CN108649637A - 电动汽车的电池保护参数确定系统及电池管理系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了电动汽车的电池保护参数确定系统及电池管理系统，涉及电动汽车领域。本发明实施例提供的电动汽车的电池保护参数确定系统，包括放电过流保护参数确定装置、慢充电过流保护参数确定装置，和快充电过流保护参数确定装置，这三个装置分别用于确定放电过流保护参数、慢充电过流保护参数和快充电过流保护参数，进而在车辆运行的过程中可以同时使用这三个参数来控制车辆的运行，使得车辆运行的更为安全。

Description

电动汽车的电池保护参数确定系统及电池管理系统

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，具体而言，涉及电动汽车的电池保护参数确定系统及电池管理系统。

背景技术

目前，人们日益重视对环境的保护和能源的合理使用。因此，高效、节能、环保的电动汽车就成为汽车行业的发展趋势。电动汽车整体可以分为硬件系统和控制系统，硬件系统大都由肉眼可以直接观察到的硬件组成，如车轮、发动机等结构组成了硬件系统；控制系统主要是由对硬件系统中的各个结构进行控制的软件系统组成，如驱动系统、充电系统等等。

控制系统中有一个很重要的系统，便是电池管理系统(BMS，BATTERY MANAGEMENTSYSTEM)，电池管理系统(BMS)是电池与用户之间的纽带，主要就是为了能够提高电池的电能利用率，防止电池出现过度充电和过度放电。

整体来看，电池管理系统的主要作用是通过预定的工作策略，对电池进行控制，从而达到保证电池性能和保证车辆整体安全的目的。电池管理系统工作的前提是对电池管理系统的工作策略进行设置，而后，电池管理系统才能够按照预定的策略进行工作。

发明内容

本发明的目的在于提供电动汽车的电池保护参数确定系统及电池管理系统。

第一方面，本发明实施例提供了一种电动汽车的电池保护参数确定系统，其特征在于，包括：放电过流保护参数确定装置、慢充电过流保护参数确定装置，和快充电过流保护参数确定装置；

放电过流保护参数确定装置，用于根据以下参数确定放电过流保护参数：汽车电池组最大允许放电电流和汽车电机额定工作电流；

慢充电过流保护参数确定装置，用于根据以下至少两个参数确定慢充电过流保护参数：汽车电池组最大允许电流、车载充电机最大允许充电电流、车辆慢充接口最大允许充电电流，和不同CP占空比所对应的最大允许充电电流；

快充电过流保护参数确定装置，用于根据以下至少两个参数确定快充电过流保护参数：汽车电池组最大允许电流、快充机柜最大允许充电电流、车辆快充接口最大允许充电电流，和以0.5C倍率充电时的最大允许充电电流。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，放电过流保护参数确定装置包括：

比较模块，用于比较汽车电池组最大允许放电电流是否大于汽车电机额定工作电流；

第一确定模块，用于在比较模块判断为是时，根据汽车电机额定工作电流、高压附件工作电流和预估的其他耗电电流确定放电过流保护参数。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，放电过流保护参数确定装置还包括：

第二确定模块，用于在比较模块判断为否时，根据汽车电池组最大允许放电电流确定放电过流保护参数。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，慢充电过流保护参数确定装置，进一步用于根据以下参数中数值最小的一个参数确定慢充电过流保护参数：汽车电池组最大允许电流、车载充电机最大允许充电电流、车辆慢充接口最大允许充电电流，和不同CP占空比所对应的最大允许充电电流。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，快充电过流保护参数确定装置，进一步用于根据以下参数中数值最小的一个参数确定快充电过流保护参数：汽车电池组最大允许电流、快充机柜最大允许充电电流、车辆快充接口最大允许充电电流，和以0.5C倍率充电时的最大允许充电电流。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，其他耗电电流为40-55A。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，其他耗电电流为50A。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，还包括：

