CN108677821A - 组合式防撞桶 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种组合式防撞桶，包括底座、支撑柱、防撞桶身和抓地钢钉，所述底座和支撑柱一体成型，底座下部设置抓地钢钉；防撞桶身套在支撑柱的外侧，防撞桶身是中间为空腔的圆柱体，下端封闭，上端开口，由外桶壁、内桶壁、弹性支撑隔板、桶盖和桶底组成，外桶壁和内桶壁为同心的圆柱体；弹性支撑隔板将外桶壁和内桶壁之间的区域分隔成若干个缓冲腔，缓冲腔内填充缓冲材料。本发明的结构内部由隔板分为多个空腔，使桶体受到撞击时不易发生破坏，采用固定式底座，使桶体受撞击时，不会发生移动，大大增加桶体的稳定性，弹性支撑隔板的设置，具有抵抗冲击力的效果，可以提高防撞桶的防撞能力。
Description
技术领域
本发明涉及一种组合式防撞桶，属于市政道路安全设施技术领域。
背景技术
防撞桶主要设置在公路及城市道路上容易发生汽车与路中固定设施发生碰撞的部位，如：路的转弯处，路中岗亭、收费站及高架路的进出口，停车场、小区、花园、加油站等等，起到隔离作用，防撞桶是用高弹性、高强度的改性塑料制成，当汽车与该设备碰撞时，能有效地减小冲击力，因此，能显著地降低车与人地损伤。其表面贴有的反光膜，可以根据需要贴上指示标签。
现有防撞桶大多为圆筒形，上部和下部大小一样，整个装置的重心位于中部，这样容易因为重心过高而容易被撞倒，稳定性不够高，同时，由于现有防撞桶的内部为一个整体的空腔结构，装满水后的防撞桶底部受压力过大，容易在移动过程中受损，尤其是防撞桶被撞时，底部极易被损坏。因此，针对现有防撞桶的不足，急需对其结构进行改进，以满足现有城市建设的需要。
发明内容
为了解决上述存在的技术问题，本发明提供了一种组合式防撞桶，主要是为了当汽车与该设备碰撞时，能有效地减小冲击力，且显著地降低车与人地损伤，同时，本发明稳定性强，弹性支撑隔板的设置，可以提高防撞桶的防撞能力，能够有效的解决现有防撞桶重心过高而容易被撞倒，稳定性不够高等问题。
本发明采用的技术方案如下：
本发明是一种组合式防撞桶，包括底座、支撑柱、防撞桶身、桶盖、抓地钢钉和反光条，所述底座和支撑柱一体成型，底座下部设置抓地钢钉；所述防撞桶身套在支撑柱的外侧，所述防撞桶身是中间为空腔的圆柱体，下端封闭，上端开口，由外桶壁、内桶壁、弹性支撑隔板、桶底）组成，所述外桶壁和内桶壁为同心的圆柱体；所述弹性支撑隔板为半圆弧形，弹性支撑隔板的一端固定连接在外桶壁内侧，另一端固定连接在内桶壁的外侧；弹性支撑隔板将外桶壁和内桶壁之间的区域分隔成若干个缓冲腔，缓冲腔内填充缓冲材料；所述桶底为圆环形。
进一步地，所述弹性支撑隔板的两端与外桶壁和内桶壁均相切。
进一步地，所述底座和支撑柱的截面形状为均圆形，二者圆形重合。
进一步地，所述底座和支撑柱的材料为高阻尼混凝土，高阻尼混凝土是在普通混凝土中添加阻尼材料制作而成，阻尼材料优先采用羧基丁苯胶乳、聚酯纤维、石墨或硅粉等中的一种或多种，其体积比为10-15%，普通混凝土优先采用强度较大的混凝土制作而成，混凝土等级采C30-C45，并在每立方米混凝土中添加橡胶纤维3.0kg-5.5kg。
进一步地，所述防撞桶体外表面粘贴有反光条。
进一步地，所述缓冲腔内的缓冲材料可以是水、砂石或其他弹性材料。
进一步地，所述防撞桶体的材质可以为PVC材料、PE材料、聚氨酯材料。
进一步地，所述弹性支撑隔板的数量为八个。
本发明的有益效果是：
本发明是一种组合式防撞桶，其结构内部由隔板分为多个空腔，使桶体受到撞击时不易发生破坏，采用固定式底座，使桶体受撞击时，不会发生移动，大大增加桶体的稳定性，弹性支撑隔板的设置，具有抵抗冲击力的效果，可以提高防撞桶的防撞能力。
附图说明
图1为本发明的使用状态的正视图。
图2为图1的A-A截面示意图。
图3为图1的B-B截面示意图。
图中，1为底座；2为支撑柱；3为防撞桶身；4为桶盖；5为抓地钢钉；6为反光条；3-1为外桶壁；3-2为内桶壁；3-3为弹性支撑隔板；3-4为桶底；3-5为缓冲腔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进行详细描述：
