CN108597746A - 一种用于车载式变压器的减震箱体 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车载式变压器的减震箱体，涉及车载变压器技术领域。本发明包括变压器本体、外箱体和内箱体；外箱体内的边角均设置有固定块；固定块均与杆端球弹性件固定；外箱体的内壁上、下表面均匀阵列有减震装置；内箱体的内部固定有变压器本体；内箱体外的边角均设置有安装孔；内箱体外壁的上、下表面均设置有安装板；杆端球弹性件与内箱体的安装孔固定；减震装置的滑动限位座与内箱体的安装板固定连接。本发明通过杆端球弹性件和减震装置的作用，可以实现对三维方向进行减震和加强对变压器的支撑和重力方向的减震效果，具有减小路况较差时对设备的损伤、延长使用寿命、减小经济损失，以及更加便捷快速的到达目的地的优点。

Description

一种用于车载式变压器的减震箱体

技术领域

本发明属于车载变压器技术领域，特别是涉及一种用于车载式变压器的减震箱体。

背景技术

车载式移动变电站在解决城市电网中的紧急情况及自然灾害、高负荷季节用电不足、电网初级分配、大型建设项目临时用电等问题所起的作用越来越大，变压器是变电站的重要部件，因此车载变压器的减震装置是一种重要的电力设备，在现有的车载变压器的减震装置中，为了解决更加有效迅速的恢复现场供电系统的技术问题，而车载移动变电站变压器因其需载油运输、重量大和重心高，必须保证车载移动的变压器装置在行驶过程中的稳定性能，从而保证变压器的运行性能的可靠。

然而，汽车在行驶的时候，由于路况颠簸、转弯、以及加速和刹车等状况会导致车载式变压器受到各种不同方向的力，其方向只要集中在纵向、横向、重力方向的三个方向的力；也是的车载式减震装置的结构难以设计和减震效果较差的问题，从而使得汽车在行驶时要求的行驶速度相对较低，路况较差时对设备的损伤较大的问题。

针对上述问题，本发明通过杆端球弹性件的作用，可以实现对纵向、横向、重力方向的三个方向的减震效果，通过减震装置的作用，加强对变压器的支撑和重力方向的减震效果，具有对三维方向的进行减震、降低汽车在行驶时对路况的要求、行驶速度相对可以提高、减小路况较差时对设备的损伤、延长使用寿命、减小经济损失的优点，从而更加便捷快速的到达目的地，更快的完成城市电网中的紧急情况及自然灾害、高负荷季节用电不足、电网初级分配、大型建设等项目临时用电的组装和运行。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于车载式变压器的减震箱体，通过杆端球弹性件的作用，可以实现对纵向、横向、重力方向的三个方向的减震效果，通过减震装置的作用，加强对变压器的支撑和重力方向的减震效果，解决了现有车载式减震装置的减震效果较差，从而使得汽车在行驶时要求的行驶速度相对较低，路况较差时对设备的损伤较大的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种用于车载式变压器的减震箱体，包括变压器本体，包括外箱体和内箱体；

所述外箱体内壁的四个边角均设置有固定块；每个所述固定块通过螺栓均与杆端球弹性件的一端固定连接；所述外箱体的内壁上表面和下表面均匀阵列有若干减震装置；

所述内箱体的内部固定安装有变压器本体；所述内箱体外壁的四个边角均设置有安装孔；所述内箱体外壁的上表面和下表面均设置有安装板；

所述杆端球弹性件另一端与内箱体的安装孔通过螺栓固定连接；所述减震装置的滑动限位座与内箱体的安装板通过螺栓固定连接。

进一步地，所述外箱体上通过铰链活动连接有一个侧门和一个翻盖；所述侧门和翻盖具有将装有变压器的内箱体，更加方便、易于操作、安装入外箱体内的作用。

进一步地，所述杆端球弹性件包括杆端球A、杆端球B和套球座；所述杆端球A和杆端球B一端均设置有球体，且所述球体周侧面与套球座内表面活动配合；所述杆端球A另一端设置有连接柱A；所述连接柱A周侧面设置有限位环；所述连接柱A一端面开有圆形盲孔；所述杆端球B另一端设置有连接柱B；所述连接柱B一端面开有圆形阶梯孔；所述圆形盲孔内表面与圆形阶梯孔内表面通过弹簧固定连接；所述连接柱A周侧面与圆形阶梯孔内表面滑动配合；

