CN108594438A - 一种可配合偏光墨镜使用并消除重影的hud光路系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及HUD技术领域,具体公开了一种可配合偏光墨镜使用并消除重影的HUD光路系统,包括光源模组和反射模组,所述光源模组出射P偏振光,所述反射模组包括设于HUD内的反射镜模组和能够反射P光、透射S光的汽车风挡玻璃。其有益效果在于:采用包括玻璃内表面、P光反射层和玻璃外表面该三层结构的汽车风挡玻璃,可以反射P光透射S光,驾驶员佩戴偏光墨镜的时候S光不会被过滤,使其观察图像时没有影响,且本发明对风挡玻璃的内外表面角度无要求,并不限制为楔形玻璃,制作难度降低,成本低。P光反射的风挡玻璃配合P光出射的HUD,图像投影时不会产生重影,对HUD内部的光路及结构设计要求也较低。
Description
技术领域
本发明涉及HUD技术领域,尤其涉及一种可配合偏光墨镜使用并消除重影的HUD光路系统。
背景技术
光从空气射入玻璃,会在玻璃表面产生折射(透射)、反射现象,折射光和反射光的比例与入射角度有关系,由图1所示的振幅反射率、光强反射率与入射角的关系曲线可知:入射角度越大,反射光越多,并且反射光中P光和S光的比例是在变化的,如图2所示,当入射角度达到布儒斯特角i0的时候,反射光基本为S光,P光全部透射,随着入射角度进一步加大,反射光比例会进一步加大,但是S光的反射比例提升更快。
在风挡式HUD(也称作WHUD)的实际应用中,当HUD透射光在风挡玻璃的入射角大约在55°~65°之间时,此处区域几乎不反射P光。
偏光墨镜的工作原理也是基于布儒斯特反射的原理,如图3所示,在距离比较远的时候,粗糙的路面看起来也和镜面一样,如果反射太阳光也会形成眩光,路面反光基本为大角度反射光,S偏振光占非常大的比例,墨镜的一个重要作用是过滤路面反射的S光,因此拦截偏振方向与路面S光方向一致。
普通风挡玻璃配合HUD工作,风挡玻璃反射光为S光,S光在驾驶员佩戴墨镜的时候被过滤,影响驾驶员观察图像。普通的风挡玻璃采用普通PVB,玻璃内外表面是平行的,主像与副像分离,容易导致重影,如图4。针对重影问题,风挡玻璃可采用楔形PVB,顶部玻璃的厚度大于底部玻璃的厚度,主像与副像重合,如图5,但楔形玻璃加工受工艺限制,制作成本高昂,且楔形角度会对HUD设计产生约束,提升设计难度。
楔形玻璃消除重影,只能针对某一角度去消除,无法在整个投影区域完全消除投影,而且楔形玻璃会对HUD的投影距离提出要求,提升设计难度。
发明内容
本发明提供一种可配合偏光墨镜使用并消除重影的HUD光路系统,解决的技术问题是普通风挡玻璃配合HUD工作时,其表面反射的S光在驾驶员佩戴墨镜的时候被过滤,影响驾驶员观察图像,且因普通风挡玻璃的材质与结构导致重影现象难以简单有效地消除。
为解决以上技术问题,本发明提供一种可配合偏光墨镜使用并消除重影的HUD光路系统,包括光源模组和反射模组,所述光源模组出射P偏振光,所述反射模组包括设于HUD内的反射镜模组和能够反射P光、透射S光的汽车风挡玻璃。
具体地,所述汽车风挡玻璃为三层结构,包括玻璃内表面、P光反射层和玻璃外表面,所述P光反射层对P光的反射控制在5%~20%,以保证所述汽车风挡玻璃的透光性>70%。
在本发明的一优选实施例中,所述光源模组为TFT模组,所述TFT模组采用90°偏光的TFT,其出射光偏振方向与所述P光反射层的反射光偏振方向一致。
在本发明的另一优选实施例中,所述光源模组为TFT模组,所述TFT模组采用0°偏光的TFT,,所述0°偏光的TFT表面设有二分之一玻片,以保证所述TFT的出射光偏振方向与所述P光反射层的反射光偏振方向一致。
在本发明的另一优选实施例中,所述光源模组为微投GPU。
优选的,所述微投GPU为DLP,所述DLP的图像面增加有一P光偏振片,用于透射P光,以保证所述DLP的出射光偏振方向与所述P光反射层的反射光偏振方向一致。
另一优选的,所述微投GPU为LCOS,所述LCOS使用P光投影。
本发明提供的一种可配合偏光墨镜使用并消除重影的HUD光路系统,采用包括玻璃内表面、P光反射层和玻璃外表面该三层结构的汽车风挡玻璃,可以反射P光透射S光,驾驶员佩戴偏光墨镜的时候S光不会被过滤,使其观察图像时没有影响,且本发明对风挡玻璃的内外表面角度无要求,并不限制为楔形玻璃,制作难度降低,成本低。P光反射的风挡玻璃配合P光出射的HUD,图像投影时不会产生重影,对HUD内部的光路及结构设计要求也较低。
附图说明
图1是本发明提供的振幅反射率、光强反射率与入射角的关系曲线图;
图2是本发明提供的布儒斯特定律的光路原理图;
图3是本发明提供的偏光墨镜工作的光路原理图;
图4是本发明提供的采用普通PVB型风挡玻璃产生重影的光路原理图;
图5是本发明提供的采用楔形PVB型风挡玻璃的不产生重影的光路原理图;
