CN108648511A - 一种基于ads-b数据判断飞机空中盘旋的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种基于ADS‑B数据判断飞机空中盘旋的方法，属于民航信息技术领域。本发明所述基于ADS‑B数据判断飞机空中盘旋的方法，在飞机发生盘旋的时候第一时间给出盘旋状态，并重新得到预计到达时间，能够第一时间通知订阅的接机人，让接机人可以重新安排自己的时间，延迟去机场，减少在机场的等待时间，从而使得接机人能够更好的安排接机时间。

Description

一种基于ADS-B数据判断飞机空中盘旋的方法

技术领域

本发明涉及一种基于ADS-B数据判断飞机空中盘旋的方法，属于民航信息技术领域。

背景技术

民航运输业的高速发展，越来越多的旅客选择航班这种高效的出行工具，随着航班动态软件的普及，旅客获取航班信息越来越便捷。然而，由于天气或其他不可预测因素导致飞机不能及时降落，使得飞机经常在空中盘旋等待，加长了航班在空中飞行时间，延迟了航班降落时间，这会导致接机人、出租车或专车司机在机场等待的时间被延长。通常，航班预计落地时间都是根据历史飞行的平均时间来的，这种平均是在正常飞行是可以的，并未考虑在出现盘旋，绕飞等一些特殊情况会延长飞行，这种情况下所述平均时间就是不准确，这样就会造成接机人在机场白白浪费大量的等待时间。

发明内容

本发明针对现有技术存在的不足，提供了一种基于ADS-B数据判断飞机空中盘旋的方法，具体技术方案如下：

一种基于ADS-B数据判断飞机空中盘旋的方法，包括以下步骤：

1)、利用ADS-B地面接收设备实时接收飞机的ADS-B数据，所述ADS-B数据包括飞机的实时位置；

2)、对所有ADS-B数据按照航班分类并进行存储；

3)、对每个航班，将该航班的所有经纬度坐标依次连接形成该航班的飞行轨迹；

4)、每隔同一时间段在作业轨迹上取一个点，这些点按照时间顺序，每两个点连接成线段，判断这些线段是否相交，共有点的线段不判断；其中，判断时间节点之前20分钟范围内飞机在空中的飞行轨迹即为作业轨迹；

如果所述线段存在相交，那么即可判定飞机在盘旋；

如果所述线段不存在相交，那么即可判定飞机不在盘旋。

对盘旋的航班，从交叉点开始到结束，计算总的耗时，加上原有的平均飞行时间，即得到新的飞行时间，之后计算出新的预计到达时间并将该信息推送给用户。

本发明的有益效果：

本发明所述基于ADS-B数据判断飞机空中盘旋的方法，在飞机发生盘旋的时候第一时间给出盘旋状态，并重新得到预计到达时间，能够第一时间通知订阅的接机人，让接机人可以重新安排自己的时间，延迟去机场，减少在机场的等待时间，从而使得接机人能够更好的安排接机时间。

附图说明

图1是飞机盘旋时作业轨迹上每隔30秒取的飞机经纬度点在按照时间顺序组成的线段；

图2是飞机不在盘旋时作业轨迹上每隔30秒取的飞机经纬度点在按照时间顺序组成的线段。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明所述基于ADS-B数据判断飞机空中盘旋的方法：

1)、首先，利用ADS-B地面接收设备实时接收飞机的ADS-B数据，ADS-B数据包含飞机的实时位置(经纬度坐标)、飞行方向、高度、水平速度、垂直速度。

2)、然后，对所有ADS-B数据按照航班分类并进行存储。对每个航班，将该航班的所有经纬度坐标依次连接形成该航班的飞行轨迹。

3)、通过对国内外飞机历史的盘旋数据统计分析得出，飞机在空中盘旋一圈的时间小于20分钟。取判断时间节点之前20分钟范围内飞机在空中的飞行轨迹，为便于说明，判断时间节点之前20分钟范围内飞机在空中的飞行轨迹称作作业轨迹；例如，8点30分判断飞机是否在空中盘旋，即判断时间节点为8点30分，那么作业轨迹即为8点10分到8点30分这段时间范围内飞机在空中的飞行轨迹。所述作业轨迹是由飞机在空中不同时间点的经纬度依次连线而成。每隔相同时间段在作业轨迹上取一个点，这些点按照时间顺序，每两个点连接成线段，判断这些线段是否相交，共有点的线段不判断。如果所述线段存在相交，那么即可判定飞机在盘旋；如果所述线段不存在相交，那么即可判定飞机不在盘旋。

在本实施例中，为了便于说明，可每30秒在作业轨迹上取一个点(飞机的经纬度坐标)，将这些点按照时间顺序，每两个点连接成线段。如图1、2所示，A-J为作业轨迹上每隔30秒取的飞机经纬度点，按照时间顺序，组成的线段为AB，BC，CD，DE，EF，FG，GH，HI，IJ。现在分别判定线段是否相交：

①、AB与CD、DE、EF、FG、GH、HI、IJ；

②、BC与DE、EF、FG、GH、HI、IJ；

③、CD与EF、FG、GH、HI、IJ；

④、DE与FG、GH、HI、IJ；

⑤、EF与GH、HI、IJ；

⑥、FG与HI、IJ；

⑦、GH与IJ；

在图1中，发现AB和IJ是相交的，所以该作业轨迹有环的存在，即飞机在盘旋。

在图2中，所有线段都不相交，所以该作业轨迹没有环的存在，即飞机不在盘旋。

对盘旋的航班，从交叉点开始到结束，计算总的耗时，加上原有的平均飞行时间，即得到新的飞行时间，之后计算出新的预计到达时间并将该信息推送给用户。

本发明所述基于ADS-B数据判断飞机空中盘旋的方法，在飞机发生盘旋的时候第一时间给出盘旋状态，并重新得到预计到达时间，能够第一时间通知订阅的接机人，让接机人可以重新安排自己的时间，延迟去机场，减少在机场的等待时间，从而使得接机人能够更好的安排接机时间，这对于出租车或专车司机来说，合理的重新规划时间，有利于提高工作效率。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种基于ADS-B数据判断飞机空中盘旋的方法，其特征在于包括以下步骤：

1)、利用ADS-B地面接收设备实时接收飞机的ADS-B数据，所述ADS-B数据包括飞机的实时位置；

2)、对所有ADS-B数据按照航班分类并进行存储；

3)、对每个航班，将该航班的所有经纬度坐标依次连接形成该航班的飞行轨迹；

4)、每隔同一时间段在作业轨迹上取一个点，这些点按照时间顺序，每两个点连接成线段，判断这些线段是否相交，共有点的线段不判断；其中，判断时间节点之前200分钟范围内飞机在空中的飞行轨迹即为作业轨迹；

如果所述线段存在相交，那么即可判定飞机在盘旋；

如果所述线段不存在相交，那么即可判定飞机不在盘旋。