位置，进行新一轮的测试。
借助摄像头系统，实验员可以在测试室外面远程控制滑动基板301的位置，不需要再进行人工操作。

Claims (6)

1.一种汽车电子系统抗干扰性测试设备，所述测试设备中设有第一绝缘机构(1)、第二绝缘机构(9)和干扰源；所述干扰源包括信号发生器、功率放大器、电流注入探头和功率计；其特征在于，所述第一绝缘机构(1)上表面形成不少于三个弧形凹槽(2)；左右两端均设有立板(601)，所述立板(601)底部均设有穿线孔；两立板(601)之间设有传动机构，所述传动机构包括滑动基板(301)，滑动基板(301)上形成两个光孔(303)和一个螺纹孔(304)；两根平行于水平面的光杆(603)贯穿两个光孔(303)，两光杆(603)两端紧固于立板(601)上；右侧立板(601)上方固定有第二电机(602)，第二电机(602)本体部署于右侧立板(601)右侧；所述第二电机(602)的转子贯穿右侧立板(601)且转子末端连接螺纹杆(604)；螺纹杆(604)贯穿螺纹孔(304)，末端通过轴承与左侧立板(601)活动连接；所述滑动基板(301)左侧设有两个第一电机(306)，第一电机(306)的第一转子贯穿滑动基板(301)，两第一转子末端嵌套转轮(302)；滑动基板(301)中下方与磁环(4)活动连接；所述磁环(4)由两个半圆环组成，两个半圆环一端活动连接，另一端形成大小可调的开口，开口方向竖直向下；所述两个半圆环的中部通过连杆(305)连接转轮(302)边沿，所述磁环（4）在测试过程中可以注入电流；所述连杆(305)与转轮(302)和磁环(4)均为活动连接；所述第二绝缘机构(9)中间形成中空层(901)，上表面形成多个相互平行且间距均匀的条形孔(903)，四角设有固定板(902)，固定板(902)上设有固定孔；第二绝缘机构(9)左右两侧安装有限位板(7)；所述限位板(7)为条形结构，表面形成多个矩形通孔(701)；分线器(8)贯穿左右两侧的限位板(7)上的矩形通孔(701)；所述分线器(8)为条形结构，与第二绝缘机构(9)材质相同，截面与矩形通孔(701)尺寸一致；分线器(8)上表面上形成多个矩形凹孔(801)，矩形凹孔(801)内部署有穿线夹(802)；所述穿线夹(802)包括绝缘弹性塑料材质的夹持部和截面与矩形凹孔(801)截面形状尺寸均一致的嵌位部，所述第二绝缘机构（9）可以根据测试线缆的长度移走或加入；所述第一电机(306)和所述第二电机(602)均为步进电机，第一电机(306)和第二电机(602)与干扰源分别采用不同的供电模块供电。
2.如权利要求1所述的一种汽车电子系统抗干扰性测试设备，其特征在于，所述第一绝缘机构(1)本体厚度均匀，材质均一稳定。
3.如权利要求1所述的一种汽车电子系统抗干扰性测试设备，其特征在于，所述两个光孔(303)分别位于滑动基板(301)的左上角和右上角；所述螺纹孔(304)位于两光孔(303)中间。
4.如权利要求1所述的一种汽车电子系统抗干扰性测试设备，其特征在于，所述三个弧形凹槽(2)的右侧边缘距离第一绝缘机构(1)右侧边缘的距离分别为150mm、450mm、750mm，弧形凹槽(2)对应的圆心角为120度。
5.如权利要求1所述的一种汽车电子系统抗干扰性测试设备，其特征在于，所述第一绝缘机构(1)上表面两两弧形凹槽(2)之间均设有不少于一组双圆凹孔，凹孔内插有倒U型的压线夹(13)，压线夹(13)将套线管(5)压在第一绝缘机构(1)上表面；连接被测设备的线缆穿过套线管(5)或穿线夹(802)。
6.如权利要求1所述的一种汽车电子系统抗干扰性测试设备，其特征在于，所述限位板(7)有多种，每种数量不少于两个；不同种类的限位板(7)，相邻矩形通孔(701)之间的间距不同，相邻矩形通孔(701)中心间的距离为5cm～12cm。
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