所述杆端球弹性件的杆端球A和杆端球B分别与套球座活动配合，可以实现三维方向的活动功能，为内箱体提供三维方向的减震效果。

进一步地，所述减震装置包括减震底座、减震器、滑动座和滑动限位座；所述减震底座一表面固定有减震器；所述减震器另一端固定有滑动座；所述滑动限位座一表面开有圆形凹槽；所述滑动座一表面与圆形凹槽内表面滑动配合；

由于车载移动变电站变压器因其需载油运输、重量大的原因，需要增加内箱体在重力方向的支撑力和减震效果，故增加减震装置；所述减震装置具有提供支撑力和增强重力方向的减震效果的优点。

进一步地，所述滑动座为圆环结构；所述滑动座一表面圆形阵列有半球孔；所述半球孔内滑动配合有滚珠；所述滚珠有利于减小滑动座与圆形凹槽的磨损，延长使用寿命，同时也是内箱体在转弯、加速、刹车操作下时，在水平面上有二维方向的移动，此时圆形凹槽为滑动座提供活动空间，使得内箱体可以进行三维方向的减震效果。

本发明具有以下有益效果：

本发明通过杆端球弹性件的作用，可以实现对纵向、横向、重力方向的三个方向的减震效果，通过减震装置的作用，加强对变压器的支撑和重力方向的减震效果，具有对三维方向的进行减震、降低汽车在行驶时对路况的要求、行驶速度相对可以提高、减小路况较差时对设备的损伤、延长使用寿命、减小经济损失的优点，从而更加便捷快速的到达目的地，更快的完成城市电网中的紧急情况及自然灾害、高负荷季节用电不足、电网初级分配、大型建设等项目临时用电的组装和运行。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的一种用于车载式变压器的减震箱体的结构主视图；

图2为本发明的一种用于车载式变压器的减震箱体的结构俯视图；；

图3为杆端球弹性件的内部结构示意图；

图4为杆端球弹性件的结构示意图；

图5为减震装置的结构示意图；

图6为减震底座、减震器和滑动座安装的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-变压器本体，2-外箱体，3-内箱体，4-杆端球弹性件，5-减震装置，201-固定块，401-杆端球A，402-杆端球B，403-套球座，404-限位环，405-圆形盲孔，406-圆形阶梯孔，501-减震底座，502-减震器，503-滑动座，504-滑动限位座，505-圆形凹槽，506-滚珠。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“内部”、“内壁”、“外壁”、“边角”、“内”、等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

请参阅图1-6所示，本发明为一种用于车载式变压器的减震箱体，包括变压器本体1，包括外箱体2和内箱体3；

如图1-2所示，外箱体2内壁的四个边角均设置有固定块201；每个固定块201通过螺栓均与杆端球弹性件4的一端固定连接；外箱体2的内壁上表面和下表面均匀阵列有若干减震装置5；

内箱体3的内部固定安装有变压器本体1；内箱体3外壁的四个边角均设置有安装孔；内箱体3外壁的上表面和下表面均设置有安装板；

杆端球弹性件4另一端与内箱体3的安装孔通过螺栓固定连接；减震装置5的滑动限位座504与内箱体3的安装板通过螺栓固定连接。

优选的，外箱体2上通过铰链活动连接有一个侧门和一个翻盖；侧门和翻盖具有将装有变压器的内箱体3，更加方便、易于操作、安装入外箱体2内的作用。

优选的，如图3-4所示，杆端球弹性件4包括杆端球A401、杆端球B402和套球座403；杆端球A401和杆端球B402一端均设置有球体，且球体周侧面与套球座403内表面活动配合；杆端球A401另一端设置有连接柱A；连接柱A周侧面设置有限位环404；连接柱A一端面开有圆形盲孔405；杆端球B402另一端设置有连接柱B；连接柱B一端面开有圆形阶梯孔406；圆形盲孔405内表面与圆形阶梯孔406内表面通过弹簧固定连接；连接柱A周侧面与圆形阶梯孔406内表面滑动配合；