实施例：如图1 -图3所示，一种组合式防撞桶，包括：底座1、支撑柱2、防撞桶身3、桶盖4、抓地钢钉5和反光条6，所述底座1和支撑柱2一体成型，底座1下部设置抓地钢钉5；所述防撞桶身3套在支撑柱2的外侧，所述防撞桶身3是中间为空腔的圆柱体，下端封闭，上端开口，由外桶壁3-1、内桶壁3-2、弹性支撑隔板3-3、桶底3-4组成，所述外桶壁3-1和内桶壁3-2为同心的圆柱体；所述弹性支撑隔板3-3为半圆弧形，弹性支撑隔板3-3的一端固定连接在外桶壁3-1内侧，另一端固定连接在内桶壁3-2的外侧；弹性支撑隔板3-3将外桶壁3-1和内桶壁3-2之间的区域分隔成若干个缓冲腔3-5，缓冲腔3-5内填充缓冲材料；所述桶底3-4为圆环形。
如图2所示，所述弹性支撑隔板3-3的两端与外桶壁3-1和内桶壁3-2均相切。
如图1-图3所示，所述底座1和支撑柱2的截面形状为均圆形，二者圆形重合。
如图2所示，所述底座1和支撑柱2的材料为高阻尼混凝土，高阻尼混凝土是在普通混凝土中添加阻尼材料制作而成，阻尼材料优先采用羧基丁苯胶乳、聚酯纤维、石墨或硅粉等中的一种或多种，其体积比为10-15%，普通混凝土优先采用强度较大的混凝土制作而成，混凝土等级采C30-C45，并在每立方米混凝土中添加橡胶纤维3.0kg-5.5kg。
如图1所示，所述防撞桶体3外表面粘贴有反光条6。
如图2所示，所述缓冲腔3-5内的缓冲材料可以是水、砂石或其他弹性材料。
如图1所示，所述防撞桶体3的材质可以为PVC材料、PE材料、聚氨酯材料。
如图2所示，所述弹性支撑隔板3-3的数量为八个。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (8)
1.组合式防撞桶，其特征在于：包括底座（1）、支撑柱（2）、防撞桶身（3）、桶盖（4）、抓地钢钉（5）和反光条（6），所述底座（1）和支撑柱（2）一体成型，底座（1）下部设置抓地钢钉（5）；所述防撞桶身（3）套在支撑柱（2）的外侧，所述防撞桶身（3）是中间为空腔的圆柱体，下端封闭，上端开口，由外桶壁（3-1）、内桶壁（3-2）、弹性支撑隔板（3-3）、桶底（3-4）组成，所述外桶壁（3-1）和内桶壁（3-2）为同心的圆柱体；所述弹性支撑隔板（3-3）为半圆弧形，弹性支撑隔板（3-3）的一端固定连接在外桶壁（3-1）内侧，另一端固定连接在内桶壁（3-2）的外侧；弹性支撑隔板（3-3）将外桶壁（3-1）和内桶壁（3-2）之间的区域分隔成若干个缓冲腔（3-5），缓冲腔（3-5）内填充缓冲材料；所述桶底（3-4）为圆环形。
2.根据权利要求1所述的组合式防撞桶，其特征在于：所述弹性支撑隔板（3-3）的两端与外桶壁（3-1）和内桶壁（3-2）均相切。
3.根据权利要求1所述的组合式防撞桶，其特征在于：所述底座（1）和支撑柱（2）的截面形状为均圆形，且二者圆形重合。
4.根据权利要求1所述的组合式防撞桶，其特征在于：所述底座（1）和支撑柱（2）的材料为高阻尼混凝土，高阻尼混凝土是在普通混凝土中添加阻尼材料制作而成，阻尼材料优先采用羧基丁苯胶乳、聚酯纤维、石墨或硅粉等中的一种或多种，其体积比为10-15%，普通混凝土优先采用强度较大的混凝土制作而成，混凝土等级采用C30-C45，并在每立方米混凝土中添加橡胶纤维3.0kg-5.5kg。
5.根据权利要求1所述的组合式防撞桶，其特征在于：所述防撞桶体（3）外表面粘贴有反光条（6）。
6.根据权利要求1所述的组合式防撞桶，其特征在于：所述缓冲腔（3-5）内的缓冲材料可以是水、砂石或其他弹性材料。
7.根据权利要求1所述的组合式防撞桶，其特征在于：所述防撞桶体（3）的材质可以为PVC材料、PE材料、聚氨酯材料。
8.根据权利要求1所述的组合式防撞桶，其特征在于：所述弹性支撑隔板（3-3）的数量为八个。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110009764A (zh) * | 2019-04-02 | 2019-07-12 | 西安科诺维智能交通研究院有限公司 | 一种自组网可组合定制防撞动能的防撞桶 |
| CN110438920A (zh) * | 2019-09-06 | 2019-11-12 | 广州大学 | 一种公路匝道岔口防撞装置 |
| CN113250114A (zh) * | 2021-06-11 | 2021-08-13 | 南通大学 | 一种防撞桩 |
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2018
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20181019 |
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |