CN108639227A - 车辆的电池包的安装结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及交通工具领域，公开了一种车辆的电池包的安装结构和车辆，所述电池包(30)具有第一安装端面，且所述第一安装端面设有第一连接部，所述安装结构包括：具有腔室且能够安装脚蹬组件的五通罩体(222)，它的腔室内设有支撑筋(224)，且五通罩体的壁上开设有固定开口(226)，所述电池包的底部能够通过固定开口伸入五通罩体内并支撑于支撑筋；和固定连接于五通罩体的座管(220)，座管具有第二安装端面，且所述第二安装端面设有能够连接于所述第一连接部的第二连接部。该安装结构能够使得电池包的底部被支撑，并且使得电池包连接于所述车辆的座管，从而提高了电池包的安装稳固性。将上述安装结构使用于车辆中，能够提高车辆的使用寿命。

Description

车辆的电池包的安装结构和车辆

技术领域

本发明涉及交通工具领域，具体地涉及一种车辆的电池包的安装结构和车辆。

背景技术

车辆是指陆地上用轮子转动的交通工具。以自行车为例，自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。由于自行车具有灵活方便、价格低以及环保等优点，因此自行车在日常生活中得到了越来越广泛的应用。

自行车的车架作为整个自行车的骨架，最大程度地决定、影响了骑行姿势的正确性和舒适性。车架通常包括座管，其中，座管可通过与鞍管之前的相互配合来调节自行车的鞍座的高低。

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。电动自行车与普通自行车相比，最大的不同是安装有电机、电池以及控制主板。

目前，通常会在电动自行车的车架上设置支撑底座，然后将电动自行车的电池包锁定在支撑底座上，电池包的固定并不稳固。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术存在的车辆的电池包的固定不稳固的问题，提供车辆的电池包的安装结构，该安装结构能够使得车辆的电池包的底部被支撑，并且使得所述车辆的电池包连接于所述车辆的座管，从而提高了所述电池包的安装稳固性。

为了实现上述目的，本发明一方面提供一种车辆的电池包的安装结构，所述电池包具有第一安装端面，且所述第一安装端面设有第一连接部，所述安装结构包括：

具有腔室且能够安装脚蹬组件的五通罩体，它的腔室内设有支撑筋，且所述五通罩体的壁上开设有固定开口，所述电池包的底部能够通过所述固定开口伸入所述五通罩体内，并支撑于所述支撑筋；和

固定连接于所述五通罩体的座管，所述座管具有第二安装端面，且所述第二安装端面设有第二连接部，所述第一连接部能够连接于所述第二连接部。

通过上述技术方案，通过在五通罩体的壁上开设固定开口，并在所述五通罩体内设置支撑筋，可使得所述电池包的底部能够被支撑筋所支撑，由此，设置于所述电池包的底端的结构如电气插接结构可被隐藏于所述五通罩体的腔室内，从而使得设置于所述电池包的底端的结构不易被破坏，保证了所述电池包的使用寿命，同时通过在所述电池包的第一安装端面设置第一连接部以及在座管的第二安装端面上设置能够与所述第一连接部相连接的第二连接部，可使得所述电池包与车辆的座管彼此相固定，由此，所述电池包能够稳固的固定在车辆的车架上而不易被随意抽取和破坏。

优选地，所述安装结构包括：

安装板，它设置于所述第二安装端面，且所述安装板沿所述座管的长度方向延伸；和

设置于所述座管的腔体内的电池锁，

所述安装板伸入所述五通罩体的腔室内的端部开设有锁孔，且所述第一安装端面设有止挡口，

所述电池锁的锁舌能够穿过所述锁孔并伸入所述止挡口。

优选地，所述第一安装端面设置有具有空腔的凸台，所述止挡口开设在所述凸台的顶壁上。

优选地，所述第一连接部包括沿所述电池包宽度方向间隔设置于所述第一安装端面的一对第一卡接轨道，所述第一卡接轨道相互平行且沿所述电池包的长度方向延伸，

所述第二连接部包括沿所述座管宽度方向间隔地设置于所述安装板一对第二卡接轨道，且所述第二卡接轨道相互平行且沿所述座管的长度方向延伸，

所述第一卡接轨道能够插接于所述第二卡接轨道。

优选地，所述第一卡接轨道沿其延伸方向上设有复数个第一凹口，且所述第二卡接轨道沿其延伸方向上设有复数个第二凹口，

相互插接的所述第一卡接轨道和所述第二卡接轨道，所述第一凹口与所述第二凹口相对齐。

优选地，沿所述安装板的延伸方向的相邻的所述第二凹口之间的留设的间距不小于相应的所述第一凹口的两端沿所述安装板的延伸方向的距离。

优选地，所述电池锁设有用于感测所述电池包安装到位的微动开关，所述微动开关的触头能够穿过所述锁孔并抵靠于所述第一安装端面。

本发明第二方面提供车辆，包括具有腔室且能够安装脚蹬组件的五通罩体、安装于所述五通罩体的座管以及电池包，所述电池包通过本发明所提供的车辆的电池包的安装结构与所述五通罩体和所述座管相安装。所述电池包通过本发明所提供的车辆的电池包的安装结构与所述五通罩体和座管相安装，可使得所述电池包能够牢固的固定于所述车辆的车架上，并且还可使得设置于所述电池包的底端的结构如电气插接结构能够隐藏于所述五通罩体中而不易被破坏，由此提高了所述电池包的使用寿命，相应的，也提高了所述车辆的使用寿命。

附图说明

图1是车辆的电池包通过本发明优选实施方式的车辆的电池包的安装结构安装于车辆的结构示意图；

图2是图1所示的车辆的电池包的安装结构的立体结构示意图，其中，未示出电池包；

图3是图1所示结构中的电池包的立体结构示意图；

图4是图3所示的电池包的剖面立体结构示意图；

图5是图3所述的电池包安装于车辆的座管的立体结构示意图；

图6是图5所示的结构的剖面立体结构示意图；

图7是图2所示的结构中的安装板以及设置于该安装板的结构的整体结构示意图，其中，电池锁的锁舌和电池锁的微动开关的触头均伸出开设于安装板的锁孔；

图8是图2所示的结构中的安装板以及设置于该安装板的结构的整体结构示意图，其中，未示出电池锁的锁舌和微动开关的触头；

图9是图8所示的结构的剖面结构示意图。

附图标记说明

10-第一卡接轨道；100-第一凹口；12-第二卡接轨道；120-第二凹口；14-安装板；140-锁孔；20-车辆；220-座管；222-五通罩体；224-支撑筋；226-固定开口；30-电池包；300-凸台；302-止挡口；304-空腔；32-电池锁；320-锁舌；322-触头；324-电池锁主体。

具体实施方式

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、前、后”通常是指结合附图中所示的方位和实际应用中的方位理解，具体的，如上、下是指针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词，前、后是指针对车辆在行进方向上而言的各部件相互位置关系描述用词；“内、外”是指部件的轮廓的内、外。

本发明提供了一种车辆的电池包的安装结构，电池包30具有第一安装端面，且所述第一安装端面设有第一连接部，结合图1和图2中所示，所述安装结构包括具有腔室且能够安装脚蹬组件的五通罩体222，五通罩体222的腔室内设有支撑筋224，可以明白的是，支撑筋224设置为能够支撑电池包30，且五通罩体222的壁上开设有固定开口226，电池包30的底部能够通过固定开口226伸入五通罩体222内，并支撑于支撑筋224；所述安装结构还包括固定连接于五通罩体222的座管220，座管220具有第二安装端面，且所述第二安装端面设有第二连接部，所述第一连接部能够连接于所述第二连接部。通过在五通罩体222的壁上开设固定开口226，并在五通罩体222内设置支撑筋224，可使得电池包30的底部能够被支撑筋224所支撑，由此，设置于电池包30的底端的结构如电气插接结构可被隐藏于五通罩体222的腔室内，从而使得设置于电池包30的底端的结构不易被破坏，保证了电池包30的使用寿命，同时通过在电池包30的第一安装端面设置第一连接部以及在座管220的第二安装端面上设置能够与所述第一连接部相连接的第二连接部，可使得电池包30与车辆的座管220彼此相固定，由此，电池包30能够稳固的固定在车辆的车架上而不易被随意抽取和破坏，可以明白的是，上述暗上述安装结构更适合设置在共享电动车或是共享助力自行车上。