设置模块，用于向同一个汽车的BMS系统设置放电过流保护参数、慢充电过流保护参数和快充电过流保护参数。

第二方面，本发明实施例还提供了一种电动汽车的电池管理系统，包括：

第一获取模块，用于获取多个放电阈值，和与每个放电阈值所对应的放电报警策略；以及获取多个慢充电阈值和与每个慢充电阈值所对应的放电报警策略；以及获取多个快充电阈值和与每个快充电阈值所对应的快充电报警策略；多个放电阈值是按照预设的计算规则，根据放电过流保护参数计算得到的；多个慢充电阈值是按照预设的计算规则，根据慢充电过流保护参数计算得到的；多个快充电阈值是按照预设的计算规则，根据快充电过流保护参数计算得到的；放电过流保护参数是根据以下参数确定的：汽车电池组最大允许放电电流和汽车电机额定工作电流；慢充电过流保护参数是根据以下参数确定的：汽车电池组最大允许电流、车载充电机最大允许充电电流、车辆慢充接口最大允许充电电流，和不同CP占空比所对应的最大允许充电电流；快充电过流保护参数是根据以下参数确定的：汽车电池组最大允许电流、快充机柜最大允许充电电流、车辆快充接口最大允许充电电流，和以0.5C倍率充电时的最大允许充电电流；

第一控制模块，用于在获取到汽车电池的实际放电电流后，根据实际放电电流与放电阈值的匹配关系，查找对应的放电报警策略，并按照查找到的放电报警策略进行报警；

第二控制模块，用于在获取到汽车电池的实际慢充电电流后，根据实际慢充电电流与慢充电阈值的匹配关系，查找对应的慢充电报警策略，并按照查找到的慢充电报警策略进行报警；

第三控制模块，用于在获取到汽车电池的实际快充电电流后，根据实际快充电电流与快充电阈值的匹配关系，查找对应的快充电报警策略，并按照查找到的快充电报警策略进行报警。

第三方面，本发明实施例还提供了一种电动汽车的电池管理系统，包括：

第二获取模块，用于获取电池保护参数，电池保护参数包括放电过流保护参数、慢充电过流保护参数，和快充电过流保护参数；放电过流保护参数是根据以下参数确定的：汽车电池组最大允许放电电流和汽车电机额定工作电流；慢充电过流保护参数是根据以下参数确定的：汽车电池组最大允许电流、车载充电机最大允许充电电流、车辆慢充接口最大允许充电电流，和不同CP占空比所对应的最大允许充电电流；快充电过流保护参数是根据以下参数确定的：汽车电池组最大允许电流、快充机柜最大允许充电电流、车辆快充接口最大允许充电电流，和以0.5C倍率充电时的最大允许充电电流；

控制模块，用于在获取到汽车电池实际电流后，判断汽车电池实际电流是否超过电池保护参数，若是，则进行报警处理。

本发明实施例提供的电动汽车的电池保护参数确定系统，包括放电过流保护参数确定装置、慢充电过流保护参数确定装置，和快充电过流保护参数确定装置，其中，放电过流保护参数确定装置根据汽车电池组最大允许放电电流和汽车电机额定工作电流确定放电过流保护参数；慢充电过流保护参数确定装置根据汽车电池组最大允许电流、车载充电机最大允许充电电流、车辆慢充接口最大允许充电电流，和不同CP占空比所对应的最大允许充电电流确定慢充电过流保护参数；快充电过流保护参数确定装置根据汽车电池组最大允许电流、快充机柜最大允许充电电流、车辆快充接口最大允许充电电流，和以0.5C倍率充电时的最大允许充电电流确定快充电过流保护参数，进而在车辆运行的过程中可以同时使用这三个参数来控制车辆的运行，使得车辆运行的更为安全。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本发明实施例所提供的电动汽车的电池保护参数确定系统的基本模块图；

图2示出了本发明实施例所提供的电动汽车的电池保护参数确定系统的中，所涉及到的车辆接口连接状态及RC的电阻值的表格的示意图；

图3示出了本发明实施例所提供的电动汽车的电池保护参数确定系统的中，所涉及到的车辆接口连接状态及RC的电阻值的表格的电动车辆检测的占空比与充电电流限值映射关系表；

图4示出了本发明实施例所提供的电动汽车的电池保护参数确定系统中，放电过流保护参数确定装置的优化模块图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

相关技术中，电动汽车已经走入了千家万户，很多汽车厂家也越来越看好电动汽车的未来前景，进而，作为电动汽车的重要组成部分，电池管理系统的研发也越来越得到汽车厂家的重视。

相关技术中，电池管理系统(BMS)主要涵盖以下几个功能：

1，电池工作状态监控：主要指在汽车电池的工作过程中，对电池的电压、温度、工作电流、电池电量等一系列电池相关参数进行实时监测或计算，并根据这些参数判断目前电池的状态，以进行相应的操作，防止电池的过充或过放。

2，电池充放电管理：在电池的充电或放电的过程中，根据环境状态、电池状态等相关参数对电池的充电或放电进行管理，设置电池的最佳充电或放电曲线，如充电电流，充电上限电压值，放电下限电压值等。

3，单体电池间均衡：即为单体电池均衡充放电，使电池组中各个电池都达到均衡一致的状态。

4，故障诊断与处理：根据BMS故障轻重缓急不同，划分相应故障等级，并针对所划分故障级别制订相应故障处理方法。

其中，电池故障诊断与故障处理是电池管理系统中尤为重要部分，这是因为采用良好的故障诊断与故障处理方法是能够提高电动汽车整体安全的。若电动汽车电池管理系统缺少适当故障诊断处理方法，电池很可能会出现过充、过放，甚至是起火爆炸，进而危害车载人员的人身安全。

电池管理系统在工作前，需要由工作人员来设置电池管理系统中的各种参数，这些参数有放电过流保护参数、慢充电过流保护参数和快充电过流保护参数等，在电池管理系统运行的过程中，会根据这些参数和汽车实际的参数来判断出是否需要对汽车进行相应的控制，也就是，如果这些参数设置的不够准确，则会导致汽车的行驶不够安全。

本申请发明人经过实际试验和测算，认为目前在电池管理系统中所设置的参数不够准确，进而，针对该种情况，本申请提供了一种电动汽车的电池保护参数确定系统100，该系统所生成的放电过流保护参数、慢充电过流保护参数和快充电过流保护参数通常是设置在同一个汽车的电池管理系统中。如图1所示，该电动汽车的电池保护参数确定系统100包括：放电过流保护参数确定装置110、慢充电过流保护参数确定装置111，和快充电过流保护参数确定装置112；

放电过流保护参数确定装置110，用于根据以下参数确定放电过流保护参数：汽车电池组最大允许放电电流和汽车电机额定工作电流；

慢充电过流保护参数确定装置111，用于根据以下至少两个参数确定慢充电过流保护参数：汽车电池组最大允许电流、车载充电机最大允许充电电流、车辆慢充接口最大允许充电电流，和不同CP占空比所对应的最大允许充电电流；

快充电过流保护参数确定装置112，用于根据以下至少两个参数确定快充电过流保护参数：汽车电池组最大允许电流、快充机柜最大允许充电电流、车辆快充接口最大允许充电电流，和以0.5C倍率充电时的最大允许充电电流。

其中，放电过流保护参数主要是约束汽车电池向汽车中的其他用电设备进行电能输出的过程(一般来说，当实际的放电电流不符合放电过流保护参数的要求时，则会触发相应的安全控制操作)；慢充电过流保护参数和快充电过流保护参数则是用来约束其他电源(如充电桩)向汽车电池进行充电的过程。

快充电是为了提高充电效率，同时，基本上是以合理范围内的最大电流进行充电，因此，快充电过流保护参数一般是比慢充电过流保护参数的数值更大一些。因此，考虑到具体状况，快充电过流保护参数应当是根据汽车电池组最大允许电流、快充机柜最大允许充电电流、车辆快充接口最大允许充电电流，和以0.5C倍率充电时的最大允许充电电流来确定的，一般来说，可以选择汽车电池组最大允许电流、快充机柜最大允许充电电流、车辆快充接口最大允许充电电流这三个电流中最小的一个电流来作为第一参考值，之后再根据这个第一参考值和0.5C倍率充电(c为充电电池的容量)时的最大允许充电电流来综合确定快充电过流保护参数(比如，可以采用加权计算的方式，根据第一参考值和0.5C倍率充电时的最大允许充电电流来确定快充电过流保护参数)。当然，也可以直接选择汽车电池组最大允许电流、快充机柜最大允许充电电流、车辆快充接口最大允许充电电流，和以0.5C倍率充电时的最大允许充电电流这四个电流中的最小值作为快充电过流保护参数。

相对应的，慢充电过流保护参数则需要根据汽车电池组最大允许电流、车载充电机最大允许充电电流、车辆慢充接口最大允许充电电流，和不同CP占空比所对应的最大允许充电电流来确定。比如，可以将汽车电池组最大允许电流、车载充电机最大允许充电电流、车辆慢充接口最大允许充电电流中数值最小的一个作为慢充电过流保护参数，也可以是选择汽车电池组最大允许电流、车载充电机最大允许充电电流、车辆慢充接口最大允许充电电流中的最小值作为第二参考值，而后，再采用加权计算的方式，根据第二参考值和不同CP占空比所对应的最大允许充电电流来确定慢充电过流保护参数。其中，不同CP占空比所对应的最大允许充电电流指的是，在不同的占空比信号(用于控制充电流流量的信号)所对应的每个允许进行充电的电流中的最大值。最大允许充电电流可以采用查表的方式来确定，比如，GB/T 18487.1-2015P22中列出了车辆接口连接状态及RC的电阻值的表格(如图2所示)，通过该表格能够确定出来对应的车辆慢充接口最大允许充电电流。不同CP占空比所对应的最大允许充电电流也可以采用查表的方式确定，如图3所示，示出了GB/T 18487.1-2015P25中，电动车辆检测的占空比与充电电流限值映射关系表，通过该表可以很清楚的了解到不同CP占空比所对应的最大允许充电电流。

其中，放电过流保护参数是根据汽车电池组最大允许放电电流和汽车电机额定工作电流确定的。一般来说，放电过流保护参数应当是根据汽车电池组最大允许放电电流和汽车电机额定工作电流中数值较小的一个确定的。比如，可以先行比较二者数值的大小，然后选择较小的进行运算(比如与第三的参数进行加权运算，或者是直接加上/减去某个安全值)，并得到最终的放电过流保护参数。

需要说明的是，电动汽车的电池在工作时，共有三种状态，分别是放电状态、快充状态和慢充状态，本申请所提供系统所确定的放电过流保护参数、快充电过流保护参数和慢充电过流保护参数正是针对这三种状态而设定的。也就是，在实际工作中，只有电动汽车的电池进入到了这三种状态，这三个参数才会起作用。

为了更准确的确定这三个参数，如图4所示，本申请所提供的方案还包括如下内容：

放电过流保护参数确定装置110包括：

比较模块1101，用于比较汽车电池组最大允许放电电流是否大于汽车电机额定工作电流；

第一确定模块1102，用于在比较模块1101判断为是时，根据汽车电机额定工作电流、高压附件工作电流和预估的其他耗电电流确定放电过流保护参数。

优选的，放电过流保护参数确定装置110还包括：

第二确定模块1103，用于在比较模块1101判断为否时，根据汽车电池组最大允许放电电流确定放电过流保护参数。

其中，一般来说，车辆上的高压附件是有很多个的，高压附件工作电流可以选择所有高压附件所对应的最大工作电流中，数值最小的工作电流作为高压附件工作电流。也可以是在选择出最小的工作电流后，使用该最小的工作电流的电流进行简要计算(如该最小的工作电流乘以预设倍数(如1.05倍)的结果作为高压附件工作电流)。

据汽车电机额定工作电流、高压附件工作电流和预估的其他耗电电流确定放电过流保护参数指的是根据这三个参数来计算出放电过流保护参数。具体而言，其他耗电电流是一个预估值，一般是固定的写在系统中的，数值一般是不变的。一般来说，不同车型所对应的其他耗电电流是不相同的，系统可以预先存储有不同的车型所对应的其他耗电电流的数值的表格，以在需要的时候从表格中查找对应的其他耗电电流的数值。

汽车电机额定工作电流、高压附件工作电流和预估的其他耗电电流确定放电过流保护参数，可以是直接将汽车电机额定工作电流、高压附件工作电流和预估的其他耗电电流三者做和来计算出最终的放电过流保护参数；也可以是采用加权计算的方式，根据汽车电机额定工作电流、高压附件工作电流和预估的其他耗电电流，来计算出最终的放电过流保护参数(一般来说，这三个参数的权值是不相同的)。优选的，其他耗电电流为40-55A；更优选的，其他耗电电流为50A。

根据汽车电池组最大允许放电电流确定放电过流保护参数，可以是直接将汽车电池组最大允许放电电流作为放电过流保护参数。也可以是使用预定的转换系数对汽车电池组最大允许放电电流进行缩放，并将缩放的结果作为放电过流保护参数。

本申请所提供的方案中，慢充电过流保护参数确定装置111，进一步用于根据以下参数中数值最小的一个参数确定慢充电过流保护参数：汽车电池组最大允许电流、车载充电机最大允许充电电流、车辆慢充接口最大允许充电电流，和不同CP占空比所对应的最大允许充电电流。指的是，可以是将汽车电池组最大允许电流、车载充电机最大允许充电电流、车辆慢充接口最大允许充电电流，和不同CP占空比所对应的最大允许充电电流中数值最小的一个作为慢充电过流保护参数。还可以是先选择出这四个电流中的最小的一个，而后，在通过预设的放大比例来对这四个电流中的最小的一个进行放大处理，并将放大处理后的结果作为慢充电过流保护参数。

类似的，快充电过流保护参数确定装置112，进一步用于根据以下参数中数值最小的一个参数确定快充电过流保护参数：汽车电池组最大允许电流、快充机柜最大允许充电电流、车辆快充接口最大允许充电电流，和以0.5C倍率充电时的最大允许充电电流；也可以是直接将汽车电池组最大允许电流、快充机柜最大允许充电电流、车辆快充接口最大允许充电电流，和以0.5C倍率充电时的最大允许充电电流中最小的一个作为快充电过流保护参数。还可以是先选择出这四个电流中的最小的一个，而后，在通过预设的放大比例来对这四个电流中的最小的一个进行放大处理，并将放大处理后的结果作为快充电过流保护参数。

前文中所介绍的方案能够确定出放电过流保护参数、慢充电过流保护参数和快充电过流保护参数；除此之外，还需要将这三个参数写入到车辆的BMS系统中，以使这三个参数能够生效。进而，本申请所提供系统中，还包括：

设置模块，用于向同一个汽车的BMS系统设置放电过流保护参数、慢充电过流保护参数和快充电过流保护参数。

也就是，前述方案中所得到的三个参数均是设置在同一个车辆中，即这三个参数是能够对同一个车辆的控制产生促进作用。

承接前述方案中的系统，本申请还提供了第一个电动汽车的电池管理系统，包括：

第一获取模块，用于获取多个放电阈值，和与每个放电阈值所对应的放电报警策略；以及获取多个慢充电阈值和与每个慢充电阈值所对应的放电报警策略；以及获取多个快充电阈值和与每个快充电阈值所对应的快充电报警策略；多个放电阈值是按照预设的计算规则，根据放电过流保护参数计算得到的；多个慢充电阈值是按照预设的计算规则，根据慢充电过流保护参数计算得到的；多个快充电阈值是按照预设的计算规则，根据快充电过流保护参数计算得到的；放电过流保护参数是根据以下参数确定的：汽车电池组最大允许放电电流和汽车电机额定工作电流；慢充电过流保护参数是根据以下参数确定的：汽车电池组最大允许电流、车载充电机最大允许充电电流、车辆慢充接口最大允许充电电流，和不同CP占空比所对应的最大允许充电电流；快充电过流保护参数是根据以下参数确定的：汽车电池组最大允许电流、快充机柜最大允许充电电流、车辆快充接口最大允许充电电流，和以0.5C倍率充电时的最大允许充电电流；