杆端球弹性件4的杆端球A401和杆端球B402分别与套球座403活动配合，可以实现三维方向的活动功能，为内箱体3提供三维方向的减震效果。

优选的，如图5-6所示，减震装置5包括减震底座501、减震器502、滑动座503和滑动限位座504；减震底座501一表面固定有减震器502；减震器502另一端固定有滑动座503；滑动限位座504一表面开有圆形凹槽505；滑动座503一表面与圆形凹槽505内表面滑动配合；

由于车载移动变电站变压器因其需载油运输、重量大的原因，需要增加内箱体3在重力方向的支撑力和减震效果，故增加减震装置5；减震装置5具有提供支撑力和增强重力方向的减震效果的优点。

优选的，如图6所示，滑动座503为圆环结构；滑动座503一表面圆形阵列有半球孔；半球孔内滑动配合有滚珠506；滚珠506有利于减小滑动座503与圆形凹槽505的磨损，延长使用寿命，同时也是内箱体3在转弯、加速、刹车操作下时，在水平面上有二维方向的移动，此时圆形凹槽505为滑动座503提供活动空间，使得内箱体3可以进行三维方向的减震效果。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种用于车载式变压器的减震箱体，包括变压器本体(1)，其特征在于：包括外箱体(2)和内箱体(3)；

所述外箱体(2)内壁的四个边角均设置有固定块(201)；每个所述固定块(201)通过螺栓均与杆端球弹性件(4)的一端固定连接；所述外箱体(2)的内壁上表面和下表面均匀阵列有若干减震装置(5)；

所述内箱体(3)的内部固定安装有变压器本体(1)；所述内箱体(3)外壁的四个边角均设置有安装孔；所述内箱体(3)外壁的上表面和下表面均设置有安装板；

所述杆端球弹性件(4)另一端与内箱体(3)的安装孔通过螺栓固定连接；所述减震装置(5)的滑动限位座(504)与内箱体(3)的安装板通过螺栓固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于车载式变压器的减震箱体，其特征在于，所述外箱体(2)上通过铰链活动连接有一个侧门和一个翻盖。

3.根据权利要求1所述的一种用于车载式变压器的减震箱体，其特征在于，所述杆端球弹性件(4)包括杆端球A(401)、杆端球B(402)和套球座(403)；所述杆端球A(401)和杆端球B(402)一端均设置有球体，且所述球体周侧面与套球座(403)内表面活动配合；所述杆端球A(401)另一端设置有连接柱A；所述连接柱A周侧面设置有限位环(404)；所述连接柱A一端面开有圆形盲孔(405)；所述杆端球B(402)另一端设置有连接柱B；所述连接柱B一端面开有圆形阶梯孔(406)；所述圆形盲孔(405)内表面与圆形阶梯孔(406)内表面通过弹簧固定连接；所述连接柱A周侧面与圆形阶梯孔(406)内表面滑动配合。

4.根据权利要求1所述的一种用于车载式变压器的减震箱体，其特征在于，所述减震装置(5)包括减震底座(501)、减震器(502)、滑动座(503)和滑动限位座(504)；所述减震底座(501)一表面固定有减震器(502)；所述减震器(502)另一端固定有滑动座(503)；所述滑动限位座(504)一表面开有圆形凹槽(505)；所述滑动座(503)一表面与圆形凹槽(505)内表面滑动配合。

5.根据权利要求4所述的一种用于车载式变压器的减震箱体，其特征在于，所述滑动座(503)为圆环结构；所述滑动座(503)一表面圆形阵列有半球孔；所述半球孔内滑动配合有滚珠(506)。