另外，需要指出的是，可在五通罩体222内设置内管以安装脚蹬组件，具体来讲，将所述脚蹬组件的中轴穿设在内管中，所述脚蹬组件的曲柄安装在所述中轴上，其中，所述内管可通过连接在五通罩体222和内管之间的连接件如连接筋固定在五通罩体222内；可以理解的是，支撑筋224可设置在五通罩体222和内管之间。

结合图2、图5和图8中所示，所述安装结构还可包括安装板14，安装板14可设置于所述第二安装端面，安装板14可沿座管220的长度方向延伸，可在安装板14伸入五通罩体222的腔室内的端部开设锁孔140，在座管220的腔体内设置有电池锁32；如图3中所示，可在所述第一安装端面上设止挡口302；如图7中所示，电池锁32的锁舌320能够穿过锁孔140并伸入止挡口302。这样，电池锁32不仅实现可能够将电池包30锁定在座管220上的目的，而且电池锁32自身能够隐藏在五通罩体222的腔室内而不易被损坏。可以理解的是，电池锁32包括电池锁主体324和能够伸出电池锁主体324的锁舌320。此外，电池锁32上还可设有用于感测电池包30安装到位的微动开关，所述微动开关的触头322能够穿过锁孔140并抵靠于所述第一安装端面，可以明白的是，触头322能够伸出或者缩回电池锁主体324。在安装电池包30时，当电池包30的第一安装端面触碰触头322时，触头322在第一安装端面的作用下缩回电池锁主体324，表明电池包30安装到位。

结合图3和图4中所示，可在所述第一安装端面设置具有空腔304的凸台300，设置具有空腔304的凸台300，可便于设置止挡口302，具体地，止挡口302可开设在凸台300的顶壁上。其中，为了便于凸台300的制备，可使得凸台300沿电池包30的长度方向延伸且使得凸台300的长度与电池包30的长度基本相同。另外，需要指出的是，所述微动开关的触头322能够抵靠于凸台300的顶壁。

另外，至于所述第一连接部和所述第二连接部之间的连接方式并没有特别的限制，只要所述第一连接部和所述第二连接部能够相互连接从而将电池包30连接于座管220即可。

结合图2、图3和图6中所示，所述第一连接部可包括沿电池包30的宽度方向间隔设置于所述第一安装端面的一对第一卡接轨道10，第一卡接轨道10可相互平行且沿电池包30的长度方向延伸；所述第二连接部可包括沿座管220宽度方向即垂直于座管220的长度方向间隔地设置于安装板14一对第二卡接轨道12，且第二卡接轨道12可相互平行且沿座管220的长度方向延伸；第一卡接轨道10能够插接于相应的第二卡接轨道12。将所述第一连接部和所述第二连接部设置为上述结构，可便于电池包30的安装，在安装电池包30时，使得第一卡接轨道10插接于相应的第二卡接轨道12即可。

结合图3和图4中所示，第一卡接轨道10沿其延伸方向上可设有复数个第一凹口100；结合图8和图9中所示，第二卡接轨道12沿其延伸方向上可设有复数个第二凹口120；相互插接的第一卡接轨道10和第二卡接轨道12，第一凹口100可与第二凹口120相对齐。通过设置相互配合的复数个第一凹口100和第二凹口120，可便于电池包30的安装，同时也便于电池包30的抽取。

为了进一步提高安装电池包30的便利性，可使得沿安装板14的延伸方向的相邻的第二凹口120之间的留设的间距不小于相应的第一凹口100的两端沿安装板14的延伸方向的距离。所述留设的间距设置为不小于相应的第一凹口100的两端沿安装板14的延伸方向的距离，可使得相应的第一凹口100通过相应的留设的间距后能够与相应的第二凹口120相配合，这样，在安装电池包30时，可使得电池包30在安装方向和垂直于安装方向的方向上与安装板14错开较少的距离，然后移动电池包30使得设在电池包30上的第一凹口100与设在安装板14上的相应的第二凹口120相对齐，之后使得第一卡接轨道10与相应的第二卡接轨道12相互插接。由此，可不必为安装电池包30预留较大的空间，从而使得电池包30的安装或是抽取更为便利。