第一控制模块，用于在获取到汽车电池的实际放电电流后，根据实际放电电流与放电阈值的匹配关系，查找对应的放电报警策略，并按照查找到的放电报警策略进行报警；

第二控制模块，用于在获取到汽车电池的实际慢充电电流后，根据实际慢充电电流与慢充电阈值的匹配关系，查找对应的慢充电报警策略，并按照查找到的慢充电报警策略进行报警；

第三控制模块，用于在获取到汽车电池的实际快充电电流后，根据实际快充电电流与快充电阈值的匹配关系，查找对应的快充电报警策略，并按照查找到的快充电报警策略进行报警。

上述第一个电动汽车的电池管理系统(即BMS系统)中放电过流保护参数、慢充电过流保护参数，和快充电过流保护参数通常均是存储在存储器中的，该存储器是设置在车辆上的。放电过流保护参数、慢充电过流保护参数，和快充电过流保护参数，这三个参数的获取方式可以参照前文中的电动汽车的电池保护参数确定系统100。

其中，按照预设的计算规则，根据放电过流保护参数计算多个放电阈值，指的是按照前文中所得到的放电过流保护参数乘以预定的系数(如1.1、1.2和1.3)得到多个放电阈值；获取与每个放电阈值所对应的放电报警策略指的是，为每个放电阈值设置对应的放电报警策略，不同的放电阈值所对应的放电报警策略可以是相同的也可以是不相同的。

类似的，根据慢充电过流保护参数，计算多个慢充电阈值和与每个慢充电阈值所对应的放电报警策略，以及根据慢充电过流保护参数，计算多个快充电阈值和与每个快充电阈值所对应的快充电报警策略均可以参照上一段中的方式进行计算，进而能够得到多个慢充电阈值和与每个慢充电阈值所对应的放电报警策略；以及得到多个快充电阈值和与每个快充电阈值所对应的快充电报警策略。

BMS系统在工作的时候，可以实时的获取电动汽车当前的各种参数，如实际放电电流、实际慢充电电流和实际快充电电流；进而，在得到了这些参数后就可以查看当前实际的电流对应哪个报警策略，而后，按照对应的报警策略进行处理即可。

与上述电动汽车的电池保护参数确定系统相对应的，本申请还提供了简化的电池管理系统，即第二个电动汽车的电池管理系统，该第二个电动汽车的电池管理系统包括：

第二获取模块，用于获取电池保护参数，电池保护参数包括放电过流保护参数、慢充电过流保护参数，和快充电过流保护参数；放电过流保护参数是根据以下参数确定的：汽车电池组最大允许放电电流和汽车电机额定工作电流；慢充电过流保护参数是根据以下参数确定的：汽车电池组最大允许电流、车载充电机最大允许充电电流、车辆慢充接口最大允许充电电流，和不同CP占空比所对应的最大允许充电电流；快充电过流保护参数是根据以下参数确定的：汽车电池组最大允许电流、快充机柜最大允许充电电流、车辆快充接口最大允许充电电流，和以0.5C倍率充电时的最大允许充电电流；

控制模块，用于在获取到汽车电池实际电流后，判断汽车电池实际电流是否超过电池保护参数，若是，则进行报警处理。

第一个电动汽车的电池管理系统与第二个电动汽车的电池管理系统相比，第二个电动汽车的电池管理系统的工作机制更为简单，没有多种报警策略和不同的阈值，但仍然能够对车辆安全起到一定程度的帮助。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种电动汽车的电池保护参数确定系统，其特征在于，包括：放电过流保护参数确定装置、慢充电过流保护参数确定装置，和快充电过流保护参数确定装置；

放电过流保护参数确定装置，用于根据以下参数确定放电过流保护参数：汽车电池组最大允许放电电流和汽车电机额定工作电流；

慢充电过流保护参数确定装置，用于根据以下至少两个参数确定慢充电过流保护参数：汽车电池组最大允许电流、车载充电机最大允许充电电流、车辆慢充接口最大允许充电电流，和不同CP占空比所对应的最大允许充电电流；