图6是本发明实施例提供的一种可配合偏光墨镜使用并消除重影的HUD光路系统的光路结构图;
图7是本发明提供的图6实施例中风挡玻璃的结构及运作原理图。
图8是本发明提供的图6实施例中风挡玻璃应用在HUD上、驾驶员用墨镜观看的实现效果图。
具体实施方式
下面结合附图具体阐明本发明的实施方式,实施例的给出仅仅是为了说明目的,并不能理解为对本发明的限定,包括附图仅供参考和说明使用,不构成对本发明专利保护范围的限制,因为在不脱离本发明精神和范围基础上,可以对本发明进行许多改变。
本发明实施例提供了一种可配合偏光墨镜使用并消除重影的HUD光路系统,其光路结构图如图6所示,包括光源模组1和反射模组2,所述光源模组1出射P偏振光,所述反射模组2包括设于HUD内的反射镜模组21和能够反射P光、透射S光的汽车风挡玻璃22。
具体地,所述汽车风挡玻璃22为三层结构,包括玻璃内表面、P光反射层和玻璃外表面,如图7所示,清楚地展现了本发明提供的图6实施例中风挡玻璃22的结构及运作原理,所述P光反射层对P光的反射控制在5%~20%,以保证所述汽车风挡玻璃的透光性>70%。如果将该风挡玻璃22应用在HUD上,则驾驶员用墨镜观看HUD影像时,其观看效果如图8所示。
在本实施例中,所述光源模组1为TFT模组,所述TFT模组采用90°偏光的TFT,其出射光偏振方向与所述P光反射层的反射光偏振方向一致,也即所述TFT出射光的偏振方向与所述TFT的短边方向平行。
在本发明的另一优选实施例中,所述光源模组1为TFT模组,所述TFT模组采用0°偏光的TFT,所述0°偏光的TFT表面设有二分之一玻片,可以将偏振态选择90°,即把S偏振光改为P偏振光,以保证所述TFT的出射光偏振方向与所述P光反射层的反射光偏振方向一致。
在本发明的另一优选实施例中,所述光源模组1为微投GPU。
在本实施例中,优选的,所述微投GPU为DLP,所述DLP的图像面增加有一P光偏振片,可以将自然光转换为P光出射,以保证所述DLP的出射光偏振方向与所述P光反射层的反射光偏振方向一致。
另一优选的,所述微投GPU为LCOS,所述LCOS使用P光投影。
本发明实施例提供的一种可配合偏光墨镜使用并消除重影的HUD光路系统,采用包括玻璃内表面、P光反射层和玻璃外表面该三层结构的汽车风挡玻璃22,可以反射P光透射S光,驾驶员佩戴偏光墨镜的时候S光不会被过滤,使其观察图像时没有影响,且本发明对风挡玻璃的内外表面角度无要求,并不限制为楔形玻璃,制作难度降低,成本低,配合P光出射HUD,不会产生重影,对HUD内部的光路及结构设计要求也较低。
上述实施例为本发明较佳的实施方式,但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制,其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化,均应为等效的置换方式,都包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种可配合偏光墨镜使用并消除WHUD重影的光路系统,包括光源模组和反射模组,其特征在于,所述光源模组出射P偏振光,所述反射模组包括设于HUD内的反射镜模组和能够反射P光、透射S光的汽车风挡玻璃。
2.一种可配合偏光墨镜使用并消除WHUD重影的光路系统,其特征在于:所述汽车风挡玻璃为三层结构,包括玻璃内表面、P光反射层和玻璃外表面,所述P光反射层对P光的反射控制在5%~20%,以保证所述汽车风挡玻璃的透光性>70%。
3.如权利要求2所述的一种可配合偏光墨镜使用并消除重影的HUD光路系统,其特征在于:所述光源模组为TFT模组,所述TFT模组采用90°偏光的TFT,其出射光偏振方向与所述P光反射层的反射光偏振方向一致,也即所述TFT出射光的偏振方向与所述TFT的短边方向平行。
4.如权利要求2所述的一种可配合偏光墨镜使用并消除重影的HUD光路系统,其特征在于:所述光源模组为TFT模组,所述TFT模组采用0°偏光的TFT,所述0°偏光的TFT表面设有二分之一玻片,以保证所述TFT的出射光偏振方向与所述P光反射层的反射光偏振方向一致。
5.如权利要求1所述的一种可配合偏光墨镜使用并消除重影的HUD光路系统,其特征在于:所述光源模组为微投GPU。
6.如权利要求5所述的一种可配合偏光墨镜使用并消除重影的HUD光路系统,其特征在于:所述微投GPU为DLP,所述DLP的图像面增加有一P光偏振片,用于透射P光,以保证所述DLP的出射光偏振方向与所述P光反射层的反射光偏振方向一致。
7.如权利要求5所述的一种可配合偏光墨镜使用并消除重影的HUD光路系统,其特征在于:所述微投GPU为LCOS,所述LCOS使用P光投影,其出射光偏振方向与所述P光反射层的反射光偏振方向一致。
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