本发明还提供了一种车辆20，包括具有腔室且能够安装脚蹬组件的五通罩体222、安装于五通罩体222的座管220以及电池包30，电池包30通过本发明所提供的车辆的电池包的安装结构与五通罩体222和座管220相安装。电池包30通过本发明所提供的车辆的电池包的安装结构与五通罩体222和座管220相安装，可使得电池包30能够牢固的固定于车辆20的车架上，并且还可使得设置于电池包30的底端的结构如电气插接结构能够隐藏于五通罩体222中而不易被破坏，由此提高了电池包30的使用寿命，相应的，也提高了车辆20的使用寿命。其中，车辆可包括自行车、电动自行车、助力自行车和三轮车。需要指出的是，五通罩体222上安装脚蹬组件的方式已在前述内容中被提及，此处不再赘述。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于此。在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本发明所公开的内容，均属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.车辆的电池包的安装结构，所述电池包(30)具有第一安装端面，且所述第一安装端面设有第一连接部，其特征在于，所述安装结构包括：

具有腔室且能够安装脚蹬组件的五通罩体(222)，它的腔室内设有支撑筋(224)，且所述五通罩体(222)的壁上开设有固定开口(226)，所述电池包(30)的底部能够通过所述固定开口(226)伸入所述五通罩体(222)内，并支撑于所述支撑筋(224)；和

固定连接于所述五通罩体(222)的座管(220)，所述座管(220)具有第二安装端面，且所述第二安装端面设有第二连接部，所述第一连接部能够连接于所述第二连接部。

2.根据权利要求1所述的车辆的电池包的安装结构，其特征在于，所述安装结构包括：

安装板(14)，它设置于所述第二安装端面，且所述安装板(14)沿所述座管(220)的长度方向延伸；和

设置于所述座管(220)的腔体内的电池锁(32)，

所述安装板(14)伸入所述五通罩体(222)的腔室内的端部开设有锁孔(140)，且所述第一安装端面设有止挡口(302)，

所述电池锁(32)的锁舌(320)能够穿过所述锁孔(140)并伸入所述止挡口(302)。

3.根据权利要求2所述的车辆的电池包的安装结构，其特征在于，所述第一安装端面设置有具有空腔(304)的凸台(300)，所述止挡口(302)开设在所述凸台(300)的顶壁上。

4.根据权利要求2所述的车辆的电池包的安装结构，其特征在于，

所述第一连接部包括沿所述电池包(30)宽度方向间隔设置于所述第一安装端面的一对第一卡接轨道(10)，所述第一卡接轨道(10)相互平行且沿所述电池包(30)的长度方向延伸，

所述第二连接部包括沿所述座管(220)宽度方向间隔地设置于所述安装板(14)一对第二卡接轨道(12)，且所述第二卡接轨道(12)相互平行且沿所述座管(220)的长度方向延伸，

所述第一卡接轨道(10)能够插接于所述第二卡接轨道(12)。

5.根据权利要求4所述的车辆的电池包的安装结构，其特征在于，所述第一卡接轨道(10)沿其延伸方向上设有复数个第一凹口(100)，且所述第二卡接轨道(12)沿其延伸方向上设有复数个第二凹口(120)，

相互插接的所述第一卡接轨道(10)和所述第二卡接轨道(12)，所述第一凹口(100)与所述第二凹口(120)相对齐。

6.根据权利要求5所述的车辆的电池包的安装结构，其特征在于，沿所述安装板(14)的延伸方向的相邻的所述第二凹口(120)之间的留设的间距不小于相应的所述第一凹口(100)的两端沿所述安装板(14)的延伸方向的距离。

7.根据权利要求2所述的车辆的电池包的安装结构，其特征在于，所述电池锁(32)设有用于感测所述电池包(30)安装到位的微动开关，所述微动开关的触头(322)能够穿过所述锁孔(140)并抵靠于所述第一安装端面。

8.车辆(20)，其特征在于，包括具有腔室且能够安装脚蹬组件的五通罩体(222)、安装于所述五通罩体(222)的座管(220)以及电池包(30)，所述电池包(30)通过权利要求1-7中任意一项所述的车辆的电池包的安装结构与所述五通罩体(222)和所述座管(220)相安装。