快充电过流保护参数确定装置，用于根据以下至少两个参数确定快充电过流保护参数：汽车电池组最大允许电流、快充机柜最大允许充电电流、车辆快充接口最大允许充电电流，和以0.5C倍率充电时的最大允许充电电流。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，放电过流保护参数确定装置包括：

比较模块，用于比较汽车电池组最大允许放电电流是否大于汽车电机额定工作电流；

第一确定模块，用于在比较模块判断为是时，根据汽车电机额定工作电流、高压附件工作电流和预估的其他耗电电流确定放电过流保护参数。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，放电过流保护参数确定装置还包括：

第二确定模块，用于在比较模块判断为否时，根据汽车电池组最大允许放电电流确定放电过流保护参数。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，

慢充电过流保护参数确定装置，进一步用于根据以下参数中数值最小的一个参数确定慢充电过流保护参数：汽车电池组最大允许电流、车载充电机最大允许充电电流、车辆慢充接口最大允许充电电流，和不同CP占空比所对应的最大允许充电电流。

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，

快充电过流保护参数确定装置，进一步用于根据以下参数中数值最小的一个参数确定快充电过流保护参数：汽车电池组最大允许电流、快充机柜最大允许充电电流、车辆快充接口最大允许充电电流，和以0.5C倍率充电时的最大允许充电电流。

6.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，其他耗电电流为40-55A。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，其他耗电电流为50A。

8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：

设置模块，用于向同一个汽车的BMS系统设置放电过流保护参数、慢充电过流保护参数和快充电过流保护参数。

9.一种电动汽车的电池管理系统，其特征在于，包括：

第一获取模块，用于获取多个放电阈值，和与每个放电阈值所对应的放电报警策略；以及获取多个慢充电阈值和与每个慢充电阈值所对应的放电报警策略；以及获取多个快充电阈值和与每个快充电阈值所对应的快充电报警策略；多个放电阈值是按照预设的计算规则，根据放电过流保护参数计算得到的；多个慢充电阈值是按照预设的计算规则，根据慢充电过流保护参数计算得到的；多个快充电阈值是按照预设的计算规则，根据快充电过流保护参数计算得到的；放电过流保护参数是根据以下参数确定的：汽车电池组最大允许放电电流和汽车电机额定工作电流；慢充电过流保护参数是根据以下参数确定的：汽车电池组最大允许电流、车载充电机最大允许充电电流、车辆慢充接口最大允许充电电流，和不同CP占空比所对应的最大允许充电电流；快充电过流保护参数是根据以下参数确定的：汽车电池组最大允许电流、快充机柜最大允许充电电流、车辆快充接口最大允许充电电流，和以0.5C倍率充电时的最大允许充电电流；

第一控制模块，用于在获取到汽车电池的实际放电电流后，根据实际放电电流与放电阈值的匹配关系，查找对应的放电报警策略，并按照查找到的放电报警策略进行报警；

第二控制模块，用于在获取到汽车电池的实际慢充电电流后，根据实际慢充电电流与慢充电阈值的匹配关系，查找对应的慢充电报警策略，并按照查找到的慢充电报警策略进行报警；

第三控制模块，用于在获取到汽车电池的实际快充电电流后，根据实际快充电电流与快充电阈值的匹配关系，查找对应的快充电报警策略，并按照查找到的快充电报警策略进行报警。

10.一种电动汽车的电池管理系统，其特征在于，包括：

第二获取模块，用于获取电池保护参数，电池保护参数包括放电过流保护参数、慢充电过流保护参数，和快充电过流保护参数；放电过流保护参数是根据以下参数确定的：汽车电池组最大允许放电电流和汽车电机额定工作电流；慢充电过流保护参数是根据以下参数确定的：汽车电池组最大允许电流、车载充电机最大允许充电电流、车辆慢充接口最大允许充电电流，和不同CP占空比所对应的最大允许充电电流；快充电过流保护参数是根据以下参数确定的：汽车电池组最大允许电流、快充机柜最大允许充电电流、车辆快充接口最大允许充电电流，和以0.5C倍率充电时的最大允许充电电流；

控制模块，用于在获取到汽车电池实际电流后，判断汽车电池实际电流是否超过电池保护参数，若是，则进行报警处理。